駐車場管理システム
【課題】 駐車場に駐車中に充電を行った場合でも、ロック板の再上昇や駐車料金が多く精算されてしまうことを確実に防止することができ、充電を行う利用者にとって使い勝手を向上させることのできる駐車場管理システムを提供する。
【解決手段】 駐車場２を利用した際の駐車料金を精算するための精算機５と、駐車場２に設けられた車両１を駐車するための車室３と、車室３に設けられたコンセント２３に駐車した車両１の電源プラグ２２を接続して車両１の充電を行うための充電管理システムと、車室３に昇降自在に設置されたロック板４と、を備えており、精算機５は、コンセント２３に電源プラグ２２が接続されていると判断した場合に、精算後における再上昇時間にサービス時間を付加した出車猶予時間を設定してロック板４の昇降制御を行うものである。
【解決手段】 駐車場２を利用した際の駐車料金を精算するための精算機５と、駐車場２に設けられた車両１を駐車するための車室３と、車室３に設けられたコンセント２３に駐車した車両１の電源プラグ２２を接続して車両１の充電を行うための充電管理システムと、車室３に昇降自在に設置されたロック板４と、を備えており、精算機５は、コンセント２３に電源プラグ２２が接続されていると判断した場合に、精算後における再上昇時間にサービス時間を付加した出車猶予時間を設定してロック板４の昇降制御を行うものである。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は駐車場管理システムに係り、特に、駐車場に駐車中に充電を行った場合でも、ロック板の再上昇や駐車料金が多く精算されてしまうことを確実に防止することができ、充電を行う利用者にとって使い勝手を向上させることを可能とした駐車場管理システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両を駐車するための駐車場には、駐車場の各車室に、精算機のみを備え、駐車中の車両のロックを行うためのロック板が設置された個別ロック方式の駐車場や、発券機および精算機を備えたゲート方式の駐車場が存在している。そして、個別ロック方式の駐車場においては、車両が車室に駐車したことを検出した場合に、ロック板を上昇させ、不正な出場を防止するとともに、駐車料金の精算が完了したら、ロック板を下降させて車両が出場できるようにしている。そして、料金の精算後一定時間が経過しても車両が出場しない場合には、駐車場を継続して利用するものと判断してロック板を再上昇させるようになっている。
【０００３】
一方、近年、電気自動車が普及しつつあり、電気自動車に対する充電システムが開発されてきている。このような充電システムにおいては、例えば、電気自動車を駐車場に駐車させた際に、車両に対して充電することができるようにした技術が開示されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第３００４２３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前記特許文献１に記載の技術においては、例えば、電気自動車に設置された充電ケーブルの電源プラグを充電システムのコンセントに接続して充電を行うものであるが、個別ロック方式の駐車場の場合、充電ケーブルの電源プラグをコンセントに接続した状態で、精算を行った場合に、充電ケーブルの片付けなどに手間取ってしまい、その間にロック板が再上昇してしまうという問題があった。また、ゲート方式の駐車場においては、充電ケーブルを片付ける手間が掛かり、駐車時間が長くなり、駐車料金が多く精算されてしまうという問題を有している。その結果、充電を行う利用者にとっては、極めて使い勝手が悪かった。
【０００６】
本発明は前記した点に鑑みてなされたものであり、駐車場に駐車中に充電を行った場合でも、ロック板の再上昇や駐車料金が多く精算されてしまうことを確実に防止することができ、充電を行う利用者にとって使い勝手を向上させることのできる駐車場管理システムを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は前記目的を達成するために、請求項１の発明に係る駐車場管理システムは、駐車場を利用した際の駐車料金を精算するための精算機と、
前記駐車場に設けられた車両を駐車するための車室と、
前記車室に設けられた給電側接続器に駐車した前記車両の受電側接続器を接続して前記車両の充電を行うための充電管理システムと、
前記車室に昇降自在に設置されたロック板と、
を備え、
前記精算機は、前記受電側接続器と前記給電側接続器とが接続されていると判断した場合に、精算後における再上昇時間にサービス時間を付加した出車猶予時間を設定して前記ロック板の昇降制御を行うものであることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に係る発明は、請求項１において、前記充電管理システムは、前記給電側接続器部分に設けられ前記受電側接続器との接続状態を保持するロック機構を備え、
前記精算機は、前記ロック機構のロック状態に基づいて前記受電側接続器と前記給電側接続器との接続状態を判断することを特徴とする。
【０００９】
請求項３に係る発明は、請求項１において、前記精算機は、給電側接続器に流れる待機電流値に基づいて前記受電側接続器と前記給電側接続器との接続状態を判断することを特徴とする。
【００１０】
請求項４に係る発明は、駐車場を利用した際の駐車料金を精算するための精算機と、
前記駐車場に設けられた車両を駐車するための車室と、
前記車室に設けられた給電側接続器に駐車した前記車両の受電側接続器を接続して前記車両の充電を行うための充電管理システムと、
を備え、
前記精算機は、前記受電側接続器と前記給電側接続器とが接続されていると判断した場合に、駐車時間からサービス時間を差し引いた時間に対して駐車料金の精算を行うものであることを特徴とする。
【００１１】
請求項５に係る発明は、請求項４において、前記駐車場は、前記車室に昇降自在に設置されたロック板を備えた個別ロック方式の駐車場であることを特徴とする。
【００１２】
請求項６に係る発明は、請求項４において、前記駐車場は、発券機を備えたゲート方式の駐車場であることを特徴とする。
【００１３】
請求項７にかかる発明は、駐車場を利用した際の駐車料金を精算するための精算機と、
前記駐車場に設けられた車両を駐車するための車室と、
前記車室に設けられた給電側接続器に駐車した前記車両の受電側接続器を接続して前記車両の充電を行うための充電管理システムと、
前記車室に昇降自在に設置されたロック板と、
を備え、
