Ｖベルト式無段変速機
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、Ｖベルト式無段変速機に関し、詳しくはドライブプーリの構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のＶベルト式無段変速機におけるドライブプーリは、図６に示す如く、ドライブシャフトＡの端部に固設された固定フェースＢと、この固定フェースＢに対峙する態様でドライブシャフトＡに遊嵌されたムーバブルドライブフェースＣとを有し、さらにドライブプーリは、ドライブシャフトＡに取り付けられたプレッシャプレートＤと、このプレッシャプレートＤと上記ムーバブルドライブフェースＣとの間に収容されたウェイトローラＥとを備えている。このＶベルト式無段変速機では、ドライブプーリの回転に伴う遠心力により上記ウェイトローラＥがドライブシャフトＡの径外方向へ移動すると、ムーバブルドライブフェースＣがドライブシャフトＡ上を移動し、固定フェースＢとムーバブルドライブフェースＣとの間隔が変わり、これによりＶベルトＦの実質的な巻き掛け径が変化して変速が行なわれる。上記ドライブシャフトＡの駆動力は、上記ドライブプーリからＶベルトを介してドリブンプーリに伝達され、こののち、周知の如く上記ドリブンプーリの回転に基づいて動作する自動遠心クラッチから、ドリブンシャフトおよびアクスルシャフトを介して車輪に伝達される。このようなＶベルト式無段変速機は、構造が比較的簡単である等の理由から、自動二輪車、特に原動機付き自転車等の変速機として広く使われている。
【０００３】ところで、上記構成のＶベルト式無段変速機では、自動遠心クラッチのインストール回転数が、ドライブプーリが無負荷（定速度走行）時において変速を開始する回転数（無負荷時変速回転数）Ａより低い場合には、図７に示す如き変速特性を示すのであるが、上記自動遠心クラッチのインストール回転数が、無負荷時変速回転数Ａよりも高く設定されている場合には、図８に示すように総減速比の小さな変速特性となる。
【０００４】すなわち、自動遠心クラッチのインストール回転数が無負荷時変速回転数よりも高い場合、自動遠心クラッチが接続し車両が発進する時点において、上記ドライブプーリでは、既に遠心力に基づくウェイトローラＥの移動により、ムーバブルドライブフェースＣが固定フェースＢに接近する方向へ移動し、変速が行なわれている状態にある。このため、固定フェースＢとムーバブルドライブフェースＣとが最離隔してベルト巻き掛け径が最小となる最も減速比の大きな位置、すなわち最Ｌｏｗを使用することができず、図９に実線で示す如く、低速度域における駆動力が、破線で示した真の変速比の最Ｌｏｗ時における駆動力に対して大幅に低下する不都合があった。
【０００５】そこで、先に本願出願人は、上記問題点を解決するべく、図１０に示す如くプレッシャプレートＤ′のウェイトローラ当接面に段状部Ｄａ′を形成し、ドライブシャフトＡ′が回転を開始してから特定の回転速度に達するまでは、上記段状部Ｄａ′によってウェイトローラＥ′の移動を規制することにより、低速度域における駆動力の低下を未然に防止し得るＶベルト式無段変速機を提案した。なお、上記プレッシャプレートＤ′以外の構成、詳しくは、ドライブシャフトＡ′、ムーバブルドライブフェースＣ′、ウェイトローラＥ′、およびＶベルトＦ′等の構成は図６の各要素と基本的に同一である。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、図１０に示したＶベルト式無段変速機では、エンジンの停止状態において、ウェイトローラＥ′とプレッシャプレートＤ′における段状部Ｄａ′との間に隙間が生じていた場合、ドライブシャフトＡ′の回転に伴ってウェイトローラＥ′が径外方向に移動した際、互いに衝突して振動や騒音の原因となる。上記不都合を解消するには、エンジンの停止状態においてウェイトローラＥ′と段状部Ｄａ′とを互いに密接させる必要があり、このためには段状部Ｄａ′を正確に位置決めさせるべく、上記プレッシャプレートＤ′に精密加工を施さねばならず、製造工程の繁雑化や製造コストの上昇を招く不都合がある。
