車両
【課題】フロントフォークを保持する保持力が偏るのを抑制することが可能な車両を提供する。
【解決手段】この自動二輪車（車両）１は、フロントフォーク５が挿入される開口部４ａを含み、フロントフォーク５を保持するアンダーブラケット４を備えている。また、アンダーブラケット４は、一方端部が本体４ｂに接続されており、フロントフォーク５を保持する帯状保持部４ｃと、帯状保持部４ｃの他方端部に開口部４ａの内周面４ｄとアンダーブラケット４の外周面４ｅとを接続するように設けられたスリット部４ｆと、スリット部４ｆの間隔を調整可能に帯状保持部４ｃのスリット部４ｆの近傍に設けられた締結部４ｇとを含み、帯状保持部４ｃにおける開口部４ａの半径方向の厚みは、スリット部４ｆと反対方向側の帯状保持部４ｃと締結部４ｇとの境界部分４ｈよりも、帯状保持部４ｃと本体４ｂとの境界部分４ｉの方が小さくなるように構成されている。
【解決手段】この自動二輪車（車両）１は、フロントフォーク５が挿入される開口部４ａを含み、フロントフォーク５を保持するアンダーブラケット４を備えている。また、アンダーブラケット４は、一方端部が本体４ｂに接続されており、フロントフォーク５を保持する帯状保持部４ｃと、帯状保持部４ｃの他方端部に開口部４ａの内周面４ｄとアンダーブラケット４の外周面４ｅとを接続するように設けられたスリット部４ｆと、スリット部４ｆの間隔を調整可能に帯状保持部４ｃのスリット部４ｆの近傍に設けられた締結部４ｇとを含み、帯状保持部４ｃにおける開口部４ａの半径方向の厚みは、スリット部４ｆと反対方向側の帯状保持部４ｃと締結部４ｇとの境界部分４ｈよりも、帯状保持部４ｃと本体４ｂとの境界部分４ｉの方が小さくなるように構成されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両に関し、特に、フロントフォークおよびフロントフォークを保持する部材を備えた車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に設けられるフロントフォークおよびフロントフォークを保持するための保持部材としてアンダーブラケットが知られている（たとえば、特許文献１参照）。上記特許文献１には、フロントフォークと、フロントフォークが挿入されるガイド孔（開口部）を含むアンダーブラケットとを備えたフロントフォークの支持装置が開示されている。また、上記特許文献１によるフロントフォークの支持装置のアンダーブラケットには、ガイド孔に挿入されたフロントフォークを保持する帯状のボス部（帯状保持部）と、ボス部の内周面とアンダーブラケットの外周面とを接続するように設けられたスリット部と、スリット部の間隔を調整可能にボス部のスリット部近傍に設けられたクランプ部（締結部）とが形成されている。このクランプ部は、ボス部のスリット部側に一体的に形成されている。また、ボス部とクランプ部との境界部分よりもスリット部と反対方向側の部分におけるボス部は、スリット部の反対方向側のボス部とクランプ部との境界部分におけるボス部の半径方向の厚みと同じ厚みおよびそれよりも大きい厚みの部分を有している。
【０００３】
【特許文献１】実公平７−２２３９３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１に開示されたフロントフォークの支持装置では、上記のように、ボス部（帯状保持部）とクランプ部（締結部）との境界部分よりもスリット部と反対方向側の部分におけるボス部は、スリット部と反対方向側のボス部とクランプ部との境界部分におけるボス部の半径方向の厚みと同じ厚みの部分およびそれよりも大きい厚みの部分を有している。このため、ガイド孔（開口部）にフロントフォークを挿入した状態でクランプ部を締結した際に、スリット部と反対方向側のボス部とクランプ部との境界部分が最も変形される。そして、境界部分よりスリット部と反対方向側の部分は、スリット部と反対方向側のボス部とクランプ部との境界部分と比べて変形されにくい。その結果、フロントフォークは、スリット部と反対方向側のボス部とクランプ部との境界部分において強く保持され、境界部分よりスリット部と反対方向側の部分において境界部分よりも強く保持されないという問題点がある。言い換えると、フロントフォークを保持する保持力が偏るという問題点がある。
【０００５】
この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この発明の１つの目的は、フロントフォークを保持する保持力が偏るのを抑制することが可能な車両を提供することである。
【課題を解決するための手段および発明の効果】
【０００６】
上記目的を達成するために、この発明の第１の局面による車両は、車体と、車体を支持するフロントフォークと、本体と、本体の端部に配置されているとともに、フロントフォークが挿入される開口部とを含み、フロントフォークを保持する保持部材とを備え、保持部材は、一方端部が本体に接続されるとともに開口部の内周面の一部に沿って設けられ、フロントフォークの外周部に面接触した状態でフロントフォークを保持する帯状保持部と、帯状保持部の他方端部に開口部の内周面と保持部材の外周面とを接続するように設けられたスリット部と、スリット部の間隔を調整可能に帯状保持部のスリット部の近傍に設けられた締結部とを含み、帯状保持部における開口部の半径方向の厚みは、スリット部と反対方向側の帯状保持部と締結部との第１境界部分よりも、帯状保持部と本体との第２境界部分の方が小さくなるように構成されている。
【０００７】
この第１の局面による車両では、上記のように、帯状保持部における開口部の半径方向の厚みを、スリット部と反対方向側の帯状保持部と締結部との第１境界部分よりも、帯状保持部と本体との第２境界部分の方が小さくなるように構成する。これにより、開口部にフロントフォークを挿入した状態で締結部を締結した際に、帯状保持部と締結部との第１境界部分よりも帯状保持部と本体との第２境界部分の方を変形させやすくすることができるので、スリット部と反対方向側の帯状保持部と締結部との第１境界部分が最も変形されるのを抑制することができる。このため、フロントフォークを、スリット部と反対方向側の帯状保持部と締結部との第１境界部分、および、帯状保持部と本体との第２境界部分の両方において強く保持することができる。その結果、フロントフォークを保持する保持力が偏るのを抑制することができる。
【０００８】
また、この発明の第２の局面による車両は、車体と、車体を支持するフロントフォークと、本体と、本体の端部に配置されているとともに、フロントフォークが挿入される開口部とを含み、フロントフォークを保持する保持部材とを備え、保持部材は、一方端部が本体に接続されるとともに開口部の内周面の一部に沿って設けられ、フロントフォークの外周部に面接触した状態でフロントフォークを保持する帯状保持部と、帯状保持部の一方端部に開口部の内周面と保持部材の外周面とを接続するように設けられたスリット部と、スリット部の間隔を調整可能に帯状保持部のスリット部の近傍に設けられた締結部とを含み、帯状保持部における開口部の半径方向に沿った断面の断面積は、スリット部と反対方向側の帯状保持部と締結部との第１境界部分よりも、帯状保持部と本体との第２境界部分の方が小さくなるように構成されている。
【０００９】
この第２の局面による車両では、上記のように、帯状保持部における開口部の半径方向に沿った断面の断面積を、スリット部と反対方向側の帯状保持部と締結部との第１境界部分よりも、帯状保持部と本体との第２境界部分の方が小さくなるように構成する。これにより、開口部にフロントフォークを挿入した状態で締結部を締結した際に、帯状保持部と締結部との第１境界部分よりも帯状保持部と本体との第２境界部分の方を変形させやすくすることができるので、スリット部と反対方向側の帯状保持部と締結部との第１境界部分が最も変形されるのを抑制することができる。このため、フロントフォークを、スリット部と反対方向側の帯状保持部と締結部との第１境界部分、および、帯状保持部と本体との第２境界部分の両方において強く保持することができる。その結果、フロントフォークを保持する保持力が偏るのを抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１１】
図１は、本発明の一実施形態による自動二輪車を示した正面図である。図２は、本発明の一実施形態による自動二輪車を示した側面図である。図３〜図１３は、図１に示した一実施形態による自動二輪車の構造を説明するための図である。なお、本実施形態では、本発明の車両の一例として、自動二輪車について説明する。図中、矢印ＦＷＤ方向は、自動二輪車の走行方向の前方を示している。以下、図１〜図１３を参照して、本発明の一実施形態による自動二輪車１の構造について説明する。
【００１２】
本発明の一実施形態による自動二輪車１の構造としては、図１および図２に示すように、ヘッドパイプ２の後部に、メインフレーム３（図２参照）が接続されている。これらヘッドパイプ２およびメインフレーム３によって、車体が構成されている。
【００１３】
また、ヘッドパイプ２の下方には、ヘッドパイプ２（車体）を上方に支持するアンダーブラケット４が配置されている。なお、アンダーブラケット４は、本発明の「保持部材」の一例である。このアンダーブラケット４には、一対のフロントフォーク５が保持されている。
【００１４】
アンダーブラケット４は、図３および図４に示すように、一対のフロントフォーク５が挿入される一対の開口部４ａと、一方端部が本体４ｂに接続されており、フロントフォーク５の外周部に面接触した状態でフロントフォーク５を保持する帯状保持部４ｃとを含んでいる。また、アンダーブラケット４は、帯状保持部４ｃの他方端部に開口部４ａの内周面４ｄとアンダーブラケット４の外周面４ｅとを接続するように形成されたスリット部４ｆと、スリット部４ｆの間隔を調整可能に帯状保持部４ｃのスリット部４ｆ近傍に設けられた締結部４ｇとをさらに含んでいる。
【００１５】
ここで、本実施形態では、一対の開口部４ａは、それぞれ、フロントフォーク５のインナーチューブ５ａが挿入可能に形成されており、アンダーブラケット４の車幅方向（矢印Ｘ１方向および矢印Ｘ２方向）の両端部近傍に設けられている。また、矢印Ｘ１方向側の開口部４ａと、矢印Ｘ２方向側の開口部４ａとのそれぞれの車幅方向（矢印Ｘ１方向および矢印Ｘ２方向）側の部分は、帯状保持部４ｃにより構成されている。この帯状保持部４ｃは、開口部４ａの内周面４ｄの一部に沿って設けられており、スリット部４ｆ（図４参照）の間隔が狭くなるように調整された際に、開口部４ａに挿入されたフロントフォーク５を保持可能に構成されている。
【００１６】
