自動二輪車のステアリング構造
【課題】ヘッドパイプ部において貫通孔の形成位置を変更することなく、ハンドルの旋回中心位置を変更できる、ステアリング装置を提供する。
【解決手段】上下に延びるステム軸線１０Ａを軸心として上ボス部１１及び下ボス部１２が形成されるヘッドパイプ部１０に対して、フロントフォーク部材５を連結するアッパーブラケット８及びアンダーブラケット９が回転可能に支持され、上ボス部１１及び下ボス部１２に挿通される基軸２０と、ヘッドパイプ部１０から露出した部分に設けられ、基軸２０がステム軸線１０Ａ周りに回動することを阻止する回り止め部３００、４００と、基軸２０の上端部に設けられ、アッパーブラケット８をステム軸線１０Ａに対して偏心するステアリング軸線４Ａ周りに回動可能に支持する上側偏心軸部４０と、基軸２０の下端部に設けられ、アンダーブラケット９をステアリング軸線４Ａ周りに回動可能に支持する下側偏心軸部３０とを備える。
【解決手段】上下に延びるステム軸線１０Ａを軸心として上ボス部１１及び下ボス部１２が形成されるヘッドパイプ部１０に対して、フロントフォーク部材５を連結するアッパーブラケット８及びアンダーブラケット９が回転可能に支持され、上ボス部１１及び下ボス部１２に挿通される基軸２０と、ヘッドパイプ部１０から露出した部分に設けられ、基軸２０がステム軸線１０Ａ周りに回動することを阻止する回り止め部３００、４００と、基軸２０の上端部に設けられ、アッパーブラケット８をステム軸線１０Ａに対して偏心するステアリング軸線４Ａ周りに回動可能に支持する上側偏心軸部４０と、基軸２０の下端部に設けられ、アンダーブラケット９をステアリング軸線４Ａ周りに回動可能に支持する下側偏心軸部３０とを備える。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、上下に延びるステム軸線を軸心として上下に貫通する貫通孔が形成されるヘッドパイプ部に対して、左右一対のフロントフォーク部材を連結するアッパーブラケット及びアンダーブラケットが回転可能に支持される自動二輪車のステアリング構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動二輪車において、ステアリング軸は、メインフレームのヘッドパイプ部に回転自在に支持されている。ヘッドパイプ部には、上下に貫通する貫通孔が形成されており、貫通孔内にステアリング軸が挿通されている。ステアリング軸には、ブラケットを介してフロントフォーク及びハンドルが固定されており、ハンドルの操作によって前輪が左右に旋回する。
【０００３】
例えばレース用の場合に、ライダーの好みに合わせて、キャスター角の変更を行うことがある。キャスター角は、フロントフォークの傾斜角度を意味している。キャスター角の変更は、ヘッドパイプ部に対するステアリング軸の取り付け角度を変更することによって行われる。キャスター角を変更可能とする自動二輪車は、特許文献１及び２に開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平８−１２７３８０号公報
【特許文献２】特開平１１−３０１５６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
例えば、レース用の場合、操向の感度等を変更するために、ハンドルの旋回中心位置を、ドライバーの好みに応じて変更することが望まれている。従来のステアリング構造において、ハンドルの旋回中心位置はステアリング軸の軸線上にある。このため、ハンドルの旋回中心位置を変更するには、ヘッドパイプ部においてステアリング軸を支持する貫通孔の形成位置を変更する必要がある。この場合、ドライバーの嗜好に合わせてヘッドパイプ部を設計する必要があり、同一規格のヘッドパイプ部を利用することができない。この結果、自動二輪車のコストアップを招いてしまう。
【０００６】
そこで、本発明は、ヘッドパイプ部において貫通孔の形成位置を変更することなく、ハンドルの旋回中心位置を変更できる、ステアリング装置を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上下に延びるステム軸線を軸心として上下に貫通する貫通孔が形成されるヘッドパイプ部に対して、左右一対のフロントフォーク部材を連結するアッパーブラケット及びアンダーブラケットが回転可能に支持される自動二輪車のステアリング構造において、前記貫通孔に挿通される基軸と、ヘッドパイプ部から露出した部分に設けられ、前記貫通孔に挿通された前記基軸が前記ステム軸線周りに回動することを阻止する回り止め部と、前記基軸の上端部に設けられ、且つアッパーブラケットを前記ステム軸線に対して偏心するステアリング軸線周りに回動可能に支持する上側偏心軸部と、前記基軸の下端部に設けられ、且つアンダーブラケットを前記ステアリング軸線周りに回動可能に支持する下側偏心軸部と、を備えることを特徴とする、自動二輪車のステアリング構造を提供する。
【０００８】
（ａ）好ましくは、前記上側偏心軸部及び前記下側偏心軸部の一方が、前記基軸と一体に形成されており、前記上側偏心軸部及び前記下側偏心軸部の他方が、前記基軸に対して着脱可能に形成されており、前記ステアリング構造は、前記他方の偏心軸部と前記基軸とを固定する固定機構を備えている。
【０００９】
（ｂ）好ましくは、下側偏心軸部が、前記基軸と一体に形成されており、上側偏心軸部が、前記基軸に対して着脱可能に形成されている。
【００１０】
（ｃ）好ましくは、前記固定機構は、前記他方の偏心軸部が前記ステアリング軸線から外れて固定されることを防止する位置決め部を備えている。
【００１１】
（ｄ）好ましくは、前記固定機構が、前記他方の偏心軸部を前記基軸に締結するボルトと、前記他方の偏心軸部及び前記基軸の一方に形成された位置決めピンと、前記他方の偏心軸部及び前記基軸の他方に形成された前記位置決めピンに係合するピン穴と、を備えている。
【００１２】
（ｅ）好ましくは、前記回り止め部は、前記ヘッドパイプ部に形成される突起を車幅方向両側から挟み込む挟持部を備えている。
【００１３】
（ｆ）好ましくは、前記回り止め部は、前記挟持部内に配置された前記突起に当接する当接部と、該当接部が前記突起に当接する位置を調整する調整機構と、を備えている。
【発明の効果】
【００１４】
本発明は、ヘッドパイプ部において貫通孔の形成位置を変更することなく、ハンドルの旋回中心位置を変更できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】自動二輪車を左上後方から見た全体斜視図である。
【図２】ステアリング構造を左上後方から見た斜視図である。
【図３】ステアリング構造を右上前方から見た斜視図である。
【図４】ステアリング構造を示す側断面図である。
【図５】基軸２０及び下側偏心軸部３０の下面図である。
【図６】基軸２０及び下側偏心軸部３０の側面図である。
【図７】基軸２０及び下側偏心軸部３０の上面図である。
【図８】上側偏心軸部４０の下面図である。
【図９】上側偏心軸部４０の側面図である。
【図１０】上側偏心軸部４０の上面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
