鞍乗型車両
【課題】部品点数の少ないフロントフォーク取付構造を備えた鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】前輪１１０を回動自在に支持するフロントフォーク１１の取付構造５０を備えた鞍乗型車両１００である。フロントフォークの取付構造５０は、フロントフォーク１１を通すクランプ孔２５を有するブラケット１０と、フロントフォーク１１をブラケット１０に締結する締結部材２０とを備え、ブラケット１０は、ブラケット本体部１１Ａと、クランプ孔２５に一端２９ａが繋がり且つ他端２９ｂが外部に繋がる切り割り溝２９と、ネジ部材穴２７とを備える。フロントフォーク１１のうちネジ部材穴２７が位置する部位には凹部形状の逃げ溝１２が形成され、ネジ部材穴２７は、切り割り溝２９及び逃げ溝１２が位置する箇所のクランプ孔２５に繋がっている。締結部材２０は、逃げ溝１２の表面に当接されるテーパー部２３を持った接触部材２１と、その接触部材２１をブラケット本体部１１Ａに固定する固定部材２２とから構成されている。
【解決手段】前輪１１０を回動自在に支持するフロントフォーク１１の取付構造５０を備えた鞍乗型車両１００である。フロントフォークの取付構造５０は、フロントフォーク１１を通すクランプ孔２５を有するブラケット１０と、フロントフォーク１１をブラケット１０に締結する締結部材２０とを備え、ブラケット１０は、ブラケット本体部１１Ａと、クランプ孔２５に一端２９ａが繋がり且つ他端２９ｂが外部に繋がる切り割り溝２９と、ネジ部材穴２７とを備える。フロントフォーク１１のうちネジ部材穴２７が位置する部位には凹部形状の逃げ溝１２が形成され、ネジ部材穴２７は、切り割り溝２９及び逃げ溝１２が位置する箇所のクランプ孔２５に繋がっている。締結部材２０は、逃げ溝１２の表面に当接されるテーパー部２３を持った接触部材２１と、その接触部材２１をブラケット本体部１１Ａに固定する固定部材２２とから構成されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロントフォークの取付構造を備えた鞍乗型車両に関する。特に、ブラケットによってフロントフォークを締結する取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えばスクータ型車両などの自動二輪車においては、アウターチューブ内にインナーチューブを摺動自在に嵌合したフロントフォークをブラケットに取り付けた構造のフロントフォーク取付構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平６−２９８１４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来のフロントフォーク取付構造は、フロントフォークをブラケットに取り付ける上で多くの部品が必要であった。もちろん、フロントフォークをブラケットを介して固定する上で部品点数が多くなってしまうのは仕方ないのであるが、本願発明者は、従来とは異なる視点でフロントフォーク取付構造を見直し、フロントフォーク取付構造の部品点数を減らすことを試みた。
【０００４】
本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その主な目的は、部品点数の少ないフロントフォーク取付構造およびそれを備えた鞍乗型車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明に係る鞍乗型車両は、前輪を回動自在に支持するフロントフォークの取付構造を備えた鞍乗型車両であり、 前記フロントフォークの取付構造は、前記フロントフォークを通すクランプ孔を有するブラケットと、前記クランプ孔に通された前記フロントフォークを前記ブラケットに締結する締結部材とを備え、前記ブラケットは、前記クランプ孔が形成されたブラケット本体部と、前記ブラケット本体部に形成され、前記クランプ孔に通された前記フロントフォークに一端が繋がり且つ他端が外部に繋がる切り割り溝と、前記ブラケット本体部に形成され、前記フロントフォークの長手方向に対して直角に延びたネジ部材穴とを備え、前記フロントフォークのうち前記ネジ部材穴が位置する部位には、凹部形状の逃げ溝が形成されており、前記ネジ部材穴は、前記切り割り溝、および、前記逃げ溝が位置する箇所の前記クランプ孔に繋がっており、前記締結部材は、前記ネジ部材穴に挿入され、前記フロントフォークの前記逃げ溝の表面に当接されるテーパー部を持った接触部材と、前記ネジ部材穴に挿入された接触部材を、前記ブラケット本体部に固定する固定部材とから構成されている。
【０００６】
本発明に係る締結構造は、締結部材と被締結部材とを互いに締結する締結構造であり、円柱又は円筒形状の第１部材を通す孔を有する第２部材と、前記孔に通された前記第１部材を前記第２部材に締結する第３部材とを備え、前記第２部材は、前記孔が形成された本体部と、前記本体部に形成され、前記孔に通された前記第１部材に一端が繋がり且つ他端が外部に繋がる切り割り溝と、前記本体部に形成され、前記第１部材の長手方向に対して直角に延びたネジ部材穴とを備え、前記第１部材のうち前記ネジ部材穴が位置する部位には、凹部形状の逃げ溝が形成されており、前記ネジ部材穴は、前記切り割り溝、および、前記逃げ溝が位置する箇所の前記孔に繋がっており、前記第３部材は、前記ネジ部材穴に挿入され、前記第１部材の前記逃げ溝の表面に当接されるテーパー部を持った接触部材と、前記ネジ部材穴に挿入された接触部材を、前記本体部に固定する固定部材とから構成されている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、フロントフォークを通すクランプ孔を有するブラケットは、クランプ孔に一端が繋がり且つ他端が外部に繋がる切り割り溝と、フロントフォークの長手方向に対して直角に延びたネジ部材穴とを備え、フロントフォークのうちネジ部材穴が位置する部位には、凹部形状の逃げ溝が形成されている。そして、ネジ部材穴は、切り割り溝、および、逃げ溝が位置する箇所の前記クランプ孔に繋がっている。さらに、フロントフォークをブラケットに締結する締結部材は、フロントフォークの逃げ溝の表面に当接されるテーパー部を持った接触部材と、その接触部材をブラケット本体部に固定する固定部材とから構成されている。したがって、部品点数の少ないフロントフォーク取付構造を実現することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、図面を参照しながら、本発明による実施の形態を説明する。以下の図面においては、説明の簡潔化のため、実質的に同一の機能を有する構成要素を同一の参照符号で示す。なお、本発明は以下の実施形態に限定されない。