前記精算機は、前記車両に充電が行われた場合に記憶されている充電履歴情報に基づいて、精算後における再上昇時間にサービス時間を付加した出車猶予時間を設定して前記ロック板の昇降制御を行うものであることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に係る発明によれば、精算機により、受電側接続器と給電側接続器とが接続されていると判断した場合に、精算後における再上昇時間にサービス時間を付加した出車猶予時間を設定してロック板の昇降制御を行うようにしているので、充電ケーブルを片付ける際に必要な時間を確保することができ、車両を出場させる意思があるにもかかわらず、ロック板が再上昇してしまうことを確実に防止することができ、極めて使い勝手のよい駐車場管理システムを得ることができる。
【００１５】
請求項２に係る発明によれば、充電管理システムにロック機構を設け、精算機により、ロック機構のロック状態に基づいて受電側接続器と給電側接続器との接続状態を判断するようにしているので、確実に受電側接続器と給電側接続器との接続状態を判断することができる。
【００１６】
請求項３に係る発明によれば、精算機により、給電側接続器に流れる待機電流値に基づいて受電側接続器と給電側接続器との接続状態を判断するようにしているので、確実に受電側接続器と給電側接続器との接続状態を判断することができる。
【００１７】
請求項４に係る発明によれば、精算機により、受電側接続器と給電側接続器とが接続されていると判断した場合に、駐車時間からサービス時間を差し引いた時間に対して駐車料金の精算を行うようにしているので、充電ケーブルを片付ける際に時間が掛かっても、不要な駐車料金を精算されることがなく、極めて使い勝手のよい駐車場管理システムを得ることができる。
【００１８】
請求項５に係る発明によれば、駐車場を、車室に昇降自在に設置されたロック板を備えた個別ロック方式の駐車場としているので、個別ロック方式の駐車場において、不要な駐車料金を精算されることがなく、極めて使い勝手のよい駐車場管理システムを得ることができる。
【００１９】
請求項６に係る発明によれば、駐車場を、発券機を備えたゲート方式の駐車場としているので、ゲート方式の駐車場において、不要な駐車料金を精算されることがなく、極めて使い勝手のよい駐車場管理システムを得ることができる。
【００２０】
請求項７に係る発明によれば、精算機により、車両に充電が行われた場合に記憶されている充電履歴情報に基づいて、精算後における再上昇時間にサービス時間を付加した出車猶予時間を設定してロック板の昇降制御を行うようにしているので、充電ケーブルを片付ける際に必要な時間を確保することができ、車両を出場させる意思があるにもかかわらず、ロック板が再上昇してしまうことを確実に防止することができ、極めて使い勝手のよい駐車場管理システムを得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明に係る駐車場管理システムの第１実施形態を示す概略構成図である。
【図２】本発明に係る駐車場管理システムを第１実施形態を示す精算機部分の概略構成図である。
【図３】本発明に係る駐車場管理システムの第１実施形態における充電管理システムの概略構成図である。
【図４】本発明に係る駐車場管理システムの第１実施形態の精算動作を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照しながら説明する。
【００２３】
図１は本発明に係る駐車場管理システムの実施形態を示す概略図である。図１に示すように、本実施形態の駐車場管理システムは、例えば、電気自動車などのバッテリの電力で走行する車両１を駐車させるための駐車場２に適用されるものであり、この駐車場２は、複数の車室３を備えている。また、この駐車場２の各車室３には、駐車中の車両１のロックを行うためのロック板４が昇降自在に設置されており、駐車場２には、精算機５が設けられている。また、図２に示すように、精算機５の内部には、充電制御ユニット６が内蔵されている。
【００２４】
次に、前記充電制御ユニット６を用いた充電管理システムの例を図３を参照して説明する。
【００２５】
この充電管理システムは、図示しない外部電源からの電力が供給される分電盤７を備えており、分電盤７には、複数の漏電遮断器８が設置されている。また、駐車場管理システムは、充電制御ユニット６を備えており、この充電制御ユニット６には、充電の各種制御を行うための充電制御部９が設けられている。また、充電制御ユニット６には、駐車場２の利用者が充電予約の受付などの操作を行うための充電用キー入力部１０が設けられており、充電制御ユニット６には、所定の表示を行う充電用表示部１１が設けられている。
【００２６】
さらに、充電制御ユニット６には、キー入力部１０により入力された充電受付情報を充電リストとして記憶する充電用メモリ１２が設けられている。この受付情報としては、本実施形態においては、車両１が駐車される車室番号が用いられる。さらに、充電制御ユニット６には、充電時間を計測する充電用タイマ１３が設けられている。
【００２７】
また、本実施形態においては、充電制御ユニット６には、所定の印刷を行うプリンタユニット１４が設けられており、充電制御ユニット６には、プリンタユニット１４に所定のカードを供給するためのカード処理機１５が設けられている。さらに、充電制御部９には、後述する車室側充電ユニット１６との間で信号の送受信を行うための通信部１７が設けられている。
【００２８】
また、駐車場２の各車室３には、それぞれ車室側充電ユニット１６が配設されており、車室側充電ユニット１６には、各種制御を行う車室側制御部１９が設けられている。また、車室側充電ユニット１６には、充電制御ユニット６との通信を行うための車室側通信部２０が設けられており、この車室側通信部２０と充電制御ユニット６の通信部１７とは、制御用通信線２１を介して接続されている。
【００２９】
また、各車室側充電ユニット１６には、車室３に駐車した車両１の受電側接続器としての電源プラグ２２が差し込まれる給電側接続器としてのコンセント２３が設けられている。本実施形態においては、コンセント２３部分には、コンセント２３部分を被覆するカバー部材２４が設けられており、さらに、コンセント２３部分には、車室側制御部１９の制御信号により、カバー部材２４を閉状態に保持するロック機構２５が設けられている。このロック機構２５は、コンセント２３に電源プラグ２２が差し込まれた状態で、カバー部材２４を閉状態に保持するものである。なお、カバー部材２４を設けない場合には、ロック機構２５として、コンセント２３に差し込まれた電源プラグ２２が抜けないように保持する機構で構成するようにしてもよい。
【００３０】
