風洞融雪マクラギ及び風洞融雪マクラギを備えた軌道
【課題】レール設置時に、保線作業時においてダクトに損傷を与える事故を回避できる融雪マクラギ及び融雪マクラギを備えた軌道の提供を目的とする。
【解決手段】ダクト５の上方に位置するマクラギ本体４の上面に、ダクト５の存在を示すダクト設置マーク１０を設けることで、マクラギ本体４内におけるダクト５の位置が明確となる。これによってマクラギ本体４上に対してレール３を締結装置で固定するに際して、当該締結装置がダクト５を傷付けることが防止され、また、保線作業時において作業機器がダクト５に損傷を与える事故が回避される。
【解決手段】ダクト５の上方に位置するマクラギ本体４の上面に、ダクト５の存在を示すダクト設置マーク１０を設けることで、マクラギ本体４内におけるダクト５の位置が明確となる。これによってマクラギ本体４上に対してレール３を締結装置で固定するに際して、当該締結装置がダクト５を傷付けることが防止され、また、保線作業時において作業機器がダクト５に損傷を与える事故が回避される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ポイント付近の凍結を防止できる風洞融雪マクラギ及びこの風洞融雪マクラギを備えた軌道に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、特許文献１、特許文献２に示される融雪装置が知られている。これら融雪装置は、熱源で生じた熱風を供給するためのダクトが、レール間のマクラギ上に配置されるものであって、ダクトの吹出口から吹き出された熱風は、その両側に位置するレールに向けて排出される。
【特許文献１】特開２０００−１４４６０４号公報
【特許文献２】特開２００４−２５７１３４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上記特許文献１、特許文献２に示される融雪装置では、レール間に該レールの長さ方向に沿うように配置されたものであり、ダクトの吹出口から排出される熱風を直接、レール、マクラギに吹き付け、これらレール、マクラギ周辺の雪を融雪するものであるが、一方で、このようなレール、マクラギに対する熱風の吹き付けは、マクラギを炭化させる原因ともなる。そして、このマクラギの炭化防止のために、例えば熱風が供給されるダクトをマクラギ内に挿通し、ダクトを通じて供給される熱風の熱によりマクラギ、レールを加熱して融雪することも考えられるが、このようなマクラギ内に熱風が供給されるダクトを配置する構成では、レールを固定するための締結装置をマクラギに打ち付けた場合に、その締結装置がダクトに当たって該ダクトが傷付いてしまう、或いは保線作業を行うための突き固めの際に、作業機器がダクトに損傷を与えるという問題があった。
【０００４】
本発明は、従来の有していた問題を解決しようとするものであって、熱媒体が供給されるダクトが設けられたマクラギにおいて、道床整備等の保線作業時にダクトが傷付くことが防止され、レール敷設時、保線作業時の作業性を向上させることが可能な風洞融雪マクラギ及び風洞融雪マクラギを備えた軌道の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
そして、上記目的を達成するために本発明に示される融雪マクラギでは、融雪するための熱媒体が供給されるダクトの上方に位置するマクラギ本体の上面に、ダクトの存在を示すダクト設置マークを設ける。
【０００６】
また、本発明に示される融雪マクラギでは、前記ダクトを、マクラギ本体に設けられたダクト孔と、このダクト孔内に挿通されて熱媒体が内部に供給されるパイプとから構成し、このパイプを、マクラギ本体の熱膨張係数に近似した材料により形成する。
【０００７】
また、本発明に示される融雪マクラギを備えた軌道では、融雪するための熱媒体が供給されるダクトがマクラギ本体内に設けられかつ該ダクトの上方に位置するマクラギ本体の上面に該ダクトの存在を示すダクト設置マークが設けられた複数の融雪マクラギと、これら融雪マクラギ上に固定された列車走行用のレールと、を備える。
【０００８】
また、本発明に示される融雪マクラギを備えた軌道では、前記融雪マクラギのダクトを、マクラギ本体に設けられたダクト孔と、このダクト孔内に挿通されて熱媒体が内部に供給されるパイプとから構成し、このパイプを、マクラギ本体の熱膨張係数に近似した材料により形成する。
【０００９】