（本実施形態の構成）
図１は、自動二輪車１を左上後方から見た全体斜視図である。図１において、自動二輪車１は、メインフレーム２、スイングアーム３、ハンドル４、左右一対のフロントフォーク部材５、前輪６、及び後輪７を備えている。前輪６は、左右一対のフロントフォーク部材５によって支持されている。後輪７は、スイングアーム３によって支持されている。スイングアーム３は、メインフレーム２に対して揺動自在に支持されている。また、自動二輪車１の前部に、ステアリング構造１００が配置されている。
【００１７】
図２は、ステアリング構造１００を左上後方から見た斜視図である。図２において、メインフレーム２は、ヘッドパイプ部１０と、ヘッドパイプ部１０から後方に延びる左右一対のサイドフレーム１９と、を備えている。
【００１８】
図３は、ステアリング構造１００を右上前方から見た斜視図である。図３において、左右一対のフロントフォーク部材５は、アッパーブラケット８及びアンダーブラケット９によって連結されている。アッパーブラケット８は、ヘッドパイプ部１０の上方に配置されており、アンダーブラケット９は、ヘッドパイプ部１０の下方に配置されている。ステアリング構造１００において、アッパーブラケット８及びアンダーブラケット９は、ヘッドパイプ部１０に対して、回転可能に支持されている。
【００１９】
図４は、ステアリング構造１００を示す側断面図である。図４において、ヘッドパイプ部１０は中空であり、上壁１０ａ及び下壁１０ｂを有している。上壁１０ａに上ボス部１１が形成されており、下壁１０ｂに下ボス部１２が形成されている。ヘッドパイプ部１０には、上下に延びるステム軸線１０Ａが設定されている。上ボス部１１及び下ボス部１２の中心軸線は、ステム軸線１０Ａ上に形成されている。このため、ヘッドパイプイブ１０には、ステム軸線１０Ａを軸心とする貫通孔が、上ボス部１１の内面及び下ボス部１２の内面によって形成されている。
【００２０】
ステアリング構造１００は、ステム２００を備えている。ステム２００は、基軸２０、下側偏心軸部３０、及び上側偏心軸部４０を備えている。下側偏心軸部４０は基軸２０の下端部に設けられ、上側偏心軸部４０は基軸２０の上端部に設けられている。基軸２０及び下側偏心軸部３０は一体に形成されている。上側偏心軸部４０は、基軸２０に対して着脱可能に形成されている。
【００２１】
図５から図１０を参照して、ステム２００をより詳しく説明する。図５から図７は、基軸２０及び下側偏心軸部３０を示している。図５は、基軸２０及び下側偏心軸部３０の下面図である。図６は基軸２０及び下側偏心軸部３０の側面図である。図７は基軸２０及び下側偏心軸部３０の上面図である。図８から図１０は、上側偏心軸部４０を示している。図８は上側偏心軸部４０の下面図である。図９は上側偏心軸部４０の側面図である。図１０は上側偏心軸部４０の上面図である。
【００２２】
図６において、基軸２０は、中心軸線２０Ａに沿って延びる多段の円柱状部材である。基軸２０は、下端部２１、中間部２２、及び上端部２３を有している。上端部２１及び下端部２３の外径は等しく、中間部２２の外径は、上端部２１及び下端部２３の外径よりも小さい。また、上端部２１内に肉抜き孔２７が形成されており、中間部２２内に肉抜き孔２８が形成されている。
【００２３】
図６において、下側偏心軸部３０は、下側偏心軸３１、ストッパ部３２、及び挟持部３３を備えている。下側偏心軸３１は、中心軸線３１Ａに沿って下方に延びる円柱状部材である。下側偏心軸３１の中心軸線３１Ａは、基軸２０の中心軸線２０Ｍに対して偏心している。ストッパ部３２は、中心軸線３１Ａに垂直な面内において上ボス部１１の外側に広がる板状部材である。また、ストッパ部３２は、下側偏心軸３１及び基軸２０の下端部２３を連結している。挟持部３３は、ストッパ部３２と一体に形成されている。挟持部３３の構成は後述する。
【００２４】
図９において、上側偏心軸部４０は、上側偏心軸４１、ストッパ部４２、及び挿入部４３を備えている。上側偏心軸４１は、中心軸線４１Ａに沿って上方に延びる円柱状部材である。上側偏心軸部４０が基軸２０に固定されているとき、上側偏心軸４１の中心軸線４１Ａは、基軸２０の中心軸線２０Ｍに対して偏心している。ストッパ部４２は、中心軸線４１Ａに垂直な面内において下ボス部１２の外側に広がる板状部材である。挿入部４３は、中心軸線４３Ａに沿って下方に延びる円柱状部材である。上側偏心軸部４０が基軸２０に固定されているとき、中心軸線４３Ａは、基軸２０の中心軸線２０Ｍに一致する。
【００２５】
図４、及び図５から図１０を参照して、上側偏心軸部４０を基軸２０に固定する固定機構、及び基軸２０に対して上側偏心軸部４０を位置決めする位置決め部を説明する。
【００２６】
図５、図６に示されるように、基軸２０の上端部２３内には、上方に開口する穴部２４が形成されている。上側偏心軸部４０が基軸２０に取り付けられるとき、穴部２４内に上側偏心軸部４０の挿入部４３が挿入される。このため、穴部２４の内面が上側偏心軸部４０の挿入部４３の外面に略一致するように、穴部２４は形成されている。上端部２３には、穴部２４の下面から下方に向けて、ボルト穴２５が形成されている。ボルト穴２５には雌ねじが形成されており、ボルト穴２５は図４に示されるボルト７０に噛み合う。図８、図９、及び図１０に示されるように、挿入部４３及びストッパ部４２には、貫通孔４４が形成されている。穴部２４内に挿入部４３が挿入されているときに、ボルト７０を貫通孔４４内に挿通し且つボルト７０を締結することによって、上側偏心軸部４０が基軸２０に固定される。つまり、固定機構は、基軸２０に形成されたボルト穴２５、挿入部４３及びストッパ部４２に形成された貫通孔４４、及びボルト７０を、少なくとも備えている。
【００２７】
図７に示されるように、基軸２０には、穴部２４の下面から上方に突出するピン２６が形成されている。ピン２６の中心軸線は、ボルト穴２５の中心軸線に対して偏心している。一方、図８に示されるように、上側偏心軸部４０には、挿入部４３の下面から上方に形成されたピン穴４５が設けられている。ピン穴４５の中心軸線は、貫通孔４４の中心軸線に対して偏心している。ピン２６の中心軸線とボルト穴２５の中心軸線との位置関係は、ピン穴４５の中心軸線と貫通孔４４の中心軸線との位置関係に等しい。なお、図７は上面図であり、図８は下面図であるため、図７及び図８において、ボルト穴２５に対するピン２６の位置が、貫通孔４４に対するピン穴４５の位置に対して逆になっている。このため、穴部２４内に挿入部４３が挿入されているときに、ピン２６がピン穴４５内に挿入される。更に、ボルト７０を貫通孔４４内に挿通し、ボルト７０を締結することによって、上側偏心軸部４０が基軸２０に対して固定されると共に、上側偏心軸部４０が基軸２０に対して中心軸線２０Ａ周りで位置決めされる。つまり、固定機構は、位置決め部として、ピン２６及びピン穴４５を備えている。
【００２８】