また、車室側充電ユニット１６には、コンセント２３に電気的に接続された電力開閉器２６が設けられており、電力開閉器２６は、電源幹線２７との接続を開閉するスイッチであり、分電盤７からの電源幹線２７が漏電遮断器２８を介して接続されている。また、車室側制御部１９は、充電制御部９の通信部１７から車室側通信部２０を介して送られる充電ＯＮ信号に基づいて、電力開閉器２６をＯＮ動作させるように構成されている。そして、電力開閉器２６がＯＮ動作されると、電源幹線２７とコンセント２３とを接続してコンセント２３に電源が供給されるように構成されている。また、電圧検知部２９および電流センサ３０によりコンセント２３に送られる電圧値および電流値を検出して車室側制御部１９に送るように構成されており、車室側制御部１９は、電流センサ３０による電流値が所定の値以下になったら、充電が完了したものとして電力開閉器２６をＯＦＦ動作させるように構成されている。これにより、電源幹線２７とコンセント２３とが切り離され、電力が完全に供給されない状態となる。そして、車室側制御部１９は、充電が完了した場合に充電制御部９にその旨を送信し、充電制御部９は、充電リストに基づいて、他の充電要求がある他の車室３の充電が可能となるように充電ＯＮ信号を出力して、充電される車室３を充電完了後に順次切り換えるように制御するものである。さらに、車室側充電ユニット１６には、電圧検知部２９、充電を停止させるための停止スイッチ３１および充電中に点灯される充電ランプ３２がそれぞれ設けられている。
【００３１】
また、本実施形態においては、駐車場２の利用者がキー入力部１０を操作して車室番号を入力して充電予約を行った場合に、車室番号とともに充電受付情報を充電リストとして充電用メモリ１２に記憶させるように構成されている。そして、充電制御部９は、充電用メモリ１２に記憶された充電リストから充電の対象となる車室番号を読み出し、この対象となる車室番号における充電が可能となるように充電ＯＮ信号を車室側充電ユニット１６に出力するように構成されている。
【００３２】
また、図２に示すように、精算機５は、駐車料金の精算やロック板４の昇降動作制御などを行うための精算制御部３３を備えており、精算機５は、硬貨や紙幣などによる料金の支払いを行うための料金支払い部３４を備えている。また、精算機５は、ロック板４が上昇している状態の時間を計測するタイマ３５を備えており、精算機５は、このタイマ３５による計測時間などを記憶するメモリ３６を備えている。さらに、精算機５には、利用者が精算を行う際に駐車した車室３を指定するための番号入力部３７が設けられており、精算機５には、番号入力部３７により入力した車室番号や駐車料金などを表示するための表示部３８が設けられている。なお、これらタイマ３５、メモリ３６、番号入力部３７および表示部３８は、充電制御ユニット６の充電用タイマ１３、充電用メモリ１２、充電用キー入力部１０および充電用表示部１１と兼用するようにしてもよい。
【００３３】
そして、本実施形態においては、精算制御部３３は、車両１が車室３に駐車したことを図示しないセンサなどの検出手段により検出した場合に、通信線３９を介してロック板４を上昇させるように制御するものである。その後、精算制御部３３は、タイマ３５により駐車時間の計測を開始するように構成されている。一方、充電制御ユニット６は、カバー部材２４によりコンセント２３がロックされたことを確認した場合に、充電予約に従って充電を開始するように制御するとともに、ロック機構２５がロックされている旨を精算制御部３３に送るように構成されている。
【００３４】
また、精算制御部３３は、精算時には、タイマ３５の駐車時間に基づいて駐車料金を算出し、利用者が支払いを完了した場合に、ロック板４を下降させて車両１が出庫できるように制御するものである。このとき、ロック板４のカバー部材２４が閉じた状態である場合、すなわち、コンセント２３に電源プラグ２２が差し込まれている状態である場合は、充電ケーブルを片付ける時間を考慮して、ロック板４の再上昇時間にサービス時間αを加算した出車猶予時間を設定してロック板４の制御を行うように構成されている。精算制御部３３のタイマ３５は、ロック板４の下降時間の計測を行い、出車猶予時間の間に、車両１が出庫した場合には、ロック板４は下降した状態に保持するとともに、車両１が出庫しない場合には、出車猶予時間が経過した後に、ロック板４を再上昇させるように制御するように構成されている。なお、サービス時間αは、駐車場２の規模などに応じて管理者が任意に設定することができるものである。
【００３５】
次に、本実施形態の動作について説明する。
【００３６】
本実施形態においては、まず、利用者が駐車場２の車室３に車両１を駐車させ、車両１を検出したら、精算制御部３３によりロック板４を上昇させるとともに、タイマ３５により駐車時間の計測を開始する。また、車両１の充電を行う場合は、車室側充電ユニットのカバー部材２４を開いて、コンセント２３に、車両１の充電プラグを差し込んだ後、充電制御ユニット６において、充電予約の入力を行う。そして、充電制御ユニット６は、カバー部材２４によりコンセント２３がロックされたことを確認した場合に、充電予約に従って充電を開始するように制御するとともに、ロック機構２５がロックされている旨を精算制御部３３に送るようになっている。
【００３７】
次に、精算処理の動作について、図４に示すフローチャートを参照して説明する。
【００３８】
駐車場２の利用者が精算機５の番号入力部３７により駐車位置番号を入力したら（ＳＴ１）、駐車時間に基づいて駐車料金を算出し、表示部３８に表示させる。そして、利用者が駐車料金の支払いを完了したら（ＳＴ２）、ロック板４を下降させるように制御する（ＳＴ３）。
【００３９】
そして、ロック機構２５がロックされたままであり、コンセント２３に電源プラグ２２が差し込まれている状態の場合には（ＳＴ４）、再上昇時間にサービス時間αを加算した出車猶予時間を設定する（ＳＴ５）。一方、コンセント２３に電源プラグ２２が差し込まれていない場合には、再上昇時間を出車猶予時間として設定する（ＳＴ６）。その後、車両１が出庫した場合には（ＳＴ７）、そのまま終了し、車両１が出庫しない場合は、出車猶予時間が経過した後に（ＳＴ８）、ロック板４を再上昇させるものである（ＳＴ９）。
【００４０】
以上述べたように、本実施形態においては、コンセント２３に電源プラグ２２が差し込まれた状態で精算を行う際に、ロック板４の再上昇時間にサービス時間αを加算した出車猶予時間を設定するようにしているので、充電ケーブルを片付ける際に必要な時間を確保することができ、車両１を出場させる意思があるにもかかわらず、ロック板４が再上昇してしまうことを確実に防止することができ、極めて使い勝手のよい駐車場管理システムを得ることができる。
【００４１】
なお、前記実施形態においては、ロック機構２５のカバー部材２４の開閉状態によりコンセント２３に電源プラグ２２が差し込まれているか否かを判断するようにしたが、例えば、コンセント２３を流れる待機電流値を検出することにより、電源プラグ２２が差し込まれているか否かを判断するようにしてもよい。すなわち、コンセント２３に電源プラグ２２が差し込まれている状態では、通常の充電電流より低い電流値の待機電流が流れていることから、待機電流値の有無を検出することにより、電源プラグ２２が差し込まれているか否かを判断することができるものである。
