鞍乗型車両

【課題】充電時において充電用電線を容易に取り出すことができ、駐輪時において充電用電線が取り出されることを防止できる鞍乗型車両を提供すること。
【解決手段】ヘッドパイプ１１とメインフレーム１２とを有する車体フレーム１０と、ヘッドパイプ１１に回転可能に支持されるフォーク部材２０と、フォーク部材２０に連結されるハンドル２４と、電動モータ３１と、電動モータ３１に電力を供給するバッテリ３２と、を備え、電動モータ３１の力を利用して走行する鞍乗型車両１において、ヘッドパイプ１１の後方で且つ車両の側面視においてメインフレーム１２と重なる位置に配置され充電用電線６１が収容される電線収容部材７０と、電線収容部材７０に設けられ充電用電線６１のプラグ６２を取り出すための取り出し口７１と、フォーク部材２０に設けられハンドル２４のロック時において取り出し口７１の少なくとも一部を塞ぐインヒビター部２８と、を備える。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動モータの力を利用して走行する鞍乗型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、電動モータの力を利用して走行するスクータ型車両において、開閉するシートの下のコード収納部（電線収容部材）に充電用コード（充電用電線）を収納し、充電時には、シートを開いて充電用コードをコード収納部から車体の外部に取り出して充電を行う構造を有するスクータ型車両が開示されている（例えば、下記特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１に記載のスクータ型車両においては、シートを開けることによって充電用コードを容易に取り出すことができ、一方、駐輪時には、いたずら防止等の観点から、シートを閉じることによって充電用コードを取り出すことができない構造になっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平７−１１７４９２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、電動モータの力を利用して走行する鞍乗型車両においては、一般的に、シートが開閉しない構造のものが多い。そのため、スクータ型車両におけるシートの下に充電用コードを収納する構造をスクータ型車両以外の鞍乗型車両に適用することは難しい場合がある。
【０００６】
本発明は、充電時において充電用電線を容易に取り出すことができ、駐輪時において充電用電線が取り出されることを防止できる鞍乗型車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の発明は、ヘッドパイプと、前記ヘッドパイプから後方に向けて延出されるメインフレームとを有する車体フレームと、下部において前輪を回転可能に支持すると共に、前記ヘッドパイプに回転可能に支持されるフォーク部材と、前記フォーク部材に連結されるハンドルと、電動モータと、前記電動モータに電力を供給するバッテリと、を備え、前記電動モータの力を利用して走行する鞍乗型車両において、前記ヘッドパイプの後方で且つ車両の側面視において前記メインフレームと重なる位置に配置され、前記バッテリを充電するための充電用電線が収容される電線収容部材と、前記電線収容部材に設けられ、前記充電用電線のプラグを取り出すための取り出し口と、前記フォーク部材に設けられ、前記ハンドルを転舵してロックさせたロック時において前記取り出し口の少なくとも一部を塞ぐインヒビター部と、を備えることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載の発明においては、請求項１に記載の構成に加えて、前記フォーク部材は、前記フォーク部材の上部と前記ヘッドパイプとを接続するブリッジ部材を有し、前記取り出し口は、前記電線収容部材の上部に設けられており、前記インヒビター部は、前記ブリッジ部材の後方に設けられることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に記載の発明においては、請求項２に記載の構成に加えて、前記インヒビター部は、車両の左右それぞれに設けられ、前記取り出し口は、車幅方向の中央に設けられることを特徴とする。
【００１０】
請求項４に記載の発明においては、請求項２に記載の構成に加えて、前記インヒビター部は、前記ハンドルの未転舵時に前記取り出し口の少なくとも一部を塞ぐ第１の部分と、前記ハンドルのロック時に前記取り出し口の少なくとも一部を塞ぐ第２の部分と、前記第１の部分と前記第２の部分との間の部分であって前記取り出し口を露出させるための開放部分と、を有することを特徴とする。
【００１１】
請求項５に記載の発明は、請求項２に記載の構成に加えて、前記インヒビター部に設けられ、前記ハンドルのロックにおいて前記充電用電線を保持するホールド部を更に備えることを特徴とする。
【００１２】
