【課題】クラッチ操作系での遊びが大きくても、クラッチの断状態を検出できるアイドルストップ車両を提供する。
【解決手段】（ｃ）において、クラッチスイッチ６０Ａは、レバー４６の揺動端５１の軌跡上に配置されると共に、ハンドル１２の左端部に設けられる。レバー４６の揺動中心１１１から揺動端５１の検出片接触点１１２までの距離をレバー揺動半径Ｒ２とし、レバー４６を所定角度θ２だけ操作することにより、レバー揺動端５１の移動量Δ２を大きく取ることができるので、クラッチ操作系での遊びが大きくてもケーブルを引くことができ、クラッチスイッチオンのときにクラッチの断状態を検出できる。 （もっと読む）

【課題】グリップの破損を防止し、さらにハンドルバー内のウェイトを容易に交換すること。
【解決手段】先端（８２１）を開口した断面中空状のハンドルバー（８２）と、ハンドルバー（８２）の先端側の所定領域（Ａ）を露出させるように、ハンドルバー（８２）の外周面に装着されたグリップ（８１）と、ハンドルバー（８２）の内側に収容されたインナウェイト（８３）と、ハンドルバー（８２）の所定領域（Ａ）及びインナウェイト（８３）のそれぞれに形成された貫通穴（８３４、８２２）に挿入される係止ピン（８７）と、グリップ（８１）から露出されたハンドルバー（８２）の所定領域（Ａ）を覆うように、インナウェイト（８３）に着脱可能に取り付けられたアウタウェイト（８４）とを備えた。 （もっと読む）

【課題】訓練、慣れを要することなく簡単な操作によって乗員の思い通りに旋回する倒立振子型一輪車を提供する。
【解決手段】倒立振子型一輪車の搭乗者フレーム１２に設けられた左右の足載せペダル２６を操作することにより、車輪支持フレーム３４ならびに車輪ユニット４２を搭乗者フレーム１２に対して前後方向軸線Ｘ周りに傾動させ、傾動方向にステア作用を生じさせる事で、旋回したい方向への体重移動を要することなく倒立振子型一輪車を旋回させる構成とする。 （もっと読む）

【課題】複数のスイッチを内蔵した小型電動車両用ハンドルにおいて、スイッチ操作が容易で、デザイン上の連続性があり、構造が簡単でデザイン的にも優れた小型電動車両用ハンドルを提供することを目的とする。
【解決手段】ハンドル１０は、上述した小型電動車両にステアリングシャフト２１を介して接続され、ステアリングシャフト２１はステアリングカバー２２によって覆われている。ハンドル１０は、コ字形断面のハンドル芯材を内部に有し、ハンドルグリップ部の大きさがほぼ一定な形状を有している。ハンドル１０は、アッパ分割グリップ１１、ロア分割グリップ１２及びグリップ部に設けられたラバーグリップ１３と、アッパ分割グリップ１１の車両前方側には、クラクションスイッチ１４，ウインカスイッチ１５，バッテリの充電量を表示するメータ１６等が集中して配置されている。 （もっと読む）

【課題】 左右非対称のフォーク脚を用いた二輪車用操向装置において、簡易に、ハンドリング特性の左右非対称性を改善すること。
【解決手段】 二輪車用操向装置１において、フォークブラケット２０の左右の曲げモーメントに対する右側部２２と左側部２３の剛性の差が、腕部２１の上面に設けられるリブ３０の左右非対称の設定により発現されるもの。 （もっと読む）

【課題】充電時において充電用電線を容易に取り出すことができ、駐輪時において充電用電線が取り出されることを防止できる鞍乗型車両を提供すること。
【解決手段】ヘッドパイプ１１とメインフレーム１２とを有する車体フレーム１０と、ヘッドパイプ１１に回転可能に支持されるフォーク部材２０と、フォーク部材２０に連結されるハンドル２４と、電動モータ３１と、電動モータ３１に電力を供給するバッテリ３２と、を備え、電動モータ３１の力を利用して走行する鞍乗型車両１において、ヘッドパイプ１１の後方で且つ車両の側面視においてメインフレーム１２と重なる位置に配置され充電用電線６１が収容される電線収容部材７０と、電線収容部材７０に設けられ充電用電線６１のプラグ６２を取り出すための取り出し口７１と、フォーク部材２０に設けられハンドル２４のロック時において取り出し口７１の少なくとも一部を塞ぐインヒビター部２８と、を備える。 （もっと読む）

