【課題】キャリパ２のシリンダ部８からピストン１０を抜き取る作業を、容易且つ安全に、しかも、ブレーキオイル等を無駄に消費したり周囲を汚損したりする事なく行なえる工具を実現する。
【解決手段】アンカプレート１６と、引っ張りロッド１７と、係合手段１８と、引き抜き力付与手段１９とを備える。このうちのアンカープレート１６は、上記キャリパ２に設けられたキャリパ爪９に設けたくびれ部１１を跨ぐ状態で、このキャリパ爪９に掛け渡す。上記係合手段１８により、上記引っ張りロッド１７の先端部と上記ピストン１０とを係合させた状態で、上記引き抜き力付与手段１９でこの引っ張りロッド１７を引っ張る事により、上記ピストン１０を上記シリンダ部８から引き抜く。 （もっと読む）

【課題】パッドピンを貫通して係止されるばね鋼線を不要とし、簡単な構造によって、パッドピンの回転止めと抜け止めとを同時に達成することができるディスクブレーキにおけるブレーキパッドの支持構造を提供する。
【解決手段】ブレーキパッド１３，１４は、キャリパ部分１２ａ，１２ｂに取り付けられる少なくとも１本のパッドピン１を介してキャリパに支持されている。パッドピン１は、パッドピン１の周面に形成されている窪み部４，５にキャリパに形成されている嵌合部３０，３１が嵌合した状態に取り付けられている。窪み部４，５は、パッドピン１の他の部分との間で段差溝として作用し、嵌合部３０，３１が嵌合することで、パッドピン１がその軸方向に抜け出るのが防止されるとともに、パッドピン１がその軸の回りに回転するのが防止される。 （もっと読む）

【課題】湿式ディスクブレーキの組立作業を、短時間で且つ容易に行なえる様にする。
【解決手段】湿式ディスクブレーキ本体１９の組立後に、回転側、第一静止側、第二静止側各ディスク２３〜２５の内側に湿式ディスクブレーキ組立用治具１を挿入する。この治具１は、小径円筒部２の一端側に、大径円筒部３と径方向外側に突出する複数の外向突部４とを設ける。大径円筒部３をブレーキカバー２１の貫通孔２９に内嵌しつつ、上記各外向突部４の径方向外側に設けた係合片１０、１０の雄スプライン部１１と、各回転側ディスク２３、２３の雌スプライン部５１、５１とをスプライン係合させた状態で、上記各ディスク２３〜２５同士を摩擦係合させる。治具１の引き抜き後、外周面に雄スプライン部を設けたブレーキハブの端部を、各ディスク２３〜２５の内側に挿入する。 （もっと読む）

【課題】脱落防止の為の特殊な部品を用意せず、通常の部品組付を行なうのみで、カムシャフト３２の脱落を防止できる構造を実現する。
【解決手段】アジャスタ機構２６の調整スピンドル２６ａと、一端にパーキングレバー３０を有し、回動により前記調整スピンドル２６ａに軸推力を与えるカムシャフト３２とにより、パーキング操作機構を構成する。前記調整スピンドル２６ａに係合したホルダ４８に作用するスプリング２６ｄのバネ力により、前記調整スピンドル２６ａが第１ローラプラグ３４を、第１の転動ローラ３６を介してカムシャフト３２側に押圧する。そして、第１の転動ローラ３６の両端面と、前記ホルダ４８の端部内面と、前記カムシャフト３２に形成したカム溝３２ａ、３２ｂの端部内面との係合により、前記カムシャフト３２の脱落を防止する。 （もっと読む）

【課題】使用部品の加工精度の緩和、使用するライニング部材の装備数の減少等によりコストの節減、生産性の向上を実現することができ、さらに、耐震性を向上させることができるブレーキライニングを得る。
【解決手段】
ライニング部材１３に装備したトルク伝達リング２３をガイドプレート１１上のガイド穴１７に旋回自在に嵌合保持させ、ガイドプレート１１をトルク受けプレート３に固定して堅牢な筐体構造とし、該筐体構造の内側に配設された第１リンクプレート７と第２リンクプレート５とによって、ライニング部材１３をディスクロータに押圧し、制動トルクはトルク伝達リング２３及びガイドプレート１１を介してダイレクトにトルク受けプレート３に伝達させる。 （もっと読む）