【００４２】
また、前記実施形態においては、コンセント２３に電源プラグ２２が差し込まれているか否かで、サービス時間αを加算した出車猶予時間を設定するようにしたが、例えば、精算機５に充電中であることを選択することができる選択ボタンなどを設置し、コンセント２３に電源プラグ２２が差し込まれている場合に、利用者が選択ボタンを操作することにより、サービス時間αを加算した出車猶予時間を設定するようにしてもよい。
【００４３】
次に、本発明の第２実施形態について説明する。
【００４４】
本実施形態においては、精算機５、充電管理システムの構成については、前記第１実施形態と同様であるための、図１および図２を参照して説明する。
【００４５】
本実施形態においては、精算機５の精算制御部３３は、コンセント２３に電源プラグ２２が差し込まれている場合に、タイマ３５により計測した駐車時間から充電ケーブルの片付けなどに必要なサービス時間βを差し引いた時間に対して駐車料金を算出して精算するようにしたものである。その他の構成は、前記第１実施形態と同様であるので、説明を省略する。
【００４６】
次に、本実施形態の精算動作について説明する。
【００４７】
本実施形態においては、駐車場２の利用者が精算機５の番号入力部３７により駐車位置番号を入力したら、コンセント２３に電源プラグ２２が差し込まれている状態の場合には、駐車時間からサービス時間βを差し引いた時間から駐車料金を算出し、コンセント２３に電源プラグ２２が差し込まれていない場合には、通常の駐車時間から駐車料金を算出するようになっている。そして、駐車料金を表示部３８に表示させて、利用者が駐車料金の支払いを完了したら、ロック板４を下降させるように制御するものである。
【００４８】
以上述べたように、本実施形態においても前記第１実施形態と同様に、コンセント２３に電源プラグ２２が差し込まれた状態で精算を行う際に、駐車時間からサービス時間βを差し引いた時間から駐車料金を算出して精算を行うようにしているので、充電ケーブルを片付ける際に時間が掛かっても、不要な駐車料金を精算されることがなく、極めて使い勝手のよい駐車場管理システムを得ることができる。
【００４９】
なお、前記各実施形態においては、駐車場２として、駐車場２の各車室３に、駐車中の車両１のロックを行うためのロック板４が設置されるとともに、精算機５が設けられたいわゆる個別ロック方式の駐車場２の例を示して説明したが、例えば、発券機および精算機５を備えたいわゆるゲート方式の駐車場２に適用するようにしてもよい。
【００５０】
また、前記各実施形態においては、コンセント２３に電源プラグ２２が差し込まれた状態で精算を行う際に、ロック板４の再上昇時間にサービス時間αを加算した出車猶予時間を設定するか、あるいは、コンセント２３に電源プラグ２２が差し込まれている状態の場合には、駐車時間からサービス時間βを差し引いた時間から駐車料金を算出するようにしたが、例えば、車両に充電した場合に、充電制御ユニット６により、充電履歴を記憶させておき、この充電履歴情報に基づいて、充電した車両について、精算後における再上昇時間にサービス時間を付加した出車猶予時間を設定するようにしてもよい。
【００５１】
また、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨に基づいて種々の変形が可能である。
【符号の説明】
【００５２】
１ 車両
２ 駐車場
３ 車室
４ ロック板
５ 精算機
６ 充電制御ユニット
７ 分電盤
８ 漏電遮断器
９ 充電制御部
１０ 充電用キー入力部
１１ 充電用表示部
１２ 充電用メモリ
１３ 充電用タイマ
１４ プリンタユニット
１５ カード処理機
１６ 車室側充電ユニット
１７ 通信部
１９ 車室側制御部
２０ 車室側通信部
２１ 制御用通信線
２２ 電源プラグ
２３ コンセント
２４ カバー部材
２５ ロック機構
２６ 電力開閉器
２７ 電源幹線
２８ 漏電遮断器
２９ 電圧検知部
３０ 電流センサ
３１ 停止スイッチ
３２ 充電ランプ
３３ 精算制御部
３４ 料金支払い部
３５ タイマ
３６ メモリ
３７ 番号入力部
３８ 表示部
３９ 通信線
【技術分野】
【０００１】
本発明は駐車場管理システムに係り、特に、駐車場に駐車中に充電を行った場合でも、ロック板の再上昇や駐車料金が多く精算されてしまうことを確実に防止することができ、充電を行う利用者にとって使い勝手を向上させることを可能とした駐車場管理システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両を駐車するための駐車場には、駐車場の各車室に、精算機のみを備え、駐車中の車両のロックを行うためのロック板が設置された個別ロック方式の駐車場や、発券機および精算機を備えたゲート方式の駐車場が存在している。そして、個別ロック方式の駐車場においては、車両が車室に駐車したことを検出した場合に、ロック板を上昇させ、不正な出場を防止するとともに、駐車料金の精算が完了したら、ロック板を下降させて車両が出場できるようにしている。そして、料金の精算後一定時間が経過しても車両が出場しない場合には、駐車場を継続して利用するものと判断してロック板を再上昇させるようになっている。
【０００３】
一方、近年、電気自動車が普及しつつあり、電気自動車に対する充電システムが開発されてきている。このような充電システムにおいては、例えば、電気自動車を駐車場に駐車させた際に、車両に対して充電することができるようにした技術が開示されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第３００４２３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前記特許文献１に記載の技術においては、例えば、電気自動車に設置された充電ケーブルの電源プラグを充電システムのコンセントに接続して充電を行うものであるが、個別ロック方式の駐車場の場合、充電ケーブルの電源プラグをコンセントに接続した状態で、精算を行った場合に、充電ケーブルの片付けなどに手間取ってしまい、その間にロック板が再上昇してしまうという問題があった。また、ゲート方式の駐車場においては、充電ケーブルを片付ける手間が掛かり、駐車時間が長くなり、駐車料金が多く精算されてしまうという問題を有している。その結果、充電を行う利用者にとっては、極めて使い勝手が悪かった。
【０００６】