請求項６に記載の発明においては、請求項１に記載の構成に加えて、前記取り出し口は、前記電線収容部材の側部に設けられており、前記インヒビター部は、前記取り出し口を側方から塞ぐことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に記載の発明によれば、ハンドルのロック時において取り出し口の少なくとも一部を塞ぐインヒビター部を設けた。そのため、充電時において充電用電線を容易に取り出すことができ、一方、駐輪時において充電用電線が取り出し口から取り出されることを防止できる。特に、鞍乗型車両は、ハンドルを転舵してロックさせたロック状態で、駐輪されることが多い。ハンドルのロック状態でインヒビター部が取り出し口の少なくとも一部を塞ぐように構成することにより、駐輪時にハンドルをロック状態にするだけで、充電用電線が取り出し口から取り出されることを防止できる。
【００１４】
請求項２に記載の発明によれば、取り出し口を電線収容部材の上部に設けた。また、インヒビター部をブリッジ部材の後方に設けた。そのため、電線収容部材の上部から充電用電線を容易に取り出すことができる。そして、インヒビター部が電線収容部材の上部に設けられた取り出し口を塞ぐ構成を簡易に実現できる。
【００１５】
請求項３に記載の発明によれば、インヒビター部は、車両の左右それぞれに設けられる。また、取り出し口は、車幅方向の中央に設けられる。そのため、ハンドルを左右いずれの方向に転舵してロック状態にした場合においても、左右のインヒビター部のいずれかにより取り出し口を塞ぐことができる。また、ハンドルの未転舵時においては、左右のインヒビター部の間の部分から、充電用電線を容易に取り出すことができる。
【００１６】
請求項４に記載の発明によれば、インヒビター部は、ハンドルの未転舵時に取り出し口の少なくとも一部を塞ぐ第１の部分と、ハンドルのロック時に取り出し口の少なくとも一部を塞ぐ第２の部分と、第１の部分と第２の部分との間の部分であって取り出し口を露出させるための開放部分と、を有する。そのため、インヒビター部は、ハンドルの未転舵時とハンドルのロック時との間のときには、開放部分から充電用電線を容易に取り出すことができると共に、ハンドルの未転舵時とハンドルのロック時とにおいては、取り出し口を塞ぐことができる。そして、ハンドルの未転舵時及びハンドルのロック時において、取り出し口を隠すことができるため、鞍乗型車両の外観を向上できる。
【００１７】
請求項５に記載の発明によれば、ハンドルのロック時において充電用電線を保持するホールド部が設けられる。これにより、充電用電線をホールド部が保持することで、駐輪時において、いたずら等により充電用電線が引き出されることを防止できる。
【００１８】
請求項６に記載の発明によれば、取り出し口は、電線収容部材の側部に設けられている。また、インヒビター部は、取り出し口を側方から塞ぐ。そのため、充電用電線のプラグを電線収容部の側部から側方へ引き出すことができる。これにより、簡易な構成であるにもかかわらず、側方から充電用電線を容易に取り出すことができ、駐輪時において充電用電線が取り出し口から取り出されることを防止できる。また、平面視において、鞍乗型車両の外観を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の第１実施形態に係る電動二輪車を示す左側面図である。
【図２】図１に示す電動二輪車の要部を拡大した左側面図である。
【図３】図２に示す電動二輪車におけるハンドルの未転舵時であって、インヒビター部がコード収納部の取り出し口を塞がない状態を示す平面図である。
【図４】図２に示す電動二輪車におけるハンドルのロック時であって、インヒビター部がコード収納部の取り出し口の一部を塞ぐ状態を示す平面図である。
【図５】図２に示す電動二輪車におけるハンドルのロック時であって、充電用コードが引き出された状態で、充電用コードがホールド部に保持された状態を示す平面図である。
【図６】第１実施形態の電動二輪車の動力発生機構を示す機能ブロック図である。
【図７】本発明の第２実施形態に係る電動二輪車について、ハンドルの未転舵時であって、インヒビター部の第１の部分がコード収納部の取り出し口を塞ぐ状態を示す平面図である。
【図８】図７に示す電動二輪車におけるハンドルのロック時であって、インヒビター部の第２の部分がコード収納部の取り出し口を塞ぐ状態を示す平面図である。
【図９】図７に示す電動二輪車におけるハンドルの転舵時であって、インヒビター部の開口部分がコード収納部の取り出し口を露出した状態を示す平面図である。
【図１０】本発明の第３実施形態に係る電動二輪車について、ハンドルの未転舵時であって、インヒビター部がコード収納部の取り出し口を塞がない状態を示す左側面図である。
【図１１】図１０に示す電動二輪車におけるハンドルのロック時であって、インヒビター部がコード収納部の取り出し口を塞ぐ状態を示す左側面図である。
【図１２】図１０に示すＡ−Ａ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の鞍乗型車両の好ましい実施形態としての電動二輪車について、図面を参照しながら説明する。
