【課題】 ＤＰＦ装置を備えた排気ガス浄化システムにおいて、ＤＰＦの任意再生による強制再生中にエンジンの冷却水の温度が異常に上昇することを防止できる排気ガス浄化システムの制御方法及び排気ガス浄化システムを提供する。
【解決手段】 再生制御手段３５Ｃが、再生時期判定手段３４Ｃにより再生時期であると判定され、且つ、排気ガス温度が低い場合、排気昇温手段３５１Ｃにより排気温度を上昇させてフィルタ１２ｂを強制的に再生させる強制再生モードと、捕集量検出手段３２Ｃの検出結果に基づき前記フィルタ１２ｂを任意に再生させる任意再生モードとを有する排気ガス浄化システムの制御方法において、前記任意再生モード時に前記排気昇温手段３５１Ｃによって排気温度を上昇させている間は、車両のエアコンのコンプレッサ４１を作動停止状態にする。 （もっと読む）

【課題】 スピンドルスルーの工作機械でセミドライ加工を行う際に、回転継手を介して工具先端に微細油滴のミストを効率よく供給することを可能にする。
【解決手段】 外部の加工油供給源が接続される加工油供給接続部６と、外部の気体供給源が接続される気体供給接続部１０と、前記加工油供給接続部６に連通する加工油供給路６ａ、７ａと、該加工油供給路に連結されて加工油が供給される多孔質体９と、前記気体供給接続部１０に連通して、多孔質体９の表面に接触して加工油の液滴が混入する気体を供給する気体供給路１ｂ、５ａと、気体供給路をスピンドルスルーの工作機械の回転軸２の軸穴２ａに連通させる連通手段５と、工作機械の回転側に静止状態で接続する回転ジョイント部３を備える。 （もっと読む）

【課題】 排気ガスの空燃比をリッチ状態にして、ＮＯｘ浄化触媒のＮＯｘ浄化能力を回復する再生制御を、乗り心地性を悪化させることなく、しかも、再生制御に伴う燃費の悪化を抑制しながら行うことができる排気ガス浄化方法及び排気ガス浄化システムを提供する。
【解決手段】 車両搭載の内燃機関Ｅの排気ガスの空燃比が、リーン状態の場合にＮＯｘを浄化し、かつ、リッチ状態の場合にＮＯｘ浄化能力を回復するＮＯｘ浄化触媒２２を備え、前記ＮＯｘ浄化触媒２２のＮＯｘ浄化能力を回復するために排気ガスをリッチ空燃比状態にする再生制御を行う排気ガス浄化システムにおいて、車両の減速時に燃料系リッチ制御と吸気系リッチ制御を併用する前記再生制御を行う。 （もっと読む）

【課題】 スピンドルスルーの工作機械において主軸穴を通してオイルミストを確実に工具先に供給する。
【解決手段】 軸穴２ａ、４ａ、２３ａ等を有する軸部材２、４、２３が軸方向に沿って配置され、軸穴の連通によってオイルミスト噴射用主軸穴が構成される工作機械の主軸構造であって、軸方向に沿ったオイルミスト噴流用バッフル材１５を配置する。
軸穴内に配置されたオイルミスト噴流用バッフル材によって、オイルミストの移動が阻害されることなく定常状態のオイルミスト噴流が変化し、遠心力による該軸穴内面へのオイルミストの付着が軽減される。オイルミストが軸穴に付着しにくくなり、円滑かつ効率よく工具先に供給されて良好なセミドライ加工が可能になる。オイルミストが効率的に供給されることからオイルの使用量を低減できる効果もある。 （もっと読む）

【課題】 磁歪素子の特性評価を、圧力負荷の方法を変えて異なる条件で測定可能とする。
【解決手段】 磁歪素子に圧力負荷をかけ、磁場をかけることによって磁歪素子の変位を測定する装置において、圧力負荷をかける手段を、装置の一部を取り替えるなどして適宜選択できるようする。例えば、磁歪素子を設置する設置台３と、該設置台３上に、前記磁歪素子１に接して荷重を加える当接部材１０を上下方向に移動可能に支持する当接部材支持手段５と、当接部材１０を所定位置で押圧可能な押圧手段２０を保持する押圧手段保持手段６を備える。当接部材支持手段５および押圧手段保持手段６は、当接部材および押圧手段の脱着が可能で、複数種の当接部材および押圧手段の支持および保持を可能とする。 （もっと読む）