また、本実施形態では、図４に示すように、帯状保持部４ｃにおける開口部４ａの半径方向の厚みは、スリット部４ｆと反対方向側の帯状保持部４ｃと締結部４ｇとの境界部分４ｈにおける最大厚みｔ１ａ（図５参照）（約５ｍｍ）よりも、帯状保持部４ｃと本体４ｂとの境界部分４ｉにおける最大厚みｔ２ａ（図６参照）（約４ｍｍ）の方が小さくなるように構成されている。なお、境界部分４ｈは、本発明の「第１境界部分」の一例であり、境界部分４ｉは、本発明の「第２境界部分」の一例である。また、帯状保持部４ｃは、外周面が上下方向に傾斜するように形成されており、帯状保持部４ｃと締結部４ｇとの境界部分４ｈにおける最小厚みｔ１ｂ（図５参照）よりも、帯状保持部４ｃと本体４ｂとの境界部分４ｉにおける最小厚みｔ２ｂ（図６参照）の方が小さくなるように構成されている。つまり、帯状保持部４ｃは、帯状保持部４ｃと本体４ｂとの境界部分４ｉにおける最大厚みｔ２ａおよび最小厚みｔ２ｂの両方が、それぞれ、帯状保持部４ｃと締結部４ｇとの境界部分４ｈにおける最大厚みｔ１ａおよび最小厚みｔ１ｂよりも小さくなるように構成されている。
【００１７】
具体的には、本実施形態では、帯状保持部４ｃは、上下方向に略一定の高さを有した状態、かつ、スリット部４ｆ側の他方端部から１８０度以上の範囲で設けられている。また、帯状保持部４ｃの開口部４ａの半径方向の厚みは、スリット部４ｆ側の他方端部から１８０度以上の範囲で、スリット部４ｆと反対方向側（境界部分４ｉ側）に向かうに従って徐々に小さくなるように構成されている。つまり、帯状保持部４ｃは、帯状保持部４ｃと締結部４ｇとの境界部分４ｈに加わる開口部４ａの中心方向に向かう荷重に抗する抵抗力が帯状保持部４ｃと本体４ｂとの境界部分４ｉに加わる開口部４ａの中心方向に向かう荷重に抗する抵抗力よりも大きくなるように構成されている。そして、スリット部４ｆの一方側の面と他方側の面との間の間隔が小さくなるように調整された場合に、帯状保持部４ｃは、帯状保持部４ｃと本体４ｂとの境界部分４ｉ近傍から帯状保持部４ｃと締結部４ｇとの境界部分４ｈに向かって略均一に撓むように構成されている。
【００１８】
また、本実施形態では、図５および図６に示すように、帯状保持部４ｃにおける開口部４ａの半径方向に沿った断面の断面積は、スリット部４ｆと反対方向側の帯状保持部４ｃと締結部４ｇとの境界部分４ｈにおける断面積Ａ１（図５の参照）よりも、帯状保持部４ｃと本体４ｂとの境界部分４ｉにおける断面積Ａ２（図６参照）の方が小さくなるように構成されている。
【００１９】
また、スリット部４ｆは、図４に示すように、それぞれ、スリット部４ｆの一方側の面と他方側の面との間の間隔が所定の間隔を有した状態で形成されている。また、スリット部４ｆは、それぞれ、締結部４ｇがねじ部材８０により締結されることにより、スリット部４ｆの一方側の面と他方側の面との間の間隔が小さくなるように調整することが可能なように構成されている。
【００２０】
具体的には、締結部４ｇは、スリット部４ｆの一方側の面側に設けられたねじ挿入部４ｊと、スリット部４ｆの他方側の面側のねじ挿入部４ｊに対応する位置に設けられたねじ穴部４ｋとを含んでいる。そして、ねじ部材８０がねじ挿入部４ｊに挿入されるとともに、ねじ穴部４ｋに螺合されることにより、締結部４ｇは、スリット部４ｆの一方側の面と他方側の面とを締結するように構成されている。これにより、スリット部４ｆの一方側の面と他方側の面との間の間隔が小さくなるように調整することが可能となる。
【００２１】
また、本実施形態では、ねじ挿入部４ｊが形成されている側の締結部４ｇは、それぞれ、帯状保持部４ｃの他方端部に一体的に形成されている。また、ねじ挿入部４ｊが形成されている側の締結部４ｇにおけるスリット部４ｆが設けられている部分とは反対側の外面４ｌは、それぞれ、帯状保持部４ｃの外周面４ｅとの間に実質的に段差がないように帯状保持部４ｃと接続されている。
【００２２】
また、アンダーブラケット４は、平面的に視て、車幅方向（矢印Ｘ１方向および矢印Ｘ２方向）の中心部分にシャフト挿入穴４ｍが設けられている。このシャフト挿入穴４ｍには、図３に示すように、ステアリングシャフト６の下部が嵌め込まれており、ステアリングシャフト６は、図１に示すように、ヘッドパイプ２の内部に挿入されている。
【００２３】
また、ヘッドパイプ２の上方には、一対のフロントフォーク５の上部を保持するアッパーブラケット７が配置されている。なお、アッパーブラケット７は、本発明の「保持部材」の一例である。
【００２４】
アッパーブラケット７は、図７に示すように、一対のフロントフォーク５（図１参照）が挿入される一対の開口部７ａと、一方端部が本体７ｂに接続されており、フロントフォーク５の外周部に面接触した状態でフロントフォーク５を保持する帯状保持部７ｃとを含んでいる。また、アッパーブラケット７は、帯状保持部７ｃの他方端部に開口部７ａの内周面７ｄとアッパーブラケット７の外周面７ｅとを接続するように形成されたスリット部７ｆと、スリット部７ｆの間隔を調整可能に帯状保持部７ｃのスリット部７ｆ近傍に設けられた締結部７ｇとをさらに含んでいる。
【００２５】
また、本実施形態では、一対の開口部７ａは、それぞれ、フロントフォーク５のインナーチューブ５ａが挿入可能に形成されており、アッパーブラケット７の車幅方向（矢印Ｘ１方向および矢印Ｘ２方向）の両端部近傍に設けられている。また、矢印Ｘ１方向側の開口部７ａと、矢印Ｘ２方向側の開口部７ａとのそれぞれの車幅方向（矢印Ｘ１方向および矢印Ｘ２方向）側の部分は、帯状保持部７ｃにより構成されている。この帯状保持部７ｃは、開口部７ａの内周面７ｄの一部に沿って設けられており、スリット部７ｆの間隔が狭くなるように調整された際に、開口部７ａに挿入されたフロントフォーク５を保持可能に構成されている。
【００２６】
また、本実施形態では、帯状保持部７ｃにおける開口部７ａの半径方向の厚みは、スリット部７ｆと反対方向側の帯状保持部７ｃと締結部７ｇとの境界部分７ｈにおける最大厚みｔ３ａ（図８参照）（約５ｍｍ）よりも、帯状保持部７ｃと本体７ｂとの境界部分７ｉにおける最大厚みｔ４ａ（図９参照）（約４ｍｍ）の方が小さくなるように構成されている。なお、境界部分７ｈは、本発明の「第１境界部分」の一例であり、境界部分７ｉは、本発明の「第２境界部分」の一例である。また、帯状保持部７ｃは、外周面が上下方向に傾斜するように形成されており、帯状保持部７ｃと締結部７ｇとの境界部分７ｈにおける最小厚みｔ３ｂ（図８参照）よりも、帯状保持部７ｃと本体７ｂとの境界部分７ｉにおける最小厚みｔ４ｂ（図９参照）の方が小さくなるように構成されている。つまり、帯状保持部７ｃは、帯状保持部７ｃと本体７ｂとの境界部分７ｉにおける最大厚みｔ４ａおよび最小厚みｔ４ｂの両方が、それぞれ、帯状保持部７ｃと締結部７ｇとの境界部分７ｈにおける最大厚みｔ３ａおよび最小厚みｔ３ｂよりも小さくなるように構成されている。
【００２７】
具体的には、本実施形態では、帯状保持部７ｃは、上下方向に略一定の高さを有した状態、かつ、スリット部７ｆ側の他方端部から１８０度以上の範囲で設けられている。また、帯状保持部７ｃの開口部７ａの半径方向の厚みは、スリット部７ｆ側の他方端部から１８０度以上の範囲で、スリット部７ｆと反対方向側（境界部分７ｉ側）に向かうに従って徐々に小さくなるように構成されている。つまり、帯状保持部７ｃは、帯状保持部７ｃと締結部７ｇとの境界部分７ｈに加わる開口部７ａの中心方向に向かう荷重に抗する抵抗力が帯状保持部７ｃと本体７ｂとの境界部分７ｉに加わる開口部７ａの中心方向に向かう荷重に抗する抵抗力よりも大きくなるように構成されている。そして、スリット部７ｆの一方側の面と他方側の面との間の間隔が小さくなるように調整された場合に、帯状保持部７ｃは、帯状保持部７ｃと本体７ｂとの境界部分７ｉ近傍から帯状保持部７ｃと締結部７ｇとの境界部分７ｈに向かって略均一に撓むように構成されている。
【００２８】
また、本実施形態では、図８および図９に示すように、帯状保持部７ｃにおける開口部７ａの半径方向に沿った断面の断面積は、スリット部７ｆと反対方向側の帯状保持部７ｃと締結部７ｇとの境界部分７ｈにおける断面積Ａ３（図８の参照）よりも、帯状保持部７ｃと本体７ｂとの境界部分７ｉにおける断面積Ａ４（図９参照）の方が小さくなるように構成されている。
【００２９】
また、スリット部７ｆは、それぞれ、スリット部７ｆの一方側の面と他方側の面との間の間隔が所定の間隔を有した状態で形成されている。また、スリット部７ｆは、それぞれ、締結部７ｇが図示しないねじ部材により締結されることにより、スリット部７ｆの一方側の面と他方側の面との間の間隔が小さくなるように調整することが可能なように構成されている。
【００３０】
具体的には、締結部７ｇは、スリット部７ｆの一方側の面側に設けられたねじ挿入部７ｊと、スリット部７ｆの他方側の面側のねじ挿入部７ｊに対応する位置に設けられたねじ穴部７ｋとを含んでいる。そして、図示しないねじ部材がねじ挿入部７ｊに挿入されるとともに、ねじ穴部７ｋに螺合されることにより、締結部７ｇは、スリット部７ｆの一方側の面と他方側の面とを締結するように構成されている。これにより、スリット部７ｆの一方側の面と他方側の面との間の間隔が小さくなるように調整することが可能となる。
【００３１】
また、本実施形態では、ねじ挿入部７ｊが形成されている側の締結部７ｇは、それぞれ、帯状保持部７ｃの他方端部に一体的に形成されている。また、ねじ挿入部７ｊが形成されている側の締結部７ｇにおけるスリット部７ｆが設けられている部分とは反対側の外面７ｌは、それぞれ、帯状保持部７ｃの外周面７ｅとの間に実質的に段差がないように帯状保持部７ｃと接続されている。
【００３２】
また、アッパーブラケット７は、平面的に視て、車幅方向（矢印Ｘ１方向および矢印Ｘ２方向）の中心部分にシャフト挿入穴７ｍが設けられている。このシャフト挿入穴７ｍには、図１に示すように、ステアリングシャフト６の上部が嵌め込まれている。すなわち、ステアリングシャフト６は、上部がアッパーブラケット７に固定されているとともに、下部がアンダーブラケット４に固定されている。
【００３３】
また、アッパーブラケット７の前部（矢印ＦＷＤ方向側部分）には、図７に示すように、自動二輪車１の主電源部取付穴７ｎが設けられている。この主電源部取付穴７ｎは、前方（矢印ＦＷＤ方向）に突出するように構成されている。また、主電源部取付穴７ｎには、図示しない主電源部が設けられている。
【００３４】
また、アッパーブラケット７の上方には、図１に示すように、一対のフロントフォーク５に支持されている前輪８を操舵するための一対のハンドル９ａおよび９ｂが配置されている。これら一対のハンドル９ａおよび９ｂは、それぞれ、矢印Ｘ１方向側および矢印Ｘ２方向側に別々で設けられており、矢印Ｘ１方向側および矢印Ｘ２方向側の各ハンドル９ａおよび９ｂには、それぞれ、ハンドル取付用保持部材１０および１１が取り付けられている。そして、矢印Ｘ１方向側および矢印Ｘ２方向側の各ハンドル取付用保持部材１０および１１は、それぞれ、矢印Ｘ１方向側および矢印Ｘ２方向側のフロントフォーク５に保持されている。つまり、ハンドル取付用保持部材１０および１１は、それぞれ、ハンドル９ａおよび９ｂに付与された操舵力をフロントフォーク５に伝達する機能を有する。
【００３５】