再び図４を参照して、ヘッドパイプ部１０に対してステム２００を支持する支持構造、及びヘッドパイプ部１０に対してステム２００を組み付ける組み付け方法を説明する。基軸２０は、ヘッドパイプ部１０の上ボス部１１及び下ボス部１２内に挿入されている。基軸２０の上端部２１の外面と上ボス部１１の内面との間には、スペーサー１３が圧入されている。基軸２０の下端部２２の外面と下ボス部１２の内面との間には、スペーサー１４が圧入されている。スペーサー１３、１４は、上ボス部１１の内面及び下ボス部１２の内面と基軸２０の外面との間の隙間を埋めている。このため、基軸２０はヘッドパイプ部１０に支持されている。本実施形態において、スペーサー１３及びスペーサー１４はボールベアリングである。基軸２０がヘッドパイプ部１０に支持されている状態において、基軸２０の中心軸線２０Ａは、ヘッドパイプ部１０に設定されているステム軸線１０Ａに一致している。また、基軸２０には、上側偏心軸部４０がボルト７０により固定されている。
【００２９】
組み付け方法は、次の工程を備えている。まず、上ボス部１１にスペーサー１３のアウターレースが圧入される。また、下ボス部１２にスペーサー１４のアウターレースが圧入される。スペーサー１４のアウターレースにボールが嵌め込まれる。一方、基軸２０の下端部２１には、スペーサー１４のインナーレースが圧入されている。次に、インナーレース付きの基軸２０が、ヘッドパイプ部１０の貫通孔内に下方から挿入され、上端部２３がスペーサー１４のアウターレース内に配置され、下端部２１がスペーサー１３のアウターレース内に配置される。基軸２０に固定されたインナーレースが下ボス部１２に固定されたアウターレース及びボールを閉じる。次に、上ボス部１１に固定されたアウターレースにボールが嵌め込まれる。一方、上側偏心軸部４０の挿入部４３には、押さえナット７１が嵌められると共に、スペーサー１３のインナーレースが圧入されている。次に、押さえナット７１及びインナーレースを有する挿入部４３が、ヘッドパイプ部１０の上ボス部１１内に上方から挿入される。この結果、挿入部４３に固定されたインナーレースが、上ボス部１１に固定されたアウターレース及びボールを閉じる。次に、ボルト７０により、上側偏心軸部４０が基軸２０に締結される。ここで、押さえナット７１は、スペーサー１３のインナーレースと上側偏心軸部４０のストッパ部４２の下面との間に位置している。このため、ボルト７０の締結により、スペーサー１３においてインナーレースがアウターレースに押し付けられ、スペーサー１４においてインナーレースがアウターレースに押し付けられる。この結果、上側偏心軸部４０のストッパ部４２と下側偏心軸部３０のストッパ部３２との間に、スペーサー１３、１４、及び押さえナット７１が完全に挟み込まれる。このようにして、ステム２００の組み付け、及びヘッドパイプ部１０へのステム２００の組み付けが、同時に完了する。
【００３０】
アッパーブラケット８及びアンダーブラケット９は、次のように、ステム２００に支持されている。アンダーブラケット９に形成された貫通孔９ａ内に下側カラー５３が嵌められている。下側カラー５３の内側には、２つのベアリング５１、５２が配置されている。２つのベアリング５１、５２の内側には、下側偏心軸部３０の下側偏心軸３１が配置されている。このようにして、アンダーブラケット９が、下側偏心軸部３０の下側偏心軸３１に回転自在に支持される。一方、アッパーブラケット８に形成された貫通孔８ａ内に上側カラー６３が嵌められている。上側カラー６３の内側には、２つのベアリング６１、６２が配置されている。２つのベアリング６１、６２の内側には、上側偏心軸部４０の上側偏心軸４１が配置されている。このようにして、アッパーブラケット８が、上側偏心軸部４０の上側偏心軸４１に回転自在に支持される。
【００３１】
下側偏心軸部３０の下側偏心軸３１の中心軸線３１Ａ及び上側偏心軸部４０の上側偏心軸４１の中心軸線４１Ａは一致している。中心軸線３１Ａ及び中心軸線４１Ａは、自動二輪車１におけるステアリング軸線４Ａを構成している。アッパーブラケット８に固定されるハンドル４の操作によって、ステアリング軸線４Ａ周りに、２つのフロントフォーク部材５に支持される前輪６が旋回する。
【００３２】
図２において、ステアリング構造１００は、ステム２００がステム軸線１０Ａ周りに回動することを阻止する、下側回り止め部３００及び上側回り止め部４００を備えている。
【００３３】
図２において、下側回り止め部３００は、ヘッドパイプ部１０に形成される突起１５を車幅方向両側から挟み込む挟持部３３を備えている。挟持部３３は、上述したように、下側偏心軸部３０に設けられている。
【００３４】
図４に示されるように、突起１５は、下ボス部１２の後方且つ下方に形成されている。なお、突起１５は、従来のステアリング構造において、ハンドル４の旋回範囲を制限するハンドルストッパとして、ヘッドパイプ部１０に形成されている。従来のステアリング構造では、ステム軸線１０Ａにステアリング軸線４Ａが一致するように構成され、フロントフォーク部材５又はアンダーブラケット９の一部が、ハンドルストッパとしての突起１５に接触できるように、自動二輪車１が設計されている。
【００３５】
図５において、挟持部３３は、中心軸線３１Ａの半径方向に延びる２つの突出部３３ａを備えている。各突出部３３ａには、雌ねじが形成されたボルト孔３３ｂが形成されている。
【００３６】
図２において、各突出部３３ａのボルト孔３３ｂには、当接ボルト７２が挿入されている。当接ボルト７２はネジ軸のみからなっている。当接ボルト７２をスクリュードライバーにより操作することによって、ボルト孔３３ｂ内における当接ボルト７２の位置を調整できる。このため、当接ボルト７２は、挟持部３３内に配置された突起１５に当接可能である。ボルト孔３３ｂ及び当接ボルト７２に形成される雄ネジは、当接ボルト７２が突起１５に当接する位置を調整する調整機構を構成している。したがって、ステアリング構造１００は、挟持部３３及び調整機構を備えている。
【００３７】
図２において、上側回り止め部４００は、上側偏心軸部４０のストッパ部４２とヘッドパイプ部１０の上壁１０ａとを連結する連結ブラケット７３を備えている。連結ブラケット７３はＵ字形状を有しており、ボルトを挿通するための４箇所の挿通孔７３ａを有している。連結ブラケット７３は、上壁１０ａに対して２箇所でボルトにより固定され、ストッパ部４２に対して２箇所でボルトにより固定される。
【００３８】
図８において、ストッパ部４２は、２つのボルト孔４２ａを有している。ボルト孔４２ａは、ストッパ部４２を上下に貫通している。ボルト孔４２ａの内面は雌ねじに形成されている。
【００３９】
（本実施形態の作用、効果）
本実施形態は、次の作用、効果を有している。
【００４０】
本実施形態は、基軸２０、回り止め部３００及び４００、上側偏心軸部４０、及び下側偏心軸部３０を備えている。上側偏心軸４１の中心軸線４１Ａ及び下側偏心軸３１の中心軸線３１Ａは一致しており、中心軸線４１Ａ及び中心軸線３１Ａは、基軸２０の中心軸線２０Ａに対して偏心している。基軸２０、上側偏心軸部４０、及び下側偏心軸部３０がヘッドパイプ部１０に取り付けられているとき、中心軸線２０Ａはステム軸線１０Ａに一致し、中心軸線４１Ａ及び中心軸線３１Ａはステアリング軸線４Ａに一致する。つまり、ステアリング軸線４Ａの位置が、ステム軸線１０Ａの位置とは異なっている。また、回り止め部３００及び４００により、ステム軸線１０Ａ周りの基軸２０の回転が制止されている。このため、本実施形態は、ヘッドパイプ部１０において貫通孔（上ボス部１１及び下ボス部１２）の形成位置を変更することなく、ハンドル４の旋回中心位置（ステアリング軸線４Ａ）を変更できる。