【０００７】本発明は上記実状に鑑みて、製造工程の繁雑化や、製造コストの上昇を招くことなく、低速度域における駆動力の低下を未然に防止することの可能なＶベルト式無段変速機を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】そこで、本発明では、ムーバブルドライブフェース若しくはプレッシャプレートの少なくとも一方のウェイトローラ当接面に、ドライブシャフトの停止時においてウェイトローラと当接するとともにドライブシャフト中心軸と直交する平面に対して急俊に形成された低速域傾斜部と、この低速域傾斜部の径外域に形成されるとともに上記低速域当接部よりもドライブシャフト中心軸と直交する平面に対して緩やかに形成された中高速域傾斜部とを設けることによって上記目的を達成した。
【０００９】
【作用】上記構成によれば、ドライブシャフトが停止状態にあるとき、上記ウェイトローラは、ある程度の広がりを持った斜面である低速域傾斜部に当接し、かつ上記ウェイトローラは、ドライブシャフトの回転加速時、該ドライブシャフトの回転数が特定の回転数域に達するまで、上記低速域傾斜部によって、その移動が阻止される。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の具体的な構成を、一実施例を示す図に基づいて詳細に説明する。図１に、本発明に関わるＶベルト式無段変速機を、自動二輪車（原動機付き自転車）の自動変速機に適用した例を示す。
【００１１】Ｖベルト式無段変速機１００におけるドライブシャフト１には、スリーブ２が固設されており、このスリーブ２の左端部にはプレッシャプレート３が固設されている。また、上記スリーブ２には、ムーバブルドライブフェース４が、上記ドライブシャフト１の軸方向に沿って移動可能にスプライン結合されており、該ムーバブルドライブフェース４と上記プレッシャプレート３との間には、ウェイトローラ５が配設されている。さらに、上記ドライブシャフト１におけるスリーブ２の右端部には、図示していない固定フェース（図６のＢ参照）が固設されており、この固定フェースと上記ムーバブルドライブフェース４との間には、Ｖベルト６が巻き掛けられている。
【００１２】上記ムーバブルドライブフェース４における図中左方部には、ウェイトローラ当接面４Ａが形成されており、このウェイトローラ当接面４Ａは、ムーバブルドライブフェース４の径外方向に行く程、上記プレッシャプレート３に近接する態様で湾曲形成されている。
【００１３】一方、上記プレッシャプレート３は、径外方向に行く程、上記ムーバブルドライブフェース４のウェイトローラ当接面４Ａに近接するよう傾斜して形成されており、該プレッシャプレート３におけるウェイトローラ当接面３０も、上記ウェイトローラ当接面４Ａに近接する態様で傾斜している。
【００１４】図１から明らかなように、上記プレッシャープレート３におけるウェイトローラ当接面３０には、ドライブシャフト１の停止時において上記ウェイトローラ５と当接する低速域傾斜部３０Ａと、この低速域傾斜部３０Ａの径外域に、該低速域傾斜部３０Ａと連続して形成された中速域傾斜部３０Ｂとが設けられている。上記低速域傾斜部３０Ａは、図２に示す如くドライブシャフト中心軸と直交する平面に対する角度θＡを、約３３°と急峻に設定して形成される一方、上記中高速域傾斜部３０Ｂは、ドライブシャフト中心軸と直交する平面に対する角度θＢを、約１８°と上記θＡ（約３３°）よりも緩やかに設定して形成されている。ところで、図１１R>１は、ウェイトローラ５のドライブシャフト１の回転に伴う遠心力Ｗ、Ｗによるムーバブルドライブフェース４が受けるプレッシャプレート３から離隔する方向への押圧力Ｆ、及びウェイトローラ当接面３０、４Ａのドライブシャフト中心軸と直交する平面に対する各々の角度を加えた角度θとの間の関係を示す模式図である。 遠心力Ｗと押圧力Ｆと角度θとの間には、Ｗ＝Ｆｔａｎθの関係がある。 角度θが大きくなると、上式よりｔａｎθが大きくなるので、遠心力Ｗが一定とすると、押圧力Ｆは小さくなる。 すなわち、角度θが大きくなると、ムーバブルドライブフェース４のプレッシャプレート３から離隔する方向への移動力は小さくなるので、ムーバブルドライブフェース４をプレッシャプレート３から離隔する方向へ移動するには、遠心力Ｗを大きくすることが必要でドライブシャフト１の回転速度を上げねばならない。 