矢印Ｘ１方向側のハンドル取付用保持部材１０は、図１０に示すように、矢印Ｘ１方向側のフロントフォーク５が挿入される開口部１０ａと、一方端部が本体１０ｂに接続されており、フロントフォーク５の外周部に面接触した状態でフロントフォーク５に保持される帯状保持部１０ｃとを含んでいる。また、ハンドル取付用保持部材１０は、帯状保持部１０ｃの他方端部に開口部１０ａの内周面１０ｄとハンドル取付用保持部材１０の外周面１０ｅとを接続するように形成されたスリット部１０ｆと、スリット部１０ｆの間隔を調整可能に帯状保持部１０ｃのスリット部１０ｆ近傍に設けられた締結部１０ｇとをさらに含んでいる。
【００３６】
また、本実施形態では、開口部１０ａは、フロントフォーク５のインナーチューブ５ａが挿入可能に形成されている。また、開口部１０ａの後側の部分は、帯状保持部１０ｃにより構成されている。この帯状保持部１０ｃは、開口部１０ａの内周面１０ｄの一部に沿って設けられており、スリット部１０ｆの間隔が狭くなるように調整された際に、開口部１０ａに挿入されたフロントフォーク５を保持可能に構成されている。
【００３７】
また、本実施形態では、帯状保持部１０ｃにおける開口部１０ａの半径方向の厚みは、スリット部１０ｆと反対方向側の帯状保持部１０ｃと締結部１０ｇとの境界部分１０ｈの最大厚みｔ５ａ（図１１参照）よりも、帯状保持部１０ｃと本体１０ｂとの境界部分１０ｉの最大厚みｔ６ａ（図１２参照）の方が小さくなるように構成されている。つまり、帯状保持部１０ｃは、帯状保持部１０ｃと締結部１０ｇとの境界部分１０ｈに加わる開口部１０ａの中心方向に向かう荷重に抗する抵抗力が帯状保持部１０ｃと本体１０ｂとの境界部分１０ｉに加わる開口部１０ａの中心方向に向かう荷重に抗する抵抗力よりも大きくなるように構成されている。なお、境界部分１０ｈは、本発明の「第１境界部分」の一例であり、境界部分１０ｉは、本発明の「第２境界部分」の一例である。
【００３８】
また、帯状保持部１０ｃは、外周面が上下方向に傾斜するように形成されており、帯状保持部１０ｃと締結部１０ｇとの境界部分１０ｈにおける最小厚みｔ５ｂ（図１１参照）よりも、帯状保持部１０ｃと本体１０ｂとの境界部分１０ｉにおける最小厚みｔ６ｂ（図１２参照）の方が小さくなるように構成されている。つまり、帯状保持部１０ｃは、帯状保持部１０ｃと本体１０ｂとの境界部分１０ｉにおける最大厚みｔ６ａおよび最小厚みｔ６ｂの両方が、それぞれ、帯状保持部１０ｃと締結部１０ｇとの境界部分１０ｈにおける最大厚みｔ５ａおよび最小厚みｔ５ｂよりも小さくなるように構成されている。
【００３９】
また、本実施形態では、図１１および図１２に示すように、帯状保持部１０ｃにおける開口部１０ａの半径方向に沿った断面の断面積は、スリット部１０ｆと反対方向側の帯状保持部１０ｃと締結部１０ｇとの境界部分１０ｈにおける断面積Ａ５（図１１の参照）よりも、帯状保持部１０ｃと本体１０ｂとの境界部分１０ｉにおける断面積Ａ６（図１２参照）の方が小さくなるように構成されている。
【００４０】
また、スリット部１０ｆは、それぞれ、スリット部１０ｆの一方側の面と他方側の面との間の間隔が所定の間隔を有した状態で形成されている。また、スリット部１０ｆは、それぞれ、締結部１０ｇが図示しないねじ部材により締結されることにより、スリット部１０ｆの一方側の面と他方側の面との間の間隔が小さくなるように調整することが可能なように構成されている。
【００４１】
具体的には、締結部１０ｇは、スリット部１０ｆの一方側の面側に設けられたねじ挿入部１０ｊと、スリット部１０ｆの他方側の面側のねじ挿入部１０ｊに対応する位置に設けられたねじ穴部１０ｋとを含んでいる。そして、図示しないねじ部材がねじ挿入部１０ｊに挿入されるとともに、ねじ穴部１０ｋに螺合されることにより、締結部１０ｇは、スリット部１０ｆの一方側の面と他方側の面とを締結するように構成されている。これにより、スリット部１０ｆの一方側の面と他方側の面との間の間隔が小さくなるように調整することが可能となる。
【００４２】
また、ハンドル取付用保持部材１０に取り付けられているハンドル９ａには、運転者の手が配置されるグリップ１２ａが設けられている。また、グリップ１２ａの近傍には、ブレーキレバー１３が設けられており、ブレーキレバー１３の根元部分には、マスタシリンダ１４が設けられている。そして、マスタシリンダ１４には、オイルホース１５が接続されており、オイルホース１５は、前輪８（図１参照）の近傍に設けられた図示しないブレーキキャリパーに接続されている。
【００４３】
矢印Ｘ２方向側のハンドル取付用保持部材１１は、図１３に示すように、矢印Ｘ２方向側のフロントフォーク５が挿入される開口部１１ａと、一方端部が本体１１ｂに接続されており、フロントフォーク５の外周部に面接触した状態でフロントフォーク５に保持される帯状保持部１１ｃとを含んでいる。また、ハンドル取付用保持部材１１は、帯状保持部１１ｃの他方端部に開口部１１ａの内周面１１ｄとハンドル取付用保持部材１１の外周面１１ｅとを接続するように形成されたスリット部１１ｆと、スリット部１１ｆの間隔を調整可能に帯状保持部１１ｃのスリット部１１ｆ近傍に設けられた締結部１１ｇとをさらに含んでいる。
【００４４】
また、本実施形態では、開口部１１ａは、フロントフォーク５のインナーチューブ５ａが挿入可能に形成されている。また、開口部１１ａの矢印Ｘ１方向側の部分は、帯状保持部１１ｃにより構成されている。この帯状保持部１１ｃは、開口部１１ａの内周面１１ｄの一部に沿って設けられており、スリット部１１ｆの間隔が狭くなるように調整された際に、開口部１１ａに挿入されたフロントフォーク５を保持可能に構成されている。
【００４５】
また、本実施形態では、帯状保持部１１ｃにおける開口部１１ａの半径方向の厚みは、スリット部１１ｆと反対方向側の帯状保持部１１ｃと締結部１１ｇとの境界部分１１ｈにおける最大厚みｔ５ａ（図１１参照）よりも、帯状保持部１１ｃと本体１１ｂとの境界部分１１ｉにおける最大厚みｔ６ａ（図１２参照）の方が小さくなるように構成されている。つまり、帯状保持部１１ｃは、帯状保持部１１ｃと締結部１１ｇとの境界部分１１ｈに加わる開口部１１ａの中心方向に向かう荷重に抗する抵抗力が帯状保持部１１ｃと本体１１ｂとの境界部分１１ｉに加わる開口部１１ａの中心方向に向かう荷重に抗する抵抗力よりも大きくなるように構成されている。なお、境界部分１１ｈは、本発明の「第１境界部分」の一例であり、境界部分１１ｉは、本発明の「第２境界部分」の一例である。
【００４６】
また、帯状保持部１１ｃは、外周面が上下方向に傾斜するように形成されており、帯状保持部１１ｃと締結部１１ｇとの境界部分１１ｈにおける最小厚みｔ５ｂ（図１１参照）よりも、帯状保持部１１ｃと本体１１ｂとの境界部分１１ｉにおける最小厚みｔ６ｂ（図１２参照）の方が小さくなるように構成されている。つまり、帯状保持部１１ｃは、帯状保持部１１ｃと本体１１ｂとの境界部分１１ｉにおける最大厚みｔ６ａおよび最小厚みｔ６ｂの両方が、それぞれ、帯状保持部１０ｃと締結部１０ｇとの境界部分１０ｈにおける最大厚みｔ５ａおよび最小厚みｔ５ｂよりも小さくなるように構成されている。
【００４７】
また、本実施形態では、図１１および図１２に示すように、帯状保持部１１ｃにおける開口部１１ａの半径方向に沿った断面の断面積は、スリット部１１ｆと反対方向側の帯状保持部１１ｃと締結部１１ｇとの境界部分１１ｈにおける断面積Ａ５（図１１の参照）よりも、帯状保持部１１ｃと本体１１ｂとの境界部分１１ｉにおける断面積Ａ６（図１２参照）の方が小さくなるように構成されている。
【００４８】
また、スリット部１１ｆは、それぞれ、スリット部１１ｆの一方側の面と他方側の面との間の間隔が所定の間隔を有した状態で形成されている。また、スリット部１１ｆは、それぞれ、締結部１１ｇが図示しないねじ部材により締結されることにより、スリット部１１ｆの一方側の面と他方側の面との間の間隔が小さくなるように調整することが可能なように構成されている。
【００４９】
具体的には、締結部１１ｇは、スリット部１１ｆの一方側の面側に設けられたねじ挿入部１１ｊと、スリット部１１ｆの他方側の面側のねじ挿入部１１ｊに対応する位置に設けられたねじ穴部１１ｋとを含んでいる。そして、図示しないねじ部材がねじ挿入部１１ｊに挿入されるとともに、ねじ穴部１１ｋに螺合されることにより、締結部１１ｇは、スリット部１１ｆの一方側の面と他方側の面とを締結するように構成されている。これにより、スリット部１１ｆの一方側の面と他方側の面との間の間隔が小さくなるように調整することが可能となる。
【００５０】
また、ハンドル取付用保持部材１１に取り付けられているハンドル９ｂには、運転者の手が配置されるグリップ１２ｂが設けられている。また、グリップ１２ｂの近傍には、クラッチレバー１６が設けられており、クラッチレバー１６の根元部分には、マスタシリンダ１７が設けられている。そして、マスタシリンダ１７には、オイルホース１８が接続されており、オイルホース１８は、エンジン２０（図２参照）の図示しないクラッチ機構部に接続されている。
【００５１】
また、メインフレーム３には、エンジン２０が配置されている。このエンジン２０は、水冷式エンジンであり、エンジン２０の前方には、ラジエータ２１が配置されている。また、エンジン２０の上方には、燃料タンク２２が配置されている。また、燃料タンク２２の前方には、一対のフロントフォーク５の上部およびアッパーブラケット７の前方を覆うように配置されたフロントカウル２３が設けられている。
【００５２】
本実施形態では、上記のように、帯状保持部４ｃにおける開口部４ａの半径方向の厚みを、スリット部４ｆと反対方向側の帯状保持部４ｃと締結部４ｇとの境界部分４ｈにおける厚みｔ１よりも、帯状保持部４ｃと本体４ｂとの境界部分４ｉにおける厚みｔ２方が小さくなるように構成する。これにより、開口部４ａにフロントフォーク５を挿入した状態で締結部４ｇを締結した際に、帯状保持部４ｃと締結部４ｇとの境界部分４ｈよりも帯状保持部４ｃと本体４ｂとの境界部分４ｉの方を変形させやすくすることができるので、スリット部４ｆと反対方向側の帯状保持部４ｃと締結部４ｇとの境界部分４ｈが変形されるのを抑制することができる。このため、フロントフォーク５を、スリット部４ｆと反対方向側の帯状保持部４ｃと締結部４ｇとの境界部分４ｈ、および、帯状保持部４ｃと本体４ｂとの境界部分４ｉの両方において強く保持することができる。その結果、フロントフォーク５を保持する保持力が偏るのを抑制することができる。
【００５３】
また、本実施形態では、上記のように、帯状保持部４ｃを、帯状保持部４ｃと締結部４ｇとの境界部分４ｈに加わる開口部４ａの中心方向に向かう荷重に抗する抵抗力が帯状保持部４ｃと本体４ｂとの境界部分４ｉに加わる開口部４ａの中心方向に向かう荷重に抗する抵抗力よりも大きくなるように構成している。これにより、スリット部４ｆの間隔が小さくなるように調整された際に、境界部分４ｈ近傍よりも境界部分４ｉ近傍の方から変形させることができる。
【００５４】
また、本実施形態では、上記のように、帯状保持部４ｃの開口部４ａの半径方向の厚みを、帯状保持部４ｃと締結部４ｇとの境界部分４ｈから帯状保持部４ｃと本体４ｂとの境界部分４ｉに向かうに従って徐々に小さくなるように構成している。これにより、スリット部４ｆの間隔が小さくなるように調整された際に、境界部分４ｉ近傍から境界部分４ｈに向かって、なめらかに変形させることができる。