【００４１】
下側偏心軸部３０が基軸２０と一体に形成されており、上側偏心軸部４０が基軸２０に対して着脱可能に形成されている。また、本実施形態は、上側偏心軸部４０と基軸２０とを固定する固定機構（ボルト穴２５、貫通孔４４、及びボルト７０）を備えている。このため、本実施形態は、ヘッドパイプ部１０に対して、基軸２０、上側偏心軸部４０、及び下側偏心軸部３０を着脱可能としながら、基軸２０、上側偏心軸部４０、及び下側偏心軸部３０が個別に形成される場合と比べて、部品点数の増大や強度の低下を抑制できる。
【００４２】
特に、２つの偏心軸部のうち、路面に近い下側偏心軸部３０が、基軸２０と一体に形成されている。走行時に自動二輪車１が路面から受ける荷重は、前輪６及びフロントフォーク部材５から、アッパーブラケット８よりもアンダーブラケット９を経由して、ヘッドパイプ部１０に伝達される。つまり、下側偏心軸部３０と基軸２０との連結部には、上側偏心軸部４０と基軸２０との連結部よりも、大きな荷重が加わる。このため、本実施形態は、荷重の掛かる部位の剛性を、一体化によって比較的容易に得ることができる。
【００４３】
固定機構は、位置決め部（ピン２６及びピン穴４５）を備えている。このため、本実施形態は、着脱可能に構成された上側偏心軸部４０が基軸２０に対してずれることを防止できる。
【００４４】
特に、位置決め部は、ピン２６及びピン穴４５からなっている。このため、本実施形態は、簡易な構成により、上側偏心軸部４０を基軸２０に対して位置決めできる。
【００４５】
下側回り止め部３００は、ヘッドパイプ部１０に形成される突起１５を車幅方向両側から挟み込む挟持部３３を備えている。このため、本実施形態は、回り止めのために必要なヘッドパイプ部１０の形状を簡単化できる。
【００４６】
下側回り止め部３００は、当接ボルト７２及び当接ボルトの位置を調整する調整機構（ボルト孔３３ｂ及び当接ボルト７２に形成される雄ネジ）を備えている。このため、ヘッドパイプ部１０の加工精度が低い場合であっても、所望の位置において基軸２０の回り止めを実現できる。
【００４７】
（変形例）
本実施形態は、次の変形構成を採用できる。
【００４８】
ヘッドパイプ部１０に対してステム２００を着脱可能とするために、上側偏心軸部４０及び下側偏心軸部３０の少なくとも一方が、基軸２０に対して着脱可能であればよい。本実施形態では、基軸２０及び下側偏心軸部３０が一体化され、上側偏心軸部４０は基軸２０に対して着脱可能である。これに代えて、基軸２０及び上側偏心軸部４０が一体化され、下側偏心軸部３０が基軸２０に対して着脱可能であってもよい。
【００４９】
本実施形態は、下側回り止め部３００及び上側回り止め部４００を備えているが、少なくとも１つの回り止め部を備えていればよい。
【００５０】
回り止め部として、ヘッドパイプ部１０とステム２００との間に、一方の突起と他方の凹部を有する挟持部との組み合わせを採用できる。本実施形態では、ヘッドパイプ部１０に突起が形成され、上側偏心軸部４０に挟持部３３が形成されている。これに代えて、ヘッドパイプ部１０に挟持部が形成され、上側偏心軸部４０に突起が形成されてもよい。
【００５１】
基軸２０をヘッドパイプ部１０の上ボス部１０及び下ボス部２０内に支持するスペーサー１３及び１４は、ベアリングに限定されない。また、スペーサーを設ける代わりに、上ボス部１０及び下ボス部２０の内径に等しくなるように基軸２０の外径を設計しても良い。
【００５２】
本実施形態では、下側カラー５３及び上側カラー６３は、共に、同心カラーである。同心カラーにおいて、カラーの内周面の中心は、カラーの外周面の中心に一致している。ここで、下側カラー５３には、アンダーベアリング９を支持するベアリング５１、５２に接触する内周面と、アンダーブラケット９の内周面に接触する外周面とが形成されている。上側カラー６３にも、同様に、内周面及び外周面が形成されている。下側カラー５３及び上側カラー６３に、同心カラーではなく偏心カラーを採用することも可能である。偏心カラーにおいて、カラーの内周面の中心は、カラーの外周面の中心に対して偏心している。この場合、フロントフォーク部材５の位置が、基軸２０に対して水平面内で変更される。このため、前輪６の位置を、メインフレーム２に対して前後方向で調整できる。
【符号の説明】
【００５３】
１ 自動二輪車
４ ハンドル
４Ａ ステアリング軸線
５ フロントフォーク部材
８ アッパーブラケット
９ アンダーブラケット
１０ ヘッドパイプ部
１０Ａ ステム軸線
１１ 上ボス部（貫通孔）
１２ 下ボス部（貫通孔）
１５ 突起
２０ 基軸
２５ ボルト穴２５（固定機構）
３０ 下側偏心軸部
３１ 下側偏心軸
３１Ａ 中心軸線（ステアリング軸線）
３３ｂ ボルト孔（調整機構）
３３ 挟持部
４０ 上側偏心軸部
４１ 上側偏心軸
４１Ａ 中心軸線（ステアリング軸線）
４４ 貫通孔４４（固定機構）
７０ ボルト（固定機構）
７２ 当接ボルト（当接部、調整機構）
１００ ステアリング構造
３００ 下側回り止め部
４００ 上側回り止め部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、上下に延びるステム軸線を軸心として上下に貫通する貫通孔が形成されるヘッドパイプ部に対して、左右一対のフロントフォーク部材を連結するアッパーブラケット及びアンダーブラケットが回転可能に支持される自動二輪車のステアリング構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動二輪車において、ステアリング軸は、メインフレームのヘッドパイプ部に回転自在に支持されている。ヘッドパイプ部には、上下に貫通する貫通孔が形成されており、貫通孔内にステアリング軸が挿通されている。ステアリング軸には、ブラケットを介してフロントフォーク及びハンドルが固定されており、ハンドルの操作によって前輪が左右に旋回する。
【０００３】
例えばレース用の場合に、ライダーの好みに合わせて、キャスター角の変更を行うことがある。キャスター角は、フロントフォークの傾斜角度を意味している。キャスター角の変更は、ヘッドパイプ部に対するステアリング軸の取り付け角度を変更することによって行われる。キャスター角を変更可能とする自動二輪車は、特許文献１及び２に開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平８−１２７３８０号公報
【特許文献２】特開平１１−３０１５６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
例えば、レース用の場合、操向の感度等を変更するために、ハンドルの旋回中心位置を、ドライバーの好みに応じて変更することが望まれている。従来のステアリング構造において、ハンドルの旋回中心位置はステアリング軸の軸線上にある。このため、ハンドルの旋回中心位置を変更するには、ヘッドパイプ部においてステアリング軸を支持する貫通孔の形成位置を変更する必要がある。この場合、ドライバーの嗜好に合わせてヘッドパイプ部を設計する必要があり、同一規格のヘッドパイプ部を利用することができない。この結果、自動二輪車のコストアップを招いてしまう。
