【課題】走行中に所定条件の下で電動走行を行うことで燃費の向上を図ったハイブリッド自動車を提供する。
【解決手段】アクセル開度及びクラッチ回転数に応じてクラッチＣ、モーターＭＧ及びエンジンＥへの燃料噴射量を制御する制御部２８を備え、制御部２８は、エンジンＥの出力がエンジンＥに加わるフリクションと釣り合って車輪Ｔの駆動に寄与しないエンジンノーロード線３０と、エンジンノーロード線３０に隣接してそれよりもアクセル開度が大きい側に所定範囲で設定された電動走行領域３１とが書き込まれた制御マップＭ１を有し、開度センサ２６及び回転センサ２７で検出されたアクセル開度及びクラッチ回転数がマップＭ１の電動走行領域３１にあるとき、クラッチＣを切り、エンジンＥへの燃料噴射量を落としてエンジン回転数を下げ、モーターＭＧを作動させて車両を電動走行させる。 （もっと読む）

【課題】燃費を悪化させることなく、排出ガスの浄化が可能な温度まで触媒を素早く昇温できる自動車用排気浄化装置を提供する。
【解決手段】エンジンからの排気通路に配置され、エンジンから排出される排出ガスｇから窒素酸化物を除去する触媒本体２と、触媒本体２を収容する管状部材３とを備えた自動車用排気浄化装置において、管状部材３に、管状部材３を上流側と下流側に分割するように断熱部材４を設け、断熱部材よりも上流側の管状部材３ａと、断熱部材４よりも下流側の管状部材３ｂとを熱的に遮断するようにした。 （もっと読む）

【課題】チューニングによる惰行制御領域の減少を抑え、燃費を向上させることができる惰行制御補助装置を提供する。
【解決手段】クラッチ３よりも後段の動力伝達系に、前記車両１０に制動力を可変に付与するための可変制動手段５を設け、前記惰行制御の実行中に、実際のアクセル開度とクラッチ回転数とを前記惰行制御マップ上にプロットした点が、前記ハンチング危険領域Ｃに入ったときに、前記惰行制御を継続すると共に前記可変制動手段５による減速制動を行い、かつ前記減速制動の制動力を、前記惰行制御を行わないと仮定したときに発生するエンジンブレーキと同じ大きさに設定するものである。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車両の回生効率の向上を図ることができるハイブリッド車両の制御装置を提供する。
【解決手段】エンジン２とモータジェネレータ６とが設けられたハイブリッド車両１０を制御するための制御装置１において、アクセルペダル７５のアクセル開度を検出するためのアクセル開度検出手段６５と、前記アクセル開度検出手段６５により検出されたアクセル開度が０％のときに、前記モータジェネレータ６による制動回生を行う回生制御手段７とを備え、前記回生制御手段７は、前記制動回生を行うに際して、前記アクセルペダル７５が戻されて前記アクセル開度が０％になったときに、前記アクセルペダル７５が戻される速度の時間当たりの変化量であるアクセル戻し加速度を求めると共に、その求めたアクセル戻し加速度が大きいほど前記制動回生の制動力を大きく設定するものである。 （もっと読む）

【課題】エンジンの負荷が急激に増加する過渡時においてもＮＯｘ排出を抑制でき、加速を迅速にさせる過給制御方法及び過給制御装置を提供する。
【解決手段】過給制御装置１は、エンジン２からの排気で駆動されてエンジン２に吸気を圧縮供給する過給器３と、排気を吸気中に還流させるＥＧＲ手段４とを備えた過給制御装置１において、排気を高圧で貯留する圧力容器５と、圧力容器５から放出される排気をＥＧＲに代用するＥＧＲ代用手段６とを備えた。 （もっと読む）