【００５５】
また、本実施形態では、上記のように、帯状保持部４ｃの開口部４ａの半径方向の厚みを、スリット部４ｆ側の他方端部から１８０度以上の範囲で、帯状保持部４ｃと本体４ｂとの境界部分４ｉに向かうに従って徐々に小さくなるように構成している。これにより、スリット部４ｆ側の他方端部から１８０度以上の範囲で、フロントフォーク５の外周部を保持することができるので、フロントフォーク５を強固に保持することができる。
【００５６】
また、本実施形態では、上記のように、締結部４ｇのスリット部４ｆが設けられている部分とは反対側の外面４ｌを、帯状保持部４ｃの外周面４ｅとの間に実質的に段差がないように帯状保持部４ｃと接続している。これにより、スリット部４ｆの間隔が小さくなるように調整された際に、締結部４ｇの外面４ｌと、帯状保持部４ｃの外周面４ｅとの間に応力が集中するのを抑制することができるので、締結部４ｇの外面４ｌと、帯状保持部４ｃの外周面４ｅとの間が大きく変形するのを抑制することができる。
【００５７】
また、本実施形態では、上記のように、締結部４ｇに配置され、スリット部４ｆの間隔を調整するためのねじ部材８０を設けることによって、容易に、スリット部４ｆの間隔を調整することができる。
【００５８】
また、本実施形態では、上記のように、帯状保持部４ｃにおける開口部４ａの半径方向に沿った断面の断面積を、スリット部４ｆと反対方向側の帯状保持部４ｃと締結部４ｇとの境界部分４ｈの断面積Ａ１よりも、帯状保持部４ｃと本体４ｂとの境界部分４ｉの断面積Ａ２方が小さくなるように構成する。これにより、開口部４ａにフロントフォーク５を挿入した状態で締結部４ｇを締結した際に、帯状保持部４ｃと締結部４ｇとの境界部分４ｈよりも帯状保持部４ｃと本体４ｂとの境界部分４ｉの方を変形させやすくすることができるので、スリット部４ｆと反対方向側の帯状保持部４ｃと締結部４ｇとの境界部分４ｈが変形されるのを抑制することができる。このため、フロントフォーク５を、スリット部４ｆと反対方向側の帯状保持部４ｃと締結部４ｇとの境界部分４ｈ、および、帯状保持部４ｃと本体４ｂとの境界部分４ｉの両方において強く保持することができる。その結果、フロントフォーク５を保持する保持力が偏るのを抑制することができる。
【００５９】
なお、今回開示された実施形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。
【００６０】
たとえば、上記実施形態では、本発明を自動二輪車に適用する例を示したが、本発明はこれに限らず、フロントフォークおよびフロントフォークを固定するブラケットを備えた車両であれば、自転車、三輪車、ＡＴＶ（Ａｌｌ Ｔｅｒｒａｉｎ Ｖｅｈｉｃｌｅ；不整地走行車両）などの他の車両にも適用可能である。
【００６１】
また、上記実施形態では、帯状保持部における開口部の半径方向の厚み、および、帯状保持部の開口部の半径方向に沿った断面の断面積の両方を、帯状保持部と締結部との境界部分から帯状保持部と本体との境界部分に向かうに従って徐々に小さくなるように構成した例について示したが、本発明はこれに限らず、帯状保持部と締結部との境界部分に加わる開口部の中心方向に向かう荷重に抗する抵抗力が帯状保持部と本体との境界部分に加わる開口部の中心方向に向かう荷重に抗する抵抗力よりも大きければ、帯状保持部における開口部の半径方向の厚みまたは断面積のいずれか一方のみが帯状保持部と締結部との境界部分から帯状保持部と本体との境界部分に向かうに従って徐々に小さくなるように構成してもよい。
【００６２】
また、上記実施形態では、帯状保持部の開口部の半径方向の厚みを、スリット部側の他方端部から１８０度以上の範囲で、帯状保持部と本体との境界部分に向かうに従って徐々に小さくなるように構成した例について示したが、本発明はこれに限らず、スリット部側の他方端部から１８０度未満の範囲で、帯状保持部と本体との境界部分に向かうに従って徐々に小さくなるように構成してもよい。
【００６３】
また、上記実施形態では、本発明を自動二輪車のアンダーブラケット、アッパーブラケットおよびハンドル取付用保持部材に適用する例を示したが、本発明はこれに限らず、フロントフォークに保持する部材であれば、たとえば、フラッシャー（方向指示器）取付用の保持部材（ブラケット）などの他の保持部材にも適用可能である。
【００６４】
また、上記実施形態では、帯状保持部の開口部の半径方向の厚みを、帯状保持部と締結部との境界部分から帯状保持部と本体との境界部分に向かうに従って徐々に小さくなるように構成した例について示したが、本発明はこれに限らず、帯状保持部と締結部との境界部分に加わる開口部の中心方向に向かう荷重に抗する抵抗力が帯状保持部と本体との境界部分に加わる開口部の中心方向に向かう荷重に抗する抵抗力よりも大きければ、帯状保持部と本体との境界部分における開口部の半径方向の厚みが帯状保持部と締結部との境界部分における開口部の半径方向の厚みよりも小さくなるように構成されていればよい。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】本発明の一実施形態による自動二輪車を示した正面図である。
【図２】本発明の一実施形態による自動二輪車を示した側面図である。
【図３】図１に示した一実施形態による自動二輪車のアンダーブラケット周辺の構造を示した正面図である。
【図４】図１に示した一実施形態による自動二輪車のアンダーブラケットを示した平面図である。
【図５】図４の１００−１００線に沿った断面図である。
【図６】図４の２００−２００線に沿った断面図である。
【図７】図１に示した一実施形態による自動二輪車のアッパーブラケットを示した平面図である。
【図８】図７の３００−３００線に沿った断面図である。
【図９】図７の４００−４００線に沿った断面図である。
【図１０】図１に示した一実施形態による自動二輪車のハンドル取付用保持部材の構造を示した平面図である。
【図１１】図１０の５００−５００線に沿った断面図である。
【図１２】図１０の６００−６００線に沿った断面図である。
【図１３】図１に示した一実施形態による自動二輪車のハンドル取付用保持部材の構造を示した平面図である。
【符号の説明】
【００６６】
１ 自動二輪車（車両）
２ ヘッドパイプ（車体）
３ メインフレーム（車体）
４ アンダーブラケット（保持部材）
４ａ、７ａ、１０ａ、１１ａ 開口部
４ｂ、７ｂ、１０ｂ、１１ｂ 本体
４ｃ、７ｃ、１０ｃ、１１ｃ 帯状保持部
４ｄ、７ｄ、１０ｄ、１１ｄ 内周面
４ｅ、７ｅ、１０ｅ、１１ｅ 外周面
４ｆ、７ｆ、１０ｆ、１１ｆ スリット部
４ｇ、７ｇ、１０ｇ、１１ｇ 締結部
４ｈ、７ｈ、１０ｈ、１１ｈ 境界部分（第１境界部分）
４ｉ、７ｉ、１０ｉ、１１ｉ 境界部分（第２境界部分）
４ｌ、７ｌ 外面
５ フロントフォーク
７ アッパーブラケット（保持部材）
８ 前輪
９ａ、９ｂ ハンドル
１０、１１ ハンドル取付用保持部材（保持部材）
８０ ねじ部材
ｔ１ａ〜ｔ６ａ 最大厚み
ｔ１ｂ〜ｔ６ｂ 最小厚み
Ａ１〜Ａ６ 断面積
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両に関し、特に、フロントフォークおよびフロントフォークを保持する部材を備えた車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に設けられるフロントフォークおよびフロントフォークを保持するための保持部材としてアンダーブラケットが知られている（たとえば、特許文献１参照）。上記特許文献１には、フロントフォークと、フロントフォークが挿入されるガイド孔（開口部）を含むアンダーブラケットとを備えたフロントフォークの支持装置が開示されている。また、上記特許文献１によるフロントフォークの支持装置のアンダーブラケットには、ガイド孔に挿入されたフロントフォークを保持する帯状のボス部（帯状保持部）と、ボス部の内周面とアンダーブラケットの外周面とを接続するように設けられたスリット部と、スリット部の間隔を調整可能にボス部のスリット部近傍に設けられたクランプ部（締結部）とが形成されている。このクランプ部は、ボス部のスリット部側に一体的に形成されている。また、ボス部とクランプ部との境界部分よりもスリット部と反対方向側の部分におけるボス部は、スリット部の反対方向側のボス部とクランプ部との境界部分におけるボス部の半径方向の厚みと同じ厚みおよびそれよりも大きい厚みの部分を有している。
【０００３】
【特許文献１】実公平７−２２３９３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１に開示されたフロントフォークの支持装置では、上記のように、ボス部（帯状保持部）とクランプ部（締結部）との境界部分よりもスリット部と反対方向側の部分におけるボス部は、スリット部と反対方向側のボス部とクランプ部との境界部分におけるボス部の半径方向の厚みと同じ厚みの部分およびそれよりも大きい厚みの部分を有している。このため、ガイド孔（開口部）にフロントフォークを挿入した状態でクランプ部を締結した際に、スリット部と反対方向側のボス部とクランプ部との境界部分が最も変形される。そして、境界部分よりスリット部と反対方向側の部分は、スリット部と反対方向側のボス部とクランプ部との境界部分と比べて変形されにくい。その結果、フロントフォークは、スリット部と反対方向側のボス部とクランプ部との境界部分において強く保持され、境界部分よりスリット部と反対方向側の部分において境界部分よりも強く保持されないという問題点がある。言い換えると、フロントフォークを保持する保持力が偏るという問題点がある。
【０００５】
この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この発明の１つの目的は、フロントフォークを保持する保持力が偏るのを抑制することが可能な車両を提供することである。
【課題を解決するための手段および発明の効果】
【０００６】
上記目的を達成するために、この発明の第１の局面による車両は、車体と、車体を支持するフロントフォークと、本体と、本体の端部に配置されているとともに、フロントフォークが挿入される開口部とを含み、フロントフォークを保持する保持部材とを備え、保持部材は、一方端部が本体に接続されるとともに開口部の内周面の一部に沿って設けられ、フロントフォークの外周部に面接触した状態でフロントフォークを保持する帯状保持部と、帯状保持部の他方端部に開口部の内周面と保持部材の外周面とを接続するように設けられたスリット部と、スリット部の間隔を調整可能に帯状保持部のスリット部の近傍に設けられた締結部とを含み、帯状保持部における開口部の半径方向の厚みは、スリット部と反対方向側の帯状保持部と締結部との第１境界部分よりも、帯状保持部と本体との第２境界部分の方が小さくなるように構成されている。
【０００７】