従って、ウェイトローラ当接面３０のドライブシャフト中心軸と直交する平面に対する角度を大きくすることは、ウェイトローラ５のドライブシャフト１の径外方向への移動の規制を行い、ムーバブルドライブフェース４のプレッシャプレート３から離隔する方向への移動を規制することになる。 さらに、ウェイトローラ当接面３０のドライブシャフト中心軸と直交する平面に対する角度が大きくなると、ウェイトローラ５のドライブシャフト１の径外方向への移動量に対し、ムーバブルドライブフェース４のプレッシャプレート３から離隔する方向への移動量が大きくなるので、Ｖベルト６の張力から受ける抗力がそれだけ増大して、ウェイトローラ５の移動は規制されることになる。 本作用を適用したものが、本願出願人が先に提案した図１０に示すＶベルト式無段変速機である。 プレッシャプレートＤ′のウェイトローラ当接面に段状部Ｄａ′を形成し、ウェイトローラ当接面のドライブシャフト中心軸と直交する平面に対する角度を段状部Ｄａ′の場所で急俊に設定し、ウェイトローラＥ′の移動を規制し、特定の回転速度に達するまで変速の開始を阻止している。
【００１５】ドライブシャフト１の停止時、上記ウェイトローラ５は、ムーバブルドライブフェース４のウェイトローラ当接面４Ａと、プレッシャプレート３のウェイトローラ当接面３０における低速域傾斜部３０Ａとに当接している。ここで、図２から明らかなように、上記低速域傾斜部３０Ａは、上記ウェイトローラ５の全移動量Ｈに対して、少なくともＬｏｗ側の３０％以内の範囲ｈを占める態様で形成されている。
【００１６】いま、エンジンが運転を開始し、ドライブシャフト１が回転を始めると、スリーブ２を介してプレッシャプレート３およびムーバブルドライブフェース４が回転する。ドライブシャフト１の回転が増し、ウェイトローラ５に遠心力が作用し始めると、該ウェイトローラ５は、プレッシャプレート３およびムーバブルドライブフェース４の径外方向へ移動しようとするが、上述したように急俊に形成された上記低速域傾斜部３０Ａに当接しているために、その移動が阻止される。つまり、図６R>６に示した如き従来の変速機であれば、既にウェイトローラが移動し、変速が行なわれているはずのドライブシャフトの回転数であっても、未だに変速は行なわれないこととなる。
【００１７】ドライブシャフト１の回転が更に増大し、図示していない自動遠心クラッチが接続状態となり、特定の回転数域に達するとウェイトローラ５が移動を開始し、変速が開始される。 このように本構成によれば、ドライブシャフト１の回転数が特定の回転数域、すなわち自動遠心クラッチが接続状態になる回転数（自動遠心クラッチのインストール回転数）に達するまで変速が阻止される。 さらに、上記ドライブシャフト１の回転数が増大してウェイトローラ５に作用する遠心力が特定の値を越えると、上記ウェイトローラ５は、上記低速域傾斜部３０Ａを越えて、中高速域傾斜部３０Ｂと当接することとなる。
【００１８】このとき、上記ウェイトローラ５は、低速域傾斜部３０Ａから中高速域傾斜部３０Ｂへ急激に移行し、ムーバブルドライブフェース４がウェイトローラ５によって図１中の右方へ押しやられるので、ほとんど変速の行なわれていなかった状態から急激に変速が行なわれ、自動二輪車は急激にその車速を増し、搭乗者は強い加速感を得ることとなる。
【００１９】ウェイトローラ５が、図３に示す如く上記低速域傾斜部３０Ａを越えた後の変速動作は、従来構造のＶベルト式無段変速機と何ら変わるところはなく、ドライブシャフト１の回転速度に応じてウェイトローラ５が移行し、これに伴うムーバブルドライブフェース４の移行によって適宜に変速が行なわれる。
【００２０】ここで、ウェイトローラ５の径外方向への移動量をｘ、ムーバブルドライブフェース４の軸方向への移動量をｙとした場合の、ｘとdy/dx との関係、すなわちウェイトローラの移動し難さを示した図４からも明らかなように、上記実施例によれば、Ｌｏｗ近辺においてウェイトローラが移動し難いものとなっている。また、上述したＶベルト式無段変速機によれば、図５（ａ）に示すような従来の変速特性に対して、図５（ｂ）に示す如き独自の変速特性が得られる。
【００２１】なお、本実施例では、低速域傾斜部と中高速域傾斜部とを、プレッシャープレートにおけるウェイトローラ当接面に設けたが、上記両傾斜部をムーバブルドライブフェースにおけるウェイトローラ当接面に設けても、本発明の目的を有効に達成し得ることは言うまでもない。
【００２２】