【０００６】
そこで、本発明は、ヘッドパイプ部において貫通孔の形成位置を変更することなく、ハンドルの旋回中心位置を変更できる、ステアリング装置を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上下に延びるステム軸線を軸心として上下に貫通する貫通孔が形成されるヘッドパイプ部に対して、左右一対のフロントフォーク部材を連結するアッパーブラケット及びアンダーブラケットが回転可能に支持される自動二輪車のステアリング構造において、前記貫通孔に挿通される基軸と、ヘッドパイプ部から露出した部分に設けられ、前記貫通孔に挿通された前記基軸が前記ステム軸線周りに回動することを阻止する回り止め部と、前記基軸の上端部に設けられ、且つアッパーブラケットを前記ステム軸線に対して偏心するステアリング軸線周りに回動可能に支持する上側偏心軸部と、前記基軸の下端部に設けられ、且つアンダーブラケットを前記ステアリング軸線周りに回動可能に支持する下側偏心軸部と、を備えることを特徴とする、自動二輪車のステアリング構造を提供する。
【０００８】
（ａ）好ましくは、前記上側偏心軸部及び前記下側偏心軸部の一方が、前記基軸と一体に形成されており、前記上側偏心軸部及び前記下側偏心軸部の他方が、前記基軸に対して着脱可能に形成されており、前記ステアリング構造は、前記他方の偏心軸部と前記基軸とを固定する固定機構を備えている。
【０００９】
（ｂ）好ましくは、下側偏心軸部が、前記基軸と一体に形成されており、上側偏心軸部が、前記基軸に対して着脱可能に形成されている。
【００１０】
（ｃ）好ましくは、前記固定機構は、前記他方の偏心軸部が前記ステアリング軸線から外れて固定されることを防止する位置決め部を備えている。
【００１１】
（ｄ）好ましくは、前記固定機構が、前記他方の偏心軸部を前記基軸に締結するボルトと、前記他方の偏心軸部及び前記基軸の一方に形成された位置決めピンと、前記他方の偏心軸部及び前記基軸の他方に形成された前記位置決めピンに係合するピン穴と、を備えている。
【００１２】
（ｅ）好ましくは、前記回り止め部は、前記ヘッドパイプ部に形成される突起を車幅方向両側から挟み込む挟持部を備えている。
【００１３】
（ｆ）好ましくは、前記回り止め部は、前記挟持部内に配置された前記突起に当接する当接部と、該当接部が前記突起に当接する位置を調整する調整機構と、を備えている。
【発明の効果】
【００１４】
本発明は、ヘッドパイプ部において貫通孔の形成位置を変更することなく、ハンドルの旋回中心位置を変更できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】自動二輪車を左上後方から見た全体斜視図である。
【図２】ステアリング構造を左上後方から見た斜視図である。
【図３】ステアリング構造を右上前方から見た斜視図である。
【図４】ステアリング構造を示す側断面図である。
【図５】基軸２０及び下側偏心軸部３０の下面図である。
【図６】基軸２０及び下側偏心軸部３０の側面図である。
【図７】基軸２０及び下側偏心軸部３０の上面図である。
【図８】上側偏心軸部４０の下面図である。
【図９】上側偏心軸部４０の側面図である。
【図１０】上側偏心軸部４０の上面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
（本実施形態の構成）
図１は、自動二輪車１を左上後方から見た全体斜視図である。図１において、自動二輪車１は、メインフレーム２、スイングアーム３、ハンドル４、左右一対のフロントフォーク部材５、前輪６、及び後輪７を備えている。前輪６は、左右一対のフロントフォーク部材５によって支持されている。後輪７は、スイングアーム３によって支持されている。スイングアーム３は、メインフレーム２に対して揺動自在に支持されている。また、自動二輪車１の前部に、ステアリング構造１００が配置されている。
【００１７】
図２は、ステアリング構造１００を左上後方から見た斜視図である。図２において、メインフレーム２は、ヘッドパイプ部１０と、ヘッドパイプ部１０から後方に延びる左右一対のサイドフレーム１９と、を備えている。
【００１８】
図３は、ステアリング構造１００を右上前方から見た斜視図である。図３において、左右一対のフロントフォーク部材５は、アッパーブラケット８及びアンダーブラケット９によって連結されている。アッパーブラケット８は、ヘッドパイプ部１０の上方に配置されており、アンダーブラケット９は、ヘッドパイプ部１０の下方に配置されている。ステアリング構造１００において、アッパーブラケット８及びアンダーブラケット９は、ヘッドパイプ部１０に対して、回転可能に支持されている。
【００１９】
図４は、ステアリング構造１００を示す側断面図である。図４において、ヘッドパイプ部１０は中空であり、上壁１０ａ及び下壁１０ｂを有している。上壁１０ａに上ボス部１１が形成されており、下壁１０ｂに下ボス部１２が形成されている。ヘッドパイプ部１０には、上下に延びるステム軸線１０Ａが設定されている。上ボス部１１及び下ボス部１２の中心軸線は、ステム軸線１０Ａ上に形成されている。このため、ヘッドパイプイブ１０には、ステム軸線１０Ａを軸心とする貫通孔が、上ボス部１１の内面及び下ボス部１２の内面によって形成されている。
【００２０】
ステアリング構造１００は、ステム２００を備えている。ステム２００は、基軸２０、下側偏心軸部３０、及び上側偏心軸部４０を備えている。下側偏心軸部４０は基軸２０の下端部に設けられ、上側偏心軸部４０は基軸２０の上端部に設けられている。基軸２０及び下側偏心軸部３０は一体に形成されている。上側偏心軸部４０は、基軸２０に対して着脱可能に形成されている。
【００２１】
図５から図１０を参照して、ステム２００をより詳しく説明する。図５から図７は、基軸２０及び下側偏心軸部３０を示している。図５は、基軸２０及び下側偏心軸部３０の下面図である。図６は基軸２０及び下側偏心軸部３０の側面図である。図７は基軸２０及び下側偏心軸部３０の上面図である。図８から図１０は、上側偏心軸部４０を示している。図８は上側偏心軸部４０の下面図である。図９は上側偏心軸部４０の側面図である。図１０は上側偏心軸部４０の上面図である。
【００２２】
図６において、基軸２０は、中心軸線２０Ａに沿って延びる多段の円柱状部材である。基軸２０は、下端部２１、中間部２２、及び上端部２３を有している。上端部２１及び下端部２３の外径は等しく、中間部２２の外径は、上端部２１及び下端部２３の外径よりも小さい。また、上端部２１内に肉抜き孔２７が形成されており、中間部２２内に肉抜き孔２８が形成されている。
【００２３】
図６において、下側偏心軸部３０は、下側偏心軸３１、ストッパ部３２、及び挟持部３３を備えている。下側偏心軸３１は、中心軸線３１Ａに沿って下方に延びる円柱状部材である。下側偏心軸３１の中心軸線３１Ａは、基軸２０の中心軸線２０Ｍに対して偏心している。ストッパ部３２は、中心軸線３１Ａに垂直な面内において上ボス部１１の外側に広がる板状部材である。また、ストッパ部３２は、下側偏心軸３１及び基軸２０の下端部２３を連結している。挟持部３３は、ストッパ部３２と一体に形成されている。挟持部３３の構成は後述する。