本発明は前記した点に鑑みてなされたものであり、駐車場に駐車中に充電を行った場合でも、ロック板の再上昇や駐車料金が多く精算されてしまうことを確実に防止することができ、充電を行う利用者にとって使い勝手を向上させることのできる駐車場管理システムを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は前記目的を達成するために、請求項１の発明に係る駐車場管理システムは、駐車場を利用した際の駐車料金を精算するための精算機と、
前記駐車場に設けられた車両を駐車するための車室と、
前記車室に設けられた給電側接続器に駐車した前記車両の受電側接続器を接続して前記車両の充電を行うための充電管理システムと、
前記車室に昇降自在に設置されたロック板と、
を備え、
前記精算機は、前記受電側接続器と前記給電側接続器とが接続されていると判断した場合に、精算後における再上昇時間にサービス時間を付加した出車猶予時間を設定して前記ロック板の昇降制御を行うものであることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に係る発明は、請求項１において、前記充電管理システムは、前記給電側接続器部分に設けられ前記受電側接続器との接続状態を保持するロック機構を備え、
前記精算機は、前記ロック機構のロック状態に基づいて前記受電側接続器と前記給電側接続器との接続状態を判断することを特徴とする。
【０００９】
請求項３に係る発明は、請求項１において、前記精算機は、給電側接続器に流れる待機電流値に基づいて前記受電側接続器と前記給電側接続器との接続状態を判断することを特徴とする。
【００１０】
請求項４に係る発明は、駐車場を利用した際の駐車料金を精算するための精算機と、
前記駐車場に設けられた車両を駐車するための車室と、
前記車室に設けられた給電側接続器に駐車した前記車両の受電側接続器を接続して前記車両の充電を行うための充電管理システムと、
を備え、
前記精算機は、前記受電側接続器と前記給電側接続器とが接続されていると判断した場合に、駐車時間からサービス時間を差し引いた時間に対して駐車料金の精算を行うものであることを特徴とする。
【００１１】
請求項５に係る発明は、請求項４において、前記駐車場は、前記車室に昇降自在に設置されたロック板を備えた個別ロック方式の駐車場であることを特徴とする。
【００１２】
請求項６に係る発明は、請求項４において、前記駐車場は、発券機を備えたゲート方式の駐車場であることを特徴とする。
【００１３】
請求項７にかかる発明は、駐車場を利用した際の駐車料金を精算するための精算機と、
前記駐車場に設けられた車両を駐車するための車室と、
前記車室に設けられた給電側接続器に駐車した前記車両の受電側接続器を接続して前記車両の充電を行うための充電管理システムと、
前記車室に昇降自在に設置されたロック板と、
を備え、
前記精算機は、前記車両に充電が行われた場合に記憶されている充電履歴情報に基づいて、精算後における再上昇時間にサービス時間を付加した出車猶予時間を設定して前記ロック板の昇降制御を行うものであることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に係る発明によれば、精算機により、受電側接続器と給電側接続器とが接続されていると判断した場合に、精算後における再上昇時間にサービス時間を付加した出車猶予時間を設定してロック板の昇降制御を行うようにしているので、充電ケーブルを片付ける際に必要な時間を確保することができ、車両を出場させる意思があるにもかかわらず、ロック板が再上昇してしまうことを確実に防止することができ、極めて使い勝手のよい駐車場管理システムを得ることができる。
【００１５】
請求項２に係る発明によれば、充電管理システムにロック機構を設け、精算機により、ロック機構のロック状態に基づいて受電側接続器と給電側接続器との接続状態を判断するようにしているので、確実に受電側接続器と給電側接続器との接続状態を判断することができる。
【００１６】
請求項３に係る発明によれば、精算機により、給電側接続器に流れる待機電流値に基づいて受電側接続器と給電側接続器との接続状態を判断するようにしているので、確実に受電側接続器と給電側接続器との接続状態を判断することができる。
【００１７】
請求項４に係る発明によれば、精算機により、受電側接続器と給電側接続器とが接続されていると判断した場合に、駐車時間からサービス時間を差し引いた時間に対して駐車料金の精算を行うようにしているので、充電ケーブルを片付ける際に時間が掛かっても、不要な駐車料金を精算されることがなく、極めて使い勝手のよい駐車場管理システムを得ることができる。
【００１８】
請求項５に係る発明によれば、駐車場を、車室に昇降自在に設置されたロック板を備えた個別ロック方式の駐車場としているので、個別ロック方式の駐車場において、不要な駐車料金を精算されることがなく、極めて使い勝手のよい駐車場管理システムを得ることができる。
【００１９】
請求項６に係る発明によれば、駐車場を、発券機を備えたゲート方式の駐車場としているので、ゲート方式の駐車場において、不要な駐車料金を精算されることがなく、極めて使い勝手のよい駐車場管理システムを得ることができる。
【００２０】
請求項７に係る発明によれば、精算機により、車両に充電が行われた場合に記憶されている充電履歴情報に基づいて、精算後における再上昇時間にサービス時間を付加した出車猶予時間を設定してロック板の昇降制御を行うようにしているので、充電ケーブルを片付ける際に必要な時間を確保することができ、車両を出場させる意思があるにもかかわらず、ロック板が再上昇してしまうことを確実に防止することができ、極めて使い勝手のよい駐車場管理システムを得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明に係る駐車場管理システムの第１実施形態を示す概略構成図である。
【図２】本発明に係る駐車場管理システムを第１実施形態を示す精算機部分の概略構成図である。
【図３】本発明に係る駐車場管理システムの第１実施形態における充電管理システムの概略構成図である。
【図４】本発明に係る駐車場管理システムの第１実施形態の精算動作を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照しながら説明する。
【００２３】
図１は本発明に係る駐車場管理システムの実施形態を示す概略図である。図１に示すように、本実施形態の駐車場管理システムは、例えば、電気自動車などのバッテリの電力で走行する車両１を駐車させるための駐車場２に適用されるものであり、この駐車場２は、複数の車室３を備えている。また、この駐車場２の各車室３には、駐車中の車両１のロックを行うためのロック板４が昇降自在に設置されており、駐車場２には、精算機５が設けられている。また、図２に示すように、精算機５の内部には、充電制御ユニット６が内蔵されている。
【００２４】