【発明の効果】以上、詳述した如く、本発明に関わるＶベルト式無段変速機によれば、ムーバブルドライブフェース若しくはプレッシャプレートの少なくとも一方のウェイトローラ当接面に設けた低速域傾斜部によって、ドライブシャフトの回転数が特定の回転数域に達するまでウェイトローラの移動を阻止するよう構成したので、ドライブプーリにおける最Ｌｏｗ状態を有効に使用することが可能となった。また、ドライブシャフトが停止しているときに、ウェイトローラと低速域傾斜部との相対位置が多少ずれていたとしても、上記ウェイトローラは、広がりを持った斜面である低速域傾斜部に当接するので、ウェイトローラ当接面を精密加工することなく、ウェイトローラとウェイトローラ当接面との隙間に起因する振動や騒音の発生を、未然に防止することができる。すなわち、本発明に関わるＶベルト式無段変速機によれば、製造工程の繁雑化や、製造コストの上昇を招くことなく、低速度域における駆動力の低下を未然に防止することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に関わるＶベルト式無段変速機の要部断面側面図。
【図２】本発明に関わるＶベルト式無段変速機のプレッシャプレートを示す要部断面側面図。
【図３】本発明に関わるＶベルト式無段変速機の動作態様を示す要部断面側面図。
【図４】本発明に関わるＶベルト式無段変速機における微分値特性を示す図。
【図５】（ａ）および（ｂ）は、従来のＶベルト式無段変速機による変速特性および本発明に関わるＶベルト式無段変速機における変速特性を示す図。
【図６】従来のＶベルト式無段変速機を示す要部断面側面図。
【図７】従来のＶベルト式無段変速機よる変速特性を示す図。
【図８】従来のＶベルト式無段変速機よる変速特性を示す図。
【図９】従来のＶベルト式無段変速機における駆動力線図。
【図１０】従来の他のＶベルト式無段変速機を示す要部断面側面図。
【図１１】本発明に関わるＶベルト式無段変速機におけるウェイトローラの遠心力とムーバブルドライブフェースが受けるプレッシャプレートから離隔する方向への押圧力との間係を示す模式図。
【符号の説明】
１…ドライブシャフト
３…プレッシャプレート
４…ムーバブルドライブフェース
４Ａ…ウェイトローラ当接面
５…ウェイトローラ
６…Ｖベルト
３０…ウェイトローラ当接面
３０Ａ…低速域傾斜部
３０Ｂ…中高速域傾斜部
１００…Ｖベルト式無段変速機
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、Ｖベルト式無段変速機に関し、詳しくはドライブプーリの構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のＶベルト式無段変速機におけるドライブプーリは、図６に示す如く、ドライブシャフトＡの端部に固設された固定フェースＢと、この固定フェースＢに対峙する態様でドライブシャフトＡに遊嵌されたムーバブルドライブフェースＣとを有し、さらにドライブプーリは、ドライブシャフトＡに取り付けられたプレッシャプレートＤと、このプレッシャプレートＤと上記ムーバブルドライブフェースＣとの間に収容されたウェイトローラＥとを備えている。このＶベルト式無段変速機では、ドライブプーリの回転に伴う遠心力により上記ウェイトローラＥがドライブシャフトＡの径外方向へ移動すると、ムーバブルドライブフェースＣがドライブシャフトＡ上を移動し、固定フェースＢとムーバブルドライブフェースＣとの間隔が変わり、これによりＶベルトＦの実質的な巻き掛け径が変化して変速が行なわれる。上記ドライブシャフトＡの駆動力は、上記ドライブプーリからＶベルトを介してドリブンプーリに伝達され、こののち、周知の如く上記ドリブンプーリの回転に基づいて動作する自動遠心クラッチから、ドリブンシャフトおよびアクスルシャフトを介して車輪に伝達される。このようなＶベルト式無段変速機は、構造が比較的簡単である等の理由から、自動二輪車、特に原動機付き自転車等の変速機として広く使われている。
【０００３】ところで、上記構成のＶベルト式無段変速機では、自動遠心クラッチのインストール回転数が、ドライブプーリが無負荷（定速度走行）時において変速を開始する回転数（無負荷時変速回転数）Ａより低い場合には、図７に示す如き変速特性を示すのであるが、上記自動遠心クラッチのインストール回転数が、無負荷時変速回転数Ａよりも高く設定されている場合には、図８に示すように総減速比の小さな変速特性となる。
