【課題】ヘッドパイプ部において貫通孔の形成位置を変更することなく、ハンドルの旋回中心位置を変更できる、ステアリング装置を提供する。
【解決手段】上下に延びるステム軸線１０Ａを軸心として上ボス部１１及び下ボス部１２が形成されるヘッドパイプ部１０に対して、フロントフォーク部材５を連結するアッパーブラケット８及びアンダーブラケット９が回転可能に支持され、上ボス部１１及び下ボス部１２に挿通される基軸２０と、ヘッドパイプ部１０から露出した部分に設けられ、基軸２０がステム軸線１０Ａ周りに回動することを阻止する回り止め部３００、４００と、基軸２０の上端部に設けられ、アッパーブラケット８をステム軸線１０Ａに対して偏心するステアリング軸線４Ａ周りに回動可能に支持する上側偏心軸部４０と、基軸２０の下端部に設けられ、アンダーブラケット９をステアリング軸線４Ａ周りに回動可能に支持する下側偏心軸部３０とを備える。 （もっと読む）

【課題】ハンドルバーの回転が行い易く、自転車の駐輪および引き出しが行い易く、また様々な形状のハンドルバーに適用可能な自転車のハンドル収納機構および自転車を提供する。
【解決手段】ハンドルバー２１が自転車１０の幅方向に沿う状態から前後方向に沿う状態へと収納させることが可能な自転車１０のハンドル収納機構３０であり、ハンドルポスト２０のポスト通孔２０ａから突出する引上棒２３と、引上棒２３の下端に連結される引上臼２２と、引上棒２３の上端側に連結され、回動によって引上棒２３をハンドルポスト２０に対して相対的に上下動させることが可能なカム機構３２，３３と、カム機構３２，３３で引上棒２３および引上臼２２を下方に押し下げて、ハンドルポスト２０およびハンドルバー２１のフォークステム１９へのロックを解除する際に、前輪１４の進行方向が前を向くように姿勢維持させる姿勢維持手段５８，７０と、を具備する。 （もっと読む）

【課題】
転倒した時などハンドルが曲がる、雨天時や太陽の日差しに対する解決策、急停車した時に身体のバランスをサポートする補助具などの問題点がある。そこで自転車のハンドルを曲がらない場所に曲がらない方法で取り付け、安全な場所に屋根・傘を取り付け、身体のバランスをサポートする補助具を自転車に取り付けることを課題としている。
【解決手段】
車体フレーム２の前端部に取り付けたヘッドパイプ３に、このヘッドパイプ３の上端より突出しないようにフォークポスト１を回動自在に設け、このフォークポスト１の下端とフォーク６の連結具５との間に一本のハンドル８又は二本のハンドル１８を取り付け、ヘッドパイプ３の上端部７に屋根支持体１６、ボディーレスト用の支持体１７を取り付け、この屋根支持体１６に屋根１３、ボディーレスト用の支持体１７にボディーレスト１２を取り付けた構成である。
【選択図】 図４
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【課題】
転倒した時などハンドルが曲がる、雨天時や太陽の日差しに対する解決策、急停車した時に身体のバランスをサポートする補助具などの問題点がある。そこで自転車のハンドルを曲がらない場所に曲がらない方法で取り付け、安全な場所に屋根・傘を取り付け、身体のバランスをサポートする補助具を自転車に取り付けることを課題としている。
【解決手段】
車体フレーム２の前端部に取り付けたヘッドパイプ３に、このヘッドパイプ３の上端より突出しないようにフォークポスト１を回動自在に設け、このフォークポスト１の下端とフォーク６の連結具５との間に一本のハンドル８又は二本のハンドル１８を取り付け、ヘッドパイプ３の上端部７に屋根支持体１６、ボディーレスト用の支持体１７を取り付け、この屋根支持体１６に屋根１３、ボディーレスト用の支持体１７にボディーレスト１２を取り付けた構成である。
【選択図】 図４
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【課題】衝突の外力が発生する場合に、ヘッドセットとフレームとの相対位置を保持して、前輪の本来の方向を維持し、前輪の突然回転による操縦者と車両の転倒を防止することができるステアリングハンドルの安全装置を提供する。
【解決手段】
ステアリングハンドルの安全装置であって、前輪が車両上に操縦ができる位置に設けられ、ステアリングハンドルの安全装置のヘッドセットはほぞを有し、ハンドルバーは、ほぞでヘッドセットに装着される。ハンドルバー外管の外側の末端に設けられるバランス末端が衝突される時、ハンドルバー内管が押され、ほぞが外されて、ハンドルバーは、衝突の外力の方向に沿って回転する。或いは、ハンドルバーとヘッドセットとは歯付き座金ナットで装着され、ハンドルバー外管の外側の末端が衝突される時、歯付き座金ナットの間の歯の結合を解いて、ハンドルバーが回転される。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、自転車のハンドルを握る運転姿勢を快適にする、左右グリップ間の挟角調整機構付き自転車ハンドルを提供する。
【解決手段】 ハンドルステム上にて俯角調整可能な状態で固定される台座は、２つの独立する軸を有し、それぞれの軸まわりに回転調整できる左右分離したグリップを持つことを特徴とする左右グリップ間の挟角調整機構付き自転車ハンドル。 （もっと読む）