【０００９】
図１から図４を参照しながら、本発明の実施形態に係る鞍乗型車両１００、および、フロントフォークの取付構造５０について説明する。
【００１０】
図１は、本実施形態に係るフロントフォークの取付構造５０を備えた鞍乗型車両１００の全体側面図である。
【００１１】
図２（ａ）から（ｃ）は、それぞれ、フロントフォーク１１の構成を説明するための上面図、正面図、側面図である。図３及び図４は、フロントフォークの取付構造５０の構成を説明するために一部を切り欠いた要部拡大断面図であり、それぞれ、図２（ａ）及び図２（ｂ）に対応した構成を表している。
【００１２】
図１に示すように、本実施形態の鞍乗型車両１００は、アンダーボーン型の自動二輪車である。本実施形態の自動二輪車１００は、前輪１１０と、後輪１２０と、前輪１１０と後輪１２０との間に設けられた駆動源（エンジン）１３０とから構成されている。前輪１１０は、フロントフォーク１１によって回動自在に支持されている。フロントフォーク１１は、ブラケット１０に締結されている。このフロントフォーク１１の取付構造５０の構成については後に詳しく説明する。
【００１３】
さらに、ブラケット１０には、ステアリングシャフト１３が締結されており、そして、ステアリングシャフト１３には、ハンドル１４０が取り付けられている。また、ステアリングシャフト１３には、車体１００の骨格となるフレーム（メインフレーム）１４２が取り付けられている。ハンドル１４０の後方には、ライダーが着座するシート１４４が設けられており、シート１４４の下方（又は後ろ斜め下）には後輪（駆動輪）１２０が位置している。
【００１４】
図２に示すように、本実施形態のフロントフォークの取付構造５０は、フロントフォーク１１を通すクランプ孔２５を有するブラケット１０と、クランプ孔２５に通されたフロントフォーク１１をブラケット１０に締結する締結部材２０から構成されている。
【００１５】
特に図３に示すように、ブラケット１０は、クランプ孔２５が形成されたブラケット本体部１０Ａと、ブラケット本体部１０Ａに形成された切り割り溝２９と、ブラケット本体部１０Ａに形成されたネジ部材穴２７とを備えている。切り割り溝２９の一端２９ａは、フロントフォーク１１が通るクランプ孔２５に繋がり、一方、切り割り溝２９の他端２９ｂは、外部に繋がっている。また、ネジ部材穴２７は、フロントフォーク１１の長手方向１１Ｄに対して直角に延びている。
【００１６】
本実施形態では、フロントフォーク１１の長手方向１１Ｄに対して直角に延びる方向は、車両１００の前後方向７０である。正確には、本実施形態においてフロントフォーク１１は、上下方向に対して斜めに延びているので、フロントフォーク１１の長手方向１１Ｄに対して直角に延びる方向は車両１００の前後方向７０のベクトルを含む方向ということになるが、一般的には車両１００の前後方向７０と称することができる。
【００１７】
また、本実施形態の構成においては、特に図４に示すように、フロントフォーク１１のうちネジ部材穴２７が位置する部位には、凹部形状の逃げ溝１２が形成されている。さらに、ネジ部材穴２７は、切り割り溝２９、および、逃げ溝１２が位置する箇所のクランプ孔２５に繋がっている。そして、ネジ部材穴２７には締結部材２０が位置する。
【００１８】
締結部材２０は、接触部材２１と固定部材２２とから構成されている。締結部材２０の接触部材２１は、ネジ部材穴２７に挿入され、フロントフォーク１１の逃げ溝１２の表面に当接されるテーパー部２３を持っている。締結部材２０の固定部材２２は、ネジ部材穴２７に挿入された接触部材２１をブラケット本体部１０Ａに固定する部材である。
【００１９】
図３及び図４に示した例においては、接触部材２１は、ネジ部材穴２７に挿入され、内面に雌ネジが形成された筒形状のカラー２８である。カラー２８の外面の一部には、テーパー部２３が形成されている。カラー２８の中心部には、固定部材２２を収納する中空部２８Ｂが形成されている。具体的には、中空部２８Ｂの内面に雌ネジが形成されている。一方、固定部材２２は、雄ネジが形成された軸部２６Ａと、軸部２６Ａの一端に位置する頭部２６Ｂとからなるボルト２６である。ボルト２６の軸部２６Ａは、ネジ部材穴２７に挿入されるとともに、カラー２８内（詳細には、カラー２８の中空部２８Ｂ）に勘合されている。ボルト２６の頭部２６Ｂは、ネジ部材穴２７の一端の周囲におけるブラケット本体部１０Ａに着座している。
【００２０】
固定部材２２の雄ネジと接触部材２１の雌ネジとの両者を締めていくと、ブラケット本体部１０Ａに形成された切り割り溝２９の間隔が狭まって、接触部材２１のテーパー部２３とフロントフォーク１１の逃げ溝１２とが当接し、それによって、ブラケット１０とフロントフォーク１１との両者が確実に締結される。また、本実施形態においては、ブラケット１０に外力が加わった場合にクランプ孔２５に通されたフロントフォーク１１に回転トルク４０が発生するとき、テーパー部２３は、回転トルクの回転方向４０に対向する方向にてフロントフォーク１１の逃げ溝１２の表面に当接され、したがって、回転トルク（図３中の矢印４０参照）が発生してもブラケット１０とフロントフォーク１１との両者間の締結力は弱くならない。
【００２１】
本実施形態のフロントフォーク１１の取付構造５０によれば、上述したように、ブラケット１０の本体部１０Ａに切り割り溝２９とネジ部材穴２７とが形成され、フロントフォーク１１のうちネジ部材穴２７が位置する部位に凹部形状の逃げ溝１２が形成されている。そして、ネジ部材穴２７は、切り割り溝２９、および、逃げ溝１２が位置する箇所のクランプ孔２５に繋がっている。さらに、締結部材２０は、フロントフォーク１１の逃げ溝１２の表面に当接されるテーパー部２３を持った接触部材２１と、その接触部材２１をブラケット本体部１０Ａに固定する固定部材２２とから構成されている。したがって、非常に少ない部品にてフロントフォーク１１をブラケット１０にて固定することができ、その結果、部品点数の少ないフロントフォーク取付構造を実現することができる。具体的には、必要な部品として、テーパー部２３を持った接触部材２１と、ネジ部材穴２７に挿入された接触部材２１をブラケット本体部１０Ａに固定する固定部材２２との組み合わせからなる締結部材２０を用いればよい。
【００２２】