また、本発明に示される融雪マクラギを備えた軌道では、前記ダクトがマクラギ本体内に設けられた複数の融雪マクラギの間に、ダクトが設けられていない一般マクラギを配置するとともに、これら融雪マクラギと一般マクラギ上に列車走行用のレールを固定してなり、前記融雪マクラギの幅を、ダクトを有することによる強度低下を防止するために幅広に形成し、かつ前記一般マクラギの幅を、前記融雪マクラギの幅と同寸法に形成する。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に示される融雪マクラギでは、融雪用の熱媒体が供給されるダクトの上方に位置するマクラギ本体の上面に、ダクトの存在を示すダクト設置マークを設けたことから、このダクト設置マークによってマクラギ本体内におけるダクトの位置が明確となり、マクラギ本体上に対して締結装置でレールを固定するに際して、当該締結装置がダクトを傷付けることが防止され、レール敷設時の作業性を向上させることが可能となる。また、このようなダクト設置マークによって、保線作業時において作業機器がダクトに損傷を与える事故が回避され、保線作業の信頼性を高めることが可能となる。
【００１１】
また、本発明に示される融雪マクラギでは、熱媒体が供給されるダクトを、マクラギ本体のダクト孔内に挿通されたパイプによって形成し、かつこのパイプを、マクラギ本体の熱膨張係数に近似した材料により形成したので、熱媒体が供給されることによって温度上昇したパイプ及びマクラギ本体が膨張した場合であっても、これらパイプとマクラギ本体との間に歪が生じず、熱応力によってこれらパイプ及びマクラギ本体が破壊されることが防止される。
【００１２】
また、本発明に示される融雪マクラギを備えた軌道では、融雪マクラギを構成するマクラギ本体の上面に、ダクトの存在を示すダクト設置マークを設けたことから、このダクト設置マークによってマクラギ本体内におけるダクトの位置が明確となり、これによって軌道構築時において、マクラギ本体上にレールを締結装置で固定する際して、当該締結装置がダクトを傷付けることが防止され、軌道構築時の作業性を向上させることが可能となる。
【００１３】
また、本発明に示される融雪マクラギを備えた軌道では、熱媒体が供給されるダクトを、マクラギ本体のダクト孔内に挿通されたパイプによって形成し、かつこのパイプを、マクラギ本体の熱膨張係数に近似した材料により形成したので、熱媒体が供給されることによって温度上昇したパイプ及びマクラギ本体が膨張した場合であっても、これらパイプとマクラギ本体との間に歪が生じず、熱応力によってこれらパイプ及びマクラギ本体が破壊されることが防止され、本軌道の融雪効果が低下することが防止される。
【００１４】
また、本発明に示される融雪マクラギを備えた軌道では、ダクトがマクラギ本体内に設けられた複数の融雪マクラギの間に、ダクトが設けられていない一般マクラギを配置するとともに、この一般マクラギを、ダクトがマクラギ本体内に設けられることによる強度低下を防止するために幅広に形成した融雪マクラギと同様に、幅広としたので、これら一般マクラギと融雪マクラギにおいて、上面に設置されるレールとの面圧が等しくなって、レールに対するこれらマクラギのずれが防止される。すなわち、複数の融雪マクラギの間に一般マクラギを配置したとしても、これらマクラギ上のレールとの面圧が等しく、これらマクラギがレールに対してずれることがないので、安定した状態でマクラギにレールを支持させることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明の実施例について図１〜図３を参照して説明する。これらの図において符号１で示すものは鉄道軌道であって、融雪マクラギ２、融雪マクラギ２上に設置されたレール３、レール３を融雪マクラギ２上に固定するための締結装置などの締結手段（図示略）等によって構成されている。
【００１６】
融雪マクラギ２は、例えばガラス長繊維を含有する熱硬化性樹脂発泡体により形成されているマクラギ本体４と、マクラギ本体４内に設けられて図示しない熱源から熱風（熱媒体）が供給されるダクト５とからなるものであって、ダクト５を通じて供給される熱風によってレール３、マクラギ本体４を含む軌道内の雪を融かすものである。ダクト５は、マクラギ本体４内にその長さ方向に沿うように形成されたダクト孔６と、該ダクト孔６内に配置されたパイプ７とからなるものであって、パイプ７としては、例えば、ＦＲＰ（繊維強化プラスチック）などが使用される。なお、パイプ７に使用されるＦＲＰは、マクラギ本体４の熱膨張係数に近似した材料により形成すると良い。また、融雪マクラギ２はダクト孔６が設けられることによる強度低下を防止するために、その幅寸法（図２に符号Ｗで示す）が、ダクト孔６が無い一般のマクラギ（図示せず）と比較して幅広に形成されている。
【００１７】
また、パイプ７は、マクラギ本体４に沿って配置されかつマクラギ本体４内の一側部側（図２、図３に符号４Ａで示す側）に配置されている。また、このパイプ７は末端で上方にカーブして、その終端に位置する排出口７Ａは、マクラギ本体４の上面（図２、図３に符号４Ｂで示す）に位置している。そして、このマクラギ本体４の上面４Ｂに位置する排出口７Ａから空気中に放出された熱風、及びマクラギ本体４内にて伝達されるパイプ７内の熱風からの熱によって、レール３、マクラギ本体４を含む軌道内の雪が融雪される。また、パイプ７の排出口７Ａは、マクラギ本体４の上面４Ｂに位置しているので、熱風がマクラギ本体４に直接当たらず、このため熱風によりマクラギ本体４が炭化することもない。