図１は、本発明の第１実施形態に係る電動二輪車を示す左側面図である。図２は、図１に示す電動二輪車の要部を拡大した左側面図である。図３は、図２に示す電動二輪車におけるハンドルの未転舵時であって、インヒビター部がコード収納部の取り出し口を塞がない状態を示す平面図である。図４は、図２に示す電動二輪車におけるハンドルのロック時であって、インヒビター部がコード収納部の取り出し口の一部を塞ぐ状態を示す平面図である。図５は、図２に示す電動二輪車におけるハンドルのロック時であって、充電用コードが引き出された状態で、充電用コードがホールド部に保持された状態を示す平面図である。図６は、第１実施形態の電動二輪車の動力発生機構を示す機能ブロック図である。
なお、以下の説明における前後、左右及び上下の方向の記載は、特に明記がない限り、電動二輪車に乗車する乗員（運転者）から見た方向に従う。また、図中、矢印ＦＲは車両の前方（進行方向）、矢印ＵＰは車両の上方、矢印ＬＨは車両の進行方向から見て左方をそれぞれ示す。
【００２１】
第１実施形態の電動二輪車１は、電動モータ３１の回転動力を利用して後輪２５を回転駆動させて走行する。
まず、本発明の第１実施形態に係る鞍乗型車両としての電動二輪車１の全体構成について説明する。図１に示すように、第１実施形態の電動二輪車１は、車体フレーム１０と、前輪２１と、前輪２１を軸支するフォーク部材２０と、前輪２１の上方に配置されるフロントフェンダ２１１と、前輪２１を操舵するハンドル２４と、後輪２５と、後輪２５を後端側で軸支するスイングアーム２６と、スイングアーム２６を車体フレーム１０に対して上下に揺動自在に支持するピボットプレート２７と、スイングアーム２６とサブフレーム１５との間に介在するリアクッション（不図示）と、運転者が着座するシート４３と、車両の各部を覆うカバー部材５０と、ヘッドライト４１と、収納ボックス４２と、電線収容部材としてのコード収納部７０と、電動モータ３１及びバッテリ３２を含んで構成される動力発生機構３０と、を主体として構成される。
【００２２】
車体２は、車体フレーム１０、フォーク部材２０、ハンドル２４、リヤクッション（不図示）、スイングアーム２６、カバー部材５０等を主体として、構成される。
【００２３】
車体フレーム１０は、複数種の鋼材が溶接等により一体的に結合されて構成される。車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１１と、メインフレーム１２と、シートレール１３と、ダウンフレーム１４と、サブフレーム１５と、複数のクロスメンバ（図示せず）と、を含んで構成される。
【００２４】
ヘッドパイプ１１は、車体フレーム１０の前端部に配置される。
メインフレーム１２は、左右に一対設けられている。一対のメインフレーム１２は、側面視で、ヘッドパイプ１１から後方に向けて延出している。一対のメインフレーム１２の他端側は、斜め下後方に延びている。
シートレール１３は、左右に一対設けられている。一対のシートレール１３は、側面視で、一端側において車両の前後方向の中央部近傍におけるメインフレーム１２に連結されている。一対のシートレール１３の他端側は、後方に向かって延びている。
【００２５】
ダウンフレーム１４は、左右に一対設けられている。ダウンフレーム１４は、メインフレーム１２よりも下方側に設けられている。一対のダウンフレーム１４は、側面視で、前端部においてヘッドパイプ１１に連結されている。一対のダウンフレーム１４の後端部側は、ヘッドパイプ１１から斜め下後方に延びている。
サブフレーム１５は、左右に一対設けられている。一対のサブフレーム１５は、一端側において一対のメインフレーム１２の後部に連結されている。一対のサブフレーム１５の他端側は、斜め上後方に延びて一対のシートレール１３の後部に連結されている。
クロスメンバ（図示せず）は、例えば、左右方向に延びるパイプ部材からなり、左右一対のメインフレーム１２、シートレール１３、ダウンフレーム１４又はサブフレーム１５を左右方向に連結する。
【００２６】
フォーク部材２０は、フロントフォーク２２と、ステアリングステム２３と、を備える。
フロントフォーク２２は、左右に一対設けられている。一対のフロントフォーク２２は、ヘッドパイプ１１の前方に、このヘッドパイプ１１に略平行に配置される。一対のフロントフォーク２２は、下部において前輪２１を回転可能に支持する。一対のフロントフォーク２２は、ステアリングステム２３を介してヘッドパイプ１１に回転可能に支持されている。
【００２７】
ステアリングステム２３は、ヘッドパイプ１１に回動自在に挿通されるステアリングシャフト２３ａと、ステアリングシャフト２３ａをヘッドパイプ１１に対して長手方向に保持するボトムブリッジ２３ｂ及びブリッジ部材としてのトップブリッジ２３ｃと、を備える。ボトムブリッジ２３ｂ及びトップブリッジ２３ｃは、ステアリングシャフト２３ａと一対のフロントフォーク２２とを連結する。
【００２８】
また、トップブリッジ２３ｃは、一対のフロントフォーク２２の上部とヘッドパイプ１１の上部とを接続する。ボトムブリッジ２３ｂは、一対のフロントフォーク２２の中間部とヘッドパイプ１１の下部とを接続する。
トップブリッジ２３ｃの上面には、ハンドル２４が連結されている。
【００２９】
コード収納部７０は、図２に示すように、バッテリ３２を充電するための充電用コード６１が収容される収納部である。コード収納部７０は、上部において取り出し口７１を有する。取り出し口７１は、開口部リッド７５により塞がれる。
【００３０】