この取付構造５０を用いれば、フロントフォーク１１のうちネジ部材穴２７が位置する部位に逃げ溝１２が形成されているので、組み立ての際、締結部材２０の接触部材２１の取り付けによって、自動的に（セルフアラインにて）フロントフォーク１１を長手方向１１Ｄ（軸方向）での位置合わせ（矢印４２参照）をすることができる。
【００２３】
また、テーパー部２３でフロントフォーク１１に当接させるので、高度な加工精度によって当接部位を形成しなくても、締結部材２０のネジ締めの際にテーパー部２３における適切な位置で当接がなされるので、その点でもメリットが大きい。
【００２４】
さらに、テーパー部２３を有する接触部材２１、その接触部材２１を固定する固定部材２２と、ブラケット本体部１０Ａのネジ部材穴２７と、フロントフォーク１１の逃げ溝１２との組み合わせによって、フロントフォーク１１の長手方向１１Ｄ（軸方向）のガタツキを抑制することができ、さらに、この取付構造５０では、締結力（クランプ力）が不足しても、フロントフォーク１１の長手方向１１Ｄ（軸方向）の位置ズレを効果的に抑制することができる。
【００２５】
加えて、例えば車両１００の走行時にブラケット１０に外力が加わることによってフロントフォーク１１に回転トルク（図３の矢印４０参照）が発生した場合でも、接触部材２１のテーパー部２３は、回転トルク４０の逆方向に対して当接するので、フロントフォーク１１の回り止めを行うことができる。換言すると、本実施形態の構成によれば、所謂「くさび効果」が得られる。
【００２６】
なお、この例では、図２（ｂ）（ｃ）及び図４に示すように、締結部材２０とは別に、フロントフォーク１１と当接しない他の締結部材（ボルト）２４も用いられている。また、フロントフォーク１１は、アウターチューブ１１ａと、インナーチューブ１１ｂとからなり、アウターチューブ１１ａ内にインナーチューブ１１ｂを摺動自在に嵌合することができる。本実施形態では、インナーチューブ１１ｂに逃げ溝１２が形成され、そして、インナーチューブ１１ｂがブラケット１０に固定される。また、本実施形態のブラケット１０は、アンダーブラケットと称されるものであり、加えて、本実施形態の車両１００は、ブラケット１０は一つだけ使用した構成である。ブラケット１０を１つだけ用いた構成のものは、軽量タイプの車両に好適に用いられる。
【００２７】
上述した実施形態では、締結部材２０の固定部材をボルト２６（２６Ａ、２６Ｂ）とし、接触部材２１をカラー２８として構成したが、締結部材２０の構成はそれに限らず、他の構成のものを使用することができる。図５及び図６は、本実施形態の取付構造５０の改変例を示している。図５及び図６は、それぞれ、上記実施形態の図３及び図４に対応している。
【００２８】
この例の取付構造５０では、締結部材２０の接触部材２１はロッド部材であり、締結部材２０の固定部材２２はナット２６Ｃである。接触部材であるロッド部材２１は、ネジ部材穴２７に挿入されており、ロッド部材２１の一端は、ネジ部材穴２７の外まで突出した突出部３１を有している。そして、ロッド部材２１の外面の一部に、テーパー部２３が形成されている。ここで、ロッド部材２１の突出部３１には、雄ネジが形成されており、さらに、その突出部３１には、雌ネジが形成されたナット２６Ｃが接続されている。そして、ナット２６Ｃは、ネジ部材穴２７の一端の周囲におけるブラケット本体部１０Ａに着座している。
【００２９】
このように締結部材２０の組み合わせは、１つに限定されない。また、本発明の実施形態に係る構成は、フロントフォークの取付構造５０に限らず、広く、締結部材と被締結部材とを互いに締結する締結構造に適用することができる。
【００３０】
そのような締結構造として、具体的には、円柱又は円筒形状の第１部材１１を通す孔２５を有する第２部材１０と、孔２５に通された第１部材１１を第２部材１０に締結する第３部材２０とを備えたものを挙げることができる。なお、符号は上述したものと関連した符号のものを使用した。ここで、第２部材１０は、孔２５が形成された本体部１０Ａと、本体部１０Ａに形成され、孔２５に通された第１部材１１に一端２９ａが繋がり且つ他端２９ｂが外部に繋がる切り割り溝２９と、本体部１０Ａに形成され、第１部材１１の長手方向１１Ｄに対して直角に延びたネジ部材穴２７とを備えている。また、第１部材１１のうちネジ部材穴２７が位置する部位には、凹部形状の逃げ溝１２が形成されており、ネジ部材穴２７は、切り割り溝２９、および、逃げ溝１２が位置する箇所の孔２５に繋がっている。そして、第３部材２０は、ネジ部材穴２７に挿入され、第１部材１１の逃げ溝１２の表面に当接されるテーパー部２３を持った接触部材２１と、ネジ部材穴２７に挿入された接触部材２１を本体部１０Ａに固定する固定部材２２とから構成されている。
【００３１】
図７及び図８は、本発明の実施形態に係る締結構造をハンドルバーに適用した例を示している。図７は、本実施形態のハンドルバーを含むハンドル１４０の構成を示す上面図であり、図８は、図７中の線VIII−VIIIに沿った断面図である。この例において第１部材１１は、ハンドルバー部材１４１である。そして、締結構造５０における他の部材関係は上述の通りである。なお、図８に示した例では、図３と同様に、第３部材（締結部材）２０の固定部材をボルト２６（２６Ａ、２６Ｂ）とし、接触部材２１をカラー２８として構成したが、図５に示した組み合わせを採用することも可能である。
【００３２】
また、図９及び図１０は、本発明の実施形態に係る締結構造をフロントフォーク底部の車軸締めに適用した例を示している。図９は、本実施形態のフロントフォーク底部１５０の構成を示す側面図であり、図１０は、図９中の線Ｘ−Ｘに沿った断面図である。この例において第１部材１１は、車軸１５１である。締結構造５０における他の部材関係は上述の通りである。なお、図１０に示した例では、図５と同様な締結構造５０にしたが、この例でも、図３に示した締結構造５０にすることも可能である。
【００３３】
なお、図１に示した車両１０００は、自動二輪車であるが、自動二輪車に限らず、本発明の効果を利用できる他の車両にも適用でき、例えば、自動二輪車以外に、四輪バギー（ＡＴＶ：All Terrain Vehicle（全地形型車両））や、スノーモービルを含む、いわゆる鞍乗型車両に適用することができる。なお、本願明細書における「自動二輪車」は、原動機付自転車（モーターバイク）、スクータを含み、具体的には、車体を傾動させて旋回可能な車両のことをいう。したがって、前輪および後輪の少なくとも一方を２輪以上にして、タイヤの数のカウントで三輪車・四輪車（またはそれ以上）としても、それは「自動二輪車」に含まれ得る。さらに、上述したように、本実施形態の構成を適用できるものであれば、他の車両や装置に広く適用することが可能である。