【０００４】すなわち、自動遠心クラッチのインストール回転数が無負荷時変速回転数よりも高い場合、自動遠心クラッチが接続し車両が発進する時点において、上記ドライブプーリでは、既に遠心力に基づくウェイトローラＥの移動により、ムーバブルドライブフェースＣが固定フェースＢに接近する方向へ移動し、変速が行なわれている状態にある。このため、固定フェースＢとムーバブルドライブフェースＣとが最離隔してベルト巻き掛け径が最小となる最も減速比の大きな位置、すなわち最Ｌｏｗを使用することができず、図９に実線で示す如く、低速度域における駆動力が、破線で示した真の変速比の最Ｌｏｗ時における駆動力に対して大幅に低下する不都合があった。
【０００５】そこで、先に本願出願人は、上記問題点を解決するべく、図１０に示す如くプレッシャプレートＤ′のウェイトローラ当接面に段状部Ｄａ′を形成し、ドライブシャフトＡ′が回転を開始してから特定の回転速度に達するまでは、上記段状部Ｄａ′によってウェイトローラＥ′の移動を規制することにより、低速度域における駆動力の低下を未然に防止し得るＶベルト式無段変速機を提案した。なお、上記プレッシャプレートＤ′以外の構成、詳しくは、ドライブシャフトＡ′、ムーバブルドライブフェースＣ′、ウェイトローラＥ′、およびＶベルトＦ′等の構成は図６の各要素と基本的に同一である。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、図１０に示したＶベルト式無段変速機では、エンジンの停止状態において、ウェイトローラＥ′とプレッシャプレートＤ′における段状部Ｄａ′との間に隙間が生じていた場合、ドライブシャフトＡ′の回転に伴ってウェイトローラＥ′が径外方向に移動した際、互いに衝突して振動や騒音の原因となる。上記不都合を解消するには、エンジンの停止状態においてウェイトローラＥ′と段状部Ｄａ′とを互いに密接させる必要があり、このためには段状部Ｄａ′を正確に位置決めさせるべく、上記プレッシャプレートＤ′に精密加工を施さねばならず、製造工程の繁雑化や製造コストの上昇を招く不都合がある。
【０００７】本発明は上記実状に鑑みて、製造工程の繁雑化や、製造コストの上昇を招くことなく、低速度域における駆動力の低下を未然に防止することの可能なＶベルト式無段変速機を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】そこで、本発明では、ムーバブルドライブフェース若しくはプレッシャプレートの少なくとも一方のウェイトローラ当接面に、ドライブシャフトの停止時においてウェイトローラと当接するとともにドライブシャフト中心軸と直交する平面に対して急俊に形成された低速域傾斜部と、この低速域傾斜部の径外域に形成されるとともに上記低速域当接部よりもドライブシャフト中心軸と直交する平面に対して緩やかに形成された中高速域傾斜部とを設けることによって上記目的を達成した。
【０００９】
【作用】上記構成によれば、ドライブシャフトが停止状態にあるとき、上記ウェイトローラは、ある程度の広がりを持った斜面である低速域傾斜部に当接し、かつ上記ウェイトローラは、ドライブシャフトの回転加速時、該ドライブシャフトの回転数が特定の回転数域に達するまで、上記低速域傾斜部によって、その移動が阻止される。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の具体的な構成を、一実施例を示す図に基づいて詳細に説明する。図１に、本発明に関わるＶベルト式無段変速機を、自動二輪車（原動機付き自転車）の自動変速機に適用した例を示す。
【００１１】Ｖベルト式無段変速機１００におけるドライブシャフト１には、スリーブ２が固設されており、このスリーブ２の左端部にはプレッシャプレート３が固設されている。また、上記スリーブ２には、ムーバブルドライブフェース４が、上記ドライブシャフト１の軸方向に沿って移動可能にスプライン結合されており、該ムーバブルドライブフェース４と上記プレッシャプレート３との間には、ウェイトローラ５が配設されている。さらに、上記ドライブシャフト１におけるスリーブ２の右端部には、図示していない固定フェース（図６のＢ参照）が固設されており、この固定フェースと上記ムーバブルドライブフェース４との間には、Ｖベルト６が巻き掛けられている。