次に、前記充電制御ユニット６を用いた充電管理システムの例を図３を参照して説明する。
【００２５】
この充電管理システムは、図示しない外部電源からの電力が供給される分電盤７を備えており、分電盤７には、複数の漏電遮断器８が設置されている。また、駐車場管理システムは、充電制御ユニット６を備えており、この充電制御ユニット６には、充電の各種制御を行うための充電制御部９が設けられている。また、充電制御ユニット６には、駐車場２の利用者が充電予約の受付などの操作を行うための充電用キー入力部１０が設けられており、充電制御ユニット６には、所定の表示を行う充電用表示部１１が設けられている。
【００２６】
さらに、充電制御ユニット６には、キー入力部１０により入力された充電受付情報を充電リストとして記憶する充電用メモリ１２が設けられている。この受付情報としては、本実施形態においては、車両１が駐車される車室番号が用いられる。さらに、充電制御ユニット６には、充電時間を計測する充電用タイマ１３が設けられている。
【００２７】
また、本実施形態においては、充電制御ユニット６には、所定の印刷を行うプリンタユニット１４が設けられており、充電制御ユニット６には、プリンタユニット１４に所定のカードを供給するためのカード処理機１５が設けられている。さらに、充電制御部９には、後述する車室側充電ユニット１６との間で信号の送受信を行うための通信部１７が設けられている。
【００２８】
また、駐車場２の各車室３には、それぞれ車室側充電ユニット１６が配設されており、車室側充電ユニット１６には、各種制御を行う車室側制御部１９が設けられている。また、車室側充電ユニット１６には、充電制御ユニット６との通信を行うための車室側通信部２０が設けられており、この車室側通信部２０と充電制御ユニット６の通信部１７とは、制御用通信線２１を介して接続されている。
【００２９】
また、各車室側充電ユニット１６には、車室３に駐車した車両１の受電側接続器としての電源プラグ２２が差し込まれる給電側接続器としてのコンセント２３が設けられている。本実施形態においては、コンセント２３部分には、コンセント２３部分を被覆するカバー部材２４が設けられており、さらに、コンセント２３部分には、車室側制御部１９の制御信号により、カバー部材２４を閉状態に保持するロック機構２５が設けられている。このロック機構２５は、コンセント２３に電源プラグ２２が差し込まれた状態で、カバー部材２４を閉状態に保持するものである。なお、カバー部材２４を設けない場合には、ロック機構２５として、コンセント２３に差し込まれた電源プラグ２２が抜けないように保持する機構で構成するようにしてもよい。
【００３０】
また、車室側充電ユニット１６には、コンセント２３に電気的に接続された電力開閉器２６が設けられており、電力開閉器２６は、電源幹線２７との接続を開閉するスイッチであり、分電盤７からの電源幹線２７が漏電遮断器２８を介して接続されている。また、車室側制御部１９は、充電制御部９の通信部１７から車室側通信部２０を介して送られる充電ＯＮ信号に基づいて、電力開閉器２６をＯＮ動作させるように構成されている。そして、電力開閉器２６がＯＮ動作されると、電源幹線２７とコンセント２３とを接続してコンセント２３に電源が供給されるように構成されている。また、電圧検知部２９および電流センサ３０によりコンセント２３に送られる電圧値および電流値を検出して車室側制御部１９に送るように構成されており、車室側制御部１９は、電流センサ３０による電流値が所定の値以下になったら、充電が完了したものとして電力開閉器２６をＯＦＦ動作させるように構成されている。これにより、電源幹線２７とコンセント２３とが切り離され、電力が完全に供給されない状態となる。そして、車室側制御部１９は、充電が完了した場合に充電制御部９にその旨を送信し、充電制御部９は、充電リストに基づいて、他の充電要求がある他の車室３の充電が可能となるように充電ＯＮ信号を出力して、充電される車室３を充電完了後に順次切り換えるように制御するものである。さらに、車室側充電ユニット１６には、電圧検知部２９、充電を停止させるための停止スイッチ３１および充電中に点灯される充電ランプ３２がそれぞれ設けられている。
【００３１】
また、本実施形態においては、駐車場２の利用者がキー入力部１０を操作して車室番号を入力して充電予約を行った場合に、車室番号とともに充電受付情報を充電リストとして充電用メモリ１２に記憶させるように構成されている。そして、充電制御部９は、充電用メモリ１２に記憶された充電リストから充電の対象となる車室番号を読み出し、この対象となる車室番号における充電が可能となるように充電ＯＮ信号を車室側充電ユニット１６に出力するように構成されている。
【００３２】
また、図２に示すように、精算機５は、駐車料金の精算やロック板４の昇降動作制御などを行うための精算制御部３３を備えており、精算機５は、硬貨や紙幣などによる料金の支払いを行うための料金支払い部３４を備えている。また、精算機５は、ロック板４が上昇している状態の時間を計測するタイマ３５を備えており、精算機５は、このタイマ３５による計測時間などを記憶するメモリ３６を備えている。さらに、精算機５には、利用者が精算を行う際に駐車した車室３を指定するための番号入力部３７が設けられており、精算機５には、番号入力部３７により入力した車室番号や駐車料金などを表示するための表示部３８が設けられている。なお、これらタイマ３５、メモリ３６、番号入力部３７および表示部３８は、充電制御ユニット６の充電用タイマ１３、充電用メモリ１２、充電用キー入力部１０および充電用表示部１１と兼用するようにしてもよい。
【００３３】
そして、本実施形態においては、精算制御部３３は、車両１が車室３に駐車したことを図示しないセンサなどの検出手段により検出した場合に、通信線３９を介してロック板４を上昇させるように制御するものである。その後、精算制御部３３は、タイマ３５により駐車時間の計測を開始するように構成されている。一方、充電制御ユニット６は、カバー部材２４によりコンセント２３がロックされたことを確認した場合に、充電予約に従って充電を開始するように制御するとともに、ロック機構２５がロックされている旨を精算制御部３３に送るように構成されている。
【００３４】
また、精算制御部３３は、精算時には、タイマ３５の駐車時間に基づいて駐車料金を算出し、利用者が支払いを完了した場合に、ロック板４を下降させて車両１が出庫できるように制御するものである。このとき、ロック板４のカバー部材２４が閉じた状態である場合、すなわち、コンセント２３に電源プラグ２２が差し込まれている状態である場合は、充電ケーブルを片付ける時間を考慮して、ロック板４の再上昇時間にサービス時間αを加算した出車猶予時間を設定してロック板４の制御を行うように構成されている。精算制御部３３のタイマ３５は、ロック板４の下降時間の計測を行い、出車猶予時間の間に、車両１が出庫した場合には、ロック板４は下降した状態に保持するとともに、車両１が出庫しない場合には、出車猶予時間が経過した後に、ロック板４を再上昇させるように制御するように構成されている。なお、サービス時間αは、駐車場２の規模などに応じて管理者が任意に設定することができるものである。