【００１８】
また、ダクト５の上方に位置するマクラギ本体４の上面４Ｂには、ダクト５の存在を示すダクト設置マーク１０が設けられており、このようなダクト設置マーク１０によって、マクラギ本体４上に対して、レール３を締結装置で固定するに際して、当該締結装置がダクト５を傷付けることが防止され。また、保線作業時において作業機器がダクト５に損傷を与える事故が回避される。
【００１９】
なお、このダクト設置マーク１０は、具体的にはマクラギ本体４の上面４Ｂにペイントを塗布することにより形成しても良く、また、段差を設ける、凹凸を付けるなどして、ダクト５が設置されていない他の箇所と区別しても良い。また、パイプ７の排出口７Ａは、図１に示すように、レール３の長さ方向に沿って、レール３の外側に位置するマクラギ本体４の一端部（符号４Ｃで示す）と、他端部（符号４Ｄで示す）に交互に配置したが、このような配置に限定されない。例えば、パイプ７の排出口７Ａを、レール３の外側に位置するマクラギ本体４の一端部（符号４Ｃで示す）に連続して２箇所（又はそれ以上）、他端部（符号４Ｄで示す）に連続して２箇所（又はそれ以上）配置することを交互に繰り返しても良い。また、レール３の外側近傍ではなく、レール３の内側近傍に配置しても良い。
【００２０】
以上説明したように本実施形態に示される融雪マクラギ２及び該融雪マクラギ２を有する鉄道軌道１では、ダクト５の上方に位置するマクラギ本体４の上面に、ダクト５の存在を示すダクト設置マーク１０を設けたことから、このダクト設置マーク１０によってマクラギ本体４内におけるダクト５の位置が明確となり、これによってマクラギ本体４上に対して、レール３を締結装置で固定するに際して、当該締結装置がダクト５を傷付けることが防止され、レール敷設時の作業性を向上させることが可能となる。また、このようなダクト設置マーク１０によって、保線作業時において作業機器がダクト５に損傷を与える事故が回避され、保線作業の信頼性を高めることが可能となる。
【００２１】
また、本実施形態に示される融雪マクラギ２では、熱風が供給されるダクト５を、マクラギ本体４のダクト孔６と、このダクト孔６内に挿通されたパイプ７とから構成し、かつこのパイプ７を、マクラギ本体４の熱膨張係数に近似した材料により形成したので、熱風が供給されることによる温度上昇でパイプ７及びマクラギ本体４が膨張した場合であっても、これらパイプ７とマクラギ本体４との間に歪が生じず、熱応力によってこれらパイプ７及びマクラギ本体４が破壊されることが防止される。
【００２２】
なお、上記の実施形態では、パイプ７内に供給される熱風からの伝達された熱、及びパイプ７の排出口７Ａから排出される熱風によって、レール３、マクラギ本体４を含む軌道内の雪を融雪したが、これに限定されず、図４〜図６に示すように、マクラギ本体４を長さ方向に貫通するダクト孔１１と、ダクト孔１１内に挿通された排出口の無いパイプ１２とによってダクト１３を構成し、パイプ１２を通じて供給される熱風の伝達熱によって、レール３又はマクラギ本体４上の雪を融雪しても良い。そして、このようなパイプ１２を有する融雪マクラギ２においても、図１〜図３の融雪マクラギと同様に、パイプ１２の上方に位置するマクラギ本体４の上面４Ｂに、ダクト１３の存在を示すダクト設置マーク１０を設けることで、マクラギ本体４内におけるダクト１３の位置が明確となり、これによってマクラギ本体４上に対して、レール３を締結装置で固定するに際して、当該締結装置がダクト１３を傷付けることが防止され、レール敷設時の作業性を向上させることが可能となる。また、このようなダクト設置マーク１０によって、保線作業時において作業機器がダクト１３に損傷を与える事故が回避され、保線作業の信頼性を高めることも可能となる。また、このような図４〜図６に示すようなタイプのパイプ１２では、エネルギー使用効率を高めるために、パイプ１２を経由した廃熱を再度、熱源に戻し、再利用すると良い。また、図４〜図６に示すタイプの融雪マクラギ２では熱媒体として熱風を用いず、温水を用いても良い。
【００２３】