【００１２】上記ムーバブルドライブフェース４における図中左方部には、ウェイトローラ当接面４Ａが形成されており、このウェイトローラ当接面４Ａは、ムーバブルドライブフェース４の径外方向に行く程、上記プレッシャプレート３に近接する態様で湾曲形成されている。
【００１３】一方、上記プレッシャプレート３は、径外方向に行く程、上記ムーバブルドライブフェース４のウェイトローラ当接面４Ａに近接するよう傾斜して形成されており、該プレッシャプレート３におけるウェイトローラ当接面３０も、上記ウェイトローラ当接面４Ａに近接する態様で傾斜している。
【００１４】図１から明らかなように、上記プレッシャープレート３におけるウェイトローラ当接面３０には、ドライブシャフト１の停止時において上記ウェイトローラ５と当接する低速域傾斜部３０Ａと、この低速域傾斜部３０Ａの径外域に、該低速域傾斜部３０Ａと連続して形成された中速域傾斜部３０Ｂとが設けられている。上記低速域傾斜部３０Ａは、図２に示す如くドライブシャフト中心軸と直交する平面に対する角度θＡを、約３３°と急峻に設定して形成される一方、上記中高速域傾斜部３０Ｂは、ドライブシャフト中心軸と直交する平面に対する角度θＢを、約１８°と上記θＡ（約３３°）よりも緩やかに設定して形成されている。ところで、図１１R>１は、ウェイトローラ５のドライブシャフト１の回転に伴う遠心力Ｗ、Ｗによるムーバブルドライブフェース４が受けるプレッシャプレート３から離隔する方向への押圧力Ｆ、及びウェイトローラ当接面３０、４Ａのドライブシャフト中心軸と直交する平面に対する各々の角度を加えた角度θとの間の関係を示す模式図である。 遠心力Ｗと押圧力Ｆと角度θとの間には、Ｗ＝Ｆｔａｎθの関係がある。 角度θが大きくなると、上式よりｔａｎθが大きくなるので、遠心力Ｗが一定とすると、押圧力Ｆは小さくなる。 すなわち、角度θが大きくなると、ムーバブルドライブフェース４のプレッシャプレート３から離隔する方向への移動力は小さくなるので、ムーバブルドライブフェース４をプレッシャプレート３から離隔する方向へ移動するには、遠心力Ｗを大きくすることが必要でドライブシャフト１の回転速度を上げねばならない。 従って、ウェイトローラ当接面３０のドライブシャフト中心軸と直交する平面に対する角度を大きくすることは、ウェイトローラ５のドライブシャフト１の径外方向への移動の規制を行い、ムーバブルドライブフェース４のプレッシャプレート３から離隔する方向への移動を規制することになる。 さらに、ウェイトローラ当接面３０のドライブシャフト中心軸と直交する平面に対する角度が大きくなると、ウェイトローラ５のドライブシャフト１の径外方向への移動量に対し、ムーバブルドライブフェース４のプレッシャプレート３から離隔する方向への移動量が大きくなるので、Ｖベルト６の張力から受ける抗力がそれだけ増大して、ウェイトローラ５の移動は規制されることになる。 本作用を適用したものが、本願出願人が先に提案した図１０に示すＶベルト式無段変速機である。 プレッシャプレートＤ′のウェイトローラ当接面に段状部Ｄａ′を形成し、ウェイトローラ当接面のドライブシャフト中心軸と直交する平面に対する角度を段状部Ｄａ′の場所で急俊に設定し、ウェイトローラＥ′の移動を規制し、特定の回転速度に達するまで変速の開始を阻止している。
【００１５】ドライブシャフト１の停止時、上記ウェイトローラ５は、ムーバブルドライブフェース４のウェイトローラ当接面４Ａと、プレッシャプレート３のウェイトローラ当接面３０における低速域傾斜部３０Ａとに当接している。ここで、図２から明らかなように、上記低速域傾斜部３０Ａは、上記ウェイトローラ５の全移動量Ｈに対して、少なくともＬｏｗ側の３０％以内の範囲ｈを占める態様で形成されている。
【００１６】いま、エンジンが運転を開始し、ドライブシャフト１が回転を始めると、スリーブ２を介してプレッシャプレート３およびムーバブルドライブフェース４が回転する。ドライブシャフト１の回転が増し、ウェイトローラ５に遠心力が作用し始めると、該ウェイトローラ５は、プレッシャプレート３およびムーバブルドライブフェース４の径外方向へ移動しようとするが、上述したように急俊に形成された上記低速域傾斜部３０Ａに当接しているために、その移動が阻止される。つまり、図６R>６に示した如き従来の変速機であれば、既にウェイトローラが移動し、変速が行なわれているはずのドライブシャフトの回転数であっても、未だに変速は行なわれないこととなる。