【課題】本発明の目的は、複数のメータを備える自動二輪車において、各メータの視認性を向上させることにある。
【解決手段】自動二輪車において、第２のメータ１３は、第１のメータ１２とは別体に設けられる。第１のメータ１２は、ヘッドパイプの軸線Ｘ１方向から見て、ハンドルバー３１の前方に配置される。第２のメータ１３は、ヘッドパイプの軸線Ｘ１方向から見て、ハンドルバー３１の後方に配置される。第２のメータ１３は、ハンドル部材１１に固定される。第２のメータ１３は、ヘッドパイプの軸線Ｘ１よりも左方に配置される。メインスイッチ４１は、ヘッドパイプの軸線Ｘ１方向から見て、ハンドルバー３１の後方に配置される。メインスイッチ４１は、ヘッドパイプの軸線Ｘ１よりも右方に配置される。 （もっと読む）

【課題】ハンドルの振動低減効果を長期間にわたり維持する。
【解決手段】ハンドルパイプ３６を支持するアンダーホルダー４５とトップブリッジ３２との間に、弾性部材である上側マウントラバー５６を配置し、アンダーホルダー４５を、上側マウントラバー５６を介してトップブリッジ３２に浮動支持し、トップブリッジ３２の上方に、上側マウントラバー５６の外周側を囲ってマウントラバー５６の変形を規制する規制部材であるハンドルホルダーワッシャー５５を配置する。 （もっと読む）

【課題】部品点数を削減して、構造の簡略化および軽量化、ならびにコストダウンを達成できる車両のハンドル支持構造を提供する。
【解決手段】操向用ハンドル１２をホルダーロワ２５とホルダーアッパ２８との間で挟持するハンドル支持構造であって、ホルダーアッパ２８に、計器１４を着脱自在に取り付ける計器取付部３０と、ウインドシールド１６を着脱自在に取り付けるシールド取付部３２とが一体形成されている。計器取付部３０およびシールド取付部３２は、前下がりの一定方向Ｄから見て前すぼまり形状を有している。 （もっと読む）

【課題】ヘッドパイプ部において貫通孔の形成位置を変更することなく、ハンドルの旋回中心位置を変更できる、ステアリング装置を提供する。
【解決手段】上下に延びるステム軸線１０Ａを軸心として上ボス部１１及び下ボス部１２が形成されるヘッドパイプ部１０に対して、フロントフォーク部材５を連結するアッパーブラケット８及びアンダーブラケット９が回転可能に支持され、上ボス部１１及び下ボス部１２に挿通される基軸２０と、ヘッドパイプ部１０から露出した部分に設けられ、基軸２０がステム軸線１０Ａ周りに回動することを阻止する回り止め部３００、４００と、基軸２０の上端部に設けられ、アッパーブラケット８をステム軸線１０Ａに対して偏心するステアリング軸線４Ａ周りに回動可能に支持する上側偏心軸部４０と、基軸２０の下端部に設けられ、アンダーブラケット９をステアリング軸線４Ａ周りに回動可能に支持する下側偏心軸部３０とを備える。 （もっと読む）

【課題】低コストでシール可能であって、鞍乗車両の乗心地を向上することが可能なフロントフォーク用ブラケットのステアリングシャフト連結構造を提供することである。
【解決手段】上記した目的を達成するため、本発明の課題解決手段は、フロントフォークＦ，Ｆを保持するフロントフォーク用ブラケット２の中央のセンターボス２ａに設けたシャフト挿通孔２ｂに、ヘッドパイプ４内にボール軸受５，６を介して回転自在に挿通されるステアリングシャフト３の下端を嵌合して、フロントフォーク用ブラケット２をステアリングシャフト３に連結するフロントフォーク用ブラケット２のステアリングシャフト連結構造において、ボール軸受６とセンターボス２ａとの間に環状のスペーサ８を介装するとともに、当該スペーサ８の外周であってボール軸受６とセンターボス２ａとの間にヘッドパイプ４の内周に摺接するダストシール９を介装した。 （もっと読む）

