【目的】 ルーフ１の凹溝４内に装填するルーフモールを排除して、製造コストを低減できるルーフレール５の取付構造を提供する。
【構成】 ルーフ１に支持するルーフレール５の底部５１を、ルーフ１に設ける凹溝４の開口幅よりも広くして、この底部５１を凹溝４の開口４１に沿わせて取付けることにより、開口４１の上部側全体を底部５１で覆うようにした。 （もっと読む）

【目的】 車両の停止時の変速状態如何にかかわらず、発進時には伝導ベルトに張力が加わり、伝導ベルトがスリップすることがない。
【構成】 エンジンの駆動力を伝達するクラッチ１２と、入力側可動プーリ１１ａと入力側固定プーリ１１ｄを有する入力側プーリ手段１１Ａ及び出力側可動プーリ１１ｂと出力側固定プーリ１１ｅを有する出力側プーリ手段１１Ｂと、前記入力側プーリ手段１１Ａの駆動力を前記出力側プーリ手段１１Ｂに伝達する伝導ベルト１１ｃとを有し、油圧を導入して前記クラッチ１２から出力された駆動力を変速し、変速後の駆動力を駆動輪に伝達する変速機１１と、前記変速機１１の変速比が最低速段位置にあるかを判定し、変速機１１の変速比が最低速段位置にないと判定したとき、入力側プーリ手段１１Ａに所定の油圧を導入し、車速が所定速度を超えたとき、それを徐々に低減させる。 （もっと読む）

【課題】 チャープ・パルス増幅システムを小型化し、ロバスト性、信頼性および費用対効果の良好なものとすることを主たる課題とする。
【解決手段】 光パルス１０ａの生成手段と、光パルス１０ａの持続時間を増大させてピーク振幅を低減する伸長手段１と、伸長手段１から出力された光パルスを増幅する増幅手段９と、増幅手段９から出力された光パルス１０ｂの持続時間を短くする再圧縮手段１とからなる光パルス増幅装置において、伸長手段１および前記再圧縮手段１は、チャープ・ブラッグ格子１で構成されている。また、このように伸長または再圧縮にチャープ・ブラッグ格子１を使用する光パルス増幅方法。ブラッグ格子１は小型軽量であり、製造過程や使用環境の影響を受けにくく、堅牢かつ安価であるから、本発明のブラッグ格子をもつチャープ・パルス増幅装置は、小型・高信頼性・ロバスト・高性能かつ安価になる。 （もっと読む）

【目的】 車両フロア側のロアレールに対しシートクッション側のアッパレールを回動自在に保持するが、両レールの回転中心がずれるため、シートクッションの回動に円滑さを欠くので、これを改善する。
【構成】 シートクッションフレーム側のブラケット（１）と車両フロア側のロアレール（５）のテーパ面（１２）との間にボール（９）を介在させ、ロアレール（５）の摺動部（４）にアッパレール（３）の摺動部（２）を係合させ、ボール（９）の転動により両者を自動調心する。次いで、ブラケット（１）にアッパレール（３）を固定する。 （もっと読む）

【目的】 発熱量の大きい発熱素子と耐熱保証温度の小さい小信号素子とを一枚の基板上に有する回路基板において、簡単で低コストな構成の回路基板を提供すること。
【構成】 熱伝導率の大きな放熱板１と、熱伝導率の大きな放熱板１の表面に備えられた絶縁層２、及び絶縁層２の表面に備えられたパターン層としてのプリント配線板４と、プリント配線板４と電気的に接続する発熱素子５と、プリント配線板４と電気的に接続して、発熱素子５とも電気的に接続する小信号素子６と、を備える回路基板８において、熱伝導率の大きな放熱板１で発熱素子５と小信号素子６との間を区切るように、放熱板１より熱伝導率の低い部分である遮断孔７を有する。 （もっと読む）

【目的】組立性を向上させ、薄型に形成することを可能とする。
【構成】正逆回転可能なモータの回転をギア部を介してアームに伝達し、アームの回動によりドアロック装置でドアのロック及びロック解除を行わせる。アームの回動と共に連動する導電性を有する可動部と、この可動部で短絡，開放される少なくとも一対の導電板３₁ ，３₂ とで、アームの回動状態を示す状態信号を発生するスイッチ部を構成する。上記スイッチ部の導電板３₁ ，３₂ と、モータに電源供給を行う一対の導電板２₁ ，２₂ とを合成樹脂製のボディ１ａにインサートして一体形成する。導電板２₁ ，２₂ ，３₁ ，３₂ をボディ１ａ内に埋設し、導電板２₁ ，２₂ ，３₁ ，３₂ の取付作業を不要とし、組立性を良くする。また絶縁などの処理を不要とし、ドアロック電動操作装置を薄く形成することを可能とする。 （もっと読む）

【目的】 フロントハウジングの中央部の加工を容易にし、かつ作動ピストンとフロントハウジングとの間の気密効果を高める。
【構成】 ブレーキブースタのフロントハウジング（１）の中央に前後に開口し、後方に延在する円筒部（４）を設ける。フロントハウジング（１）の内側に配される補強部材（５）をハット状とし、その底部（８）にシール部材（１３）を配す。シール部材（１３）の内側環状リップ（１４）が作動ピストン（１０）摺接し、かつ外側環状リップ（１５）が負圧を受けて円筒部（４）に吸着する。シール部材（１３）に抜け防止用の突部（１６、１６′）を設ける。 （もっと読む）

【目的】 安価な液圧制御装置を提供するとともにペダルフィーリングを良好にする。
【構成】 ブレーキペダル２２により移動する第１ピストン１４により区画されるリザーバ室１３及び第１圧力室１１，第２ピストン１５により区画されリザーバタンク２１と連通する第２圧力室１２を有するマスターシリンダ１０と、ポンプ５０により排出通路３１から油をくみ上げ第１圧力室１１の油圧を調整する第１油圧制御回路２７と、第２圧力室の油圧を調整して第２ホイールシリンダに与える第２油圧制御回路２８と、リザーバタンクと第１圧力室及びリザーバ室間の連通と，リザーバタンクと第１油圧制御回路の排出通路間の連通とを切り換える切換弁２６とを備える液圧制御装置。 （もっと読む）