【００２４】
図９において、上側偏心軸部４０は、上側偏心軸４１、ストッパ部４２、及び挿入部４３を備えている。上側偏心軸４１は、中心軸線４１Ａに沿って上方に延びる円柱状部材である。上側偏心軸部４０が基軸２０に固定されているとき、上側偏心軸４１の中心軸線４１Ａは、基軸２０の中心軸線２０Ｍに対して偏心している。ストッパ部４２は、中心軸線４１Ａに垂直な面内において下ボス部１２の外側に広がる板状部材である。挿入部４３は、中心軸線４３Ａに沿って下方に延びる円柱状部材である。上側偏心軸部４０が基軸２０に固定されているとき、中心軸線４３Ａは、基軸２０の中心軸線２０Ｍに一致する。
【００２５】
図４、及び図５から図１０を参照して、上側偏心軸部４０を基軸２０に固定する固定機構、及び基軸２０に対して上側偏心軸部４０を位置決めする位置決め部を説明する。
【００２６】
図５、図６に示されるように、基軸２０の上端部２３内には、上方に開口する穴部２４が形成されている。上側偏心軸部４０が基軸２０に取り付けられるとき、穴部２４内に上側偏心軸部４０の挿入部４３が挿入される。このため、穴部２４の内面が上側偏心軸部４０の挿入部４３の外面に略一致するように、穴部２４は形成されている。上端部２３には、穴部２４の下面から下方に向けて、ボルト穴２５が形成されている。ボルト穴２５には雌ねじが形成されており、ボルト穴２５は図４に示されるボルト７０に噛み合う。図８、図９、及び図１０に示されるように、挿入部４３及びストッパ部４２には、貫通孔４４が形成されている。穴部２４内に挿入部４３が挿入されているときに、ボルト７０を貫通孔４４内に挿通し且つボルト７０を締結することによって、上側偏心軸部４０が基軸２０に固定される。つまり、固定機構は、基軸２０に形成されたボルト穴２５、挿入部４３及びストッパ部４２に形成された貫通孔４４、及びボルト７０を、少なくとも備えている。
【００２７】
図７に示されるように、基軸２０には、穴部２４の下面から上方に突出するピン２６が形成されている。ピン２６の中心軸線は、ボルト穴２５の中心軸線に対して偏心している。一方、図８に示されるように、上側偏心軸部４０には、挿入部４３の下面から上方に形成されたピン穴４５が設けられている。ピン穴４５の中心軸線は、貫通孔４４の中心軸線に対して偏心している。ピン２６の中心軸線とボルト穴２５の中心軸線との位置関係は、ピン穴４５の中心軸線と貫通孔４４の中心軸線との位置関係に等しい。なお、図７は上面図であり、図８は下面図であるため、図７及び図８において、ボルト穴２５に対するピン２６の位置が、貫通孔４４に対するピン穴４５の位置に対して逆になっている。このため、穴部２４内に挿入部４３が挿入されているときに、ピン２６がピン穴４５内に挿入される。更に、ボルト７０を貫通孔４４内に挿通し、ボルト７０を締結することによって、上側偏心軸部４０が基軸２０に対して固定されると共に、上側偏心軸部４０が基軸２０に対して中心軸線２０Ａ周りで位置決めされる。つまり、固定機構は、位置決め部として、ピン２６及びピン穴４５を備えている。
【００２８】
再び図４を参照して、ヘッドパイプ部１０に対してステム２００を支持する支持構造、及びヘッドパイプ部１０に対してステム２００を組み付ける組み付け方法を説明する。基軸２０は、ヘッドパイプ部１０の上ボス部１１及び下ボス部１２内に挿入されている。基軸２０の上端部２１の外面と上ボス部１１の内面との間には、スペーサー１３が圧入されている。基軸２０の下端部２２の外面と下ボス部１２の内面との間には、スペーサー１４が圧入されている。スペーサー１３、１４は、上ボス部１１の内面及び下ボス部１２の内面と基軸２０の外面との間の隙間を埋めている。このため、基軸２０はヘッドパイプ部１０に支持されている。本実施形態において、スペーサー１３及びスペーサー１４はボールベアリングである。基軸２０がヘッドパイプ部１０に支持されている状態において、基軸２０の中心軸線２０Ａは、ヘッドパイプ部１０に設定されているステム軸線１０Ａに一致している。また、基軸２０には、上側偏心軸部４０がボルト７０により固定されている。
【００２９】
組み付け方法は、次の工程を備えている。まず、上ボス部１１にスペーサー１３のアウターレースが圧入される。また、下ボス部１２にスペーサー１４のアウターレースが圧入される。スペーサー１４のアウターレースにボールが嵌め込まれる。一方、基軸２０の下端部２１には、スペーサー１４のインナーレースが圧入されている。次に、インナーレース付きの基軸２０が、ヘッドパイプ部１０の貫通孔内に下方から挿入され、上端部２３がスペーサー１４のアウターレース内に配置され、下端部２１がスペーサー１３のアウターレース内に配置される。基軸２０に固定されたインナーレースが下ボス部１２に固定されたアウターレース及びボールを閉じる。次に、上ボス部１１に固定されたアウターレースにボールが嵌め込まれる。一方、上側偏心軸部４０の挿入部４３には、押さえナット７１が嵌められると共に、スペーサー１３のインナーレースが圧入されている。次に、押さえナット７１及びインナーレースを有する挿入部４３が、ヘッドパイプ部１０の上ボス部１１内に上方から挿入される。この結果、挿入部４３に固定されたインナーレースが、上ボス部１１に固定されたアウターレース及びボールを閉じる。次に、ボルト７０により、上側偏心軸部４０が基軸２０に締結される。ここで、押さえナット７１は、スペーサー１３のインナーレースと上側偏心軸部４０のストッパ部４２の下面との間に位置している。このため、ボルト７０の締結により、スペーサー１３においてインナーレースがアウターレースに押し付けられ、スペーサー１４においてインナーレースがアウターレースに押し付けられる。この結果、上側偏心軸部４０のストッパ部４２と下側偏心軸部３０のストッパ部３２との間に、スペーサー１３、１４、及び押さえナット７１が完全に挟み込まれる。このようにして、ステム２００の組み付け、及びヘッドパイプ部１０へのステム２００の組み付けが、同時に完了する。
【００３０】
アッパーブラケット８及びアンダーブラケット９は、次のように、ステム２００に支持されている。アンダーブラケット９に形成された貫通孔９ａ内に下側カラー５３が嵌められている。下側カラー５３の内側には、２つのベアリング５１、５２が配置されている。２つのベアリング５１、５２の内側には、下側偏心軸部３０の下側偏心軸３１が配置されている。このようにして、アンダーブラケット９が、下側偏心軸部３０の下側偏心軸３１に回転自在に支持される。一方、アッパーブラケット８に形成された貫通孔８ａ内に上側カラー６３が嵌められている。上側カラー６３の内側には、２つのベアリング６１、６２が配置されている。２つのベアリング６１、６２の内側には、上側偏心軸部４０の上側偏心軸４１が配置されている。このようにして、アッパーブラケット８が、上側偏心軸部４０の上側偏心軸４１に回転自在に支持される。
【００３１】
下側偏心軸部３０の下側偏心軸３１の中心軸線３１Ａ及び上側偏心軸部４０の上側偏心軸４１の中心軸線４１Ａは一致している。中心軸線３１Ａ及び中心軸線４１Ａは、自動二輪車１におけるステアリング軸線４Ａを構成している。アッパーブラケット８に固定されるハンドル４の操作によって、ステアリング軸線４Ａ周りに、２つのフロントフォーク部材５に支持される前輪６が旋回する。