【００３５】
次に、本実施形態の動作について説明する。
【００３６】
本実施形態においては、まず、利用者が駐車場２の車室３に車両１を駐車させ、車両１を検出したら、精算制御部３３によりロック板４を上昇させるとともに、タイマ３５により駐車時間の計測を開始する。また、車両１の充電を行う場合は、車室側充電ユニットのカバー部材２４を開いて、コンセント２３に、車両１の充電プラグを差し込んだ後、充電制御ユニット６において、充電予約の入力を行う。そして、充電制御ユニット６は、カバー部材２４によりコンセント２３がロックされたことを確認した場合に、充電予約に従って充電を開始するように制御するとともに、ロック機構２５がロックされている旨を精算制御部３３に送るようになっている。
【００３７】
次に、精算処理の動作について、図４に示すフローチャートを参照して説明する。
【００３８】
駐車場２の利用者が精算機５の番号入力部３７により駐車位置番号を入力したら（ＳＴ１）、駐車時間に基づいて駐車料金を算出し、表示部３８に表示させる。そして、利用者が駐車料金の支払いを完了したら（ＳＴ２）、ロック板４を下降させるように制御する（ＳＴ３）。
【００３９】
そして、ロック機構２５がロックされたままであり、コンセント２３に電源プラグ２２が差し込まれている状態の場合には（ＳＴ４）、再上昇時間にサービス時間αを加算した出車猶予時間を設定する（ＳＴ５）。一方、コンセント２３に電源プラグ２２が差し込まれていない場合には、再上昇時間を出車猶予時間として設定する（ＳＴ６）。その後、車両１が出庫した場合には（ＳＴ７）、そのまま終了し、車両１が出庫しない場合は、出車猶予時間が経過した後に（ＳＴ８）、ロック板４を再上昇させるものである（ＳＴ９）。
【００４０】
以上述べたように、本実施形態においては、コンセント２３に電源プラグ２２が差し込まれた状態で精算を行う際に、ロック板４の再上昇時間にサービス時間αを加算した出車猶予時間を設定するようにしているので、充電ケーブルを片付ける際に必要な時間を確保することができ、車両１を出場させる意思があるにもかかわらず、ロック板４が再上昇してしまうことを確実に防止することができ、極めて使い勝手のよい駐車場管理システムを得ることができる。
【００４１】
なお、前記実施形態においては、ロック機構２５のカバー部材２４の開閉状態によりコンセント２３に電源プラグ２２が差し込まれているか否かを判断するようにしたが、例えば、コンセント２３を流れる待機電流値を検出することにより、電源プラグ２２が差し込まれているか否かを判断するようにしてもよい。すなわち、コンセント２３に電源プラグ２２が差し込まれている状態では、通常の充電電流より低い電流値の待機電流が流れていることから、待機電流値の有無を検出することにより、電源プラグ２２が差し込まれているか否かを判断することができるものである。
【００４２】
また、前記実施形態においては、コンセント２３に電源プラグ２２が差し込まれているか否かで、サービス時間αを加算した出車猶予時間を設定するようにしたが、例えば、精算機５に充電中であることを選択することができる選択ボタンなどを設置し、コンセント２３に電源プラグ２２が差し込まれている場合に、利用者が選択ボタンを操作することにより、サービス時間αを加算した出車猶予時間を設定するようにしてもよい。
【００４３】
次に、本発明の第２実施形態について説明する。
【００４４】
本実施形態においては、精算機５、充電管理システムの構成については、前記第１実施形態と同様であるための、図１および図２を参照して説明する。
【００４５】
本実施形態においては、精算機５の精算制御部３３は、コンセント２３に電源プラグ２２が差し込まれている場合に、タイマ３５により計測した駐車時間から充電ケーブルの片付けなどに必要なサービス時間βを差し引いた時間に対して駐車料金を算出して精算するようにしたものである。その他の構成は、前記第１実施形態と同様であるので、説明を省略する。
【００４６】
次に、本実施形態の精算動作について説明する。
【００４７】
本実施形態においては、駐車場２の利用者が精算機５の番号入力部３７により駐車位置番号を入力したら、コンセント２３に電源プラグ２２が差し込まれている状態の場合には、駐車時間からサービス時間βを差し引いた時間から駐車料金を算出し、コンセント２３に電源プラグ２２が差し込まれていない場合には、通常の駐車時間から駐車料金を算出するようになっている。そして、駐車料金を表示部３８に表示させて、利用者が駐車料金の支払いを完了したら、ロック板４を下降させるように制御するものである。
【００４８】
以上述べたように、本実施形態においても前記第１実施形態と同様に、コンセント２３に電源プラグ２２が差し込まれた状態で精算を行う際に、駐車時間からサービス時間βを差し引いた時間から駐車料金を算出して精算を行うようにしているので、充電ケーブルを片付ける際に時間が掛かっても、不要な駐車料金を精算されることがなく、極めて使い勝手のよい駐車場管理システムを得ることができる。
【００４９】
なお、前記各実施形態においては、駐車場２として、駐車場２の各車室３に、駐車中の車両１のロックを行うためのロック板４が設置されるとともに、精算機５が設けられたいわゆる個別ロック方式の駐車場２の例を示して説明したが、例えば、発券機および精算機５を備えたいわゆるゲート方式の駐車場２に適用するようにしてもよい。
【００５０】
また、前記各実施形態においては、コンセント２３に電源プラグ２２が差し込まれた状態で精算を行う際に、ロック板４の再上昇時間にサービス時間αを加算した出車猶予時間を設定するか、あるいは、コンセント２３に電源プラグ２２が差し込まれている状態の場合には、駐車時間からサービス時間βを差し引いた時間から駐車料金を算出するようにしたが、例えば、車両に充電した場合に、充電制御ユニット６により、充電履歴を記憶させておき、この充電履歴情報に基づいて、充電した車両について、精算後における再上昇時間にサービス時間を付加した出車猶予時間を設定するようにしてもよい。
【００５１】
また、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨に基づいて種々の変形が可能である。
【符号の説明】
【００５２】
１ 車両
２ 駐車場
３ 車室
４ ロック板
５ 精算機
６ 充電制御ユニット
７ 分電盤
８ 漏電遮断器
９ 充電制御部
１０ 充電用キー入力部
１１ 充電用表示部
１２ 充電用メモリ
１３ 充電用タイマ