【００３４】
以上、本発明を好適な実施形態により説明してきたが、こうした記述は限定事項ではなく、勿論、種々の改変が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
本発明によれば、部品点数の少ないフロントフォーク取付構造およびそれを備えた鞍乗型車両を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の実施形態に係る鞍乗型車両１００の構成を模式的に示す側面図である。
【図２】（ａ）から（ｃ）は、それぞれ、フロントフォーク１１の構成を説明するための上面図、正面図、側面図である。
【図３】フロントフォークの取付構造５０の構成を説明するために一部を切り欠いた要部拡大断面図である。
【図４】フロントフォークの取付構造５０の構成を説明するために一部を切り欠いた要部拡大断面図である。
【図５】フロントフォークの取付構造５０の改変例を説明するために一部を切り欠いた要部拡大断面図である。
【図６】フロントフォークの取付構造５０の改変例を説明するために一部を切り欠いた要部拡大断面図である。
【図７】ハンドルバー１４１を含むハンドル１４０の構成を示す上面図である。
【図８】図７中の線VIII−VIIIに沿った断面図である。
【図９】フロントフォーク底部の構成を示す側面図である。
【図１０】図９中の線Ｘ−Ｘに沿った断面図である。
【符号の説明】
【００３７】
１０ ブラケット
１０Ａ ブラケット本体部
１１ フロントフォーク
１１ａ アウターチューブ
１１ｂ インナーチューブ
１２ 逃げ溝
１３ ステアリングシャフト
２０ 締結部材
２１ 接触部材
２２ 固定部材
２３ テーパー部
２５ クランプ孔
２６ ボルト
２６Ａ ボルトの軸部
２６Ｂ ボルトの頭部
２６Ｃ ナット
２７ ネジ部材穴
２８ カラー
２９ 切り割り溝
２９ａ 一端
２９ｂ 他端
３１ 突出部
４０ 回転トルク
５０ フロントフォークの取付構造
１００ 鞍乗型車両（自動二輪車）
１１０ 前輪
１２０ 後輪
１４０ ハンドル
１４１ ハンドルバー
１４４ シート
１５０ フロントフォーク底部
１５１ 車軸
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロントフォークの取付構造を備えた鞍乗型車両に関する。特に、ブラケットによってフロントフォークを締結する取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えばスクータ型車両などの自動二輪車においては、アウターチューブ内にインナーチューブを摺動自在に嵌合したフロントフォークをブラケットに取り付けた構造のフロントフォーク取付構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平６−２９８１４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来のフロントフォーク取付構造は、フロントフォークをブラケットに取り付ける上で多くの部品が必要であった。もちろん、フロントフォークをブラケットを介して固定する上で部品点数が多くなってしまうのは仕方ないのであるが、本願発明者は、従来とは異なる視点でフロントフォーク取付構造を見直し、フロントフォーク取付構造の部品点数を減らすことを試みた。
【０００４】
本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その主な目的は、部品点数の少ないフロントフォーク取付構造およびそれを備えた鞍乗型車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明に係る鞍乗型車両は、前輪を回動自在に支持するフロントフォークの取付構造を備えた鞍乗型車両であり、 前記フロントフォークの取付構造は、前記フロントフォークを通すクランプ孔を有するブラケットと、前記クランプ孔に通された前記フロントフォークを前記ブラケットに締結する締結部材とを備え、前記ブラケットは、前記クランプ孔が形成されたブラケット本体部と、前記ブラケット本体部に形成され、前記クランプ孔に通された前記フロントフォークに一端が繋がり且つ他端が外部に繋がる切り割り溝と、前記ブラケット本体部に形成され、前記フロントフォークの長手方向に対して直角に延びたネジ部材穴とを備え、前記フロントフォークのうち前記ネジ部材穴が位置する部位には、凹部形状の逃げ溝が形成されており、前記ネジ部材穴は、前記切り割り溝、および、前記逃げ溝が位置する箇所の前記クランプ孔に繋がっており、前記締結部材は、前記ネジ部材穴に挿入され、前記フロントフォークの前記逃げ溝の表面に当接されるテーパー部を持った接触部材と、前記ネジ部材穴に挿入された接触部材を、前記ブラケット本体部に固定する固定部材とから構成されている。
【０００６】
本発明に係る締結構造は、締結部材と被締結部材とを互いに締結する締結構造であり、円柱又は円筒形状の第１部材を通す孔を有する第２部材と、前記孔に通された前記第１部材を前記第２部材に締結する第３部材とを備え、前記第２部材は、前記孔が形成された本体部と、前記本体部に形成され、前記孔に通された前記第１部材に一端が繋がり且つ他端が外部に繋がる切り割り溝と、前記本体部に形成され、前記第１部材の長手方向に対して直角に延びたネジ部材穴とを備え、前記第１部材のうち前記ネジ部材穴が位置する部位には、凹部形状の逃げ溝が形成されており、前記ネジ部材穴は、前記切り割り溝、および、前記逃げ溝が位置する箇所の前記孔に繋がっており、前記第３部材は、前記ネジ部材穴に挿入され、前記第１部材の前記逃げ溝の表面に当接されるテーパー部を持った接触部材と、前記ネジ部材穴に挿入された接触部材を、前記本体部に固定する固定部材とから構成されている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、フロントフォークを通すクランプ孔を有するブラケットは、クランプ孔に一端が繋がり且つ他端が外部に繋がる切り割り溝と、フロントフォークの長手方向に対して直角に延びたネジ部材穴とを備え、フロントフォークのうちネジ部材穴が位置する部位には、凹部形状の逃げ溝が形成されている。そして、ネジ部材穴は、切り割り溝、および、逃げ溝が位置する箇所の前記クランプ孔に繋がっている。さらに、フロントフォークをブラケットに締結する締結部材は、フロントフォークの逃げ溝の表面に当接されるテーパー部を持った接触部材と、その接触部材をブラケット本体部に固定する固定部材とから構成されている。したがって、部品点数の少ないフロントフォーク取付構造を実現することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、図面を参照しながら、本発明による実施の形態を説明する。以下の図面においては、説明の簡潔化のため、実質的に同一の機能を有する構成要素を同一の参照符号で示す。なお、本発明は以下の実施形態に限定されない。