インヒビター部２８は、図２から図５に示すように、トップブリッジ２３ｃの後方に設けられる。インヒビター部２８は、板状に形成され、トップブリッジ２３ｃから後方に向けて延出する。インヒビター部２８は、車両の左右それぞれに一対設けられている。一対のインヒビター部２８それぞれは、図３から図５に示すように、平面視で、略三角形形状を有している。
【００３１】
一対のインヒビター部２８は、図３に示すように、ハンドル２４の未転舵時において、後述するコード収納部７０の取り出し口７１を塞がない形状を有している。具体的には、一対のインヒビター部２８は、ハンドル２４の未転舵時において、平面視で、コード収納部７０の取り出し口７１に重ならず、開口部リッド７５を開くことが可能な位置に配置される。
【００３２】
また、インヒビター部２８は、ハンドル２４を転舵してロックさせたロック時において、図４に示すように、コード収納部７０の取り出し口７１の少なくとも一部を塞ぐ。第１実施形態においては、インヒビター部２８は、ハンドル２４のロック時において、図４に示すように、コード収納部７０の取り出し口７１の一部を塞ぐ形状を有している。具体的には、一対のインヒビター部２８のうちの一方（本実施形態においては、左側のインヒビター部２８）は、ハンドル２４のロック時において、平面視で、コード収納部７０の取り出し口７１の一部に重なる位置に配置される。
【００３３】
これにより、ハンドル２４のロック時において、開口部リッド７５は、インヒビター部２８に邪魔されて、開くことができないように規制される。また、コード収納部７０に収容された充電用コード６１（後述）は、インヒビター部２８に邪魔されて、コード収納部７０の取り出し口７１から引き出されないように規制される。
【００３４】
なお、本実施形態においては、「インヒビター部２８が取り出し口７１を塞ぐ」状態とは、取り出し口７１とインヒビター部２８との間に開口部リッド７５（後述）が介在する又は介在しないにかかわらず、取り出し口７１とインヒビター部２８とが重なる位置に配置された状態をいう。また、「インヒビター部２８が取り出し口７１を塞がない」状態とは、取り出し口７１とインヒビター部２８との間に開口部リッド７５が介在する又は介在しないにかかわらず、取り出し口７１とインヒビター部２８とが重ならない位置に配置された状態をいう。
【００３５】
具体的には、本実施形態においては、「インヒビター部２８が取り出し口７１を塞ぐ」状態には、開口部リッド７５が取り出し口７１を塞いだ状態で、インヒビター部２８が取り出し口７１に重なる位置に配置される状態も含まれる。また、「インヒビター部２８が取り出し口７１を塞がない」状態には、開口部リッド７５が取り出し口７１を塞いだ状態で、インヒビター部２８が取り出し口７１に重ならない位置に配置される状態も含まれる。
【００３６】
また、インヒビター部２８には、図２及び図３に示すように、ホールド部２８１が設けられている。ホールド部２８１は、図５に示すように、ハンドル２４のロック時において、所定の長さ引き出された充電用コード６１を保持することが可能になっている。ホールド部２８１は、図２及び図５に示すように、左側に配置されるインヒビター部２８から下方に突出すると共に、左側に配置されるインヒビター部２８の内側から右側に配置されるインヒビター部２８へ向けて突出するように形成されている。
【００３７】
スイングアーム２６は、図１に示すように、前端側においてピボットプレート２７に上下方向に揺動自在に支持され、後端側において後輪２５を回転自在に支持する。
ピボットプレート２７は、左右に一対設けられている。一対のピボットプレート２７は、一対のメインフレーム１２の後部に連結されており、一対のスイングアーム２６を軸支している。
【００３８】
収納ボックス４２は、荷物等を収納するための箱である。収納ボックス４２は、ハンドル２４の後方において、一対のメインフレーム１２の上部に支持されている。
シート４３は、走行時に運転者が着座するための座であり、収納ボックス４２の後方において、一対のシートレール１３の上部に支持されている。
ヘッドライト４１は、フロントフォーク２２の上部側の前方において、フロントフォーク２２に連結されている。
【００３９】
カバー部材５０は、ハンドル２４の前方及び前輪２１の上方を覆うフロントカバー５１と、車体フレーム１０の前部の両側面を覆うセンターカバー５２と、車両の後部及び後輪２５の上方を覆うリヤカバー５４と、車体フレーム１０の下部の両側面を覆うアンダーカバー５３と、を主体として構成される。
【００４０】
動力発生機構３０は、後輪２５を回転駆動させるための動力を発生させる。動力発生機構３０は、図１に示すように、後輪２５を駆動する電動モータ３１と、電動モータ３１に電力を供給するバッテリ３２と、ＰＤＵ（ｐｏｗｅｒｃｏｎｔｒｏｌｕｎｉｔ）３５と、ＥＣＵ３６（ｅｌｅｃｔｒｉｃｃｏｎｔｒｏｌｕｎｉｔ）と、を備える。
【００４１】
電動モータ３１は、側面視で、車体フレーム１０の前後方向の中央部近傍の下方において、車体フレーム１０に取り付けられる。
バッテリ３２は、シート４３の前方の下方であって電動モータ３１の上方に配置される。このバッテリ３２は、車体フレーム１０（メインフレーム１２及びダウンフレーム１４）に連結されて支持される。バッテリ３２には、ＢＭＵ（ｂａｔｔｅｒｙｍａｎａｇｉｎｇｕｎｉｔ）３４が内蔵されている。