また、上記の実施形態では、図１及び図４に示すように全てのマクラギ本体４内にパイプ７又は１２を設けているが、これに限定されず、１つおき、又は２つ以上おきにパイプ７又は１２を有する融雪マクラギ２を配置しても良い。具体的には、図７に示すように、パイプ１２を有する融雪マクラギ２と、パイプ１２を有さない一般マクラギ（符号１４で示す）とを交互に配置しても良く、この場合、この一般マクラギ１４を、ダクト孔６がマクラギ本体４内に設けられることによる強度低下を防止するために幅広に形成した融雪マクラギ２と同様に幅広とし、これによって、一般マクラギ１４と融雪マクラギ２において、上面に設置されるレール３との面圧が等しくなって、レール３に対するこれらマクラギ２・１４のずれが防止される。すなわち、複数の融雪マクラギ２の間に一般マクラギ１４を配置したとしても、これらマクラギ２・１４上のレール３の面圧が等しく、マクラギ２・１４に対してレール３がずれることがないので、安定した状態でマクラギ２・１４にレール３を支持させることが可能となる。なお、図７では、排出口を有さないパイプ１２を例に上げているが、排出口７Ａを有するパイプ７を使用した場合も同様に、融雪マクラギ２と同じ幅広の一般マクラギ１４を、該融雪マクラギ２の間に配置すると良い。そして、この場合、パイプ７の排出口７Ａを、レール３の外側に位置するマクラギ本体４の一端部（符号４Ｃで示す）側に位置させるか、他端部（符号４Ｄで示す）に位置させるかは、適宜、定められるものとする。
【００２４】
また、図１及び図４に示される軌道１は直線の路線を示すものであるが、本発明に係わる融雪マクラギ２及びその軌道１に関する技術は、ポイント部分にも適用することが好適であることは言うまでもない。そして、ポイント部分に適用することで、ポイントの凍結を防止し、列車の運行に支障をきたすことが防止できる。また。上述した排出口７Ａを有するパイプ７を使用した融雪マクラギ２では、熱効率を高めるために、図８に示すように排出口７Ａ付近にカバー１５を設けるようにしても良い。このカバー１５は、マクラギ本体４とレール３の頭部付近を接続するように配置し、パイプ７を通じて供給された熱風をその内部に閉じ込め、その内部空間の温度上昇によってレール３、マクラギ本体４を含む軌道内の雪を効率良く融雪できるものである。
【００２５】
本実施形態では、マクラギ本体４のダクト孔６内に別途配置したパイプ７内に熱風を供給しているが、これに限定されず、ダクト孔６内に直接、熱風を供給しても良い。この場合、熱風によるマクラギ本体４の炭化を防止するために、ダクト孔６の内面をプラスチック等によりコーティングすると良い。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】排出口７Ａを有するパイプ７が配置された融雪マクラギ２及び軌道１を示す斜視図
【図２】図１に示される融雪マクラギ２の斜視図
【図３】図２に示される融雪マクラギ２の平面図
【図４】排出口が無いパイプ１２が配置された融雪マクラギ２及び軌道１を示す斜視図
【図５】図４に示される融雪マクラギ２の斜視図
【図６】図５に示される融雪マクラギ２の平面図
【図７】図１〜図６に示す軌道１の他の形態を示す斜視図
【図８】融雪マクラギ２にカバー１５を取り付けた状態を示す正面図
【符号の説明】
【００２７】
１ 鉄道軌道
２ 融雪マクラギ
３ レール
４ マクラギ本体
５ ダクト
６ ダクト孔
７ パイプ
１０ ダクト設置マーク
１１ ダクト孔
１２ パイプ
１３ ダクト
１４ 一般マクラギ
１５ カバー
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ポイント付近の凍結を防止できる風洞融雪マクラギ及びこの風洞融雪マクラギを備えた軌道に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、特許文献１、特許文献２に示される融雪装置が知られている。これら融雪装置は、熱源で生じた熱風を供給するためのダクトが、レール間のマクラギ上に配置されるものであって、ダクトの吹出口から吹き出された熱風は、その両側に位置するレールに向けて排出される。
【特許文献１】特開２０００−１４４６０４号公報
【特許文献２】特開２００４−２５７１３４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上記特許文献１、特許文献２に示される融雪装置では、レール間に該レールの長さ方向に沿うように配置されたものであり、ダクトの吹出口から排出される熱風を直接、レール、マクラギに吹き付け、これらレール、マクラギ周辺の雪を融雪するものであるが、一方で、このようなレール、マクラギに対する熱風の吹き付けは、マクラギを炭化させる原因ともなる。そして、このマクラギの炭化防止のために、例えば熱風が供給されるダクトをマクラギ内に挿通し、ダクトを通じて供給される熱風の熱によりマクラギ、レールを加熱して融雪することも考えられるが、このようなマクラギ内に熱風が供給されるダクトを配置する構成では、レールを固定するための締結装置をマクラギに打ち付けた場合に、その締結装置がダクトに当たって該ダクトが傷付いてしまう、或いは保線作業を行うための突き固めの際に、作業機器がダクトに損傷を与えるという問題があった。
【０００４】