この第１の局面による車両では、上記のように、帯状保持部における開口部の半径方向の厚みを、スリット部と反対方向側の帯状保持部と締結部との第１境界部分よりも、帯状保持部と本体との第２境界部分の方が小さくなるように構成する。これにより、開口部にフロントフォークを挿入した状態で締結部を締結した際に、帯状保持部と締結部との第１境界部分よりも帯状保持部と本体との第２境界部分の方を変形させやすくすることができるので、スリット部と反対方向側の帯状保持部と締結部との第１境界部分が最も変形されるのを抑制することができる。このため、フロントフォークを、スリット部と反対方向側の帯状保持部と締結部との第１境界部分、および、帯状保持部と本体との第２境界部分の両方において強く保持することができる。その結果、フロントフォークを保持する保持力が偏るのを抑制することができる。
【０００８】
また、この発明の第２の局面による車両は、車体と、車体を支持するフロントフォークと、本体と、本体の端部に配置されているとともに、フロントフォークが挿入される開口部とを含み、フロントフォークを保持する保持部材とを備え、保持部材は、一方端部が本体に接続されるとともに開口部の内周面の一部に沿って設けられ、フロントフォークの外周部に面接触した状態でフロントフォークを保持する帯状保持部と、帯状保持部の一方端部に開口部の内周面と保持部材の外周面とを接続するように設けられたスリット部と、スリット部の間隔を調整可能に帯状保持部のスリット部の近傍に設けられた締結部とを含み、帯状保持部における開口部の半径方向に沿った断面の断面積は、スリット部と反対方向側の帯状保持部と締結部との第１境界部分よりも、帯状保持部と本体との第２境界部分の方が小さくなるように構成されている。
【０００９】
この第２の局面による車両では、上記のように、帯状保持部における開口部の半径方向に沿った断面の断面積を、スリット部と反対方向側の帯状保持部と締結部との第１境界部分よりも、帯状保持部と本体との第２境界部分の方が小さくなるように構成する。これにより、開口部にフロントフォークを挿入した状態で締結部を締結した際に、帯状保持部と締結部との第１境界部分よりも帯状保持部と本体との第２境界部分の方を変形させやすくすることができるので、スリット部と反対方向側の帯状保持部と締結部との第１境界部分が最も変形されるのを抑制することができる。このため、フロントフォークを、スリット部と反対方向側の帯状保持部と締結部との第１境界部分、および、帯状保持部と本体との第２境界部分の両方において強く保持することができる。その結果、フロントフォークを保持する保持力が偏るのを抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１１】
図１は、本発明の一実施形態による自動二輪車を示した正面図である。図２は、本発明の一実施形態による自動二輪車を示した側面図である。図３〜図１３は、図１に示した一実施形態による自動二輪車の構造を説明するための図である。なお、本実施形態では、本発明の車両の一例として、自動二輪車について説明する。図中、矢印ＦＷＤ方向は、自動二輪車の走行方向の前方を示している。以下、図１〜図１３を参照して、本発明の一実施形態による自動二輪車１の構造について説明する。
【００１２】
本発明の一実施形態による自動二輪車１の構造としては、図１および図２に示すように、ヘッドパイプ２の後部に、メインフレーム３（図２参照）が接続されている。これらヘッドパイプ２およびメインフレーム３によって、車体が構成されている。
【００１３】
また、ヘッドパイプ２の下方には、ヘッドパイプ２（車体）を上方に支持するアンダーブラケット４が配置されている。なお、アンダーブラケット４は、本発明の「保持部材」の一例である。このアンダーブラケット４には、一対のフロントフォーク５が保持されている。
【００１４】
アンダーブラケット４は、図３および図４に示すように、一対のフロントフォーク５が挿入される一対の開口部４ａと、一方端部が本体４ｂに接続されており、フロントフォーク５の外周部に面接触した状態でフロントフォーク５を保持する帯状保持部４ｃとを含んでいる。また、アンダーブラケット４は、帯状保持部４ｃの他方端部に開口部４ａの内周面４ｄとアンダーブラケット４の外周面４ｅとを接続するように形成されたスリット部４ｆと、スリット部４ｆの間隔を調整可能に帯状保持部４ｃのスリット部４ｆ近傍に設けられた締結部４ｇとをさらに含んでいる。
【００１５】
ここで、本実施形態では、一対の開口部４ａは、それぞれ、フロントフォーク５のインナーチューブ５ａが挿入可能に形成されており、アンダーブラケット４の車幅方向（矢印Ｘ１方向および矢印Ｘ２方向）の両端部近傍に設けられている。また、矢印Ｘ１方向側の開口部４ａと、矢印Ｘ２方向側の開口部４ａとのそれぞれの車幅方向（矢印Ｘ１方向および矢印Ｘ２方向）側の部分は、帯状保持部４ｃにより構成されている。この帯状保持部４ｃは、開口部４ａの内周面４ｄの一部に沿って設けられており、スリット部４ｆ（図４参照）の間隔が狭くなるように調整された際に、開口部４ａに挿入されたフロントフォーク５を保持可能に構成されている。
【００１６】
また、本実施形態では、図４に示すように、帯状保持部４ｃにおける開口部４ａの半径方向の厚みは、スリット部４ｆと反対方向側の帯状保持部４ｃと締結部４ｇとの境界部分４ｈにおける最大厚みｔ１ａ（図５参照）（約５ｍｍ）よりも、帯状保持部４ｃと本体４ｂとの境界部分４ｉにおける最大厚みｔ２ａ（図６参照）（約４ｍｍ）の方が小さくなるように構成されている。なお、境界部分４ｈは、本発明の「第１境界部分」の一例であり、境界部分４ｉは、本発明の「第２境界部分」の一例である。また、帯状保持部４ｃは、外周面が上下方向に傾斜するように形成されており、帯状保持部４ｃと締結部４ｇとの境界部分４ｈにおける最小厚みｔ１ｂ（図５参照）よりも、帯状保持部４ｃと本体４ｂとの境界部分４ｉにおける最小厚みｔ２ｂ（図６参照）の方が小さくなるように構成されている。つまり、帯状保持部４ｃは、帯状保持部４ｃと本体４ｂとの境界部分４ｉにおける最大厚みｔ２ａおよび最小厚みｔ２ｂの両方が、それぞれ、帯状保持部４ｃと締結部４ｇとの境界部分４ｈにおける最大厚みｔ１ａおよび最小厚みｔ１ｂよりも小さくなるように構成されている。
【００１７】
具体的には、本実施形態では、帯状保持部４ｃは、上下方向に略一定の高さを有した状態、かつ、スリット部４ｆ側の他方端部から１８０度以上の範囲で設けられている。また、帯状保持部４ｃの開口部４ａの半径方向の厚みは、スリット部４ｆ側の他方端部から１８０度以上の範囲で、スリット部４ｆと反対方向側（境界部分４ｉ側）に向かうに従って徐々に小さくなるように構成されている。つまり、帯状保持部４ｃは、帯状保持部４ｃと締結部４ｇとの境界部分４ｈに加わる開口部４ａの中心方向に向かう荷重に抗する抵抗力が帯状保持部４ｃと本体４ｂとの境界部分４ｉに加わる開口部４ａの中心方向に向かう荷重に抗する抵抗力よりも大きくなるように構成されている。そして、スリット部４ｆの一方側の面と他方側の面との間の間隔が小さくなるように調整された場合に、帯状保持部４ｃは、帯状保持部４ｃと本体４ｂとの境界部分４ｉ近傍から帯状保持部４ｃと締結部４ｇとの境界部分４ｈに向かって略均一に撓むように構成されている。
【００１８】
また、本実施形態では、図５および図６に示すように、帯状保持部４ｃにおける開口部４ａの半径方向に沿った断面の断面積は、スリット部４ｆと反対方向側の帯状保持部４ｃと締結部４ｇとの境界部分４ｈにおける断面積Ａ１（図５の参照）よりも、帯状保持部４ｃと本体４ｂとの境界部分４ｉにおける断面積Ａ２（図６参照）の方が小さくなるように構成されている。
【００１９】
また、スリット部４ｆは、図４に示すように、それぞれ、スリット部４ｆの一方側の面と他方側の面との間の間隔が所定の間隔を有した状態で形成されている。また、スリット部４ｆは、それぞれ、締結部４ｇがねじ部材８０により締結されることにより、スリット部４ｆの一方側の面と他方側の面との間の間隔が小さくなるように調整することが可能なように構成されている。
【００２０】
具体的には、締結部４ｇは、スリット部４ｆの一方側の面側に設けられたねじ挿入部４ｊと、スリット部４ｆの他方側の面側のねじ挿入部４ｊに対応する位置に設けられたねじ穴部４ｋとを含んでいる。そして、ねじ部材８０がねじ挿入部４ｊに挿入されるとともに、ねじ穴部４ｋに螺合されることにより、締結部４ｇは、スリット部４ｆの一方側の面と他方側の面とを締結するように構成されている。これにより、スリット部４ｆの一方側の面と他方側の面との間の間隔が小さくなるように調整することが可能となる。
【００２１】
また、本実施形態では、ねじ挿入部４ｊが形成されている側の締結部４ｇは、それぞれ、帯状保持部４ｃの他方端部に一体的に形成されている。また、ねじ挿入部４ｊが形成されている側の締結部４ｇにおけるスリット部４ｆが設けられている部分とは反対側の外面４ｌは、それぞれ、帯状保持部４ｃの外周面４ｅとの間に実質的に段差がないように帯状保持部４ｃと接続されている。
【００２２】
また、アンダーブラケット４は、平面的に視て、車幅方向（矢印Ｘ１方向および矢印Ｘ２方向）の中心部分にシャフト挿入穴４ｍが設けられている。このシャフト挿入穴４ｍには、図３に示すように、ステアリングシャフト６の下部が嵌め込まれており、ステアリングシャフト６は、図１に示すように、ヘッドパイプ２の内部に挿入されている。
【００２３】
また、ヘッドパイプ２の上方には、一対のフロントフォーク５の上部を保持するアッパーブラケット７が配置されている。なお、アッパーブラケット７は、本発明の「保持部材」の一例である。
【００２４】
アッパーブラケット７は、図７に示すように、一対のフロントフォーク５（図１参照）が挿入される一対の開口部７ａと、一方端部が本体７ｂに接続されており、フロントフォーク５の外周部に面接触した状態でフロントフォーク５を保持する帯状保持部７ｃとを含んでいる。また、アッパーブラケット７は、帯状保持部７ｃの他方端部に開口部７ａの内周面７ｄとアッパーブラケット７の外周面７ｅとを接続するように形成されたスリット部７ｆと、スリット部７ｆの間隔を調整可能に帯状保持部７ｃのスリット部７ｆ近傍に設けられた締結部７ｇとをさらに含んでいる。
【００２５】
また、本実施形態では、一対の開口部７ａは、それぞれ、フロントフォーク５のインナーチューブ５ａが挿入可能に形成されており、アッパーブラケット７の車幅方向（矢印Ｘ１方向および矢印Ｘ２方向）の両端部近傍に設けられている。また、矢印Ｘ１方向側の開口部７ａと、矢印Ｘ２方向側の開口部７ａとのそれぞれの車幅方向（矢印Ｘ１方向および矢印Ｘ２方向）側の部分は、帯状保持部７ｃにより構成されている。この帯状保持部７ｃは、開口部７ａの内周面７ｄの一部に沿って設けられており、スリット部７ｆの間隔が狭くなるように調整された際に、開口部７ａに挿入されたフロントフォーク５を保持可能に構成されている。
【００２６】