ＰＤＵ３５及びＥＣＵ３６は、シート４３の下方であって電動モータ３１の後方に配置され、車体フレーム１０（メインフレーム１２及びサブフレーム１５）に固定される。
【００４２】
動力発生機構３０の機能的な構成について、図６を参照しながら説明する。
動力発生機構３０は、図６に示すように、バッテリ３２と、チャージャ（充電器）１１０と、電動モータ３１と、ＰＤＵ３５と、コンタクタ１２０と、ＢＭＵ３４と、スロットルセンサ１３０と、ＥＣＵ３６と、を備える。
【００４３】
バッテリ３２は、複数のバッテリセルが結合されて構成され、外部電源から供給される電力を蓄電する。
チャージャ１１０は、バッテリ３２の一次側に接続される。このチャージャ１１０は、充電用電線としての充電用コード６１を介して外部電源（不図示）に接続される。チャージャ１１０は、外部電源から供給される交流電力を直流電力に変換して、バッテリ３２に供給する。また、チャージャ１１０は、バッテリ３２の充電状態を制御する。
電動モータ３１は、バッテリ３２から供給される電力により、駆動力を発生させる。
ＰＤＵ３５は、バッテリ３２と電動モータ３１との間に配置される。このＰＤＵ３５は、バッテリ３２から電動モータ３１に供給される電流や電圧を調整する。
【００４４】
コンタクタ１２０は、ＥＣＵ３６の制御に応じて、バッテリ３２とＰＤＵ３５とを電気的に接続又は遮断する。
ＢＭＵ３４は、バッテリ３２に接続されて、バッテリ３２の充放電状況やバッテリ３２の温度等を監視する。
スロットルセンサ１３０は、ハンドル２４に設けられた操作子（スロットルグリップ）の操作状態を検出するセンサである。
ＥＣＵ３６は、スロットルセンサ１３０から入力される信号に基づいて、動力発生機構３０の動作を制御する。具体的には、ＥＣＵ３６は、コンタクタ１２０を制御して、バッテリ３２からＰＤＵ３５（電動モータ３１）に対しての電力の供給を実行又は停止させる。また、ＥＣＵ３６は、ＰＤＵ３５を制御して、電動モータ３１の駆動状態を制御する。
バッテリ３２に対する充電及びバッテリ３２からの放電は、ＢＭＵ３４及びＥＣＵ３６の制御に基づいて実行される。
【００４５】
また、この動力発生機構３０には、ライトやインジケータ１４０等の低電圧の電力を使用する機器に電力を供給する構成として、ＤＣ−ＤＣコンバータ１５０及びサブバッテリ１６０が接続されている。
ＤＣ−ＤＣコンバータ１５０は、コンタクタ１２０に接続される。このＤＣ−ＤＣコンバータ１５０は、バッテリ３２から供給される高圧（例えば７２Ｖ）の直流電力の電圧を、低圧の電圧（例えば、１２Ｖ）に変換する。
サブバッテリ１６０は、ＤＣ−ＤＣコンバータ１５０に接続され、ＤＣ−ＤＣコンバータ１５０で変換された低電圧の電力を蓄電する。
【００４６】
以上の動力発生機構３０により発生した電動モータ３１の駆動力は、スイングアーム２６と共に後輪２５を回転自在に支持する動力伝達装置（図示せず）を介して、後輪２５に伝達される。
【００４７】
次に、充電用コード６１及びこれを収納するコード収納部７０について詳述する。
図２に示すように、充電用コード６１は、電動二輪車１の外部からバッテリ３２に充電を行うための充電用電線である。充電用コード６１の先端部は、外部電源のコンセントと接続するプラグ６２からなる。なお、充電用コード６１に代えて、コード以外の各種電線を用いてもよい。
【００４８】
充電用コード６１は、コード収納部７０の内部において車体２に接続されている。ここで、「車体２に接続」には、充電用コード６１が車体２に着脱不能に固定されている場合のみならず、充電用コード６１が車体２に着脱自在に接続されている場合も含む。
【００４９】
図２に示すように、コード収納部７０は、ヘッドパイプ１１の後方で、且つ、車両の側面視においてメインフレーム１２と重なる位置に配置される。
コード収納部７０は、取り出し口７１を有する。取り出し口７１は、コード収納部７０から充電用コード６１のプラグ６２を取り出すために開口された開口部である。取り出し口７１は、コード収納部７０の上部に設けられている。取り出し口７１は、車両の車幅方向の中央に設けられている。取り出し口７１は、開口部壁部７２に囲まれることにより形成されている。充電用コード６１がコード収納部７０の内部に落下することを防止するため、開口部壁部７２の内面の下部は、プラグ６２が係止されるように、内部側に向けて突出している。
【００５０】
図２に示すように、開口部リッド７５は、取り出し口７１を塞ぐ蓋部材であり、車両の後方に回動しながら開く。
具体的には、開口部リッド７５は、環状の溝７５ｂを有している。開口部リッド７５の環状の溝７５ｂは、取り出し口７１の開口部壁部７２の先端に係合することで、取り出し口７１を塞ぐ。
また、開口部リッド７５の後部側の縁部７５ａは、後部側に配置される開口部壁部７２に回動自在に連結されている。これにより、開口部リッド７５は、車両の後方側に向かって回動自在になっている。
【００５１】
取り出し口７１及び開口部リッド７５は、ヘッドパイプ１１の上部側において、ヘッドパイプ１１の後方に配置されている。また、取り出し口７１及び開口部リッド７５は、インヒビター部２８がハンドル２４の転舵によって回動した場合に、インヒビター部２８の下方に位置することが可能となっている。
【００５２】