本発明は、従来の有していた問題を解決しようとするものであって、熱媒体が供給されるダクトが設けられたマクラギにおいて、道床整備等の保線作業時にダクトが傷付くことが防止され、レール敷設時、保線作業時の作業性を向上させることが可能な風洞融雪マクラギ及び風洞融雪マクラギを備えた軌道の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
そして、上記目的を達成するために本発明に示される融雪マクラギでは、融雪するための熱媒体が供給されるダクトの上方に位置するマクラギ本体の上面に、ダクトの存在を示すダクト設置マークを設ける。
【０００６】
また、本発明に示される融雪マクラギでは、前記ダクトを、マクラギ本体に設けられたダクト孔と、このダクト孔内に挿通されて熱媒体が内部に供給されるパイプとから構成し、このパイプを、マクラギ本体の熱膨張係数に近似した材料により形成する。
【０００７】
また、本発明に示される融雪マクラギを備えた軌道では、融雪するための熱媒体が供給されるダクトがマクラギ本体内に設けられかつ該ダクトの上方に位置するマクラギ本体の上面に該ダクトの存在を示すダクト設置マークが設けられた複数の融雪マクラギと、これら融雪マクラギ上に固定された列車走行用のレールと、を備える。
【０００８】
また、本発明に示される融雪マクラギを備えた軌道では、前記融雪マクラギのダクトを、マクラギ本体に設けられたダクト孔と、このダクト孔内に挿通されて熱媒体が内部に供給されるパイプとから構成し、このパイプを、マクラギ本体の熱膨張係数に近似した材料により形成する。
【０００９】
また、本発明に示される融雪マクラギを備えた軌道では、前記ダクトがマクラギ本体内に設けられた複数の融雪マクラギの間に、ダクトが設けられていない一般マクラギを配置するとともに、これら融雪マクラギと一般マクラギ上に列車走行用のレールを固定してなり、前記融雪マクラギの幅を、ダクトを有することによる強度低下を防止するために幅広に形成し、かつ前記一般マクラギの幅を、前記融雪マクラギの幅と同寸法に形成する。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に示される融雪マクラギでは、融雪用の熱媒体が供給されるダクトの上方に位置するマクラギ本体の上面に、ダクトの存在を示すダクト設置マークを設けたことから、このダクト設置マークによってマクラギ本体内におけるダクトの位置が明確となり、マクラギ本体上に対して締結装置でレールを固定するに際して、当該締結装置がダクトを傷付けることが防止され、レール敷設時の作業性を向上させることが可能となる。また、このようなダクト設置マークによって、保線作業時において作業機器がダクトに損傷を与える事故が回避され、保線作業の信頼性を高めることが可能となる。
【００１１】
また、本発明に示される融雪マクラギでは、熱媒体が供給されるダクトを、マクラギ本体のダクト孔内に挿通されたパイプによって形成し、かつこのパイプを、マクラギ本体の熱膨張係数に近似した材料により形成したので、熱媒体が供給されることによって温度上昇したパイプ及びマクラギ本体が膨張した場合であっても、これらパイプとマクラギ本体との間に歪が生じず、熱応力によってこれらパイプ及びマクラギ本体が破壊されることが防止される。
【００１２】
また、本発明に示される融雪マクラギを備えた軌道では、融雪マクラギを構成するマクラギ本体の上面に、ダクトの存在を示すダクト設置マークを設けたことから、このダクト設置マークによってマクラギ本体内におけるダクトの位置が明確となり、これによって軌道構築時において、マクラギ本体上にレールを締結装置で固定する際して、当該締結装置がダクトを傷付けることが防止され、軌道構築時の作業性を向上させることが可能となる。
【００１３】
また、本発明に示される融雪マクラギを備えた軌道では、熱媒体が供給されるダクトを、マクラギ本体のダクト孔内に挿通されたパイプによって形成し、かつこのパイプを、マクラギ本体の熱膨張係数に近似した材料により形成したので、熱媒体が供給されることによって温度上昇したパイプ及びマクラギ本体が膨張した場合であっても、これらパイプとマクラギ本体との間に歪が生じず、熱応力によってこれらパイプ及びマクラギ本体が破壊されることが防止され、本軌道の融雪効果が低下することが防止される。
【００１４】
また、本発明に示される融雪マクラギを備えた軌道では、ダクトがマクラギ本体内に設けられた複数の融雪マクラギの間に、ダクトが設けられていない一般マクラギを配置するとともに、この一般マクラギを、ダクトがマクラギ本体内に設けられることによる強度低下を防止するために幅広に形成した融雪マクラギと同様に、幅広としたので、これら一般マクラギと融雪マクラギにおいて、上面に設置されるレールとの面圧が等しくなって、レールに対するこれらマクラギのずれが防止される。すなわち、複数の融雪マクラギの間に一般マクラギを配置したとしても、これらマクラギ上のレールとの面圧が等しく、これらマクラギがレールに対してずれることがないので、安定した状態でマクラギにレールを支持させることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明の実施例について図１〜図３を参照して説明する。これらの図において符号１で示すものは鉄道軌道であって、融雪マクラギ２、融雪マクラギ２上に設置されたレール３、レール３を融雪マクラギ２上に固定するための締結装置などの締結手段（図示略）等によって構成されている。