また、本実施形態では、帯状保持部７ｃにおける開口部７ａの半径方向の厚みは、スリット部７ｆと反対方向側の帯状保持部７ｃと締結部７ｇとの境界部分７ｈにおける最大厚みｔ３ａ（図８参照）（約５ｍｍ）よりも、帯状保持部７ｃと本体７ｂとの境界部分７ｉにおける最大厚みｔ４ａ（図９参照）（約４ｍｍ）の方が小さくなるように構成されている。なお、境界部分７ｈは、本発明の「第１境界部分」の一例であり、境界部分７ｉは、本発明の「第２境界部分」の一例である。また、帯状保持部７ｃは、外周面が上下方向に傾斜するように形成されており、帯状保持部７ｃと締結部７ｇとの境界部分７ｈにおける最小厚みｔ３ｂ（図８参照）よりも、帯状保持部７ｃと本体７ｂとの境界部分７ｉにおける最小厚みｔ４ｂ（図９参照）の方が小さくなるように構成されている。つまり、帯状保持部７ｃは、帯状保持部７ｃと本体７ｂとの境界部分７ｉにおける最大厚みｔ４ａおよび最小厚みｔ４ｂの両方が、それぞれ、帯状保持部７ｃと締結部７ｇとの境界部分７ｈにおける最大厚みｔ３ａおよび最小厚みｔ３ｂよりも小さくなるように構成されている。
【００２７】
具体的には、本実施形態では、帯状保持部７ｃは、上下方向に略一定の高さを有した状態、かつ、スリット部７ｆ側の他方端部から１８０度以上の範囲で設けられている。また、帯状保持部７ｃの開口部７ａの半径方向の厚みは、スリット部７ｆ側の他方端部から１８０度以上の範囲で、スリット部７ｆと反対方向側（境界部分７ｉ側）に向かうに従って徐々に小さくなるように構成されている。つまり、帯状保持部７ｃは、帯状保持部７ｃと締結部７ｇとの境界部分７ｈに加わる開口部７ａの中心方向に向かう荷重に抗する抵抗力が帯状保持部７ｃと本体７ｂとの境界部分７ｉに加わる開口部７ａの中心方向に向かう荷重に抗する抵抗力よりも大きくなるように構成されている。そして、スリット部７ｆの一方側の面と他方側の面との間の間隔が小さくなるように調整された場合に、帯状保持部７ｃは、帯状保持部７ｃと本体７ｂとの境界部分７ｉ近傍から帯状保持部７ｃと締結部７ｇとの境界部分７ｈに向かって略均一に撓むように構成されている。
【００２８】
また、本実施形態では、図８および図９に示すように、帯状保持部７ｃにおける開口部７ａの半径方向に沿った断面の断面積は、スリット部７ｆと反対方向側の帯状保持部７ｃと締結部７ｇとの境界部分７ｈにおける断面積Ａ３（図８の参照）よりも、帯状保持部７ｃと本体７ｂとの境界部分７ｉにおける断面積Ａ４（図９参照）の方が小さくなるように構成されている。
【００２９】
また、スリット部７ｆは、それぞれ、スリット部７ｆの一方側の面と他方側の面との間の間隔が所定の間隔を有した状態で形成されている。また、スリット部７ｆは、それぞれ、締結部７ｇが図示しないねじ部材により締結されることにより、スリット部７ｆの一方側の面と他方側の面との間の間隔が小さくなるように調整することが可能なように構成されている。
【００３０】
具体的には、締結部７ｇは、スリット部７ｆの一方側の面側に設けられたねじ挿入部７ｊと、スリット部７ｆの他方側の面側のねじ挿入部７ｊに対応する位置に設けられたねじ穴部７ｋとを含んでいる。そして、図示しないねじ部材がねじ挿入部７ｊに挿入されるとともに、ねじ穴部７ｋに螺合されることにより、締結部７ｇは、スリット部７ｆの一方側の面と他方側の面とを締結するように構成されている。これにより、スリット部７ｆの一方側の面と他方側の面との間の間隔が小さくなるように調整することが可能となる。
【００３１】
また、本実施形態では、ねじ挿入部７ｊが形成されている側の締結部７ｇは、それぞれ、帯状保持部７ｃの他方端部に一体的に形成されている。また、ねじ挿入部７ｊが形成されている側の締結部７ｇにおけるスリット部７ｆが設けられている部分とは反対側の外面７ｌは、それぞれ、帯状保持部７ｃの外周面７ｅとの間に実質的に段差がないように帯状保持部７ｃと接続されている。
【００３２】
また、アッパーブラケット７は、平面的に視て、車幅方向（矢印Ｘ１方向および矢印Ｘ２方向）の中心部分にシャフト挿入穴７ｍが設けられている。このシャフト挿入穴７ｍには、図１に示すように、ステアリングシャフト６の上部が嵌め込まれている。すなわち、ステアリングシャフト６は、上部がアッパーブラケット７に固定されているとともに、下部がアンダーブラケット４に固定されている。
【００３３】
また、アッパーブラケット７の前部（矢印ＦＷＤ方向側部分）には、図７に示すように、自動二輪車１の主電源部取付穴７ｎが設けられている。この主電源部取付穴７ｎは、前方（矢印ＦＷＤ方向）に突出するように構成されている。また、主電源部取付穴７ｎには、図示しない主電源部が設けられている。
【００３４】
また、アッパーブラケット７の上方には、図１に示すように、一対のフロントフォーク５に支持されている前輪８を操舵するための一対のハンドル９ａおよび９ｂが配置されている。これら一対のハンドル９ａおよび９ｂは、それぞれ、矢印Ｘ１方向側および矢印Ｘ２方向側に別々で設けられており、矢印Ｘ１方向側および矢印Ｘ２方向側の各ハンドル９ａおよび９ｂには、それぞれ、ハンドル取付用保持部材１０および１１が取り付けられている。そして、矢印Ｘ１方向側および矢印Ｘ２方向側の各ハンドル取付用保持部材１０および１１は、それぞれ、矢印Ｘ１方向側および矢印Ｘ２方向側のフロントフォーク５に保持されている。つまり、ハンドル取付用保持部材１０および１１は、それぞれ、ハンドル９ａおよび９ｂに付与された操舵力をフロントフォーク５に伝達する機能を有する。
【００３５】
矢印Ｘ１方向側のハンドル取付用保持部材１０は、図１０に示すように、矢印Ｘ１方向側のフロントフォーク５が挿入される開口部１０ａと、一方端部が本体１０ｂに接続されており、フロントフォーク５の外周部に面接触した状態でフロントフォーク５に保持される帯状保持部１０ｃとを含んでいる。また、ハンドル取付用保持部材１０は、帯状保持部１０ｃの他方端部に開口部１０ａの内周面１０ｄとハンドル取付用保持部材１０の外周面１０ｅとを接続するように形成されたスリット部１０ｆと、スリット部１０ｆの間隔を調整可能に帯状保持部１０ｃのスリット部１０ｆ近傍に設けられた締結部１０ｇとをさらに含んでいる。
【００３６】
また、本実施形態では、開口部１０ａは、フロントフォーク５のインナーチューブ５ａが挿入可能に形成されている。また、開口部１０ａの後側の部分は、帯状保持部１０ｃにより構成されている。この帯状保持部１０ｃは、開口部１０ａの内周面１０ｄの一部に沿って設けられており、スリット部１０ｆの間隔が狭くなるように調整された際に、開口部１０ａに挿入されたフロントフォーク５を保持可能に構成されている。
【００３７】
また、本実施形態では、帯状保持部１０ｃにおける開口部１０ａの半径方向の厚みは、スリット部１０ｆと反対方向側の帯状保持部１０ｃと締結部１０ｇとの境界部分１０ｈの最大厚みｔ５ａ（図１１参照）よりも、帯状保持部１０ｃと本体１０ｂとの境界部分１０ｉの最大厚みｔ６ａ（図１２参照）の方が小さくなるように構成されている。つまり、帯状保持部１０ｃは、帯状保持部１０ｃと締結部１０ｇとの境界部分１０ｈに加わる開口部１０ａの中心方向に向かう荷重に抗する抵抗力が帯状保持部１０ｃと本体１０ｂとの境界部分１０ｉに加わる開口部１０ａの中心方向に向かう荷重に抗する抵抗力よりも大きくなるように構成されている。なお、境界部分１０ｈは、本発明の「第１境界部分」の一例であり、境界部分１０ｉは、本発明の「第２境界部分」の一例である。
【００３８】
また、帯状保持部１０ｃは、外周面が上下方向に傾斜するように形成されており、帯状保持部１０ｃと締結部１０ｇとの境界部分１０ｈにおける最小厚みｔ５ｂ（図１１参照）よりも、帯状保持部１０ｃと本体１０ｂとの境界部分１０ｉにおける最小厚みｔ６ｂ（図１２参照）の方が小さくなるように構成されている。つまり、帯状保持部１０ｃは、帯状保持部１０ｃと本体１０ｂとの境界部分１０ｉにおける最大厚みｔ６ａおよび最小厚みｔ６ｂの両方が、それぞれ、帯状保持部１０ｃと締結部１０ｇとの境界部分１０ｈにおける最大厚みｔ５ａおよび最小厚みｔ５ｂよりも小さくなるように構成されている。
【００３９】
また、本実施形態では、図１１および図１２に示すように、帯状保持部１０ｃにおける開口部１０ａの半径方向に沿った断面の断面積は、スリット部１０ｆと反対方向側の帯状保持部１０ｃと締結部１０ｇとの境界部分１０ｈにおける断面積Ａ５（図１１の参照）よりも、帯状保持部１０ｃと本体１０ｂとの境界部分１０ｉにおける断面積Ａ６（図１２参照）の方が小さくなるように構成されている。
【００４０】
また、スリット部１０ｆは、それぞれ、スリット部１０ｆの一方側の面と他方側の面との間の間隔が所定の間隔を有した状態で形成されている。また、スリット部１０ｆは、それぞれ、締結部１０ｇが図示しないねじ部材により締結されることにより、スリット部１０ｆの一方側の面と他方側の面との間の間隔が小さくなるように調整することが可能なように構成されている。
【００４１】
具体的には、締結部１０ｇは、スリット部１０ｆの一方側の面側に設けられたねじ挿入部１０ｊと、スリット部１０ｆの他方側の面側のねじ挿入部１０ｊに対応する位置に設けられたねじ穴部１０ｋとを含んでいる。そして、図示しないねじ部材がねじ挿入部１０ｊに挿入されるとともに、ねじ穴部１０ｋに螺合されることにより、締結部１０ｇは、スリット部１０ｆの一方側の面と他方側の面とを締結するように構成されている。これにより、スリット部１０ｆの一方側の面と他方側の面との間の間隔が小さくなるように調整することが可能となる。
【００４２】
また、ハンドル取付用保持部材１０に取り付けられているハンドル９ａには、運転者の手が配置されるグリップ１２ａが設けられている。また、グリップ１２ａの近傍には、ブレーキレバー１３が設けられており、ブレーキレバー１３の根元部分には、マスタシリンダ１４が設けられている。そして、マスタシリンダ１４には、オイルホース１５が接続されており、オイルホース１５は、前輪８（図１参照）の近傍に設けられた図示しないブレーキキャリパーに接続されている。
【００４３】
矢印Ｘ２方向側のハンドル取付用保持部材１１は、図１３に示すように、矢印Ｘ２方向側のフロントフォーク５が挿入される開口部１１ａと、一方端部が本体１１ｂに接続されており、フロントフォーク５の外周部に面接触した状態でフロントフォーク５に保持される帯状保持部１１ｃとを含んでいる。また、ハンドル取付用保持部材１１は、帯状保持部１１ｃの他方端部に開口部１１ａの内周面１１ｄとハンドル取付用保持部材１１の外周面１１ｅとを接続するように形成されたスリット部１１ｆと、スリット部１１ｆの間隔を調整可能に帯状保持部１１ｃのスリット部１１ｆ近傍に設けられた締結部１１ｇとをさらに含んでいる。
【００４４】
また、本実施形態では、開口部１１ａは、フロントフォーク５のインナーチューブ５ａが挿入可能に形成されている。また、開口部１１ａの矢印Ｘ１方向側の部分は、帯状保持部１１ｃにより構成されている。この帯状保持部１１ｃは、開口部１１ａの内周面１１ｄの一部に沿って設けられており、スリット部１１ｆの間隔が狭くなるように調整された際に、開口部１１ａに挿入されたフロントフォーク５を保持可能に構成されている。
【００４５】