【課題】車両の走行状態や車体形状などに応じて、空気抵抗を効果的に軽減させることができることが可能な車両荷台構造を提供する。
【解決手段】車両荷台構造１は、左右のサイドパネル２４とテールゲート２５とを有し上方が開放される荷台２と、複数の溝部３と、整流板４と、を備える。複数の溝部３は、左右のサイドパネル２４の車幅方向内側で荷台２の前後方向に複数対で設けられ、それぞれ相対向して上下方向へ延びる。整流板４は、複数の溝部３のうちいずれか一対へ選択的に挿入可能であり、閉止位置のテールゲートと２５対向して左右のサイドパネル２４間に起立する。 （もっと読む）

【課題】駆動部本体の形状によらず、ファンとファンの駆動部本体との距離が近い場合であっても、燃費を向上させることが可能な冷却装置を提供する。
【解決手段】ファン５は、熱交換器４が配置された一側から吸入した空気をエンジン本体３が配置された他側へ吐出して熱交換器４へ通風する。整流板７は、ファン５の外径と略同じ大きさの外径を有しファン５に対向する対向面７２と、対向面７２からファン５に向かって起立して貫通孔７１側から外径側へ延びた複数のフィン７３とを有し、ファン５とエンジン本体３との間に配置される。ファン５から吐出された空気は、対向面７２に衝突するため、ファン５とエンジン本体３との距離が近い場合であっても、ファン５が吐出した空気がエンジン本体３に直接衝突しない。また、ファン５から対向面７２へ吐出された空気は、フィン７３によって対向面７２上で貫通孔７１側から外径側へ円滑に案内される。 （もっと読む）

【課題】惰行制御とＥＶ走行制御との両立を図ったハイブリッド自動車を提供する。
【解決手段】プロット点が、前記ＥＶ上限線をアクセル開度が大きい側から小さい側へと跨いだとき、あるいは前記ＥＶ下限線をアクセル開度が小さい側から大きい側へと跨いだときに、前記クラッチを切り、前記エンジンへの燃料噴射量を落としてエンジン回転数を下げ、前記モータジェネレータを作動させるＥＶ走行制御を開始し、そのＥＶ走行制御の実行中に、前記プロット点が前記マップの惰行制御開始しきい線をアクセル開度が大きい側から小さい側へと跨いだときに、前記クラッチを切った状態および前記エンジン回転数を下げた状態を保持しつつ前記モータジェネレータの作動を停止して前記惰行制御を開始するものである。 （もっと読む）

【課題】カムレス方式のディーゼルエンジンにおいて、吸気用および排気用のバルブとピストンとの衝突に起因する内燃機関の破壊を防止する。
【解決手段】カムレス方式のディーゼルエンジン１の停止時に、回転数が予め設定された回転数以下（かつ角度同期の下限回転数より高い回転数）になった場合に、ディーゼルエンジン１の全ての吸気用および排気用のバルブ４を強制的に閉じる。これにより、エンジン停止時および始動時において角度同期失陥に起因するバルブ制御不能領域での吸気用および排気用のバルブとピストンとの衝突を防止できるので、吸気用および排気用のバルブ４とピストンとの衝突に起因するディーゼルエンジン１の破壊を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】荷台に荷物が積載されていない状態における走行時の空気抵抗を確実に減少させることが可能な車両荷台構造を提供する。
【解決手段】溝部３は、サイドパネル２４の後端部で上下方向へ延びた縦溝３１と、サイドパネル２４の上端部で縦溝３１の上端部から前方へ延びた横溝３２とを有する。テールゲート２５は、車幅方向に沿って起立して荷台２の後方を区画する閉止位置に設定可能な本体部２６と、閉止位置の本体部の車幅方向両端縁から二対車幅方向外側へ突出して左右の溝部３を移動自在に係合する第１及び第２の突起部４１，４２を有する。本体部２６が閉止位置のときに、第１及び第２の突起部４１，４２を左右の溝部３に係合させたまま、テールゲート２５をスライド移動して、本体部２６を荷台の後端部上方を塞ぐ整流位置に設定すると、走行風が荷台２の後端から後方へ抜けるため、空気抵抗を効果的に低減させることができる。 （もっと読む）