【課題】電極の面積を同じにして検知した容量の差の反転で傾斜を判定することで誤判定を回避しつつ、傾斜判定角度を１８０度に限ることなく任意の角度に設定可能とする傾斜センサを提供する。
【解決手段】傾斜センサ２０においては、電極３１，３２は、同一の大きさの面積を持ち傾斜検知用のボール６が入れられた円弧状移動路９に沿う同心円状に配置されており、判定角度部において接続部３１ｃ，３２ｃで内外周が逆転配置されている。ボール６の球状の表面と電極３１，３２との距離が異なり且つ内外周が反転しているので、ボール６が判定角度部を通過して移動するとき、内外周の電極について検出される静電容量の大きさが同じで符号が反転する変化を捉えることで、温度変化に影響されずに傾斜センサ２０の傾斜を正確に検出することができる。また、判定角度部は任意の角度に設定可能である。 （もっと読む）

【課題】カートリッジ１１ａとキャリパ１を構成するインナボディ部３等との間に、ロータの回転方向に関する隙間が存在しても、上記カートリッジ１１ａをこのインナボディ部３等に対し支持するボルト３１が緩まない構造を実現する。
【解決手段】上記カートリッジ１１ａを上記キャリパ１に支持する為にこのキャリパ１の一部に形成した通孔３０の内周面と、この通孔３０に挿通した上記ボルト３１の外周面との間の隙間の、上記ロータの回転方向に関する寸法Ｔ₃₆を、上記カートリッジ１１ａの端縁と上記キャリパ１の一部との間の隙間の、同方向の寸法Ｔ₃₉よりも大きくする（Ｔ₃₆＞Ｔ₃₉）。制動時に上記通孔３０の内周面が上記ボルト３１の杆部３４を押す事がなくなり、上記課題を解決できる。 （もっと読む）

【課題】車両への組付け性が良く、また、組み付け後の隙間調整が容易にでき、更に部品種類を低減させることのできるドラムブレーキ装置を得る。
【解決手段】一対のブレーキシュー３，４の位置を摩耗に応じて自動調整する自動隙間調整装置１０は、ブレーキシュー３，４間の離間距離を確保するストラット２７の一端側に介在して回転によりブレーキシュー３，４間の離間距離を調整するアジャスタギヤ２３と、ホイールシリンダ６の操作力が所定以上になるとき、前記アジャスタギヤ２３の回転を規制するアジャスタ規制レバー３３とを備え、アジャスタギヤ２３の回転中心には、ブレーキシュー３の表面側及び裏面側の何れからもアジャスタギヤ２３を回転操作可能なギヤ回転操作部２１ａを設ける。 （もっと読む）

【課題】耐摩擦特性、耐熱性に優れ、かつ経済性にも優れるブレーキ用ディスクロータを提供する。
【解決手段】鋳鉄又は鉄鋼材よりなるディスクロータ本体の表面に、高速フレーム溶射法により、ＷＣ−Ｃｏ系サーメット粉末とＦｅ−Ｃ系材料粉末の混合粉末を、ディスクロータ本体側から表面側に行くにしたがって、ＷＣ−Ｃｏ系サーメット粉とＦｅ−Ｃ粉の混合体積比が大きくなるように、複数の層に分けて溶射して、密着積層して形成した積層コーティング層を有することを特徴とするブレーキ用ディスクロータ。なお、混合粉末の混合体積比を、ディスクロータ本体側では、０．２５〜１．０と小さい層、表面側では１．０〜９．０と大きい層の２層に分けて溶射して形成したコーティング層を有すること、及び積層型コーティング層の全厚さが、５０μｍ〜５００μｍであることが好ましい。 （もっと読む）

【課題】摩擦調整材を意図的に多量に添加することで、相手材への攻撃性を抑制した焼結摩擦材を提供する。
【解決手段】焼結摩擦材は、金属材料をマトリックスとし、固体潤滑材と摩擦調整材とを含んでおり、摩擦調整材として炭酸カルシウムを１〜１５ｖｏｌ％含んでいる。その配合材料中に炭酸カルシウムを多量に添加することにより、炭酸カルシウムが焼結（熱処理）過程中において、微粒子のカルシウム酸化物に分解され、摩擦界面に極めて穏やかな研削効果を出して、特に低温域での相手材攻撃性が大幅に改善される。相手材がアルミニウムやその合金およびアルミニウム複合材のような軽金属製ロータである場合でも、摩擦係数や耐摩耗性等の一定の摩擦性能を維持しながら相手材攻撃性を大幅に改善し、相手材と組み合わせて用いることができる。 （もっと読む）