【００３２】
図２において、ステアリング構造１００は、ステム２００がステム軸線１０Ａ周りに回動することを阻止する、下側回り止め部３００及び上側回り止め部４００を備えている。
【００３３】
図２において、下側回り止め部３００は、ヘッドパイプ部１０に形成される突起１５を車幅方向両側から挟み込む挟持部３３を備えている。挟持部３３は、上述したように、下側偏心軸部３０に設けられている。
【００３４】
図４に示されるように、突起１５は、下ボス部１２の後方且つ下方に形成されている。なお、突起１５は、従来のステアリング構造において、ハンドル４の旋回範囲を制限するハンドルストッパとして、ヘッドパイプ部１０に形成されている。従来のステアリング構造では、ステム軸線１０Ａにステアリング軸線４Ａが一致するように構成され、フロントフォーク部材５又はアンダーブラケット９の一部が、ハンドルストッパとしての突起１５に接触できるように、自動二輪車１が設計されている。
【００３５】
図５において、挟持部３３は、中心軸線３１Ａの半径方向に延びる２つの突出部３３ａを備えている。各突出部３３ａには、雌ねじが形成されたボルト孔３３ｂが形成されている。
【００３６】
図２において、各突出部３３ａのボルト孔３３ｂには、当接ボルト７２が挿入されている。当接ボルト７２はネジ軸のみからなっている。当接ボルト７２をスクリュードライバーにより操作することによって、ボルト孔３３ｂ内における当接ボルト７２の位置を調整できる。このため、当接ボルト７２は、挟持部３３内に配置された突起１５に当接可能である。ボルト孔３３ｂ及び当接ボルト７２に形成される雄ネジは、当接ボルト７２が突起１５に当接する位置を調整する調整機構を構成している。したがって、ステアリング構造１００は、挟持部３３及び調整機構を備えている。
【００３７】
図２において、上側回り止め部４００は、上側偏心軸部４０のストッパ部４２とヘッドパイプ部１０の上壁１０ａとを連結する連結ブラケット７３を備えている。連結ブラケット７３はＵ字形状を有しており、ボルトを挿通するための４箇所の挿通孔７３ａを有している。連結ブラケット７３は、上壁１０ａに対して２箇所でボルトにより固定され、ストッパ部４２に対して２箇所でボルトにより固定される。
【００３８】
図８において、ストッパ部４２は、２つのボルト孔４２ａを有している。ボルト孔４２ａは、ストッパ部４２を上下に貫通している。ボルト孔４２ａの内面は雌ねじに形成されている。
【００３９】
（本実施形態の作用、効果）
本実施形態は、次の作用、効果を有している。
【００４０】
本実施形態は、基軸２０、回り止め部３００及び４００、上側偏心軸部４０、及び下側偏心軸部３０を備えている。上側偏心軸４１の中心軸線４１Ａ及び下側偏心軸３１の中心軸線３１Ａは一致しており、中心軸線４１Ａ及び中心軸線３１Ａは、基軸２０の中心軸線２０Ａに対して偏心している。基軸２０、上側偏心軸部４０、及び下側偏心軸部３０がヘッドパイプ部１０に取り付けられているとき、中心軸線２０Ａはステム軸線１０Ａに一致し、中心軸線４１Ａ及び中心軸線３１Ａはステアリング軸線４Ａに一致する。つまり、ステアリング軸線４Ａの位置が、ステム軸線１０Ａの位置とは異なっている。また、回り止め部３００及び４００により、ステム軸線１０Ａ周りの基軸２０の回転が制止されている。このため、本実施形態は、ヘッドパイプ部１０において貫通孔（上ボス部１１及び下ボス部１２）の形成位置を変更することなく、ハンドル４の旋回中心位置（ステアリング軸線４Ａ）を変更できる。
【００４１】
下側偏心軸部３０が基軸２０と一体に形成されており、上側偏心軸部４０が基軸２０に対して着脱可能に形成されている。また、本実施形態は、上側偏心軸部４０と基軸２０とを固定する固定機構（ボルト穴２５、貫通孔４４、及びボルト７０）を備えている。このため、本実施形態は、ヘッドパイプ部１０に対して、基軸２０、上側偏心軸部４０、及び下側偏心軸部３０を着脱可能としながら、基軸２０、上側偏心軸部４０、及び下側偏心軸部３０が個別に形成される場合と比べて、部品点数の増大や強度の低下を抑制できる。
【００４２】
特に、２つの偏心軸部のうち、路面に近い下側偏心軸部３０が、基軸２０と一体に形成されている。走行時に自動二輪車１が路面から受ける荷重は、前輪６及びフロントフォーク部材５から、アッパーブラケット８よりもアンダーブラケット９を経由して、ヘッドパイプ部１０に伝達される。つまり、下側偏心軸部３０と基軸２０との連結部には、上側偏心軸部４０と基軸２０との連結部よりも、大きな荷重が加わる。このため、本実施形態は、荷重の掛かる部位の剛性を、一体化によって比較的容易に得ることができる。
【００４３】
固定機構は、位置決め部（ピン２６及びピン穴４５）を備えている。このため、本実施形態は、着脱可能に構成された上側偏心軸部４０が基軸２０に対してずれることを防止できる。
【００４４】
特に、位置決め部は、ピン２６及びピン穴４５からなっている。このため、本実施形態は、簡易な構成により、上側偏心軸部４０を基軸２０に対して位置決めできる。
【００４５】
下側回り止め部３００は、ヘッドパイプ部１０に形成される突起１５を車幅方向両側から挟み込む挟持部３３を備えている。このため、本実施形態は、回り止めのために必要なヘッドパイプ部１０の形状を簡単化できる。
【００４６】
下側回り止め部３００は、当接ボルト７２及び当接ボルトの位置を調整する調整機構（ボルト孔３３ｂ及び当接ボルト７２に形成される雄ネジ）を備えている。このため、ヘッドパイプ部１０の加工精度が低い場合であっても、所望の位置において基軸２０の回り止めを実現できる。
【００４７】
（変形例）
本実施形態は、次の変形構成を採用できる。
【００４８】
ヘッドパイプ部１０に対してステム２００を着脱可能とするために、上側偏心軸部４０及び下側偏心軸部３０の少なくとも一方が、基軸２０に対して着脱可能であればよい。本実施形態では、基軸２０及び下側偏心軸部３０が一体化され、上側偏心軸部４０は基軸２０に対して着脱可能である。これに代えて、基軸２０及び上側偏心軸部４０が一体化され、下側偏心軸部３０が基軸２０に対して着脱可能であってもよい。
【００４９】
本実施形態は、下側回り止め部３００及び上側回り止め部４００を備えているが、少なくとも１つの回り止め部を備えていればよい。
【００５０】
回り止め部として、ヘッドパイプ部１０とステム２００との間に、一方の突起と他方の凹部を有する挟持部との組み合わせを採用できる。本実施形態では、ヘッドパイプ部１０に突起が形成され、上側偏心軸部４０に挟持部３３が形成されている。これに代えて、ヘッドパイプ部１０に挟持部が形成され、上側偏心軸部４０に突起が形成されてもよい。
【００５１】
基軸２０をヘッドパイプ部１０の上ボス部１０及び下ボス部２０内に支持するスペーサー１３及び１４は、ベアリングに限定されない。また、スペーサーを設ける代わりに、上ボス部１０及び下ボス部２０の内径に等しくなるように基軸２０の外径を設計しても良い。
【００５２】