【００１６】
融雪マクラギ２は、例えばガラス長繊維を含有する熱硬化性樹脂発泡体により形成されているマクラギ本体４と、マクラギ本体４内に設けられて図示しない熱源から熱風（熱媒体）が供給されるダクト５とからなるものであって、ダクト５を通じて供給される熱風によってレール３、マクラギ本体４を含む軌道内の雪を融かすものである。ダクト５は、マクラギ本体４内にその長さ方向に沿うように形成されたダクト孔６と、該ダクト孔６内に配置されたパイプ７とからなるものであって、パイプ７としては、例えば、ＦＲＰ（繊維強化プラスチック）などが使用される。なお、パイプ７に使用されるＦＲＰは、マクラギ本体４の熱膨張係数に近似した材料により形成すると良い。また、融雪マクラギ２はダクト孔６が設けられることによる強度低下を防止するために、その幅寸法（図２に符号Ｗで示す）が、ダクト孔６が無い一般のマクラギ（図示せず）と比較して幅広に形成されている。
【００１７】
また、パイプ７は、マクラギ本体４に沿って配置されかつマクラギ本体４内の一側部側（図２、図３に符号４Ａで示す側）に配置されている。また、このパイプ７は末端で上方にカーブして、その終端に位置する排出口７Ａは、マクラギ本体４の上面（図２、図３に符号４Ｂで示す）に位置している。そして、このマクラギ本体４の上面４Ｂに位置する排出口７Ａから空気中に放出された熱風、及びマクラギ本体４内にて伝達されるパイプ７内の熱風からの熱によって、レール３、マクラギ本体４を含む軌道内の雪が融雪される。また、パイプ７の排出口７Ａは、マクラギ本体４の上面４Ｂに位置しているので、熱風がマクラギ本体４に直接当たらず、このため熱風によりマクラギ本体４が炭化することもない。
【００１８】
また、ダクト５の上方に位置するマクラギ本体４の上面４Ｂには、ダクト５の存在を示すダクト設置マーク１０が設けられており、このようなダクト設置マーク１０によって、マクラギ本体４上に対して、レール３を締結装置で固定するに際して、当該締結装置がダクト５を傷付けることが防止され。また、保線作業時において作業機器がダクト５に損傷を与える事故が回避される。
【００１９】
なお、このダクト設置マーク１０は、具体的にはマクラギ本体４の上面４Ｂにペイントを塗布することにより形成しても良く、また、段差を設ける、凹凸を付けるなどして、ダクト５が設置されていない他の箇所と区別しても良い。また、パイプ７の排出口７Ａは、図１に示すように、レール３の長さ方向に沿って、レール３の外側に位置するマクラギ本体４の一端部（符号４Ｃで示す）と、他端部（符号４Ｄで示す）に交互に配置したが、このような配置に限定されない。例えば、パイプ７の排出口７Ａを、レール３の外側に位置するマクラギ本体４の一端部（符号４Ｃで示す）に連続して２箇所（又はそれ以上）、他端部（符号４Ｄで示す）に連続して２箇所（又はそれ以上）配置することを交互に繰り返しても良い。また、レール３の外側近傍ではなく、レール３の内側近傍に配置しても良い。
【００２０】
以上説明したように本実施形態に示される融雪マクラギ２及び該融雪マクラギ２を有する鉄道軌道１では、ダクト５の上方に位置するマクラギ本体４の上面に、ダクト５の存在を示すダクト設置マーク１０を設けたことから、このダクト設置マーク１０によってマクラギ本体４内におけるダクト５の位置が明確となり、これによってマクラギ本体４上に対して、レール３を締結装置で固定するに際して、当該締結装置がダクト５を傷付けることが防止され、レール敷設時の作業性を向上させることが可能となる。また、このようなダクト設置マーク１０によって、保線作業時において作業機器がダクト５に損傷を与える事故が回避され、保線作業の信頼性を高めることが可能となる。
【００２１】
また、本実施形態に示される融雪マクラギ２では、熱風が供給されるダクト５を、マクラギ本体４のダクト孔６と、このダクト孔６内に挿通されたパイプ７とから構成し、かつこのパイプ７を、マクラギ本体４の熱膨張係数に近似した材料により形成したので、熱風が供給されることによる温度上昇でパイプ７及びマクラギ本体４が膨張した場合であっても、これらパイプ７とマクラギ本体４との間に歪が生じず、熱応力によってこれらパイプ７及びマクラギ本体４が破壊されることが防止される。
【００２２】
