【課題】エンジンの負荷が急激に増加する過渡時においてもＮＯｘ排出を抑制でき、加速を迅速にさせる過給制御方法及び過給制御装置を提供する。
【解決手段】過給制御装置１は、エンジン２からの排気で駆動されてエンジン２に吸気を圧縮供給する過給器３と、排気を吸気中に還流させるＥＧＲ手段４とを備えた過給制御装置１において、排気を高圧で貯留する圧力容器５と、圧力容器５から放出される排気をＥＧＲに代用するＥＧＲ代用手段６とを備えた。 （もっと読む）

【課題】車両の走行状態や車体形状などに応じて、空気抵抗を効果的に軽減させることができることが可能な車両荷台構造を提供する。
【解決手段】車両荷台構造１は、左右のサイドパネル２４とテールゲート２５とを有し上方が開放される荷台２と、複数の溝部３と、整流板４と、を備える。複数の溝部３は、左右のサイドパネル２４の車幅方向内側で荷台２の前後方向に複数対で設けられ、それぞれ相対向して上下方向へ延びる。整流板４は、複数の溝部３のうちいずれか一対へ選択的に挿入可能であり、閉止位置のテールゲートと２５対向して左右のサイドパネル２４間に起立する。 （もっと読む）

【課題】駆動部本体の形状によらず、ファンとファンの駆動部本体との距離が近い場合であっても、燃費を向上させることが可能な冷却装置を提供する。
【解決手段】ファン５は、熱交換器４が配置された一側から吸入した空気をエンジン本体３が配置された他側へ吐出して熱交換器４へ通風する。整流板７は、ファン５の外径と略同じ大きさの外径を有しファン５に対向する対向面７２と、対向面７２からファン５に向かって起立して貫通孔７１側から外径側へ延びた複数のフィン７３とを有し、ファン５とエンジン本体３との間に配置される。ファン５から吐出された空気は、対向面７２に衝突するため、ファン５とエンジン本体３との距離が近い場合であっても、ファン５が吐出した空気がエンジン本体３に直接衝突しない。また、ファン５から対向面７２へ吐出された空気は、フィン７３によって対向面７２上で貫通孔７１側から外径側へ円滑に案内される。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の低温始動時においてコモンレール圧力である実噴射圧を迅速に上昇できて、イグニッションキーをＯＮした内燃機関の始動開始時から、目標とする燃料噴射量を燃料噴射できるようになるまでの時間を短縮できて、内燃機関の始動時間を短縮できる内燃機関の制御方法及び内燃機関を提供する。
【解決手段】コモンレール式燃料噴射システム１のコモンレール１０の内圧である実噴射圧Ｐｍが設定圧力Ｐｔになるまでは、前記実噴射圧Ｐｍの単位時間当たりの圧力上昇率ΔＰｍが予め設定された設定圧力上昇率ΔＰｔを下回る場合には、燃料噴射量を減量し、前記圧力上昇率ΔＰｍが前記設定圧力上昇率ΔＰｔ以上の場合には、前記燃料噴射量の減量を止め、前記実噴射圧Ｐｍが予め設定された前記設定圧力Ｐｔになったら、前記燃料噴射量を減量する制御を行わない。 （もっと読む）

【課題】排気性能向上と燃費向上の両立を図ることができる内燃機関制御方法及び内燃機関制御装置を提供する。
【解決手段】後噴射マップ７として、排気性能向上と燃費向上のバランスが最適に設定された第１後噴射マップ７ａと燃費向上が最適に設定された第２後噴射マップ７ｂとを用意しておき、後噴射を行う際に、ＤＰＦシステム６がＤＰＦ５の自己再生に不適な状態か自己再生が可能な状態かを排気の温度から判定し、判定結果が自己再生不適であれば第１後噴射マップ７ａを参照して後噴射量及びインターバルを決め、判定結果が自己再生可能であれば第２後噴射マップ７ｂを参照して後噴射量及びインターバルを決める。 （もっと読む）