【００１７】ドライブシャフト１の回転が更に増大し、図示していない自動遠心クラッチが接続状態となり、特定の回転数域に達するとウェイトローラ５が移動を開始し、変速が開始される。 このように本構成によれば、ドライブシャフト１の回転数が特定の回転数域、すなわち自動遠心クラッチが接続状態になる回転数（自動遠心クラッチのインストール回転数）に達するまで変速が阻止される。 さらに、上記ドライブシャフト１の回転数が増大してウェイトローラ５に作用する遠心力が特定の値を越えると、上記ウェイトローラ５は、上記低速域傾斜部３０Ａを越えて、中高速域傾斜部３０Ｂと当接することとなる。
【００１８】このとき、上記ウェイトローラ５は、低速域傾斜部３０Ａから中高速域傾斜部３０Ｂへ急激に移行し、ムーバブルドライブフェース４がウェイトローラ５によって図１中の右方へ押しやられるので、ほとんど変速の行なわれていなかった状態から急激に変速が行なわれ、自動二輪車は急激にその車速を増し、搭乗者は強い加速感を得ることとなる。
【００１９】ウェイトローラ５が、図３に示す如く上記低速域傾斜部３０Ａを越えた後の変速動作は、従来構造のＶベルト式無段変速機と何ら変わるところはなく、ドライブシャフト１の回転速度に応じてウェイトローラ５が移行し、これに伴うムーバブルドライブフェース４の移行によって適宜に変速が行なわれる。
【００２０】ここで、ウェイトローラ５の径外方向への移動量をｘ、ムーバブルドライブフェース４の軸方向への移動量をｙとした場合の、ｘとdy/dx との関係、すなわちウェイトローラの移動し難さを示した図４からも明らかなように、上記実施例によれば、Ｌｏｗ近辺においてウェイトローラが移動し難いものとなっている。また、上述したＶベルト式無段変速機によれば、図５（ａ）に示すような従来の変速特性に対して、図５（ｂ）に示す如き独自の変速特性が得られる。
【００２１】なお、本実施例では、低速域傾斜部と中高速域傾斜部とを、プレッシャープレートにおけるウェイトローラ当接面に設けたが、上記両傾斜部をムーバブルドライブフェースにおけるウェイトローラ当接面に設けても、本発明の目的を有効に達成し得ることは言うまでもない。
【００２２】
【発明の効果】以上、詳述した如く、本発明に関わるＶベルト式無段変速機によれば、ムーバブルドライブフェース若しくはプレッシャプレートの少なくとも一方のウェイトローラ当接面に設けた低速域傾斜部によって、ドライブシャフトの回転数が特定の回転数域に達するまでウェイトローラの移動を阻止するよう構成したので、ドライブプーリにおける最Ｌｏｗ状態を有効に使用することが可能となった。また、ドライブシャフトが停止しているときに、ウェイトローラと低速域傾斜部との相対位置が多少ずれていたとしても、上記ウェイトローラは、広がりを持った斜面である低速域傾斜部に当接するので、ウェイトローラ当接面を精密加工することなく、ウェイトローラとウェイトローラ当接面との隙間に起因する振動や騒音の発生を、未然に防止することができる。すなわち、本発明に関わるＶベルト式無段変速機によれば、製造工程の繁雑化や、製造コストの上昇を招くことなく、低速度域における駆動力の低下を未然に防止することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に関わるＶベルト式無段変速機の要部断面側面図。
【図２】本発明に関わるＶベルト式無段変速機のプレッシャプレートを示す要部断面側面図。
【図３】本発明に関わるＶベルト式無段変速機の動作態様を示す要部断面側面図。
【図４】本発明に関わるＶベルト式無段変速機における微分値特性を示す図。
【図５】（ａ）および（ｂ）は、従来のＶベルト式無段変速機による変速特性および本発明に関わるＶベルト式無段変速機における変速特性を示す図。
【図６】従来のＶベルト式無段変速機を示す要部断面側面図。
【図７】従来のＶベルト式無段変速機よる変速特性を示す図。
【図８】従来のＶベルト式無段変速機よる変速特性を示す図。
【図９】従来のＶベルト式無段変速機における駆動力線図。
【図１０】従来の他のＶベルト式無段変速機を示す要部断面側面図。
【図１１】本発明に関わるＶベルト式無段変速機におけるウェイトローラの遠心力とムーバブルドライブフェースが受けるプレッシャプレートから離隔する方向への押圧力との間係を示す模式図。