このように構成されることにより、ハンドル２４が未転舵状態とロック状態とに操舵されて、インヒビター部２８は、開口部リッド７５及び取り出し口７１を塞がない状態（図３参照）と、開口部リッド７５の一部を塞ぐ状態（図４参照）と、に移動可能に構成されている。
【００５３】
ハンドル２４の未転舵時においては、図３に示すように、インヒビター部２８は、開口部リッド７５及び取り出し口７１を塞がない状態である。そのため、充電時において、ハンドル２４を未転舵状態にすることにより、インヒビター部２８に邪魔されずに、開口部リッド７５を開くことができる。そして、開口部リッド７５を開いた状態で、充電用コード６１のプラグ６２をコード収納部７０から引き出すことができる。
【００５４】
一方、ハンドル２４のロック時においては、図４に示すように、インヒビター部２８は、開口部リッド７５及び取り出し口７１を塞ぐ状態である。そのため、ハンドル２４を転舵してロック状態にした場合には、開口部リッド７５を開こうとしても、インヒビター部２８が邪魔をして、開口部リッド７５を開くことができない。また、開口部リッド７５が開いている場合であっても、インヒビター部２８が邪魔をして、充電用コード６１のプラグ６２をコード収納部７０から引き出すことができない。
なお、本実施形態においては、図４に示すように、ハンドル２４を左側に転舵してロック状態にしているが、これに制限されない。ハンドル２４を右側に転舵してロック状態にした場合も同様に、開口部リッド７５及び取り出し口７１の一部は、インヒビター部２８により塞がれる。
【００５５】
また、図５に示すように、取り出し口７１から充電用コード６１が所定の長さ引き出された状態で、ハンドル２４を転舵してロック状態にすることにより、ホールド部２８１は、充電用コード６１を取り出し口７１の開口部壁部７２に押し付ける。これにより、ホールド部２８１は、コード収納部７０の取り出し口７１から充電用コード６１が引き出されている状態で、充電用コード６１を保持する。
【００５６】
以上説明した第１実施形態の電動二輪車１によれば、例えば、以下のような効果を奏する。
第１実施形態によれば、ハンドル２４のロック時において取り出し口７１の少なくとも一部を塞ぐインヒビター部２８を設けた。そのため、充電時において充電用コード６１を容易に取り出すことができ、一方、駐輪時において充電用コード６１が取り出し口７１から取り出されることを防止できる。
特に、電動二輪車１は、ハンドル２４を転舵してロックさせたロック状態で、駐輪されることが多い。ハンドル２４のロック状態でインヒビター部２８が取り出し口７１の一部を塞ぐように構成することにより、駐輪時にハンドル２４をロック状態にするだけで、充電用コード６１が取り出し口７１から取り出されることを防止できる。
【００５７】
また、第１実施形態においては、取り出し口７１をコード収納部７０の上部に設けた。また、インヒビター部２８をトップブリッジ２３ｃの後方に設けた。そのため、コード収納部７０の上部から充電用コード６１を容易に取り出すことができる。そして、インヒビター部２８がコード収納部７０の上部に設けられた取り出し口７１を塞ぐ構成を簡易に実現できる。
【００５８】
また、第１実施形態においては、インヒビター部２８は、車両の左右それぞれに設けられる。また、取り出し口７１は、車幅方向の中央に設けられる。そのため、ハンドル２４を左右いずれの方向に転舵してロック状態にした場合においても、左右のインヒビター部２８のいずれかにより取り出し口７１を塞ぐことができる。また、ハンドル２４の未転舵時においては、左右のインヒビター部２８の間の部分から、充電用コード６１を容易に取り出すことができる。
【００５９】
また、第１実施形態においては、ハンドル２４のロック時において充電用コード６１を保持するホールド部２８１が設けられる。これにより、充電用コード６１をホールド部２８１が保持することで、駐輪時において、いたずら等により充電用コード６１が引き出されることを防止できる。
【００６０】
次に、本発明の電動二輪車の他の実施形態（第２及び第３実施形態）について、図面を参照しながら説明する。なお、他の実施形態の説明にあたって、第１実施形態と同一の構成要件については同一の符号を付し、その説明を省略又は簡略化する。
【００６１】
図７は、本発明の第２実施形態に係る電動二輪車について、ハンドルの未転舵時であって、インヒビター部の第１の部分がコード収納部の取り出し口を塞ぐ状態を示す平面図である。図８は、図７に示す電動二輪車におけるハンドルのロック時であって、インヒビター部の第２の部分がコード収納部の取り出し口を塞ぐ状態を示す平面図である。図９は、図７に示す電動二輪車におけるハンドルの転舵時であって、インヒビター部の開口部分がコード収納部の取り出し口を露出した状態を示す平面図である。
【００６２】
図７から図９に示すように、第２実施形態の電動二輪車１Ａは、第１実施形態と比べて、主として、インヒビター部２８Ａの形状が異なる。
第２実施形態のインヒビター部２８Ａは、第１実施形態と同様に、板状に形成され、トップブリッジ２３ｃから後方に向けて延出する。インヒビター部２８Ａは、平面視で、全体が略扇形状に形成されており、中抜け状の開放部分としての開口部分２８８を左右に一対有している。
【００６３】