【課題】 酸化触媒を担持させた排気ガス浄化システムでの昇温制御において、ＮＯｘやスモークの発生量の増加が無く、しかも、排気ガス浄化用ユニットの高温化に起因する溶損や触媒の劣化を回避しながら、少ない燃費の増加で、排気ガス浄化用ユニットを昇温できる排気ガス浄化方法及び排気ガス浄化システムを提供する。
【解決手段】 再生制御に際して、排気ガス浄化用ユニット２２、２２Ａの温度が再生可能温度よりも低い時に、吸気系制御と燃料系制御とを行い、排気ガス中に供給された燃料を酸化触媒により酸化して発生する熱を利用して前記排気ガス浄化用ユニット２２、２２Ａを昇温する昇温制御で、前記排気ガス浄化用ユニット２２、２２Ａに流入する排気ガスの空燃比を空気過剰率換算で２．０以上５．０以下とする。 （もっと読む）

【課題】ＣＯとＮＯｘとの両者を同時に低減可能なディーゼルエンジンの制御装置を提供する。
【解決手段】シリンダ８内に投入される吸入ガスの熱容量を調節する熱容量可変手段４，３２と、上記吸入ガスの有効圧縮比を調節する有効圧縮比可変手段３１と、上記吸入ガスの酸素濃度を調節する酸素濃度可変手段５、３１、３２と、上記熱容量可変手段４，３２、上記有効圧縮比可変手段３１および上記酸素濃度可変手段５、３１、３２を各々制御する制御手段６とを備え、上記制御手段６は、予混合燃焼を行うに際して、上記酸素濃度可変手段５、３１、３２により上記吸入ガスをストイキ状態にし、かつ上記シリンダ８内の燃焼温度を所定範囲内に収めるべく、運転状態が低負荷であるほど、上記有効圧縮比可変手段３１により上記有効圧縮比を大きくすると共に上記熱容量可変手段４，３２により上記熱容量を小さくするものである。 （もっと読む）

【課題】 ブレーキのクリアランス異常を簡易な構成によって正確に検知することを可能にする。
【解決手段】 流体圧力源３０とブレーキ機構２０とを制御弁３１を介して流体圧ライン３４によって接続したブレーキシステムのブレーキクリアランスを検出する装置であって、前記流体圧ライン３４に設けられて、第１の圧力値を検出する第１圧力検出手段１と第２の圧力値を検出する第２圧力手段２とを備え、それぞれの圧力値が検出された時間差に基づいてブレーキクリアランスの状態が判断される。クリアランスが異常となる時間差と前記検出時間差とを比較することでクリアランスが異常であるか、正常であるかを判定することができる。圧力を測定する簡易な構成によってクリアランスの異常を検出することができ、また、低コストで既存の装置に設置できる効果がある。 （もっと読む）

【課題】 ＮＯｘ吸蔵還元触媒を再生する際の空気過剰率の低減を迅速に行うことができるディーゼルエンジンを提供する。
【解決手段】 燃料噴射装置９及びＥＧＲ装置１９を制御する制御装置２６を備えたディーゼルエンジンにおいて、制御装置２６は、エンジンの運転状態が所定の運転状態よりも低負荷・低回転領域にあるときには、ＥＧＲ装置１９によるＥＧＲ率を拡散燃焼を実現させるときよりも高くし、空気過剰率を拡散燃焼を実現させるときよりも低くすると共に、ピストン４の圧縮上死点よりも早期に燃料を噴射して、予混合燃焼を実現するものであり、制御装置２６は、ＮＯｘ吸蔵還元触媒３０に所定量のＮＯｘが吸蔵された場合、エンジンの運転状態が予混合燃焼を実現させる領域にあるときに、通常の燃料噴射の他にＮＯｘ還元用の燃料噴射を行って空気過剰率を下げる再生制御を実行するものである。 （もっと読む）

【課題】ニードル弁を圧電素子等の変位素子によってリフトさせる燃料噴射弁において、変位素子とニードル弁との熱膨張差に起因するニードル弁の意図しないリフト防止を、材質や寸法の制約を受けず設計の自由度を増し且つコストを低減して達成する燃料噴射弁を提供する。
【解決手段】インジェクタボディ２内にニードル弁５をリフトさせるために収容され、作動時に伸長する変位素子７と、変位素子７とニードル弁５との間に介設され、変位素子７が熱膨張により緩慢に伸長したときその伸長をニードル弁５に伝えない熱膨張吸収機構を有する中間体８とを備え、中間体８は、ニードル弁５のスライド方向Ｓに移動する駆動部材９と、駆動部材９に対し所定隙間Ｔｃが隔てられた被駆動部材１０と、所定隙間Ｔｃに介在された液体と、駆動部材９が被駆動部材１０に近付いたとき所定隙間Ｔｃから逃げる液体に所定抵抗を与えるための絞り１１とからなる。 （もっと読む）