【０００９】
図１から図４を参照しながら、本発明の実施形態に係る鞍乗型車両１００、および、フロントフォークの取付構造５０について説明する。
【００１０】
図１は、本実施形態に係るフロントフォークの取付構造５０を備えた鞍乗型車両１００の全体側面図である。
【００１１】
図２（ａ）から（ｃ）は、それぞれ、フロントフォーク１１の構成を説明するための上面図、正面図、側面図である。図３及び図４は、フロントフォークの取付構造５０の構成を説明するために一部を切り欠いた要部拡大断面図であり、それぞれ、図２（ａ）及び図２（ｂ）に対応した構成を表している。
【００１２】
図１に示すように、本実施形態の鞍乗型車両１００は、アンダーボーン型の自動二輪車である。本実施形態の自動二輪車１００は、前輪１１０と、後輪１２０と、前輪１１０と後輪１２０との間に設けられた駆動源（エンジン）１３０とから構成されている。前輪１１０は、フロントフォーク１１によって回動自在に支持されている。フロントフォーク１１は、ブラケット１０に締結されている。このフロントフォーク１１の取付構造５０の構成については後に詳しく説明する。
【００１３】
さらに、ブラケット１０には、ステアリングシャフト１３が締結されており、そして、ステアリングシャフト１３には、ハンドル１４０が取り付けられている。また、ステアリングシャフト１３には、車体１００の骨格となるフレーム（メインフレーム）１４２が取り付けられている。ハンドル１４０の後方には、ライダーが着座するシート１４４が設けられており、シート１４４の下方（又は後ろ斜め下）には後輪（駆動輪）１２０が位置している。
【００１４】
図２に示すように、本実施形態のフロントフォークの取付構造５０は、フロントフォーク１１を通すクランプ孔２５を有するブラケット１０と、クランプ孔２５に通されたフロントフォーク１１をブラケット１０に締結する締結部材２０から構成されている。
【００１５】
特に図３に示すように、ブラケット１０は、クランプ孔２５が形成されたブラケット本体部１０Ａと、ブラケット本体部１０Ａに形成された切り割り溝２９と、ブラケット本体部１０Ａに形成されたネジ部材穴２７とを備えている。切り割り溝２９の一端２９ａは、フロントフォーク１１が通るクランプ孔２５に繋がり、一方、切り割り溝２９の他端２９ｂは、外部に繋がっている。また、ネジ部材穴２７は、フロントフォーク１１の長手方向１１Ｄに対して直角に延びている。
【００１６】
本実施形態では、フロントフォーク１１の長手方向１１Ｄに対して直角に延びる方向は、車両１００の前後方向７０である。正確には、本実施形態においてフロントフォーク１１は、上下方向に対して斜めに延びているので、フロントフォーク１１の長手方向１１Ｄに対して直角に延びる方向は車両１００の前後方向７０のベクトルを含む方向ということになるが、一般的には車両１００の前後方向７０と称することができる。
【００１７】
また、本実施形態の構成においては、特に図４に示すように、フロントフォーク１１のうちネジ部材穴２７が位置する部位には、凹部形状の逃げ溝１２が形成されている。さらに、ネジ部材穴２７は、切り割り溝２９、および、逃げ溝１２が位置する箇所のクランプ孔２５に繋がっている。そして、ネジ部材穴２７には締結部材２０が位置する。
【００１８】
締結部材２０は、接触部材２１と固定部材２２とから構成されている。締結部材２０の接触部材２１は、ネジ部材穴２７に挿入され、フロントフォーク１１の逃げ溝１２の表面に当接されるテーパー部２３を持っている。締結部材２０の固定部材２２は、ネジ部材穴２７に挿入された接触部材２１をブラケット本体部１０Ａに固定する部材である。
【００１９】
図３及び図４に示した例においては、接触部材２１は、ネジ部材穴２７に挿入され、内面に雌ネジが形成された筒形状のカラー２８である。カラー２８の外面の一部には、テーパー部２３が形成されている。カラー２８の中心部には、固定部材２２を収納する中空部２８Ｂが形成されている。具体的には、中空部２８Ｂの内面に雌ネジが形成されている。一方、固定部材２２は、雄ネジが形成された軸部２６Ａと、軸部２６Ａの一端に位置する頭部２６Ｂとからなるボルト２６である。ボルト２６の軸部２６Ａは、ネジ部材穴２７に挿入されるとともに、カラー２８内（詳細には、カラー２８の中空部２８Ｂ）に勘合されている。ボルト２６の頭部２６Ｂは、ネジ部材穴２７の一端の周囲におけるブラケット本体部１０Ａに着座している。
【００２０】
固定部材２２の雄ネジと接触部材２１の雌ネジとの両者を締めていくと、ブラケット本体部１０Ａに形成された切り割り溝２９の間隔が狭まって、接触部材２１のテーパー部２３とフロントフォーク１１の逃げ溝１２とが当接し、それによって、ブラケット１０とフロントフォーク１１との両者が確実に締結される。また、本実施形態においては、ブラケット１０に外力が加わった場合にクランプ孔２５に通されたフロントフォーク１１に回転トルク４０が発生するとき、テーパー部２３は、回転トルクの回転方向４０に対向する方向にてフロントフォーク１１の逃げ溝１２の表面に当接され、したがって、回転トルク（図３中の矢印４０参照）が発生してもブラケット１０とフロントフォーク１１との両者間の締結力は弱くならない。
【００２１】
本実施形態のフロントフォーク１１の取付構造５０によれば、上述したように、ブラケット１０の本体部１０Ａに切り割り溝２９とネジ部材穴２７とが形成され、フロントフォーク１１のうちネジ部材穴２７が位置する部位に凹部形状の逃げ溝１２が形成されている。そして、ネジ部材穴２７は、切り割り溝２９、および、逃げ溝１２が位置する箇所のクランプ孔２５に繋がっている。さらに、締結部材２０は、フロントフォーク１１の逃げ溝１２の表面に当接されるテーパー部２３を持った接触部材２１と、その接触部材２１をブラケット本体部１０Ａに固定する固定部材２２とから構成されている。したがって、非常に少ない部品にてフロントフォーク１１をブラケット１０にて固定することができ、その結果、部品点数の少ないフロントフォーク取付構造を実現することができる。具体的には、必要な部品として、テーパー部２３を持った接触部材２１と、ネジ部材穴２７に挿入された接触部材２１をブラケット本体部１０Ａに固定する固定部材２２との組み合わせからなる締結部材２０を用いればよい。