また、本実施形態では、帯状保持部１１ｃにおける開口部１１ａの半径方向の厚みは、スリット部１１ｆと反対方向側の帯状保持部１１ｃと締結部１１ｇとの境界部分１１ｈにおける最大厚みｔ５ａ（図１１参照）よりも、帯状保持部１１ｃと本体１１ｂとの境界部分１１ｉにおける最大厚みｔ６ａ（図１２参照）の方が小さくなるように構成されている。つまり、帯状保持部１１ｃは、帯状保持部１１ｃと締結部１１ｇとの境界部分１１ｈに加わる開口部１１ａの中心方向に向かう荷重に抗する抵抗力が帯状保持部１１ｃと本体１１ｂとの境界部分１１ｉに加わる開口部１１ａの中心方向に向かう荷重に抗する抵抗力よりも大きくなるように構成されている。なお、境界部分１１ｈは、本発明の「第１境界部分」の一例であり、境界部分１１ｉは、本発明の「第２境界部分」の一例である。
【００４６】
また、帯状保持部１１ｃは、外周面が上下方向に傾斜するように形成されており、帯状保持部１１ｃと締結部１１ｇとの境界部分１１ｈにおける最小厚みｔ５ｂ（図１１参照）よりも、帯状保持部１１ｃと本体１１ｂとの境界部分１１ｉにおける最小厚みｔ６ｂ（図１２参照）の方が小さくなるように構成されている。つまり、帯状保持部１１ｃは、帯状保持部１１ｃと本体１１ｂとの境界部分１１ｉにおける最大厚みｔ６ａおよび最小厚みｔ６ｂの両方が、それぞれ、帯状保持部１０ｃと締結部１０ｇとの境界部分１０ｈにおける最大厚みｔ５ａおよび最小厚みｔ５ｂよりも小さくなるように構成されている。
【００４７】
また、本実施形態では、図１１および図１２に示すように、帯状保持部１１ｃにおける開口部１１ａの半径方向に沿った断面の断面積は、スリット部１１ｆと反対方向側の帯状保持部１１ｃと締結部１１ｇとの境界部分１１ｈにおける断面積Ａ５（図１１の参照）よりも、帯状保持部１１ｃと本体１１ｂとの境界部分１１ｉにおける断面積Ａ６（図１２参照）の方が小さくなるように構成されている。
【００４８】
また、スリット部１１ｆは、それぞれ、スリット部１１ｆの一方側の面と他方側の面との間の間隔が所定の間隔を有した状態で形成されている。また、スリット部１１ｆは、それぞれ、締結部１１ｇが図示しないねじ部材により締結されることにより、スリット部１１ｆの一方側の面と他方側の面との間の間隔が小さくなるように調整することが可能なように構成されている。
【００４９】
具体的には、締結部１１ｇは、スリット部１１ｆの一方側の面側に設けられたねじ挿入部１１ｊと、スリット部１１ｆの他方側の面側のねじ挿入部１１ｊに対応する位置に設けられたねじ穴部１１ｋとを含んでいる。そして、図示しないねじ部材がねじ挿入部１１ｊに挿入されるとともに、ねじ穴部１１ｋに螺合されることにより、締結部１１ｇは、スリット部１１ｆの一方側の面と他方側の面とを締結するように構成されている。これにより、スリット部１１ｆの一方側の面と他方側の面との間の間隔が小さくなるように調整することが可能となる。
【００５０】
また、ハンドル取付用保持部材１１に取り付けられているハンドル９ｂには、運転者の手が配置されるグリップ１２ｂが設けられている。また、グリップ１２ｂの近傍には、クラッチレバー１６が設けられており、クラッチレバー１６の根元部分には、マスタシリンダ１７が設けられている。そして、マスタシリンダ１７には、オイルホース１８が接続されており、オイルホース１８は、エンジン２０（図２参照）の図示しないクラッチ機構部に接続されている。
【００５１】
また、メインフレーム３には、エンジン２０が配置されている。このエンジン２０は、水冷式エンジンであり、エンジン２０の前方には、ラジエータ２１が配置されている。また、エンジン２０の上方には、燃料タンク２２が配置されている。また、燃料タンク２２の前方には、一対のフロントフォーク５の上部およびアッパーブラケット７の前方を覆うように配置されたフロントカウル２３が設けられている。
【００５２】
本実施形態では、上記のように、帯状保持部４ｃにおける開口部４ａの半径方向の厚みを、スリット部４ｆと反対方向側の帯状保持部４ｃと締結部４ｇとの境界部分４ｈにおける厚みｔ１よりも、帯状保持部４ｃと本体４ｂとの境界部分４ｉにおける厚みｔ２方が小さくなるように構成する。これにより、開口部４ａにフロントフォーク５を挿入した状態で締結部４ｇを締結した際に、帯状保持部４ｃと締結部４ｇとの境界部分４ｈよりも帯状保持部４ｃと本体４ｂとの境界部分４ｉの方を変形させやすくすることができるので、スリット部４ｆと反対方向側の帯状保持部４ｃと締結部４ｇとの境界部分４ｈが変形されるのを抑制することができる。このため、フロントフォーク５を、スリット部４ｆと反対方向側の帯状保持部４ｃと締結部４ｇとの境界部分４ｈ、および、帯状保持部４ｃと本体４ｂとの境界部分４ｉの両方において強く保持することができる。その結果、フロントフォーク５を保持する保持力が偏るのを抑制することができる。
【００５３】
また、本実施形態では、上記のように、帯状保持部４ｃを、帯状保持部４ｃと締結部４ｇとの境界部分４ｈに加わる開口部４ａの中心方向に向かう荷重に抗する抵抗力が帯状保持部４ｃと本体４ｂとの境界部分４ｉに加わる開口部４ａの中心方向に向かう荷重に抗する抵抗力よりも大きくなるように構成している。これにより、スリット部４ｆの間隔が小さくなるように調整された際に、境界部分４ｈ近傍よりも境界部分４ｉ近傍の方から変形させることができる。
【００５４】
また、本実施形態では、上記のように、帯状保持部４ｃの開口部４ａの半径方向の厚みを、帯状保持部４ｃと締結部４ｇとの境界部分４ｈから帯状保持部４ｃと本体４ｂとの境界部分４ｉに向かうに従って徐々に小さくなるように構成している。これにより、スリット部４ｆの間隔が小さくなるように調整された際に、境界部分４ｉ近傍から境界部分４ｈに向かって、なめらかに変形させることができる。
【００５５】
また、本実施形態では、上記のように、帯状保持部４ｃの開口部４ａの半径方向の厚みを、スリット部４ｆ側の他方端部から１８０度以上の範囲で、帯状保持部４ｃと本体４ｂとの境界部分４ｉに向かうに従って徐々に小さくなるように構成している。これにより、スリット部４ｆ側の他方端部から１８０度以上の範囲で、フロントフォーク５の外周部を保持することができるので、フロントフォーク５を強固に保持することができる。
【００５６】
また、本実施形態では、上記のように、締結部４ｇのスリット部４ｆが設けられている部分とは反対側の外面４ｌを、帯状保持部４ｃの外周面４ｅとの間に実質的に段差がないように帯状保持部４ｃと接続している。これにより、スリット部４ｆの間隔が小さくなるように調整された際に、締結部４ｇの外面４ｌと、帯状保持部４ｃの外周面４ｅとの間に応力が集中するのを抑制することができるので、締結部４ｇの外面４ｌと、帯状保持部４ｃの外周面４ｅとの間が大きく変形するのを抑制することができる。
【００５７】
また、本実施形態では、上記のように、締結部４ｇに配置され、スリット部４ｆの間隔を調整するためのねじ部材８０を設けることによって、容易に、スリット部４ｆの間隔を調整することができる。
【００５８】
また、本実施形態では、上記のように、帯状保持部４ｃにおける開口部４ａの半径方向に沿った断面の断面積を、スリット部４ｆと反対方向側の帯状保持部４ｃと締結部４ｇとの境界部分４ｈの断面積Ａ１よりも、帯状保持部４ｃと本体４ｂとの境界部分４ｉの断面積Ａ２方が小さくなるように構成する。これにより、開口部４ａにフロントフォーク５を挿入した状態で締結部４ｇを締結した際に、帯状保持部４ｃと締結部４ｇとの境界部分４ｈよりも帯状保持部４ｃと本体４ｂとの境界部分４ｉの方を変形させやすくすることができるので、スリット部４ｆと反対方向側の帯状保持部４ｃと締結部４ｇとの境界部分４ｈが変形されるのを抑制することができる。このため、フロントフォーク５を、スリット部４ｆと反対方向側の帯状保持部４ｃと締結部４ｇとの境界部分４ｈ、および、帯状保持部４ｃと本体４ｂとの境界部分４ｉの両方において強く保持することができる。その結果、フロントフォーク５を保持する保持力が偏るのを抑制することができる。
【００５９】
なお、今回開示された実施形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。
【００６０】
たとえば、上記実施形態では、本発明を自動二輪車に適用する例を示したが、本発明はこれに限らず、フロントフォークおよびフロントフォークを固定するブラケットを備えた車両であれば、自転車、三輪車、ＡＴＶ（Ａｌｌ Ｔｅｒｒａｉｎ Ｖｅｈｉｃｌｅ；不整地走行車両）などの他の車両にも適用可能である。
【００６１】
また、上記実施形態では、帯状保持部における開口部の半径方向の厚み、および、帯状保持部の開口部の半径方向に沿った断面の断面積の両方を、帯状保持部と締結部との境界部分から帯状保持部と本体との境界部分に向かうに従って徐々に小さくなるように構成した例について示したが、本発明はこれに限らず、帯状保持部と締結部との境界部分に加わる開口部の中心方向に向かう荷重に抗する抵抗力が帯状保持部と本体との境界部分に加わる開口部の中心方向に向かう荷重に抗する抵抗力よりも大きければ、帯状保持部における開口部の半径方向の厚みまたは断面積のいずれか一方のみが帯状保持部と締結部との境界部分から帯状保持部と本体との境界部分に向かうに従って徐々に小さくなるように構成してもよい。
【００６２】
また、上記実施形態では、帯状保持部の開口部の半径方向の厚みを、スリット部側の他方端部から１８０度以上の範囲で、帯状保持部と本体との境界部分に向かうに従って徐々に小さくなるように構成した例について示したが、本発明はこれに限らず、スリット部側の他方端部から１８０度未満の範囲で、帯状保持部と本体との境界部分に向かうに従って徐々に小さくなるように構成してもよい。
【００６３】
また、上記実施形態では、本発明を自動二輪車のアンダーブラケット、アッパーブラケットおよびハンドル取付用保持部材に適用する例を示したが、本発明はこれに限らず、フロントフォークに保持する部材であれば、たとえば、フラッシャー（方向指示器）取付用の保持部材（ブラケット）などの他の保持部材にも適用可能である。
【００６４】
また、上記実施形態では、帯状保持部の開口部の半径方向の厚みを、帯状保持部と締結部との境界部分から帯状保持部と本体との境界部分に向かうに従って徐々に小さくなるように構成した例について示したが、本発明はこれに限らず、帯状保持部と締結部との境界部分に加わる開口部の中心方向に向かう荷重に抗する抵抗力が帯状保持部と本体との境界部分に加わる開口部の中心方向に向かう荷重に抗する抵抗力よりも大きければ、帯状保持部と本体との境界部分における開口部の半径方向の厚みが帯状保持部と締結部との境界部分における開口部の半径方向の厚みよりも小さくなるように構成されていればよい。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】本発明の一実施形態による自動二輪車を示した正面図である。
【図２】本発明の一実施形態による自動二輪車を示した側面図である。
【図３】図１に示した一実施形態による自動二輪車のアンダーブラケット周辺の構造を示した正面図である。
【図４】図１に示した一実施形態による自動二輪車のアンダーブラケットを示した平面図である。
【図５】図４の１００−１００線に沿った断面図である。
【図６】図４の２００−２００線に沿った断面図である。