インヒビター部２８Ａは、ハンドル２４の未転舵時において、車両の車幅方向の中央部に形成される第１の部分２８６と、第１の部分２８６を挟んで左右それぞれに形成される一対の開口部分２８８と、一対の開口部分２８８それぞれの外側に形成される一対の第２の部分２８７と、を有する。
【００６４】
第１の部分２８６は、図７に示すように、ハンドル２４の未転舵時に、開口部リッド７５及び取り出し口７１の少なくとも一部を塞ぐ。第２実施形態においては、第１の部分２８６は、ハンドル２４の未転舵時に、開口部リッド７５及び取り出し口７１の全部を塞ぐ形状を有している。
一対の第２の部分２８７は、図８に示すように、ハンドル２４を転舵してロックさせたロック時に、開口部リッド７５及び取り出し口７１の少なくとも一部を塞ぐ。第２実施形態においては、一対の第２の部分２８７は、ハンドル２４を転舵してロックさせたロック時に、開口部リッド７５及び取り出し口７１の全部を塞ぐ形状を有している。
一対の開口部分２８８は、図９に示すように、第１の部分２８６と第２の部分２８７との間の部分であって、ハンドル２４の未転舵時とハンドル２４のロック時との間の状態において、取り出し口７１を露出させるための部分である。
【００６５】
このように構成されることにより、ハンドル２４が未転舵状態と転舵状態とに操舵されて、インヒビター部２８Ａは、ハンドル２４の未転舵時に第１の部分２８６が開口部リッド７５及び取り出し口７１を塞ぐ第１の位置（図７参照）と、ハンドル２４のロック時に第２の部分２８７が開口部リッド７５及び取り出し口７１を塞ぐ第２の位置（図８参照）と、第１の位置と第２の位置との間の位置であって開口部分２８８が開口部リッド７５及び取り出し口７１を露出させるための開放位置（図９参照）と、に移動可能に構成されている。
【００６６】
第２実施形態の電動二輪車１Ａによれば、上述した第１実施形態と同様の効果を奏する他、例えば、以下のような効果を奏する。
第２実施形態によれば、インヒビター部２８Ａは、ハンドル２４の未転舵時に取り出し口７１の少なくとも一部を塞ぐ第１の部分２８６と、ハンドル２４のロック時に取り出し口７１の少なくとも一部を塞ぐ第２の部分２８７と、第１の部分２８６と第２の部分２８７との間の部分であって取り出し口７１を露出させるための開口部分２８８と、を有する。そのため、インヒビター部２８Ａは、ハンドル２４の未転舵時とハンドル２４のロック時との間のときには、開口部分２８８から充電用コード６１を容易に取り出すことができると共に、ハンドル２４の未転舵時とハンドル２４のロック時とにおいては、取り出し口７１を塞ぐことができる。そして、ハンドル２４の未転舵時及びハンドル２４のロック時において、取り出し口７１を隠すことができるため、鞍乗型車両の外観を向上できる。
【００６７】
次に、第３実施形態の電動二輪車１Ｂについて、図１０から図１２を参照しながら説明する。図１０は、本発明の第３実施形態に係る電動二輪車について、ハンドルの未転舵時であって、インヒビター部がコード収納部の取り出し口を塞がない状態を示す左側面図である。図１１は、図１０に示す電動二輪車におけるハンドルのロック時であって、インヒビター部がコード収納部の取り出し口を塞ぐ状態を示す左側面図である。図１２は、図１０に示すＡ−Ａ断面図である。
【００６８】
図１０から図１２に示すように、第３実施形態の電動二輪車１Ｂは、第１実施形態と比べて、主として、インヒビター部２８Ｂの形状及び配置される位置、及び、取り出し口７１Ａの向きが異なる。
第３実施形態の取り出し口７１Ａは、図１０から図１２に示すように、コード収納部７０Ａにおける左側の側部に設けられている。そして、取り出し口７１Ａは、側方に向けて開口している。そのため、充電用コード６１のプラグ６２は、取り出し口７１Ａから側方に（左方に）引き出し可能になっている。
【００６９】
また、第３実施形態のインヒビター部２８Ｂは、フロントフォーク２２のトップブリッジ２３ｃとボトムブリッジ２３ｂとの間において、フロントフォーク２２に連結されている。インヒビター部２８Ｂは、板状に形成されており、フロントフォーク２２に略平行であると共に、フロントフォーク２２から車両の後方に向けて延出している。
【００７０】
インヒビター部２８Ｂは、図１０に示すように、ハンドル２４の未転舵時に、取り出し口７１Ａを塞がずに側方（左方）へ向けて開放する。
また、インヒビター部２８Ｂは、図１１に示すように、ハンドル２４のロック時に、取り出し口７１Ａを側方から塞ぐ。
【００７１】
このように構成されることにより、ハンドル２４が未転舵状態とロック状態とに操舵されて、インヒビター部２８Ｂは、ハンドル２４の未転舵時に開口部リッド７５及び取り出し口７１を塞がずに側方へ向けて開放する開放位置（図１０参照）と、ハンドル２４のロック時に開口部リッド７５及び取り出し口７１を塞ぐ位置（図１１参照）と、に移動可能に構成されている。
【００７２】
第３実施形態の電動二輪車１Ｂによれば、上述した第１実施形態と同様の効果を奏する他、例えば、以下のような効果を奏する。
第３実施形態によれば、取り出し口７１Ａは、コード収納部７０Ａの側部に設けられている。また、インヒビター部２８Ｂは、取り出し口７１Ａを側方から塞ぐ。そのため、充電用コード６１のプラグ６２をコード収納部７０Ａの側部から側方へ引き出すことができる。これにより、簡易な構成であるにもかかわらず、側方から充電用コード６１を容易に取り出すことができ、駐輪時において充電用コード６１が取り出し口７１Ａから取り出されることを防止できる。また、平面視において、鞍乗型車両の外観を向上できる。