【００２２】
この取付構造５０を用いれば、フロントフォーク１１のうちネジ部材穴２７が位置する部位に逃げ溝１２が形成されているので、組み立ての際、締結部材２０の接触部材２１の取り付けによって、自動的に（セルフアラインにて）フロントフォーク１１を長手方向１１Ｄ（軸方向）での位置合わせ（矢印４２参照）をすることができる。
【００２３】
また、テーパー部２３でフロントフォーク１１に当接させるので、高度な加工精度によって当接部位を形成しなくても、締結部材２０のネジ締めの際にテーパー部２３における適切な位置で当接がなされるので、その点でもメリットが大きい。
【００２４】
さらに、テーパー部２３を有する接触部材２１、その接触部材２１を固定する固定部材２２と、ブラケット本体部１０Ａのネジ部材穴２７と、フロントフォーク１１の逃げ溝１２との組み合わせによって、フロントフォーク１１の長手方向１１Ｄ（軸方向）のガタツキを抑制することができ、さらに、この取付構造５０では、締結力（クランプ力）が不足しても、フロントフォーク１１の長手方向１１Ｄ（軸方向）の位置ズレを効果的に抑制することができる。
【００２５】
加えて、例えば車両１００の走行時にブラケット１０に外力が加わることによってフロントフォーク１１に回転トルク（図３の矢印４０参照）が発生した場合でも、接触部材２１のテーパー部２３は、回転トルク４０の逆方向に対して当接するので、フロントフォーク１１の回り止めを行うことができる。換言すると、本実施形態の構成によれば、所謂「くさび効果」が得られる。
【００２６】
なお、この例では、図２（ｂ）（ｃ）及び図４に示すように、締結部材２０とは別に、フロントフォーク１１と当接しない他の締結部材（ボルト）２４も用いられている。また、フロントフォーク１１は、アウターチューブ１１ａと、インナーチューブ１１ｂとからなり、アウターチューブ１１ａ内にインナーチューブ１１ｂを摺動自在に嵌合することができる。本実施形態では、インナーチューブ１１ｂに逃げ溝１２が形成され、そして、インナーチューブ１１ｂがブラケット１０に固定される。また、本実施形態のブラケット１０は、アンダーブラケットと称されるものであり、加えて、本実施形態の車両１００は、ブラケット１０は一つだけ使用した構成である。ブラケット１０を１つだけ用いた構成のものは、軽量タイプの車両に好適に用いられる。
【００２７】
上述した実施形態では、締結部材２０の固定部材をボルト２６（２６Ａ、２６Ｂ）とし、接触部材２１をカラー２８として構成したが、締結部材２０の構成はそれに限らず、他の構成のものを使用することができる。図５及び図６は、本実施形態の取付構造５０の改変例を示している。図５及び図６は、それぞれ、上記実施形態の図３及び図４に対応している。
【００２８】
この例の取付構造５０では、締結部材２０の接触部材２１はロッド部材であり、締結部材２０の固定部材２２はナット２６Ｃである。接触部材であるロッド部材２１は、ネジ部材穴２７に挿入されており、ロッド部材２１の一端は、ネジ部材穴２７の外まで突出した突出部３１を有している。そして、ロッド部材２１の外面の一部に、テーパー部２３が形成されている。ここで、ロッド部材２１の突出部３１には、雄ネジが形成されており、さらに、その突出部３１には、雌ネジが形成されたナット２６Ｃが接続されている。そして、ナット２６Ｃは、ネジ部材穴２７の一端の周囲におけるブラケット本体部１０Ａに着座している。
【００２９】
このように締結部材２０の組み合わせは、１つに限定されない。また、本発明の実施形態に係る構成は、フロントフォークの取付構造５０に限らず、広く、締結部材と被締結部材とを互いに締結する締結構造に適用することができる。
【００３０】
そのような締結構造として、具体的には、円柱又は円筒形状の第１部材１１を通す孔２５を有する第２部材１０と、孔２５に通された第１部材１１を第２部材１０に締結する第３部材２０とを備えたものを挙げることができる。なお、符号は上述したものと関連した符号のものを使用した。ここで、第２部材１０は、孔２５が形成された本体部１０Ａと、本体部１０Ａに形成され、孔２５に通された第１部材１１に一端２９ａが繋がり且つ他端２９ｂが外部に繋がる切り割り溝２９と、本体部１０Ａに形成され、第１部材１１の長手方向１１Ｄに対して直角に延びたネジ部材穴２７とを備えている。また、第１部材１１のうちネジ部材穴２７が位置する部位には、凹部形状の逃げ溝１２が形成されており、ネジ部材穴２７は、切り割り溝２９、および、逃げ溝１２が位置する箇所の孔２５に繋がっている。そして、第３部材２０は、ネジ部材穴２７に挿入され、第１部材１１の逃げ溝１２の表面に当接されるテーパー部２３を持った接触部材２１と、ネジ部材穴２７に挿入された接触部材２１を本体部１０Ａに固定する固定部材２２とから構成されている。
【００３１】
図７及び図８は、本発明の実施形態に係る締結構造をハンドルバーに適用した例を示している。図７は、本実施形態のハンドルバーを含むハンドル１４０の構成を示す上面図であり、図８は、図７中の線VIII−VIIIに沿った断面図である。この例において第１部材１１は、ハンドルバー部材１４１である。そして、締結構造５０における他の部材関係は上述の通りである。なお、図８に示した例では、図３と同様に、第３部材（締結部材）２０の固定部材をボルト２６（２６Ａ、２６Ｂ）とし、接触部材２１をカラー２８として構成したが、図５に示した組み合わせを採用することも可能である。
【００３２】
また、図９及び図１０は、本発明の実施形態に係る締結構造をフロントフォーク底部の車軸締めに適用した例を示している。図９は、本実施形態のフロントフォーク底部１５０の構成を示す側面図であり、図１０は、図９中の線Ｘ−Ｘに沿った断面図である。この例において第１部材１１は、車軸１５１である。締結構造５０における他の部材関係は上述の通りである。なお、図１０に示した例では、図５と同様な締結構造５０にしたが、この例でも、図３に示した締結構造５０にすることも可能である。
【００３３】