【課題】車輌部品の取付装置において、締め付け作業時に、真円から大きく変形することなく、被取付部材を緊締できる車輌部品の取付装置を提供する。
【解決手段】円筒状の被取付部材の外周面を取り囲むと共に周方向の一箇所に切開部Ｋを有する環状のクランプ本体２０と、該クランプ本体２０の周方向の両端部に形成されると共に径方向の外方に突出する一対のフランジ部２１、２２と、該両フランジ部２１、２２に介装されて両フランジ部２１、２２の間隔を縮小する締付部材と、前記クランプ本体２０に形成される部品連結部２３と、を備えた車輌部品の取付装置である。前記クランプ本体２０には、前記クランプ本体２０の他の部分２０ｄよりも径方向の剛性が低い低剛性部分２０ａ、２０ｂ、２０ｃを形成している。 （もっと読む）

【課題】ハンドルの取り付け位置の調整を簡単に行うことができるようにする。
【解決手段】自動二輪車は、前輪６を車幅方向に挟んで支持する左右一対のフロントフォーク５と、車幅方向両端部に左右一対のフォーク挿通部２２を有し、この両フォーク挿通部２２に両フロントフォーク５を挿通して両フロントフォーク５の上端部同士を連結するハンドルクラウン１８と、両フォーク挿通部２２の下側に配されフロントフォーク５に対しその軸線周りに回動可能に挿通される筒部４２を有した左右一対のセパレート型ハンドル３８とを備えている。ハンドルクラウン１８には両フォーク挿通部２２と同心の長孔状をなして貫通する調整溝３７が形成され、ハンドル３８には調整溝３７から挿通された固定ボルト３９がねじ込まれるねじ受け部４６が形成される。 （もっと読む）

動力式折り畳みスクーターは、フレーム(１,２)と、当該フレームに連結された、少なくとも前輪(４)および後輪(５)と、フレームによって支持されたシート(２４)と、前輪のためのステアリング装置(３)と、トランスミッション(６)を介して後輪を駆動する電気モーター(８)とを有する。フレームは、展開状態と、折り畳まれた不使用状態との間でフレーム部分を動かすために、実質的に垂直な回転軸(９)を介して回動可能に連結された少なくとも前側フレーム部(１)および後側フレーム部(２)を有する。ステアリング装置およびシート、および／または前側および後側フレーム部は、互いにかつ回転軸に関して、フレーム部が折り畳まれた不使用状態にあるとき、それらが少なくとも部分的に、スクーターの横方向に入れ子状に重なり合うような形状とされている。
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【課題】ハンドルの振動を低減する錘又はダンパーの選択の自由度を増すことのできる鞍乗型車両のハンドルを提供する。
【解決手段】左ハンドル３０Ｌは、ハンドルバー３１と、グリップ３２と、錘３３とを有する。ハンドルバー３１は、管状に形成されたパイプ部３１ｃを有し、グリップ３２は当該パイプ部３１ｃに嵌められている。錘３３の一部はパイプ部３１ｃの内側に配置され、当該パイプ部３１ｃ内において、ハンドルバー３１に対して振動可能に設けられている。そして、グリップ３２には、錘３３に当接し、当該錘３３の振動を緩衝する当接部３２ｃが設けられている。 （もっと読む）

【課題】フロントフォークを保持する保持力が偏るのを抑制することが可能な車両を提供する。
【解決手段】この自動二輪車（車両）１は、フロントフォーク５が挿入される開口部４ａを含み、フロントフォーク５を保持するアンダーブラケット４を備えている。また、アンダーブラケット４は、一方端部が本体４ｂに接続されており、フロントフォーク５を保持する帯状保持部４ｃと、帯状保持部４ｃの他方端部に開口部４ａの内周面４ｄとアンダーブラケット４の外周面４ｅとを接続するように設けられたスリット部４ｆと、スリット部４ｆの間隔を調整可能に帯状保持部４ｃのスリット部４ｆの近傍に設けられた締結部４ｇとを含み、帯状保持部４ｃにおける開口部４ａの半径方向の厚みは、スリット部４ｆと反対方向側の帯状保持部４ｃと締結部４ｇとの境界部分４ｈよりも、帯状保持部４ｃと本体４ｂとの境界部分４ｉの方が小さくなるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】、二輪車の転倒時におけるスイッチ類やフロントターンシグナル等の破損を確実に防止すると共に、スイッチ類の操作性を高める。
【解決手段】本発明は、前輪７を操舵可能なように車体フレーム２前側のヘッドパイプ３の上端に設けられた二輪車１のハンドル装置１６であって、車体の内側から左右外側にそれぞれ延出して形成されたハンドルアーム部３１ａ，３１ｂと、ハンドルアーム部３１ａ，３１ｂの外側端部から内側に延出し、ハンドルアーム部３１ａ，３１ｂの上方に位置するように形成されたグリップ部３２ａ，３２ｂと、を備え、ハンドルアーム部３１ａ，３１ｂはグリップ部３２ａ，３２ｂより幅広に形成されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】操向ハンドルをハンドル部材に配置する場合の車幅方向間隔を小さくできる自動二輪車を提供する。
【解決手段】ハンドル取付部材８７は、フロントフォーク６（アッパブラケット３４）に固定され、該ハンドル取付部材８７には操向ハンドル５のハンドル固定部５ｂ′，５ｂ′が固定されており、前記ハンドル取付部材８７のフロントフォーク６（アッパブラケット３４）へのフォーク固定部（左，右のボス部材８８，８８）と、前記ハンドル固定部５ｂ′，５ｂ′とは車両前後方向に偏位している。 （もっと読む）