１４ プリンタユニット
１５ カード処理機
１６ 車室側充電ユニット
１７ 通信部
１９ 車室側制御部
２０ 車室側通信部
２１ 制御用通信線
２２ 電源プラグ
２３ コンセント
２４ カバー部材
２５ ロック機構
２６ 電力開閉器
２７ 電源幹線
２８ 漏電遮断器
２９ 電圧検知部
３０ 電流センサ
３１ 停止スイッチ
３２ 充電ランプ
３３ 精算制御部
３４ 料金支払い部
３５ タイマ
３６ メモリ
３７ 番号入力部
３８ 表示部
３９ 通信線
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駐車場を利用した際の駐車料金を精算するための精算機と、
前記駐車場に設けられた車両を駐車するための車室と、
前記車室に設けられた給電側接続器に駐車した前記車両の受電側接続器を接続して前記車両の充電を行うための充電管理システムと、
前記車室に昇降自在に設置されたロック板と、
を備え、
前記精算機は、前記受電側接続器と前記給電側接続器とが接続されていると判断した場合に、精算後における再上昇時間にサービス時間を付加した出車猶予時間を設定して前記ロック板の昇降制御を行うものであることを特徴とする駐車場管理システム。
【請求項２】
前記充電管理システムは、前記給電側接続器部分に設けられ前記受電側接続器との接続状態を保持するロック機構を備え、
前記精算機は、前記ロック機構のロック状態に基づいて前記受電側接続器と前記給電側接続器との接続状態を判断することを特徴とする請求項１に記載の駐車場管理システム。
【請求項３】
前記精算機は、給電側接続器に流れる待機電流値に基づいて前記受電側接続器と前記給電側接続器との接続状態を判断することを特徴とする請求項１に記載の駐車場管理システム。
【請求項４】
駐車場を利用した際の駐車料金を精算するための精算機と、
前記駐車場に設けられた車両を駐車するための車室と、
前記車室に設けられた給電側接続器に駐車した前記車両の受電側接続器を接続して前記車両の充電を行うための充電管理システムと、
を備え、
前記精算機は、前記受電側接続器と前記給電側接続器とが接続されていると判断した場合に、駐車時間からサービス時間を差し引いた時間に対して駐車料金の精算を行うものであることを特徴とする駐車場管理システム。
【請求項５】
前記駐車場は、前記車室に昇降自在に設置されたロック板を備えた個別ロック方式の駐車場であることを特徴とする請求項４に記載の駐車場管理システム。
【請求項６】
前記駐車場は、発券機を備えたゲート方式の駐車場であることを特徴とする請求項４に記載の駐車場管理システム。
【請求項７】
駐車場を利用した際の駐車料金を精算するための精算機と、
前記駐車場に設けられた車両を駐車するための車室と、
前記車室に設けられた給電側接続器に駐車した前記車両の受電側接続器を接続して前記車両の充電を行うための充電管理システムと、
前記車室に昇降自在に設置されたロック板と、
を備え、
前記精算機は、前記車両に充電が行われた場合に記憶されている充電履歴情報に基づいて、精算後における再上昇時間にサービス時間を付加した出車猶予時間を設定して前記ロック板の昇降制御を行うものであることを特徴とする駐車場管理システム。
【請求項１】
駐車場を利用した際の駐車料金を精算するための精算機と、
前記駐車場に設けられた車両を駐車するための車室と、
前記車室に設けられた給電側接続器に駐車した前記車両の受電側接続器を接続して前記車両の充電を行うための充電管理システムと、
前記車室に昇降自在に設置されたロック板と、
を備え、
前記精算機は、前記受電側接続器と前記給電側接続器とが接続されていると判断した場合に、精算後における再上昇時間にサービス時間を付加した出車猶予時間を設定して前記ロック板の昇降制御を行うものであることを特徴とする駐車場管理システム。
【請求項２】
前記充電管理システムは、前記給電側接続器部分に設けられ前記受電側接続器との接続状態を保持するロック機構を備え、
前記精算機は、前記ロック機構のロック状態に基づいて前記受電側接続器と前記給電側接続器との接続状態を判断することを特徴とする請求項１に記載の駐車場管理システム。
【請求項３】
前記精算機は、給電側接続器に流れる待機電流値に基づいて前記受電側接続器と前記給電側接続器との接続状態を判断することを特徴とする請求項１に記載の駐車場管理システム。
【請求項４】
駐車場を利用した際の駐車料金を精算するための精算機と、
前記駐車場に設けられた車両を駐車するための車室と、
前記車室に設けられた給電側接続器に駐車した前記車両の受電側接続器を接続して前記車両の充電を行うための充電管理システムと、
を備え、
前記精算機は、前記受電側接続器と前記給電側接続器とが接続されていると判断した場合に、駐車時間からサービス時間を差し引いた時間に対して駐車料金の精算を行うものであることを特徴とする駐車場管理システム。
【請求項５】
前記駐車場は、前記車室に昇降自在に設置されたロック板を備えた個別ロック方式の駐車場であることを特徴とする請求項４に記載の駐車場管理システム。
【請求項６】
前記駐車場は、発券機を備えたゲート方式の駐車場であることを特徴とする請求項４に記載の駐車場管理システム。
【請求項７】
駐車場を利用した際の駐車料金を精算するための精算機と、
前記駐車場に設けられた車両を駐車するための車室と、
前記車室に設けられた給電側接続器に駐車した前記車両の受電側接続器を接続して前記車両の充電を行うための充電管理システムと、
前記車室に昇降自在に設置されたロック板と、
を備え、
前記精算機は、前記車両に充電が行われた場合に記憶されている充電履歴情報に基づいて、精算後における再上昇時間にサービス時間を付加した出車猶予時間を設定して前記ロック板の昇降制御を行うものであることを特徴とする駐車場管理システム。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１２−１４６０５５（Ｐ２０１２−１４６０５５Ａ）
【公開日】平成２４年８月２日（２０１２．８．２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２８７４（Ｐ２０１１−２８７４）
【出願日】平成２３年１月１１日（２０１１．１．１１）
【出願人】（０００００４６５１）日本信号株式会社 (720)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年８月２日（２０１２．８．２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１月１１日（２０１１．１．１１）
【出願人】（０００００４６５１）日本信号株式会社 (720)
【Ｆターム（参考）】
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