【課題】ハルドルバーの位置を高くした場合にも、ハンドルホルダの剛性が過剰となって弾性変形力が低下するのを抑制しながら、ハンドルバーを十分な強度で支持することができる車両のハンドル支持構造を提供する。
【解決手段】フロントフォーク(8) に嵌合されたハンドルホルダ(12)にハンドルバー(13)が支持されるハンドル支持構造であって、ハンドルホルダ(12)が、割り溝(24)によって弾性変形可能に形成されたベース部(18)と、ハンドルバー(13)を保持するホールド部(19)と、ホールド部(19)をベース部(18)に連結する複数のアーム部(28)とを備え、複数のアーム部(28)同士がベース部(18)の周方向に離間して配置されており、締結部材(49)の締付け力によりベース部(18)が弾性変形してフロントフォーク(8) の外周部に締結されている。 （もっと読む）

【課題】ナックルガードが設定以上の荷重を受けると、ナックルガードの一端がハンドルから離れることを可能にしつつ、ハンドル内のウェイトの振動低減効果を十分に発揮できるようにする。
【解決手段】パイプ状のバーハンドル１５内に、ウェイト用ラバー部材によって弾性支持されるウェイト２４が挿通され、ウェイト２４の車幅方向外側端部２４Ａはグリップ１７よりも車幅方向外側に位置し、ウェイト２４の車幅方向外側端部２４Ａに、固定用ラバー部材２５が設けられている。ナックルガード２２の内側端部はバーハンドル１５に締結ホルダ２３によって直接固定され、一方で、ナックルガード２２の外側端部２２Ｂには、固定用ラバー部材２５に係合する穴部３３と、穴部３３から後方に延びるスリット部３４とが設けられ、ナックルガード２２の外側端部２２Ｂは穴部３３によって固定用ラバー部材２５に固定されている。 （もっと読む）

【課題】大型化をできるだけ回避しながらハンドル固定部を補強することができるハンドル取付構造を提供する。
【解決手段】車両が備える車体フレームに対し回動可能に設けられるステムシャフト７０の上部に設けられるトップブリッジ７１に対してハンドルバー６７を固定するハンドルクランプ７３を有し，ハンドルクランプ７３がハンドルバー６７を上下から挟んで固定する上側クランプ７３Ｕと下側クランプ７３Ｌとを有するハンドル取付構造において，トップブリッジ７１と上側クランプ７３Ｕとを連結するクロスメンバー７４を設けて上下およびステムシャフト７０回りを補強した。 （もっと読む）

【課題】低速または停止している際には安定感が得られ、高速の際には傾いたときでも二輪車のような操舵感が得られる車両を提供する。
【解決手段】車両１ａは、進行方向前側および後側の少なくとも一方の側に設けられた左右一対の前輪１１および１２と、前輪１１および１２の傾きを連動させるローリング機構３０と、速度に起因して車輪１１および１２の間隔を制御するトレッド制御機構４０とを有する。この車両１は、高速走行時には、前輪１１および１２の間隔を近づけることにより二輪と同様または近いローリング走行を楽しむことができ、停止時には前輪１１および１２の間隔を広げることにより三輪の安定感が得られる。 （もっと読む）