【課題】左右のハンドルグリップ間にエアバッグ装置等を配置するスペースを生じさせる。
【解決手段】ヘッドパイプ２から左右にブラケット１０、１１を張り出させ、このブラケット１０、１１にハンドルシャフト１２、１３を立設させる。ハンドルシャフト１２、１３の先端にはグリップ１４、１５を取り付ける。フロントフォーク６、７とステアリングステム３はトップブリッジ５とボトムブリッジ４とによって支持されている。ハンドルシャフト１２、１３にスプロケット１６、１７をそれぞれ固定し、ステアリングステム３の頂部にはスプロケット１８を固定する。スプロケット１６、１７、１８にはチェーン１９を掛け、ハンドルシャフト１２、１３を回動操作すると、チェーン１９を介してステアリングステム３に回転が伝達されるようにする。 （もっと読む）

【課題】部品点数を増加せずに、ハンドル高さ調整をきわめて簡易にかつ正確に行うことができる車両のハンドル取り付け構造を提供する。
【解決手段】車体フレーム２前端のステアリングシャフト４０Ａに連結されたトップブリッジ４１に連結カラー４３を介してハンドル４を連結した車両のハンドル取り付け構造である。連結カラー４３が上面および下面にハンドル４を支持可能な支持面を備え、連結カラー４３を反転して装着することで、ハンドル４の支持面の高さを可変にした。 （もっと読む）

【課題】 簡単な操作でハンドルバー自体を折畳むことができる、新規なハンドル折畳み構造を提供する。
【解決手段】 操作レバー２４を操作してハンドル引上棒５を緩める方向へ回動させると、ハンドル引上棒５と共に締付け板２０が上動し、締付け板２０による突縁１４，１４の押圧が解放されて左右の支持環１２，１２の内径Ｓが拡径し、さらに、突起部材３４を押し込んで係合孔３６から外すことで、分割杆３ａ，３ｂの回動が許容される。この状態で、左右の分割杆３ａ，３ｂを折畳み位置（ハンドルポスト２の左右両側に沿う位置）まで回動させれば、ハンドルバー３が中央から二つ折りにされた状態になり、自転車本体の幅寸法は大幅に縮小される。 （もっと読む）

【課題】ハンドルの取付角度と車体の前後方向の取付位置とをそれぞれ調整することができるようにする。
【解決手段】ハンドルクラウン３と、このハンドルクラウン３取付けられたハンドル４，５と、ハンドル４，５をハンドルクラウン３に固定する固定手段２３とを備える。固定手段２３は、ハンドルクラウンとハンドルとを締結する締結手段３６と、ハンドルクラウンとハンドルの位置決めをする係合手段１８とから構成される。ハンドル４，５は、ハンドルクラウン３に対して車体前後方向に移動可能とする。係合手段１８の係合部（ピン孔１９とピン３４）は、ハンドル４，５の移動方向に沿って複数設けられている。 （もっと読む）

モータサイクルが乗車位置を定め、該位置は走行方向においてエンジンの後部かつ後部タイヤ（２３）の前に位置する乗り手の足部に対して設けられ、これら位置では乗り手の足の内側間の距離が後部タイヤ（２３）の幅よりも小さくなることがある。
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【課題】 重量の増大を招くことなく、極めて容易にしかも低コストにてハンドルを防振する。
【解決手段】 自動二輪車のハンドル構造は、自動二輪車の操舵部のトップブリッジ５２に取り付けられるハンドルパイプ支持部材５７と、ハンドルパイプ支持部材５７の周囲に設けられ、ハンドルパイプ支持部材５７に環状の弾性部材５８，５９を介して支持されるハンドルパイプ６０とを備える構成とした。 （もっと読む）

【課題】 ハンドルバーの車幅方向の突出量を変化可能な操舵装置を提供する。
【解決手段】 自転車２に設けられるハンドル１は、ハンドルバー３を備える。ハンドルバー３は、一対のにぎり１９を備える。ハンドルバー３は、一対のにぎり１９の自転車２の車幅方向の間隔が広い幅広位置と、この間隔が狭い幅狭位置とにわたって変位可能に構成される。 （もっと読む）