【符号の説明】
１…ドライブシャフト
３…プレッシャプレート
４…ムーバブルドライブフェース
４Ａ…ウェイトローラ当接面
５…ウェイトローラ
６…Ｖベルト
３０…ウェイトローラ当接面
３０Ａ…低速域傾斜部
３０Ｂ…中高速域傾斜部
１００…Ｖベルト式無段変速機
【特許請求の範囲】
【請求項１】 ムーバブルドライブフェースとプレッシャプレートとの間にウェイトローラを収容し、ドライブシャフトの回転に伴う上記ウェイトローラの移動により、上記ムーバブルドライブフェースを上記ドライブシャフトの軸方向に沿って移動させるドライブプーリを備えたＶベルト式無段変速機であって、上記ムーバブルドライブフェース若しくは上記プレッシャプレートの少なくとも一方のウェイトローラ当接面に、上記ドライブシャフトの停止時において上記ウェイトローラと当接するとともにドライブシャフト中心軸と直交する平面に対して急俊に形成された低速域傾斜部と、上記低速域傾斜部の径外域に形成されるとともに上記低速域当接部よりもドライブシャフト中心軸と直交する平面に対して緩やかに形成された中高速域傾斜部とを設け、上記ドライブシャフトの回転加速時、上記ドライブシャフトの回転数が特定の回転数域に達するまで上記低速域傾斜部によって上記ウェイトローラの移動を阻止するよう構成したことを特徴とするＶベルト式無段変速機。
【請求項１】 ムーバブルドライブフェースとプレッシャプレートとの間にウェイトローラを収容し、ドライブシャフトの回転に伴う上記ウェイトローラの移動により、上記ムーバブルドライブフェースを上記ドライブシャフトの軸方向に沿って移動させるドライブプーリを備えたＶベルト式無段変速機であって、上記ムーバブルドライブフェース若しくは上記プレッシャプレートの少なくとも一方のウェイトローラ当接面に、上記ドライブシャフトの停止時において上記ウェイトローラと当接するとともにドライブシャフト中心軸と直交する平面に対して急俊に形成された低速域傾斜部と、上記低速域傾斜部の径外域に形成されるとともに上記低速域当接部よりもドライブシャフト中心軸と直交する平面に対して緩やかに形成された中高速域傾斜部とを設け、上記ドライブシャフトの回転加速時、上記ドライブシャフトの回転数が特定の回転数域に達するまで上記低速域傾斜部によって上記ウェイトローラの移動を阻止するよう構成したことを特徴とするＶベルト式無段変速機。
【図８】
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図６】
【図７】
【図９】
【図５】
【図１０】
【図１１】
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図６】
【図７】
【図９】
【図５】
【図１０】
【図１１】
【特許番号】特許第３００３２２３号（Ｐ３００３２２３）
【登録日】平成１１年１１月１９日（１９９９．１１．１９）
【発行日】平成１２年１月２４日（２０００．１．２４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願平２−４０７９３３
【出願日】平成２年１２月２７日（１９９０．１２．２７）
【公開番号】特開平４−２２８９６１
【公開日】平成４年８月１８日（１９９２．８．１８）
【審査請求日】平成９年１１月１８日（１９９７．１１．１８）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【参考文献】
【文献】特開 昭５９−５４８４９（ＪＰ，Ａ）
【登録日】平成１１年１１月１９日（１９９９．１１．１９）
【発行日】平成１２年１月２４日（２０００．１．２４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２年１２月２７日（１９９０．１２．２７）
【公開番号】特開平４−２２８９６１
【公開日】平成４年８月１８日（１９９２．８．１８）
【審査請求日】平成９年１１月１８日（１９９７．１１．１８）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【参考文献】
【文献】特開 昭５９−５４８４９（ＪＰ，Ａ）
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