なお、上記の実施形態では、パイプ７内に供給される熱風からの伝達された熱、及びパイプ７の排出口７Ａから排出される熱風によって、レール３、マクラギ本体４を含む軌道内の雪を融雪したが、これに限定されず、図４〜図６に示すように、マクラギ本体４を長さ方向に貫通するダクト孔１１と、ダクト孔１１内に挿通された排出口の無いパイプ１２とによってダクト１３を構成し、パイプ１２を通じて供給される熱風の伝達熱によって、レール３又はマクラギ本体４上の雪を融雪しても良い。そして、このようなパイプ１２を有する融雪マクラギ２においても、図１〜図３の融雪マクラギと同様に、パイプ１２の上方に位置するマクラギ本体４の上面４Ｂに、ダクト１３の存在を示すダクト設置マーク１０を設けることで、マクラギ本体４内におけるダクト１３の位置が明確となり、これによってマクラギ本体４上に対して、レール３を締結装置で固定するに際して、当該締結装置がダクト１３を傷付けることが防止され、レール敷設時の作業性を向上させることが可能となる。また、このようなダクト設置マーク１０によって、保線作業時において作業機器がダクト１３に損傷を与える事故が回避され、保線作業の信頼性を高めることも可能となる。また、このような図４〜図６に示すようなタイプのパイプ１２では、エネルギー使用効率を高めるために、パイプ１２を経由した廃熱を再度、熱源に戻し、再利用すると良い。また、図４〜図６に示すタイプの融雪マクラギ２では熱媒体として熱風を用いず、温水を用いても良い。
【００２３】
また、上記の実施形態では、図１及び図４に示すように全てのマクラギ本体４内にパイプ７又は１２を設けているが、これに限定されず、１つおき、又は２つ以上おきにパイプ７又は１２を有する融雪マクラギ２を配置しても良い。具体的には、図７に示すように、パイプ１２を有する融雪マクラギ２と、パイプ１２を有さない一般マクラギ（符号１４で示す）とを交互に配置しても良く、この場合、この一般マクラギ１４を、ダクト孔６がマクラギ本体４内に設けられることによる強度低下を防止するために幅広に形成した融雪マクラギ２と同様に幅広とし、これによって、一般マクラギ１４と融雪マクラギ２において、上面に設置されるレール３との面圧が等しくなって、レール３に対するこれらマクラギ２・１４のずれが防止される。すなわち、複数の融雪マクラギ２の間に一般マクラギ１４を配置したとしても、これらマクラギ２・１４上のレール３の面圧が等しく、マクラギ２・１４に対してレール３がずれることがないので、安定した状態でマクラギ２・１４にレール３を支持させることが可能となる。なお、図７では、排出口を有さないパイプ１２を例に上げているが、排出口７Ａを有するパイプ７を使用した場合も同様に、融雪マクラギ２と同じ幅広の一般マクラギ１４を、該融雪マクラギ２の間に配置すると良い。そして、この場合、パイプ７の排出口７Ａを、レール３の外側に位置するマクラギ本体４の一端部（符号４Ｃで示す）側に位置させるか、他端部（符号４Ｄで示す）に位置させるかは、適宜、定められるものとする。
【００２４】
また、図１及び図４に示される軌道１は直線の路線を示すものであるが、本発明に係わる融雪マクラギ２及びその軌道１に関する技術は、ポイント部分にも適用することが好適であることは言うまでもない。そして、ポイント部分に適用することで、ポイントの凍結を防止し、列車の運行に支障をきたすことが防止できる。また。上述した排出口７Ａを有するパイプ７を使用した融雪マクラギ２では、熱効率を高めるために、図８に示すように排出口７Ａ付近にカバー１５を設けるようにしても良い。このカバー１５は、マクラギ本体４とレール３の頭部付近を接続するように配置し、パイプ７を通じて供給された熱風をその内部に閉じ込め、その内部空間の温度上昇によってレール３、マクラギ本体４を含む軌道内の雪を効率良く融雪できるものである。
【００２５】
本実施形態では、マクラギ本体４のダクト孔６内に別途配置したパイプ７内に熱風を供給しているが、これに限定されず、ダクト孔６内に直接、熱風を供給しても良い。この場合、熱風によるマクラギ本体４の炭化を防止するために、ダクト孔６の内面をプラスチック等によりコーティングすると良い。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】排出口７Ａを有するパイプ７が配置された融雪マクラギ２及び軌道１を示す斜視図
【図２】図１に示される融雪マクラギ２の斜視図
【図３】図２に示される融雪マクラギ２の平面図
【図４】排出口が無いパイプ１２が配置された融雪マクラギ２及び軌道１を示す斜視図
【図５】図４に示される融雪マクラギ２の斜視図
【図６】図５に示される融雪マクラギ２の平面図
【図７】図１〜図６に示す軌道１の他の形態を示す斜視図
【図８】融雪マクラギ２にカバー１５を取り付けた状態を示す正面図
【符号の説明】
【００２７】
１ 鉄道軌道
２ 融雪マクラギ
３ レール
４ マクラギ本体
５ ダクト
６ ダクト孔
７ パイプ
１０ ダクト設置マーク
１１ ダクト孔
１２ パイプ
１３ ダクト
１４ 一般マクラギ
１５ カバー
【特許請求の範囲】