【課題】フロントフェンダ４０の凹部４０１とボトムブリッジ２３との間を通したメインハーネス５５が頻繁な操舵によって浮き上がり、凹部４０１から脱出するのを防止する。
【解決手段】自動二輪車１は、車体前後方向中央部に配置されたバッテリ４９と、車体前部に配置された電装品およびバッテリ４９の間を電気的に接続し、ボトムブリッジ２３およびフロントフェンダ４０の間を通して車体前後方向に延在するメインハーネス５５とを有する。フロントフェンダ４０が、車体前後方向に延び、かつ車幅方向中央部に形成された凹部４０１を上面に有する。メインハーネス５５は、凹部４０１に沿ってステアリングステム（２３３）の前後方向に亘って配索されている。ハーネスガイド６７は、ボトムブリッジ２３に取り付けられ、少なくともボトムブリッジ２３の後方に張り出した位置でメインハーネス５５の上部を跨ぐ中央押さえ部６７３ｂを含んでいる。 （もっと読む）

【課題】衝突の外力が発生する場合に、ヘッドセットとフレームとの相対位置を保持して、前輪の本来の方向を維持し、前輪の突然回転による操縦者と車両の転倒を防止することができるステアリングハンドルの安全装置を提供する。
【解決手段】
ステアリングハンドルの安全装置であって、前輪が車両上に操縦ができる位置に設けられ、ステアリングハンドルの安全装置のヘッドセットはほぞを有し、ハンドルバーは、ほぞでヘッドセットに装着される。ハンドルバー外管の外側の末端に設けられるバランス末端が衝突される時、ハンドルバー内管が押され、ほぞが外されて、ハンドルバーは、衝突の外力の方向に沿って回転する。或いは、ハンドルバーとヘッドセットとは歯付き座金ナットで装着され、ハンドルバー外管の外側の末端が衝突される時、歯付き座金ナットの間の歯の結合を解いて、ハンドルバーが回転される。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車両前部における部品配置の自由度を高めることができる鞍乗り型車両の前輪操舵装置を提供することを課題とする。
【解決手段】自動二輪車の前輪操舵装置９０は、前輪１３を軸支するフォーク部材３３と、ステアリングハンドル３２を取付けたステアリングステム３１と、このステアリングステム３１とフォーク部材３３との間を伸縮可能に連結する連結部材３４とを備えている。連結部材３４は、アッパーサイドアーム９３、９４と、これらのアッパーサイドアーム９３、９４の下部に連結されるロアサイドアーム９５、９６とから構成され、ロアサイドアーム９５、９６の下端部は、フォーク部材３３に連結され、アッパーサイドアーム９３、９４の上端部は、ステアリングステム３１に連結されている。 （もっと読む）

【課題】通常の全閉位置からさらに閉じ方向に過回動可能なアクセルグリップを構成するとともに、アクセルグリップの過回動を検知してクルーズコントロール制御を自動的に解除可能な車両制御装置を提案する。
【解決手段】車両制御装置２１は、アクセルグリップ２３と、アクセルグリップ２３を周方向一方側に回動付勢するアクセル戻しスプリング５４と、アクセル戻しスプリング５４に抗してアクセルグリップ２３の回動を規制し、所定の開度に位置させるとともに、アクセルグリップ２３に周方向一方側へ向かう所定以上の操作力が負荷されるとアクセルグリップ２３の規制が解除され、アクセルグリップ２３を所定の開度を越えて周方向一方側へ過回動可能なアクセルグリップ過回動機構部５５と、を備える。 （もっと読む）

【課題】組立性が良好且つコンパクトであり，しかも回転軸の両持ち支持状態でのポテンショメータの確認を可能にした回転角度センサを提供する。
【解決手段】第１軸受孔２３を有するケース本体１０ａと，第１軸受孔２３で回転自在に支承される第１ジャーナル２７を有する回転軸１１と，この回転軸１１に取り付けられるロータ４３を有するポテンショメータ４０と，このポテンショメータ４０を覆うようにケース本体１０ａに結合されるケースカバー１０ｂとを備え，回転軸１１に，ポテンショメータ４０を貫通して第１ジャーナルと反対方向に第２ジャーナルを形成する一方，この第２ジャーナル３０を回転自在且つ相対揺動可能に支承する第２軸受孔３４を有する軸受部３２ａと，この軸受部３２ａからポテンショメータ４０を跨ぐように延出する複数の脚部３２ｂとで軸受ブラケット３２を構成し，脚部３２ｂをケース本体１０ａに溶着した。 （もっと読む）