【課題】ハンドルの振動低減効果を長期間にわたり維持する。
【解決手段】ハンドルパイプ３６を支持するアンダーホルダー４５とトップブリッジ３２との間に、弾性部材である上側マウントラバー５６を配置し、アンダーホルダー４５を、上側マウントラバー５６を介してトップブリッジ３２に浮動支持し、トップブリッジ３２の上方に、上側マウントラバー５６の外周側を囲ってマウントラバー５６の変形を規制する規制部材であるハンドルホルダーワッシャー５５を配置する。 （もっと読む）

【課題】ヘッドパイプ部において貫通孔の形成位置を変更することなく、ハンドルの旋回中心位置を変更できる、ステアリング装置を提供する。
【解決手段】上下に延びるステム軸線１０Ａを軸心として上ボス部１１及び下ボス部１２が形成されるヘッドパイプ部１０に対して、フロントフォーク部材５を連結するアッパーブラケット８及びアンダーブラケット９が回転可能に支持され、上ボス部１１及び下ボス部１２に挿通される基軸２０と、ヘッドパイプ部１０から露出した部分に設けられ、基軸２０がステム軸線１０Ａ周りに回動することを阻止する回り止め部３００、４００と、基軸２０の上端部に設けられ、アッパーブラケット８をステム軸線１０Ａに対して偏心するステアリング軸線４Ａ周りに回動可能に支持する上側偏心軸部４０と、基軸２０の下端部に設けられ、アンダーブラケット９をステアリング軸線４Ａ周りに回動可能に支持する下側偏心軸部３０とを備える。 （もっと読む）

【課題】トップブリッジからステアリングハンドルを十分に離すことができ、結果、設計の自由度を大いに高めることができる構造を提供することを課題とする。
【解決手段】ボルト部材６０の軸方向から見て、第２接触面７２に重なる位置にて、第１接触面７１に隣接してワッシャ３１の撓みを許容する逃げ部６７が設けられている。
【効果】第２接触面７２と重ならない位置に設けられているため、ワッシャ３１に曲げ力が作用し、ワッシャ３１が撓む。つまり、ワッシャ３１が、ばね作用を発揮し、曲げ力の影響を緩和する役割を果たす。結果、トップブリッジからステアリングハンドルを十分に離すことができ、設計の自由度が大いに高められる。 （もっと読む）

【課題】前方からの予期せぬ過大な力が加わった際においても、積極的に前輪を転舵することで、車両のピッチングの抑制が可能な鞍乗り型車両の車体構造を提供する。
【解決手段】鞍乗り型車両の車体構造１０は、前輪１６が前方から力を受けたとき、左右のフロントフォーク３０Ｌ、３０Ｒが互いに異なる上下方向の位置で屈曲するように左右のフロントフォーク３０Ｌ、３０Ｒを支持する支持構造８０を備える。 （もっと読む）

【課題】美観を損なうことなくブラケット本体と蓋部材の一体化を図ることが可能なフロントフォーク用ブラケットの製造方法を提供することを課題とする。
【解決手段】ブラケット本体の素となる素形材２の一面に凹設された凹部に蓋部材３を覆設する準備工程と、素形材２の凹部の開口縁部と蓋部材３の周縁部との境界線Ｐを含むように設定された摩擦攪拌のルートに沿って摩擦攪拌接合用の回転ツールＴを相対移動させる摩擦攪拌接合工程と、ブラケット本体を貫通するフォーク取付孔およびステアリングシャフト挿通孔１２を形成する孔形成工程と、を含むフロントフォーク用ブラケットの製造方法であって、摩擦攪拌接合工程では、ステアリングシャフト挿通孔１２の仕上げ代２２ｓで摩擦攪拌を終了し、孔形成工程では、仕上げ代２２ｓを取り除く加工を行うことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】シャフトの中心軸線とフロントフォークの中心軸線とが平行でない場合でも、シャフトおよびフロントフォークと上側ブラケットとの組立作業が複雑化するのを抑制することが可能な車両を提供する。
【解決手段】この自動二輪車（車両）１は、ヘッドパイプ２と、ヘッドパイプ２に回動可能に支持されるステアリングシャフト６と、フロントフォーク５と、ステアリングシャフト６とフロントフォーク５とが支持されるアッパーブラケット４とを備え、ステアリングシャフト６は、上部ステアリングシャフト１７と、下部ステアリングシャフト１８とを含み、上部ステアリングシャフト１７は、アッパーブラケット４に挿入されて下部ステアリングシャフト１８に固定されている。 （もっと読む）