本実施形態では、下側カラー５３及び上側カラー６３は、共に、同心カラーである。同心カラーにおいて、カラーの内周面の中心は、カラーの外周面の中心に一致している。ここで、下側カラー５３には、アンダーベアリング９を支持するベアリング５１、５２に接触する内周面と、アンダーブラケット９の内周面に接触する外周面とが形成されている。上側カラー６３にも、同様に、内周面及び外周面が形成されている。下側カラー５３及び上側カラー６３に、同心カラーではなく偏心カラーを採用することも可能である。偏心カラーにおいて、カラーの内周面の中心は、カラーの外周面の中心に対して偏心している。この場合、フロントフォーク部材５の位置が、基軸２０に対して水平面内で変更される。このため、前輪６の位置を、メインフレーム２に対して前後方向で調整できる。
【符号の説明】
【００５３】
１ 自動二輪車
４ ハンドル
４Ａ ステアリング軸線
５ フロントフォーク部材
８ アッパーブラケット
９ アンダーブラケット
１０ ヘッドパイプ部
１０Ａ ステム軸線
１１ 上ボス部（貫通孔）
１２ 下ボス部（貫通孔）
１５ 突起
２０ 基軸
２５ ボルト穴２５（固定機構）
３０ 下側偏心軸部
３１ 下側偏心軸
３１Ａ 中心軸線（ステアリング軸線）
３３ｂ ボルト孔（調整機構）
３３ 挟持部
４０ 上側偏心軸部
４１ 上側偏心軸
４１Ａ 中心軸線（ステアリング軸線）
４４ 貫通孔４４（固定機構）
７０ ボルト（固定機構）
７２ 当接ボルト（当接部、調整機構）
１００ ステアリング構造
３００ 下側回り止め部
４００ 上側回り止め部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
上下に延びるステム軸線を軸心として上下に貫通する貫通孔が形成されるヘッドパイプ部に対して、左右一対のフロントフォーク部材を連結するアッパーブラケット及びアンダーブラケットが回転可能に支持される自動二輪車のステアリング構造において、
前記貫通孔に挿通される基軸と、
ヘッドパイプ部から露出した部分に設けられ、前記貫通孔に挿通された前記基軸が前記ステム軸線周りに回動することを阻止する回り止め部と、
前記基軸の上端部に設けられ、且つアッパーブラケットを前記ステム軸線に対して偏心するステアリング軸線周りに回動可能に支持する上側偏心軸部と、
前記基軸の下端部に設けられ、且つアンダーブラケットを前記ステアリング軸線周りに回動可能に支持する下側偏心軸部と、を備えることを特徴とする、自動二輪車のステアリング構造。
【請求項２】
前記上側偏心軸部及び前記下側偏心軸部の一方が、前記基軸と一体に形成されており、
前記上側偏心軸部及び前記下側偏心軸部の他方が、前記基軸に対して着脱可能に形成されており、
前記ステアリング構造は、前記他方の偏心軸部と前記基軸とを固定する固定機構を備えている、
請求項１に記載の自動二輪車のステアリング構造。
【請求項３】
下側偏心軸部が、前記基軸と一体に形成されており、
上側偏心軸部が、前記基軸に対して着脱可能に形成されている、請求項２に記載の自動二輪車のステアリング構造。
【請求項４】
前記固定機構は、前記他方の偏心軸部が前記ステアリング軸線から外れて固定されることを防止する位置決め部を備えている、請求項２又は３に記載の自動二輪車のステアリング構造。
【請求項５】
前記固定機構が、前記他方の偏心軸部を前記基軸に締結するボルトと、前記他方の偏心軸部及び前記基軸の一方に形成された位置決めピンと、前記他方の偏心軸部及び前記基軸の他方に形成された前記位置決めピンに係合するピン穴と、を備えている、請求項４に記載の自動二輪車のステアリング構造。
【請求項６】
前記回り止め部は、前記ヘッドパイプ部に形成される突起を車幅方向両側から挟み込む挟持部を備えている、請求項１に記載の自動二輪車のステアリング構造。
【請求項７】
前記回り止め部は、前記挟持部内に配置された前記突起に当接する当接部と、該当接部が前記突起に当接する位置を調整する調整機構と、を備えている、請求項６に記載の自動二輪車のステアリング構造。
【請求項１】
上下に延びるステム軸線を軸心として上下に貫通する貫通孔が形成されるヘッドパイプ部に対して、左右一対のフロントフォーク部材を連結するアッパーブラケット及びアンダーブラケットが回転可能に支持される自動二輪車のステアリング構造において、
前記貫通孔に挿通される基軸と、
ヘッドパイプ部から露出した部分に設けられ、前記貫通孔に挿通された前記基軸が前記ステム軸線周りに回動することを阻止する回り止め部と、
前記基軸の上端部に設けられ、且つアッパーブラケットを前記ステム軸線に対して偏心するステアリング軸線周りに回動可能に支持する上側偏心軸部と、
前記基軸の下端部に設けられ、且つアンダーブラケットを前記ステアリング軸線周りに回動可能に支持する下側偏心軸部と、を備えることを特徴とする、自動二輪車のステアリング構造。
【請求項２】
前記上側偏心軸部及び前記下側偏心軸部の一方が、前記基軸と一体に形成されており、
前記上側偏心軸部及び前記下側偏心軸部の他方が、前記基軸に対して着脱可能に形成されており、
前記ステアリング構造は、前記他方の偏心軸部と前記基軸とを固定する固定機構を備えている、
請求項１に記載の自動二輪車のステアリング構造。
【請求項３】
下側偏心軸部が、前記基軸と一体に形成されており、
上側偏心軸部が、前記基軸に対して着脱可能に形成されている、請求項２に記載の自動二輪車のステアリング構造。
【請求項４】
前記固定機構は、前記他方の偏心軸部が前記ステアリング軸線から外れて固定されることを防止する位置決め部を備えている、請求項２又は３に記載の自動二輪車のステアリング構造。
【請求項５】
前記固定機構が、前記他方の偏心軸部を前記基軸に締結するボルトと、前記他方の偏心軸部及び前記基軸の一方に形成された位置決めピンと、前記他方の偏心軸部及び前記基軸の他方に形成された前記位置決めピンに係合するピン穴と、を備えている、請求項４に記載の自動二輪車のステアリング構造。
【請求項６】
前記回り止め部は、前記ヘッドパイプ部に形成される突起を車幅方向両側から挟み込む挟持部を備えている、請求項１に記載の自動二輪車のステアリング構造。
【請求項７】
前記回り止め部は、前記挟持部内に配置された前記突起に当接する当接部と、該当接部が前記突起に当接する位置を調整する調整機構と、を備えている、請求項６に記載の自動二輪車のステアリング構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２０１２−１３１４２１（Ｐ２０１２−１３１４２１Ａ）
【公開日】平成２４年７月１２日（２０１２．７．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２８６３６０（Ｐ２０１０−２８６３６０）
【出願日】平成２２年１２月２２日（２０１０．１２．２２）
【出願人】（００００００９７４）川崎重工業株式会社 (1,710)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年７月１２日（２０１２．７．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１２月２２日（２０１０．１２．２２）
【出願人】（００００００９７４）川崎重工業株式会社 (1,710)
【Ｆターム（参考）】
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