【００７３】
以上、本発明の好ましい各実施形態について説明したが、本発明は、上述した実施形態に制限されることなく、種々の形態で実施することができる。
例えば、前述の第１実施形態では、インヒビター部２８は、左右に一対設けられているが、これに制限されない。インヒビター部２８は、左右一方のみ設けられていてもよい。
【００７４】
また、前述の第１実施形態では、インヒビター部２８は、取り出し口７１の一部を塞ぐように構成されている。また、前述の第２実施形態では、インヒビター部２８Ａにおける第１の部分２８６及び第２の部分２８７は、ハンドル２４の未転舵時とハンドル２４のロック時とにおいて、取り出し口７１の全部を塞ぐように構成されている。しかし、これに制限されない。第１の実施形態におけるインヒビター部２８が取り出し口７１の全部を塞ぐように構成されていてもよいし、第２実施形態におけるインヒビター部２８Ａにおける第１の部分２８６及び第２の部分２８７が取り出し口７１の一部を塞ぐように構成されていてもよい。
【００７５】
また、前述の実施形態では、本発明を、電動モータ３１による駆動力のみにより後輪２５を回転駆動させて走行する電動二輪車１に適用したが、これに限らない。即ち、本発明を、内燃機関で発生させた動力、及び電動モータの動力の２つの動力を組み合わせて後輪を回転駆動させて走行するハイブリッド型の自動二輪車に適用してもよい。
詳述すると、「電動モータ」とは、電気のみにより動力を得る電動モータ、この電動モータと内燃機関とを組み合わせたハイブリッドのパワーユニット等を含む概念である。つまり、動力の全部又は一部を電動モータにより得るパワーユニットであれば、電動モータは特に制限されない。
【符号の説明】
【００７６】
１電動二輪車（鞍乗型車両）
１０車体フレーム
１１ヘッドパイプ
１２メインフレーム
２０フォーク部材
２１前輪
２３ｃトップブリッジ（ブリッジ部材）
２４ハンドル
２８インヒビター部
３１電動モータ
３２バッテリ
６１充電用コード（充電用電線）
６２プラグ
７０コード収納部（電線収容部材）
７１取り出し口
２８１ホールド部
２８６第１の部分
２８７第２の部分
２８８開口部分（開放部分）

【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドパイプ（１１）と、前記ヘッドパイプ（１１）から後方に向けて延出されるメインフレーム（１２）とを有する車体フレーム（１０）と、
下部において前輪（２１）を回転可能に支持すると共に、前記ヘッドパイプ（１１）に回転可能に支持されるフォーク部材（２０）と、
前記フォーク部材（２０）に連結されるハンドル（２４）と、
電動モータ（３１）と、
前記電動モータ（３１）に電力を供給するバッテリ（３２）と、を備え、前記電動モータ（３１）の力を利用して走行する鞍乗型車両（１，１Ａ，１Ｂ）において、
前記ヘッドパイプ（１１）の後方で且つ車両の側面視において前記メインフレーム（１２）と重なる位置に配置され、前記バッテリ（３２）を充電するための充電用電線（６１）が収容される電線収容部材（７０，７０Ａ）と、
前記電線収容部材（７０，７０Ａ）に設けられ、前記充電用電線（６１）のプラグ（６２）を取り出すための取り出し口（７１，７１Ａ）と、
前記フォーク部材（２０）に設けられ、前記ハンドル（２４）を転舵してロックさせたロック時において前記取り出し口（７１，７１Ａ）の少なくとも一部を塞ぐインヒビター部（２８，２８Ａ，２８Ｂ）と、を備える鞍乗型車両（１，１Ａ，１Ｂ）。
【請求項２】
前記フォーク部材（２０）は、前記フォーク部材（２０）の上部と前記ヘッドパイプ（１１）とを接続するブリッジ部材（２３ｃ）を有し、
前記取り出し口（７１）は、前記電線収容部材（７０）の上部に設けられており、
前記インヒビター部（２８，２８Ａ）は、前記ブリッジ部材（２３ｃ）の後方に設けられる
請求項１に記載の鞍乗型車両（１，１Ａ）。
【請求項３】
前記インヒビター部（２８）は、車両の左右それぞれに設けられ、
前記取り出し口（７１）は、車幅方向の中央に設けられる
請求項２に記載の鞍乗型車両（１）。
【請求項４】
前記インヒビター部（２８Ａ）は、前記ハンドル（２４）の未転舵時に前記取り出し口（７１）の少なくとも一部を塞ぐ第１の部分（２８６）と、前記ハンドル（２４）のロック時に前記取り出し口（７１）の少なくとも一部を塞ぐ第２の部分（２８７）と、前記第１の部分（２８６）と前記第２の部分（２８７）との間の部分であって前記取り出し口（７１）を露出させるための開放部分（２８８）と、を有する
請求項２に記載の鞍乗型車両（１Ａ）。
【請求項５】
前記インヒビター部（２８）に設けられ、前記ハンドル（２４）のロック時において前記充電用電線（６１）を保持するホールド部（２８１）を更に備える
請求項２に記載の鞍乗型車両（１）。
【請求項６】
前記取り出し口（７１Ａ）は、前記電線収容部材（７０Ａ）の側部に設けられており、
前記インヒビター部（２８Ｂ）は、前記取り出し口（７１Ａ）を側方から塞ぐ
請求項１に記載の鞍乗型車両（１Ｂ）。

【図１】