【課題】ハンドルの振動低減効果を長期間にわたり維持する。
【解決手段】ハンドルパイプ３６を支持するアンダーホルダー４５とトップブリッジ３２との間に、弾性部材である上側マウントラバー５６を配置し、アンダーホルダー４５を、上側マウントラバー５６を介してトップブリッジ３２に浮動支持し、トップブリッジ３２の上方に、上側マウントラバー５６の外周側を囲ってマウントラバー５６の変形を規制する規制部材であるハンドルホルダーワッシャー５５を配置する。 （もっと読む）

【目的】割り締めのためのスリット加工を設けると、スリット加工によるコストがアップする。また、フロントフォークの軸直交方向から締結するため、他部品との干渉を避けるよう作業しなければならず、作業性が低くなる。そこで、スリット廃止して加工コストを下げ、締結時の作業性を向上させ、外観も向上させる。
【構成】トップブリッジ１０のホルダ部１２はホルダ穴１１のみを設け、スリットを設けない。ホルダ穴１１には細径部３１とテーパー部３２を有するテーパーカラー３０を内挿し、この内側へフロントフォーク１の上端部を挿通し、細径部３１をテーパーカラー３０で締結すると、テーパーカラー３０が上方へ引き上げられ、テーパー部３２がホルダ部１２とフロントフォーク１の間へ食い込んで、くさび作用によりホルダ部１２とフロントフォーク１を密に固定する。 （もっと読む）

【課題】ヘッドパイプ部において貫通孔の形成位置を変更することなく、ハンドルの旋回中心位置を変更できる、ステアリング装置を提供する。
【解決手段】上下に延びるステム軸線１０Ａを軸心として上ボス部１１及び下ボス部１２が形成されるヘッドパイプ部１０に対して、フロントフォーク部材５を連結するアッパーブラケット８及びアンダーブラケット９が回転可能に支持され、上ボス部１１及び下ボス部１２に挿通される基軸２０と、ヘッドパイプ部１０から露出した部分に設けられ、基軸２０がステム軸線１０Ａ周りに回動することを阻止する回り止め部３００、４００と、基軸２０の上端部に設けられ、アッパーブラケット８をステム軸線１０Ａに対して偏心するステアリング軸線４Ａ周りに回動可能に支持する上側偏心軸部４０と、基軸２０の下端部に設けられ、アンダーブラケット９をステアリング軸線４Ａ周りに回動可能に支持する下側偏心軸部３０とを備える。 （もっと読む）

【課題】トップブリッジからステアリングハンドルを十分に離すことができ、結果、設計の自由度を大いに高めることができる構造を提供することを課題とする。
【解決手段】ボルト部材６０の軸方向から見て、第２接触面７２に重なる位置にて、第１接触面７１に隣接してワッシャ３１の撓みを許容する逃げ部６７が設けられている。
【効果】第２接触面７２と重ならない位置に設けられているため、ワッシャ３１に曲げ力が作用し、ワッシャ３１が撓む。つまり、ワッシャ３１が、ばね作用を発揮し、曲げ力の影響を緩和する役割を果たす。結果、トップブリッジからステアリングハンドルを十分に離すことができ、設計の自由度が大いに高められる。 （もっと読む）

【課題】前方からの予期せぬ過大な力が加わった際においても、積極的に前輪を転舵することで、車両のピッチングの抑制が可能な鞍乗り型車両の車体構造を提供する。
【解決手段】鞍乗り型車両の車体構造１０は、前輪１６が前方から力を受けたとき、左右のフロントフォーク３０Ｌ、３０Ｒが互いに異なる上下方向の位置で屈曲するように左右のフロントフォーク３０Ｌ、３０Ｒを支持する支持構造８０を備える。 （もっと読む）

【課題】操舵レシオ可変手段および操舵パワーアシスト手段を自動二輪車の車体フレームの前端部近傍に集中配置できるようにした自動二輪車の操舵装置を提供する。
【解決手段】トップブリッジ１６および該トップブリッジ１６の下方に位置するボトムブリッジ１７によってフロントフォーク４を支持すると共に、車体フレーム２に対してフロントフォーク４を回転操舵可能にする自動二輪車の操舵装置３０において、ハンドルバー５の回動角度と前輪ＷＦの操舵角度との比率を第１モータＭ１によって任意に変更する操舵レシオ可変手段Ｓ１と、ハンドルバー５に入力される操作力に第２モータＭ２による補助力を加えてフロントフォーク４を回動させる操舵パワーアシスト手段Ｗ１とを具備する。両手段Ｓ１，Ｗ１をトップブリッジ１６とボトムブリッジ１７との間に配設する。第１モータＭ１および第２モータＭ２を車体フレーム２の外壁より車体内側に配設する。 （もっと読む）

【課題】車両の外観を良好なものとするボトムブリッジを提供する。
【解決手段】車両の操舵系を軸支するヘッドパイプ３に回動可能に軸支されるステムパイプと、左右に配置されて下部に前輪を支持するフロントフォーク７とを接続するボトムブリッジ６が、上壁部２５と下壁部２６とこれらを上下方向で連結する縦壁部２７とで断面コ字状に形成されている鞍乗り型車両において、ボトムブリッジ６に、上壁部２５と下壁部２６との間に形成される空間部分を覆うカバー部材３７を設けた。これにより、ボトムブリッジ６内部を外部に露出させないようにした。 （もっと読む）

【課題】部品点数の削減が図れる車両用ステアリング装置を提供することを課題とする。
【解決手段】締結ボルト４５は、頭部４６とねじ部と４９の間に、パイプ挿入穴２４に嵌合する段部４７を備えている。割締め機構で、先ずステムパイプ１４を締付け強固に支持し、圧縮力でステムパイプ１４を縮径させたときに段部４７が締付けられる。締結ボルト４５には抜け止めに必要な締付け力のみが掛かる。すなわち、より大きな締付け力を必要とするステムパイプ１４を強固に支持し、締結ボルト４５には抜け止めに必要な締付け力のみで締めるので、締結ボルト４５の段部４７の剛性を必要以上に確保する必要が無い。
【効果】緩み止めを目的としたナットは不要となるため、部品点数の削減が図れる。 （もっと読む）

【課題】 すり割り付き孔のすり割り加工後の径変化を簡易に抑制し、相手物の組付け性を改善すること。
【解決手段】 加工物１００に孔１１１を加工し、更にこの孔１１１に交差するすり割り１１２を加工するすり割り付き孔１１０の加工方法において、すり割り１１２を加工する前の孔１１１の内径部に圧縮残留応力ｃを発生させる加工が施されるもの。 （もっと読む）

【課題】美観を損なうことなくブラケット本体と蓋部材の一体化を図ることが可能なフロントフォーク用ブラケットの製造方法を提供することを課題とする。
【解決手段】ブラケット本体の素となる素形材２の一面に凹設された凹部に蓋部材３を覆設する準備工程と、素形材２の凹部の開口縁部と蓋部材３の周縁部との境界線Ｐを含むように設定された摩擦攪拌のルートに沿って摩擦攪拌接合用の回転ツールＴを相対移動させる摩擦攪拌接合工程と、ブラケット本体を貫通するフォーク取付孔およびステアリングシャフト挿通孔１２を形成する孔形成工程と、を含むフロントフォーク用ブラケットの製造方法であって、摩擦攪拌接合工程では、ステアリングシャフト挿通孔１２の仕上げ代２２ｓで摩擦攪拌を終了し、孔形成工程では、仕上げ代２２ｓを取り除く加工を行うことを特徴とする。 （もっと読む）