なお、図１に示した車両１０００は、自動二輪車であるが、自動二輪車に限らず、本発明の効果を利用できる他の車両にも適用でき、例えば、自動二輪車以外に、四輪バギー（ＡＴＶ：All Terrain Vehicle（全地形型車両））や、スノーモービルを含む、いわゆる鞍乗型車両に適用することができる。なお、本願明細書における「自動二輪車」は、原動機付自転車（モーターバイク）、スクータを含み、具体的には、車体を傾動させて旋回可能な車両のことをいう。したがって、前輪および後輪の少なくとも一方を２輪以上にして、タイヤの数のカウントで三輪車・四輪車（またはそれ以上）としても、それは「自動二輪車」に含まれ得る。さらに、上述したように、本実施形態の構成を適用できるものであれば、他の車両や装置に広く適用することが可能である。
【００３４】
以上、本発明を好適な実施形態により説明してきたが、こうした記述は限定事項ではなく、勿論、種々の改変が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
本発明によれば、部品点数の少ないフロントフォーク取付構造およびそれを備えた鞍乗型車両を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の実施形態に係る鞍乗型車両１００の構成を模式的に示す側面図である。
【図２】（ａ）から（ｃ）は、それぞれ、フロントフォーク１１の構成を説明するための上面図、正面図、側面図である。
【図３】フロントフォークの取付構造５０の構成を説明するために一部を切り欠いた要部拡大断面図である。
【図４】フロントフォークの取付構造５０の構成を説明するために一部を切り欠いた要部拡大断面図である。
【図５】フロントフォークの取付構造５０の改変例を説明するために一部を切り欠いた要部拡大断面図である。
【図６】フロントフォークの取付構造５０の改変例を説明するために一部を切り欠いた要部拡大断面図である。
【図７】ハンドルバー１４１を含むハンドル１４０の構成を示す上面図である。
【図８】図７中の線VIII−VIIIに沿った断面図である。
【図９】フロントフォーク底部の構成を示す側面図である。
【図１０】図９中の線Ｘ−Ｘに沿った断面図である。
【符号の説明】
【００３７】
１０ ブラケット
１０Ａ ブラケット本体部
１１ フロントフォーク
１１ａ アウターチューブ
１１ｂ インナーチューブ
１２ 逃げ溝
１３ ステアリングシャフト
２０ 締結部材
２１ 接触部材
２２ 固定部材
２３ テーパー部
２５ クランプ孔
２６ ボルト
２６Ａ ボルトの軸部
２６Ｂ ボルトの頭部
２６Ｃ ナット
２７ ネジ部材穴
２８ カラー
２９ 切り割り溝
２９ａ 一端
２９ｂ 他端
３１ 突出部
４０ 回転トルク
５０ フロントフォークの取付構造
１００ 鞍乗型車両（自動二輪車）
１１０ 前輪
１２０ 後輪
１４０ ハンドル
１４１ ハンドルバー
１４４ シート
１５０ フロントフォーク底部
１５１ 車軸
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪を回動自在に支持するフロントフォークの取付構造を備えた鞍乗型車両であって、
前記フロントフォークの取付構造は、
前記フロントフォークを通すクランプ孔を有するブラケットと、
前記クランプ孔に通された前記フロントフォークを前記ブラケットに締結する締結部材と
を備え、
前記ブラケットは、
前記クランプ孔が形成されたブラケット本体部と、
前記ブラケット本体部に形成され、前記フロントフォークが通るクランプ孔に一端が繋がり且つ他端が外部に繋がる切り割り溝と、
前記ブラケット本体部に形成され、前記フロントフォークの長手方向に対して直角に延びたネジ部材穴と
を備え、
前記フロントフォークのうち前記ネジ部材穴が位置する部位には、凹部形状の逃げ溝が形成されており、
前記ネジ部材穴は、前記切り割り溝、および、前記逃げ溝が位置する箇所の前記クランプ孔に繋がっており、
前記締結部材は、
前記ネジ部材穴に挿入され、前記フロントフォークの前記逃げ溝の表面に当接されるテーパー部を持った接触部材と、
前記ネジ部材穴に挿入された接触部材を、前記ブラケット本体部に固定する固定部材と
から構成されていることを特徴とする、鞍乗型車両。
【請求項２】
前記ネジ部材穴は、車両の前後方向に延びていることを特徴とする、請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項３】
前記接触部材は、前記ネジ部材穴に挿入され、内面に雌ネジが形成された筒形状のカラーであり、
前記カラーの外面の一部には、前記テーパー部が形成されており、
前記固定部材は、雄ネジが形成された軸部と、当該軸部の一端に位置する頭部とからなるボルトであり、
前記ボルトの軸部は、前記ネジ部材穴に挿入されるとともに、前記カラー内に嵌合されており、
前記ボルトの頭部は、前記ネジ部材穴の一端の周囲における前記ブラケット本体部に着座していることを特徴とする、請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項４】
前記接触部材は、前記ネジ部材穴に挿入され、一端が当該ネジ部材穴の外まで突出した突出部を有するロッド部材であり、
前記ロッド部材の外面の一部には、前記テーパー部が形成されており、
前記ロッド部材の前記突出部には、雄ネジが形成されており、
前記固定部材は、雌ネジが形成されたナットであり、
前記ロッド部材の前記突出部には、前記ナットが嵌合されており、
前記ナットは、前記ネジ部材穴の一端の周囲における前記ブラケット本体部に着座していることを特徴とする、請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項５】
前記ブラケットに外力が加わった場合に前記クランプ孔に通された前記フロントフォークに回転トルクが発生するとき、前記テーパー部は、前記回転トルクの回転方向に対向する方向にて前記フロントフォークの前記逃げ溝の表面に当接されることを特徴とする、請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項６】
前記ブラケットは、アンダーブラケットであることを特徴とする、請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項７】
締結部材と被締結部材とを互いに締結する締結構造であって、
円柱又は円筒形状の第１部材を通す孔を有する第２部材と、
前記孔に通された前記第１部材を前記第２部材に締結する第３部材と
を備え、
前記第２部材は、
前記孔が形成された本体部と、