【図７】図１に示した一実施形態による自動二輪車のアッパーブラケットを示した平面図である。
【図８】図７の３００−３００線に沿った断面図である。
【図９】図７の４００−４００線に沿った断面図である。
【図１０】図１に示した一実施形態による自動二輪車のハンドル取付用保持部材の構造を示した平面図である。
【図１１】図１０の５００−５００線に沿った断面図である。
【図１２】図１０の６００−６００線に沿った断面図である。
【図１３】図１に示した一実施形態による自動二輪車のハンドル取付用保持部材の構造を示した平面図である。
【符号の説明】
【００６６】
１ 自動二輪車（車両）
２ ヘッドパイプ（車体）
３ メインフレーム（車体）
４ アンダーブラケット（保持部材）
４ａ、７ａ、１０ａ、１１ａ 開口部
４ｂ、７ｂ、１０ｂ、１１ｂ 本体
４ｃ、７ｃ、１０ｃ、１１ｃ 帯状保持部
４ｄ、７ｄ、１０ｄ、１１ｄ 内周面
４ｅ、７ｅ、１０ｅ、１１ｅ 外周面
４ｆ、７ｆ、１０ｆ、１１ｆ スリット部
４ｇ、７ｇ、１０ｇ、１１ｇ 締結部
４ｈ、７ｈ、１０ｈ、１１ｈ 境界部分（第１境界部分）
４ｉ、７ｉ、１０ｉ、１１ｉ 境界部分（第２境界部分）
４ｌ、７ｌ 外面
５ フロントフォーク
７ アッパーブラケット（保持部材）
８ 前輪
９ａ、９ｂ ハンドル
１０、１１ ハンドル取付用保持部材（保持部材）
８０ ねじ部材
ｔ１ａ〜ｔ６ａ 最大厚み
ｔ１ｂ〜ｔ６ｂ 最小厚み
Ａ１〜Ａ６ 断面積
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体と、
前記車体を支持するフロントフォークと、
本体と、前記本体の端部に配置されているとともに、前記フロントフォークが挿入される開口部とを含み、前記フロントフォークを保持する保持部材とを備え、
前記保持部材は、一方端部が前記本体に接続されるとともに前記開口部の内周面の一部に沿って設けられ、前記フロントフォークの外周部に面接触した状態で前記フロントフォークを保持する帯状保持部と、前記帯状保持部の他方端部に前記開口部の内周面と前記保持部材の外周面とを接続するように設けられたスリット部と、前記スリット部の間隔を調整可能に前記帯状保持部の前記スリット部の近傍に設けられた締結部とを含み、
前記帯状保持部における前記開口部の半径方向の厚みは、前記スリット部と反対方向側の前記帯状保持部と前記締結部との第１境界部分よりも、前記帯状保持部と前記本体との第２境界部分の方が小さくなるように構成されている、車両。
【請求項２】
前記帯状保持部は、前記帯状保持部と前記締結部との前記第１境界部分に加わる前記開口部の中心方向に向かう荷重に抗する抵抗力が前記帯状保持部と前記本体との前記第２境界部分に加わる前記開口部の中心方向に向かう荷重に抗する抵抗力よりも大きくなるように構成されている、請求項１に記載の車両。
【請求項３】
前記帯状保持部における前記開口部の半径方向の厚みは、前記帯状保持部と前記締結部との前記第１境界部分から前記帯状保持部と前記本体との前記第２境界部分に向かうに従って徐々に小さくなるように構成されている、請求項１に記載の車両。
【請求項４】
前記帯状保持部における前記開口部の半径方向の厚みは、前記スリット部側の他方端部から１８０度以上の範囲で、前記帯状保持部と前記本体との前記第２境界部分に向かうに従って徐々に小さくなるように構成されている、請求項３に記載の車両。
【請求項５】
前記締結部の前記スリット部が設けられている部分とは反対側の外面は、前記帯状保持部の外周面との間に実質的に段差がないように前記帯状保持部と接続されている、請求項１に記載の車両。
【請求項６】
前記車体は、ヘッドパイプを含み、
前記保持部材は、前記ヘッドパイプの下方に配置され、前記フロントフォークを保持するアンダーブラケットである、請求項１に記載の車両。
【請求項７】
前記車体は、ヘッドパイプを含み、
前記保持部材は、前記ヘッドパイプの上方に配置され、前記フロントフォークの上部を保持するアッパーブラケットである、請求項１に記載の車両。
【請求項８】
前輪と、
前記前輪を操舵するハンドルとをさらに備え、
前記保持部材は、前記フロントフォークを保持するとともに、前記ハンドルが取り付けられ、前記フロントフォークに前記ハンドルに付与された操舵力を伝達するハンドル取付用保持部材である、請求項１に記載の車両。
【請求項９】
前記締結部に配置され、前記スリット部の間隔を調整するためのねじ部材をさらに備える、請求項１に記載の車両。
【請求項１０】
車体と、
前記車体を支持するフロントフォークと、
本体と、前記本体の端部に配置されているとともに、前記フロントフォークが挿入される開口部とを含み、前記フロントフォークを保持する保持部材とを備え、
前記保持部材は、一方端部が前記本体に接続されるとともに前記開口部の内周面の一部に沿って設けられ、前記フロントフォークの外周部に面接触した状態で前記フロントフォークを保持する帯状保持部と、前記帯状保持部の一方端部に前記開口部の内周面と前記保持部材の外周面とを接続するように設けられたスリット部と、前記スリット部の間隔を調整可能に前記帯状保持部の前記スリット部の近傍に設けられた締結部とを含み、
前記帯状保持部における前記開口部の半径方向に沿った断面の断面積は、前記スリット部と反対方向側の前記帯状保持部と前記締結部との第１境界部分よりも、前記帯状保持部と前記本体との第２境界部分の方が小さくなるように構成されている、車両。
【請求項１１】
前記帯状保持部は、前記帯状保持部と前記締結部との前記第１境界部分に加わる前記開口部の中心方向に向かう荷重に抗する抵抗力が前記帯状保持部と前記本体との前記第２境界部分に加わる前記開口部の中心方向に向かう荷重に抗する抵抗力よりも大きくなるように構成されている、請求項１０に記載の車両。
【請求項１】
車体と、
前記車体を支持するフロントフォークと、
本体と、前記本体の端部に配置されているとともに、前記フロントフォークが挿入される開口部とを含み、前記フロントフォークを保持する保持部材とを備え、
前記保持部材は、一方端部が前記本体に接続されるとともに前記開口部の内周面の一部に沿って設けられ、前記フロントフォークの外周部に面接触した状態で前記フロントフォークを保持する帯状保持部と、前記帯状保持部の他方端部に前記開口部の内周面と前記保持部材の外周面とを接続するように設けられたスリット部と、前記スリット部の間隔を調整可能に前記帯状保持部の前記スリット部の近傍に設けられた締結部とを含み、
前記帯状保持部における前記開口部の半径方向の厚みは、前記スリット部と反対方向側の前記帯状保持部と前記締結部との第１境界部分よりも、前記帯状保持部と前記本体との第２境界部分の方が小さくなるように構成されている、車両。
【請求項２】
前記帯状保持部は、前記帯状保持部と前記締結部との前記第１境界部分に加わる前記開口部の中心方向に向かう荷重に抗する抵抗力が前記帯状保持部と前記本体との前記第２境界部分に加わる前記開口部の中心方向に向かう荷重に抗する抵抗力よりも大きくなるように構成されている、請求項１に記載の車両。
【請求項３】
前記帯状保持部における前記開口部の半径方向の厚みは、前記帯状保持部と前記締結部との前記第１境界部分から前記帯状保持部と前記本体との前記第２境界部分に向かうに従って徐々に小さくなるように構成されている、請求項１に記載の車両。
【請求項４】
前記帯状保持部における前記開口部の半径方向の厚みは、前記スリット部側の他方端部から１８０度以上の範囲で、前記帯状保持部と前記本体との前記第２境界部分に向かうに従って徐々に小さくなるように構成されている、請求項３に記載の車両。
【請求項５】
前記締結部の前記スリット部が設けられている部分とは反対側の外面は、前記帯状保持部の外周面との間に実質的に段差がないように前記帯状保持部と接続されている、請求項１に記載の車両。
【請求項６】
前記車体は、ヘッドパイプを含み、
前記保持部材は、前記ヘッドパイプの下方に配置され、前記フロントフォークを保持するアンダーブラケットである、請求項１に記載の車両。
【請求項７】
前記車体は、ヘッドパイプを含み、
前記保持部材は、前記ヘッドパイプの上方に配置され、前記フロントフォークの上部を保持するアッパーブラケットである、請求項１に記載の車両。
【請求項８】
前輪と、
前記前輪を操舵するハンドルとをさらに備え、
前記保持部材は、前記フロントフォークを保持するとともに、前記ハンドルが取り付けられ、前記フロントフォークに前記ハンドルに付与された操舵力を伝達するハンドル取付用保持部材である、請求項１に記載の車両。
【請求項９】
前記締結部に配置され、前記スリット部の間隔を調整するためのねじ部材をさらに備える、請求項１に記載の車両。
【請求項１０】
車体と、
前記車体を支持するフロントフォークと、
本体と、前記本体の端部に配置されているとともに、前記フロントフォークが挿入される開口部とを含み、前記フロントフォークを保持する保持部材とを備え、
前記保持部材は、一方端部が前記本体に接続されるとともに前記開口部の内周面の一部に沿って設けられ、前記フロントフォークの外周部に面接触した状態で前記フロントフォークを保持する帯状保持部と、前記帯状保持部の一方端部に前記開口部の内周面と前記保持部材の外周面とを接続するように設けられたスリット部と、前記スリット部の間隔を調整可能に前記帯状保持部の前記スリット部の近傍に設けられた締結部とを含み、
前記帯状保持部における前記開口部の半径方向に沿った断面の断面積は、前記スリット部と反対方向側の前記帯状保持部と前記締結部との第１境界部分よりも、前記帯状保持部と前記本体との第２境界部分の方が小さくなるように構成されている、車両。
【請求項１１】
前記帯状保持部は、前記帯状保持部と前記締結部との前記第１境界部分に加わる前記開口部の中心方向に向かう荷重に抗する抵抗力が前記帯状保持部と前記本体との前記第２境界部分に加わる前記開口部の中心方向に向かう荷重に抗する抵抗力よりも大きくなるように構成されている、請求項１０に記載の車両。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【公開番号】特開２００９−１０１９６３（Ｐ２００９−１０１９６３Ａ）
【公開日】平成２１年５月１４日（２００９．５．１４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−２７７８２４（Ｐ２００７−２７７８２４）
【出願日】平成１９年１０月２５日（２００７．１０．２５）
【出願人】（００００１００７６）ヤマハ発動機株式会社 (3,045)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年５月１４日（２００９．５．１４）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年１０月２５日（２００７．１０．２５）
【出願人】（００００１００７６）ヤマハ発動機株式会社 (3,045)
【Ｆターム（参考）】
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