【課題】小型かつ低コストであり、ＤＰＦの破損を検出可能なＰＭセンサーを提供する。
【解決手段】排気ガス中の粒子状物質を検出するためのＰＭセンサーであって、車両の排気通路１１に配置され、粒子状物質を付着させるための基台２と、基台２の表面に所定間隔離間して形成された２つの電極３，４と、両電極３，４間の電気的導通を検出して、粒子状物質の付着の有無を検出する検出部５とを備えたものである。 （もっと読む）

【課題】惰行制御終了時にクラッチの接ショックが起こらず、惰行制御中におけるエンジンのエネルギを利用することが可能な惰行制御装置を提供する。
【解決手段】車両に搭載され、走行中にエンジンが外部に対して仕事をしないときに、エンジン回転数をアイドル回転数に落として惰行制御する惰行制御装置であって、車両の変速機として連続可変トランスミッション１０を用い、惰行制御時に、エンジン回転数がアイドル回転数相当となるように、連続可変トランスミッション１０の増速比を制御する増速比制御手段６を備えたものである。 （もっと読む）

【課題】高圧段過給機から低圧段過給機への切り替えを円滑に行うことができる２段式過給機付き内燃機関を提供する。
【解決手段】２段直列に接続された高圧段過給機８および低圧段過給機９を有するディーゼルエンジン１において、高圧段過給機８の高圧段タービン８ａの入口と出口とを、並列配置された第１、第２バイパス排気管１２ａ，１２ｂを通じて接続し、その各々に第１、第２バルブ１４ａ１，１４ｂ１を配置した。そして、その第１、第２バルブ１４ａ１，１４ｂ１と、これを開閉するアクチュエータ２５のロッド２５ａとをリンク機構２６を介して接続し、第１バルブ１４ａ１の弁開度が予め設定された弁開度以上になると、リンク機構２６により第２バルブ１４ｂ１が連動して開くようにした。 （もっと読む）

【課題】吸入空気量の微調整が可能であり、それにより従来の１枚構造のバタフライ弁では解消できなかった種々の問題を解消する。
【解決手段】バタフライ弁１０の弁体が、前記吸入空気通路１の通路断面を塞ぐ大きさの外形寸法を有すると共に中央に貫通した開口１１ａを有し回動操作されることにより開度制御される主調整弁体１１と、該主調整弁体１１の前記開口１１ａに嵌まる大きさの外形寸法を有し前記開口１１ａを開閉可能であり前記主調整弁体１１と独立して回動操作されることにより開度制御される微調整弁体１２とを有し、これら主調整弁体１１と微調整弁体１２の開度をそれぞれ制御可能な制御手段を設けたものである。 （もっと読む）

【課題】制動エネルギーを効率的に回収することができるとともに、省燃費走行を実現することができる内燃機関およびその制御方法を提供する。
【解決手段】回生制動装置１０を、変速機４と駆動輪８との間であって、変速時にギアの回転同期に支障をきたさない位置に配置し、クラッチペダル２３およびアクセルペダル２１の両方がオフの時は、クラッチ装置３を自動的に切り回生制動装置１０ａにより回生制動を行う。クラッチペダル２３がオンの時またはその直前に、ブレーキペダル２２がオンの時は、回生制動装置１０により回生制動をオンにする。また、クラッチペダル２３がオンの時またはその直前に、アクセルペダル２１がオンの時は、回生制動をオフにする。 （もっと読む）

【課題】過給機から内燃機関本体に供給される吸気ガスを効果的に冷却することができるインタークーラおよびそれを用いた内燃機関を提供する。
【解決手段】インタークーラ６の冷却外気の各入口部の断面形状を冷却外気が流れる方向に向かって連続的に順次狭くなるようなノズル形状に形成した。このノズル形状は、インタークーラ６の冷却外気の入口側の各コア６ｄの側面にノイズ形成部材６ｇ１を接合することにより形成されている。このようにインタークーラ６の冷却外気の各入口部の断面形状をノズル形状とすることにより、インタークーラ６に流れる冷却外気の温度を下げることができるので、コア６ｄ内に流れる吸気ガスの冷却効果を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】エンジン回転数の低い領域や低負荷領域など排気ガス流量の少ない領域であっても、排気ガスの流速を低下させず起電力を得ることが可能な熱電ユニットを提供する。
【解決手段】排気通路２を分割して２つの分割排気通路６ａ，６ｂを形成すると共に、分割排気通路６ａ，６ｂに熱電素子３と受熱フィン４とを設け、かつ、排気通路２に、分割排気通路６ａ，６ｂを迂回する分岐管７を設け、エンジンの回転数と負荷とに応じて、エンジンからの排気ガスＧの流路を、分割排気通路６ａ，６ｂの両方を通して下流側に排気する並列流路と、一方の分割排気通路６ａ、他方の分割排気通路６ｂ、分岐管７を順次通して下流側に排気する直列流路とで切り替える流路切替手段１２を備えたものである。 （もっと読む）

【課題】短時間で暖機でき、触媒の温度を触媒が高効率で作動する温度に維持できる排気浄化装置及び排気浄化方法を提供する。
【解決手段】格子状に形成されると共に両端が開放された担体２と、担体２の格子穴３に形成され一端をディーゼルエンジンの排気側に接続される往路４と、往路４と隣接する格子穴３に形成された復路５と、往路４の他端と復路５の他端に接続され往路４からの排ガスを復路５に反転させると共に排ガス中の粒子状物質を捕集するＤＰＦ６と、往路４を区画する担体２に担持されたＤｅＮＯｘ触媒７と、復路５を区画する担体２に担持された酸化触媒８と、往路４と復路５の間の担体２に形成され往路４の排ガスを酸化触媒８の酸化反応熱により昇温された復路５の排ガスで昇温する熱交換部９とを備えた。 （もっと読む）

【課題】排気抵抗を上昇させることなく、排気ガスから積極的に受熱できる乱流熱伝達構造の熱電ユニットを提供する。
【解決手段】エンジンの排気通路２の対向する面に熱電素子３を設け、その熱電素子３の受熱フィン４を排気通路２内に臨ませた熱電ユニットにおいて、排気通路２内で対向する受熱フィン４が多数の円形ピン８からなり、該円形ピン８を、偶数列と奇数列でオフセットさせて千鳥構造に配置してなるものである。 （もっと読む）

【課題】運転者に違和感を感じさせず、運転者の志向に合わせることができ、複数の個人が運転者として利用できる車両用走行制御装置を提供する。
【解決手段】先行車情報を検出する先行車センシング部２と、自車情報を検出する自車センシング部３と、過去の先行車情報及び自車情報を蓄積する学習データストア部４と、先行車情報と自車情報とパラメータとに基づいて自車が先行車に追従するための目標加速度をドライバモデル式により算出する目標加速度演算部５と、目標加速度演算部５により算出された目標加速度と運転者が手動で先行車に追従する運転をしたときの加速度との差を最小にするパラメータを同定して運転者固有の個人パラメータとする個人パラメータ部分同定部６とを備える。 （もっと読む）