【課題】外部用端子が露出される電動駆動装置において、ハウジング本体の製造を容易としながらハウジング本体の内部への液体の浸入を防止することができる電動駆動装置を提供する。
【解決手段】モータ本体と、減速機構を収容するハウジング本体２１と、ハウジング本体２１に収容される制御回路基板２５とを備える。制御回路基板２５は、外部コネクタ５２の外部端子５２ａと接続可能な外部用端子３３と、外部用端子３３を制御回路基板２５に支持するための端子支持部材３４とを有する。ハウジング本体２１には、その外側から外部端子５２ａを外部用端子３３に接続可能とする開口部２１ｈが形成される。開口部２１ｈにはハウジング本体２１の内側に延びる内嵌部材４１の本体部４１ａが設けられ、端子支持部材３４は外部用端子３３を囲む環状のフランジ部３４ｂを有し、内嵌部材４１の本体部４１ａの先端とフランジ部３４ｂとの間にはシール部材３７が設けられる。 （もっと読む）

【課題】
ベース部材に対するグリップ部材の長手方向に関するガタつきをより確実に防止すること。
【解決手段】
車両のアウタパネル９のドア内側面９ｂに固定されるハンドルフレーム１２と、ハンドルフレーム１２に傾動自在に支持されるようにハンドルフレーム１２にアウタパネル９のドア外側面９ｃから配設されるハンドルグリップ１１とを有するアウトサイドハンドル１０において、ハンドルグリップ１１に設けられる軸部３１ａと、軸部３１ａをハンドルグリップ１１の長手方向に関してハンドルフレーム１２に対して保持する固定ピース４０とを有する構成としたこと。 （もっと読む）

【課題】 荷重センサの検出精度の信頼性が低下した状態で乗員判定することを回避することができる乗員検出装置を提供する。
【解決手段】 荷重センサ１４は、シート本体に加わる荷重に応じた荷重検出電圧Ｖ２を出力してこれに基づき荷重情報信号を生成する。ＥＣＵ２０は、荷重センサ１４に双方向通信可能に接続され、荷重センサ１４からの荷重情報信号に基づいて乗員判定を行う。アナログ信号処理部２２は、現在の荷重検出電圧Ｖ２と所定の荷重検出基準電圧とのずれ量に応じて荷重検出電圧Ｖ２を荷重検出基準電圧に調整する。ＥＣＵ２０は、アナログ信号処理部２２による調整時ごとの荷重検出電圧Ｖ２と荷重検出基準電圧とのずれ量を荷重センサ１４の単体調整時から積算した絶対変化量を演算する。メモリ２５は、この絶対変化量を記憶する。 （もっと読む）

【課題】
容易かつ確実に取付け可能なシートスライドレール用モールを提供する。
【解決手段】
シートスライドレール２０とシートスライドレール２０の側方に位置する床面７０との間を被覆する被覆部１２と、被覆部１２から延在し、被覆部１２とシートスライドレール２０との間を封止する封止部１４と、被覆部１２から延在し、シートスライドレール２０とシートスライドレール２０に取付けられたモール固定用リテーナ２０ｃとの間に係止させる係止部１６とを備えており、係止部１６には、先端側を摩擦抵抗膜で覆った第１係止面１６ａと、被覆部１２側を摩擦抵抗膜で覆った第２係止面１６ｂとを有し、第１係止面の摩擦抵抗膜の摩擦係数は第２係止面の摩擦抵抗膜の摩擦係数に対し低くしたことである。 （もっと読む）

【課題】 指や異物等の挟み込みが起こらないように安全性を確保しながら、十分な遮光性、遮音性、および美観性を有する合理的な遮蔽装置を提供すること。
【解決手段】 天井部材１の開口部１０をスライド開閉可能な遮蔽部材２と、遮蔽部材２を動作させる駆動部３と、遮蔽部材２の閉じ動作中の負荷を検知する検知部４と、駆動部３の制御を行う制御部５とを備えた遮蔽装置。 （もっと読む）

【課題】 アクチュエータのサイズを大きくすることなく、出力の向上を図る。
【解決手段】 入力４０ｂと出力４１ｂの相対回転が所定量に達した場合に、モータの出力を直接伝達する部分８０ｂを付加し、アクチュエータの高出力化、小型化を図る。 （もっと読む）

【課題】主制御装置と、この主制御装置に制御される端末装置と、これら両装置間を双方向通信可能に接続する通信線とを有する端末制御システムにおいて、良好に接続状態の検出及び判断を可能とする。
【解決手段】主制御装置１と、この主制御装置１に制御される端末装置２と、これら両装置間を双方向通信可能に接続する通信線３とを有する端末制御システムであって、端末装置２から送信され、通信線３を介して主制御装置１が受信する/端末データの波形の特徴を検出する検出部４と、この検出部４の検出結果と、主制御装置１が記憶する基準とに基づいて主制御装置１と端末装置２との接続状態を判断する判断部５とを主制御装置１に備える。 （もっと読む）

【課題】 車載バッテリにより直に電源供給された車両用電子制御装置において、短期間ごとにイニシャル処理を行って中央演算処理装置の信頼性を向上することができる車両用電子制御装置を提供する。
【解決手段】 ＥＣＵ２０は、車載バッテリ４１により直に電源供給されている。ＣＰＵ３１は、通常モードと省電力モードとを切り替える。そして、ＣＰＵ３１は、省電力モードから通常モードへの切り替えに基づき、その作動確認のためのイニシャル処理を行う。 （もっと読む）

【課題】 区画されたエリアの領域に位置する移動体を自動的に正確、かつ低コストで把握することができる方法および装置を提供する。
【解決手段】 読取装置が各読取位置で読取ったエリアタグおよび目標タグの識別符号が各読取位置情報とともに記憶される。読取装置のＸ軸およびＹ軸方向の移動に対してエリアの前側に位置する前側辺と後側に位置する後側辺の両端に配備された両端エリアタグが読取装置の移動に連れて読取装置に夫々読取られるエリアが対象エリアとされる。読取装置が対象エリアの前側辺から後側辺まで移動した間に、読取装置に読取られた目標タグが候補目標タグとして選別される。読取装置のＸ軸およびＹ軸方向の両移動のいずれにおいても候補目標タグとして選別された目標タグが対象エリアの領域に位置する移動体の目標タグとして特定される。 （もっと読む）

【課題】
実ラインにおけるアーク溶接中のアーク周辺部分の状景を撮影することができ、かつ、小型・軽量なアーク溶接の状態撮影装置を提供すること。
【解決手段】
溶接トーチ１１とは別に配置されるレーザー光源２５から出力された照明光としてのレーザー光を、投光側ファイバ２４で溶接トーチ１１の先端部まで誘導して、投光側ミラー２１により該レーザー光を被溶接部分７に照射する。受光側ミラー３１により、被溶接部分７で反射されたレーザー光を含むアーク発光領域５ａの映像光を溶接トーチ１１の後方に反射させ、その状景を受光側ファイバ３４でカメラ３７に誘導する。被溶接部分７で反射されるレーザー光の強度は、該レーザー光のピーク波長において、アーク発光領域５ａのアークよりも強度が高いものである。さらに、受光側ファイバ３４とカメラ３７との間には、レーザー光のピーク波長近傍の光のみを透過するバンドパスフィルタ２５が配置されている。
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