【請求項１】
マクラギ本体内に熱媒体が供給されるダクトが設けられ、そのダクトを通じて供給される熱媒体によって該マクラギ本体周辺の雪を融かす融雪マクラギであって、
前記ダクトの上方に位置するマクラギ本体の上面には、ダクトの存在を示すダクト設置マークが設けられていることを特徴とする風洞融雪マクラギ。
【請求項２】
前記ダクトは、マクラギ本体に設けられたダクト孔と、このダクト孔内に挿通されて熱媒体が内部に供給されるパイプとから構成されてなり、このパイプは、マクラギ本体の熱膨張係数に近似した材料により形成されていることを特徴とする請求項１記載の風洞融雪マクラギ。
【請求項３】
融雪するための熱媒体が供給されるダクトがマクラギ本体内に設けられかつ該ダクトの上方に位置するマクラギ本体の上面に該ダクトの存在を示すダクト設置マークが設けられた複数の融雪マクラギと、これら融雪マクラギ上に固定された列車走行用のレールと、を有する風洞融雪マクラギを備えた軌道。
【請求項４】
前記融雪マクラギのダクトは、マクラギ本体に設けられたダクト孔と、このダクト孔内に挿通されて熱媒体が内部に供給されるパイプとから構成されてなり、このパイプは、マクラギ本体の熱膨張係数に近似した材料により形成されていることを特徴とする請求項３記載の風洞融雪マクラギを備えた軌道。
【請求項５】
前記ダクトがマクラギ本体内に設けられた複数の融雪マクラギの間に、ダクトが設けられていない一般マクラギが配置されるとともに、これら融雪マクラギと一般マクラギ上に列車走行用のレールが固定されてなり、
前記融雪マクラギの幅は、ダクトを有することによる強度低下を防止するために幅広に形成され、かつ前記一般マクラギの幅は、前記融雪マクラギの幅と同寸法に形成されていることを特徴とする請求項３又は４に記載される風洞融雪マクラギを備えた軌道。
【請求項１】
マクラギ本体内に熱媒体が供給されるダクトが設けられ、そのダクトを通じて供給される熱媒体によって該マクラギ本体周辺の雪を融かす融雪マクラギであって、
前記ダクトの上方に位置するマクラギ本体の上面には、ダクトの存在を示すダクト設置マークが設けられていることを特徴とする風洞融雪マクラギ。
【請求項２】
前記ダクトは、マクラギ本体に設けられたダクト孔と、このダクト孔内に挿通されて熱媒体が内部に供給されるパイプとから構成されてなり、このパイプは、マクラギ本体の熱膨張係数に近似した材料により形成されていることを特徴とする請求項１記載の風洞融雪マクラギ。
【請求項３】
融雪するための熱媒体が供給されるダクトがマクラギ本体内に設けられかつ該ダクトの上方に位置するマクラギ本体の上面に該ダクトの存在を示すダクト設置マークが設けられた複数の融雪マクラギと、これら融雪マクラギ上に固定された列車走行用のレールと、を有する風洞融雪マクラギを備えた軌道。
【請求項４】
前記融雪マクラギのダクトは、マクラギ本体に設けられたダクト孔と、このダクト孔内に挿通されて熱媒体が内部に供給されるパイプとから構成されてなり、このパイプは、マクラギ本体の熱膨張係数に近似した材料により形成されていることを特徴とする請求項３記載の風洞融雪マクラギを備えた軌道。
【請求項５】
前記ダクトがマクラギ本体内に設けられた複数の融雪マクラギの間に、ダクトが設けられていない一般マクラギが配置されるとともに、これら融雪マクラギと一般マクラギ上に列車走行用のレールが固定されてなり、
前記融雪マクラギの幅は、ダクトを有することによる強度低下を防止するために幅広に形成され、かつ前記一般マクラギの幅は、前記融雪マクラギの幅と同寸法に形成されていることを特徴とする請求項３又は４に記載される風洞融雪マクラギを備えた軌道。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２００９−２００５（Ｐ２００９−２００５Ａ）
【公開日】平成２１年１月８日（２００９．１．８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−１６２５１９（Ｐ２００７−１６２５１９）
【出願日】平成１９年６月２０日（２００７．６．２０）
【出願人】（０００２２１６１６）東日本旅客鉄道株式会社 (833)
【出願人】（０００００４６４０）日本発條株式会社 (1,048)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年１月８日（２００９．１．８）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年６月２０日（２００７．６．２０）
【出願人】（０００２２１６１６）東日本旅客鉄道株式会社 (833)
【出願人】（０００００４６４０）日本発條株式会社 (1,048)
【Ｆターム（参考）】
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