前記本体部に形成され、前記孔に通された前記第１部材に一端が繋がり且つ他端が外部に繋がる切り割り溝と、
前記本体部に形成され、前記第１部材の長手方向に対して直角に延びたネジ部材穴と
を備え、
前記第１部材のうち前記ネジ部材穴が位置する部位には、凹部形状の逃げ溝が形成されており、
前記ネジ部材穴は、前記切り割り溝、および、前記逃げ溝が位置する箇所の前記孔に繋がっており、
前記第３部材は、
前記ネジ部材穴に挿入され、前記第１部材の前記逃げ溝の表面に当接されるテーパー部を持った接触部材と、
前記ネジ部材穴に挿入された接触部材を、前記本体部に固定する固定部材と
から構成されていることを特徴とする、締結構造。
【請求項８】
前記第１部材は、ハンドルバー部材、または、車軸を固定する部材であることを特徴とする、請求項７に記載の締結構造。
【請求項９】
請求項７または８に記載の締結構造を備えたことを特徴とする、鞍乗型車両。
【請求項１】
前輪を回動自在に支持するフロントフォークの取付構造を備えた鞍乗型車両であって、
前記フロントフォークの取付構造は、
前記フロントフォークを通すクランプ孔を有するブラケットと、
前記クランプ孔に通された前記フロントフォークを前記ブラケットに締結する締結部材と
を備え、
前記ブラケットは、
前記クランプ孔が形成されたブラケット本体部と、
前記ブラケット本体部に形成され、前記フロントフォークが通るクランプ孔に一端が繋がり且つ他端が外部に繋がる切り割り溝と、
前記ブラケット本体部に形成され、前記フロントフォークの長手方向に対して直角に延びたネジ部材穴と
を備え、
前記フロントフォークのうち前記ネジ部材穴が位置する部位には、凹部形状の逃げ溝が形成されており、
前記ネジ部材穴は、前記切り割り溝、および、前記逃げ溝が位置する箇所の前記クランプ孔に繋がっており、
前記締結部材は、
前記ネジ部材穴に挿入され、前記フロントフォークの前記逃げ溝の表面に当接されるテーパー部を持った接触部材と、
前記ネジ部材穴に挿入された接触部材を、前記ブラケット本体部に固定する固定部材と
から構成されていることを特徴とする、鞍乗型車両。
【請求項２】
前記ネジ部材穴は、車両の前後方向に延びていることを特徴とする、請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項３】
前記接触部材は、前記ネジ部材穴に挿入され、内面に雌ネジが形成された筒形状のカラーであり、
前記カラーの外面の一部には、前記テーパー部が形成されており、
前記固定部材は、雄ネジが形成された軸部と、当該軸部の一端に位置する頭部とからなるボルトであり、
前記ボルトの軸部は、前記ネジ部材穴に挿入されるとともに、前記カラー内に嵌合されており、
前記ボルトの頭部は、前記ネジ部材穴の一端の周囲における前記ブラケット本体部に着座していることを特徴とする、請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項４】
前記接触部材は、前記ネジ部材穴に挿入され、一端が当該ネジ部材穴の外まで突出した突出部を有するロッド部材であり、
前記ロッド部材の外面の一部には、前記テーパー部が形成されており、
前記ロッド部材の前記突出部には、雄ネジが形成されており、
前記固定部材は、雌ネジが形成されたナットであり、
前記ロッド部材の前記突出部には、前記ナットが嵌合されており、
前記ナットは、前記ネジ部材穴の一端の周囲における前記ブラケット本体部に着座していることを特徴とする、請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項５】
前記ブラケットに外力が加わった場合に前記クランプ孔に通された前記フロントフォークに回転トルクが発生するとき、前記テーパー部は、前記回転トルクの回転方向に対向する方向にて前記フロントフォークの前記逃げ溝の表面に当接されることを特徴とする、請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項６】
前記ブラケットは、アンダーブラケットであることを特徴とする、請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項７】
締結部材と被締結部材とを互いに締結する締結構造であって、
円柱又は円筒形状の第１部材を通す孔を有する第２部材と、
前記孔に通された前記第１部材を前記第２部材に締結する第３部材と
を備え、
前記第２部材は、
前記孔が形成された本体部と、
前記本体部に形成され、前記孔に通された前記第１部材に一端が繋がり且つ他端が外部に繋がる切り割り溝と、
前記本体部に形成され、前記第１部材の長手方向に対して直角に延びたネジ部材穴と
を備え、
前記第１部材のうち前記ネジ部材穴が位置する部位には、凹部形状の逃げ溝が形成されており、
前記ネジ部材穴は、前記切り割り溝、および、前記逃げ溝が位置する箇所の前記孔に繋がっており、
前記第３部材は、
前記ネジ部材穴に挿入され、前記第１部材の前記逃げ溝の表面に当接されるテーパー部を持った接触部材と、
前記ネジ部材穴に挿入された接触部材を、前記本体部に固定する固定部材と
から構成されていることを特徴とする、締結構造。
【請求項８】
前記第１部材は、ハンドルバー部材、または、車軸を固定する部材であることを特徴とする、請求項７に記載の締結構造。
【請求項９】
請求項７または８に記載の締結構造を備えたことを特徴とする、鞍乗型車両。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２００９−１０１９０４（Ｐ２００９−１０１９０４Ａ）
【公開日】平成２１年５月１４日（２００９．５．１４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−２７６１９６（Ｐ２００７−２７６１９６）
【出願日】平成１９年１０月２４日（２００７．１０．２４）
【出願人】（００００１００７６）ヤマハ発動機株式会社 (3,045)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年５月１４日（２００９．５．１４）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年１０月２４日（２００７．１０．２４）
【出願人】（００００１００７６）ヤマハ発動機株式会社 (3,045)
【Ｆターム（参考）】
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