【課題】サイドＰＴＯ式のハイブリッド自動車でありながら、バッテリの電力の枯渇や変速時のトルク抜けを防止できるシリーズパラレル式のハイブリッド自動車を提供する。
【解決手段】車両のエンジンＥに第１のクラッチＣ１を介して設けられた変速機ＴＭと、該変速機の出力軸にプロペラシャフトＰＳ及びディファレンシャルギヤＤＧを介して設けられた車輪Ｔと、前記変速機ＴＭにサイドＰＴＯ機構Ｐ及び第２のクラッチＣ２を介して設けられた第１のモータジェネレータＭＧ１と、前記ディファレンシャルギヤＤＧに前記プロペラシャフトＰＳとは別に設けられた駆動軸３９と、該駆動軸３９に第３のクラッチＣ３を介して設けられた第２のモータジェネレータＮＧ２と、運転状態により前記エンジンＥ、第１乃至第３のクラッチＣ１〜Ｃ３、第１及び第２のモータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２を制御する制御装置２８とを備えている。 （もっと読む）

【課題】簡素な構成で正確にＤＰＦに溜まったＰＭの量を検出することができるＰＭセンサを提供する。
【解決手段】多数の隔壁で仕切られた多孔状のフィルタ本体２を有するディーゼルパティキュレートフィルタ（ＤＰＦ）３に、上流側と下流側で互いに対向してコンデンサを形成する２つの電極４ａ，４ｂを設置し、そのコンデンサの静電容量からＤＰＦ３に捕集されているＰＭの量が検出されるようにした。 （もっと読む）

【課題】ピストンスカート部の構造によって、ピストンスカート部の各部分の剛性を調整して、エンジン騒音を改善することができる内燃機関の設計方法、ピストン構造及び内燃機関を提供する。
【解決手段】内燃機関の設計方法が、ピストンのピストンスカート部の構造に関して、スラスト側上部の剛性よりも、スラスト側下部の剛性と反スラスト側上部の剛性がそれぞれ高くなるように設計するステップと、ピストンの重心位置及び慣性モーメントの調整を反スラスト側下部において行うステップとを含む。 （もっと読む）

【課題】エンジン排圧を過度に上昇させることなく、尿素ＳＣＲ触媒の触媒機能の向上と尿素水の消費量とを抑えることができる尿素ＳＣＲ触媒の還元剤供給装置を提供する。
【解決手段】エンジン７の排気管２に、前記エンジン７から排出される窒素酸化物をアンモニアを還元剤として用いて還元する尿素ＳＣＲ触媒８が設けられ、前記尿素ＳＣＲ触媒８よりも上流の排気管２に、尿素水を噴射するための尿素水インジェクタ５を設け、その尿素水インジェクタ５からの尿素水をアンモニアに加水分解して前記尿素ＳＣＲ触媒８に供給するようにした還元剤供給装置１において、前記尿素ＳＣＲ触媒８よりも上流の排気管２に、排気ガスの静圧を上昇させるべく該排気管２よりも拡径された膨らみ部３を設け、その膨らみ部３を、前記膨らみ部３と前記尿素ＳＣＲ触媒８との間の排気管２にバイパス管４で接続し、そのバイパス管４に前記尿素水インジェクタ５を取り付けたものである。 （もっと読む）

【課題】簡素な構成で正確にＤＰＦに溜まったＰＭの量を検出することができるＰＭセンサを提供する。
【解決手段】多数の隔壁で仕切られた多孔状のフィルタ本体２を有するディーゼルパティキュレートフィルタ（ＤＰＦ）３に、１個以上の隔壁を挟んでコンデンサを形成する２つの電極４ａ，４ｂを、少なくとも一方の電極４ｂは線材により形成して設置し、そのコンデンサの静電容量からＤＰＦ３に捕集されているＰＭの量が検出されるようにした。 （もっと読む）