【課題】フロントフォークのストロークを大きく確保しながら重心の位置が高くなるのを抑制することが可能な車両を提供する。
【解決手段】この自動二輪車（車両）１は、ヘッドパイプ２を含む車体と、ヘッドパイプ２の下方に配置され、車幅方向（矢印Ｘ方向および矢印Ｘ２方向）の実質的に中央の部分でヘッドパイプ２を上方に支持するアンダーブラケット４と、アンダーブラケット４の車幅方向の両端部近傍で固定された一対のフロントフォーク６とを備え、アンダーブラケット４は、アンダーブラケット４の車幅方向の両端部から車幅方向の実質的に中央の部分に向かって下方向に屈曲する形状に形成されている。 （もっと読む）

【課題】貫通孔を有する鍛造成形品を製造する際の鍛造工程におけるワークピースの意図しない変形を抑制する。
【解決手段】本発明による鍛造成形品は、マグネシウム合金製の鍛造成形品であって、所定の方向Ｘに延びる貫通孔１ａが形成された貫通孔形成部２ａと、所定の方向Ｘに交差する方向に広がる底部３とを有する。貫通孔１ａは、鍛造によって形成された第１の部分Ａと、鍛造後に形成された第２の部分Ｂとを含み、貫通孔１ａの第２の部分Ｂは、所定の方向Ｘにおける貫通孔１ａの中央から底部３側にずれて位置している。 （もっと読む）

本発明は、車体部品、特にオートバイのフォークブリッジおよびメータパネルキャリアにウィンドシールドを取り付けるための、前側の下方領域にクロスパイプを有している、ウィンドシールドに永続的に接続されたブラケットと、前記メータパネルキャリアに永続的に固定可能な、後側に向かって開口した鉤爪状の取付部品とを有する装置に関する。前記ブラケットの前記クロスパイプは、前記鉤爪状の取付部品の中にはめ込み可能であり、また前記ブラケットの後側領域は、前記フォークブリッジに着脱自在に接続可能である。
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【課題】フロントフォークを連結するブラケットの外観を維持しつつ、フロントフォークが歪んで車体に組み付けられることを防止できる鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】アンダーブラケット２６０の長手方向から視て、橋梁部２６８の長手方向に沿った中心線を基準として、上側ボルト孔２６９ＲＵと下側ボルト孔２６９ＲＬとは、略対称の位置に設けられる。 （もっと読む）

左側のフォークアームおよび右側のフォークアーム、ならびに前記左右両側のフォークアームを互いに接続する下側の接続要素および前記左右両側のフォークアームを互いに接続する上側のフォークアームを有するフォーク状のホイールキャリヤを有しており、前記ホイールキャリヤが、上側および下側のコントロールアームによりオートバイの別のコンポーネントに揺動自在に連接されている、オートバイ用のフロントサスペンション。前記両コントロールアームの前側端部は、オートバイの前後方向に対して実質的に垂直に延びるピボット軸を持つ上側ならびに下側のピボット軸受を介して前記ホイールキャリヤに接続される。
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【目的】トップブリッジの中空部を小さくするとともに、可及的に軽量かつ高剛性にする。
【構成】トップブリッジ８をアルミ合金により鋳造する。左右方向に延出する腕状のブリッジ部４５は、中央にセンター穴３５を有する。センターボス４０、左右にフォーク穴３７を有するフォークボス４１を設け、その中間にハンドル１２を支持するハンドルクランプを取付けるための取付穴３１を有するハンドル取付ボス４４を設ける。センターボス４０の前方には下向きに開放する開放凹部４６を設け、さらに開放凹部４６とフォーク穴３７に連通し、センターボス４０及びハンドル取付ボス４４を避けて形成される中空部４７を設ける。
開放凹部４６により中空部４７を小さくできるとともに、全体を可及的に軽量かつ高剛性にする。 （もっと読む）

【課題】左右分割式の車体フレームを使用しながら、ヘッドライトを車体フレームに近接する位置に設け、車体を前後方向に小型化する。
【解決手段】左右分割式車体フレーム８のヘッドパイプ部を車体左側のヘッドパイプ半２８部と車体右側のヘッドパイプ半部２８とによって構成する。これら両半部どうしを結合する結合部は、前記両ヘッドパイプ半部２８に車体の前後方向に突設された締結部（前側締結部３２と、これらの締結部に挿通された結合用ボルト３３とによって構成される。前記結合部に締結部から下方に突出するハンドルストッパ本体４１を突設する。このハンドルストッパ本体４１が係合する係合部（凹部４６）をフロントフォーク５のアンダーブラケット４２に設けた。 （もっと読む）