【課題】メンテナンスが短時間で容易に行え、かつ部品点数とコストを低減できるエンジンのエアクリーナを提供する。
【解決手段】クリーナエレメント１７を収納したボックス１６と、ボックス１６の点検用開口１９を開閉するカバー１８とを備え、カバー１８の一端部に係止部２２が設けられ、ボックス１６に係止部２２が係止される被係止部２６が設けられ、被係止部２６に係止部２２が係止された状態でカバー１８の他端部がボックス１６に取付具３０によって取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】エンジンの重量バランスと排気管のレイアウトの自由度とを向上させることができる車両用エンジンを提供する。
【解決手段】エンジンＥの前面の排気ポートに排気管２８が接続され、クランクケースＣＲの後方に変速機５０が配置され、シリンダＣＹおよびクランクケースＣＲの外方におけるシリンダＣＹの後方でシリンダＣＹの下部に近接させて、オイルフィルタ３１とオイルクーラ３２の少なくとも一方が配置されている。 （もっと読む）

【課題】 カム室内でのエンジンオイルの滞留を防止して、エンジン効率を向上させることができるエンジンを提供する。
【解決手段】 シリンダヘッドカバー16によりシリンダヘッドブロック14との間に形成されるカム室100B内に供給されるエンジンオイル300を、カム室100Bからドレイン経路44を通じてクランク室100Aに排出する構成とされたエンジン10であって、一端をクランク室100Aに連通し、他端をカム室100B内に連通したブリーザチューブ302と、一端をクランク室100Aに連通し、他端をエンジン100の吸気経路（エアクリーナ26など）に連通したブローバイチューブ304とを備える。 （もっと読む）

【課題】シャフトドライブ式の自動二輪車のバンク角を十分に確保する。
【解決手段】エンジンＥからの回転動力をトランスミッション１２で変速し、トランスミッション１２の出力をドライブシャフト１４を介して後輪３へと伝達するシャフトドライブ式の自動二輪車１であって、ドライブシャフト１４は、トランスミッション１２のアウトプットシャフト１３と後輪３の車軸１６との間で車体前後方向に配置されており、ドライブシャフト１４は後方に向けて斜め下方に傾斜している。 （もっと読む）

【課題】後進用ギヤ列を有する車輌用エンジンにおいて、トランスミッション室及びエンジンの寸法のコンパクト化及び軽量化を図ることである。
【解決手段】クランク室２６と、トランスミッション室２７と、両室２６，２７を仕切る仕切り壁２８とを備え、前記トランスミッション室２７に、後進用ギヤ列を有するギヤ式変速機１９を収納すると共にオイルを貯留している。前記後進用ギヤ列は、入力軸３１上の後進用駆動ギヤ３０Ｒと、出力軸３１上の後進用被駆動ギヤ３２Ｒと、後進用アイドル軸３６上の後進用アイドルギヤ３５とから構成されている。前記入力軸３１と後進用アイドル軸３６とは、クランク軸２５の軸芯Ｏ１と前記出力軸３３の軸芯Ｏ２とを結ぶ基準線Ｍより上下に分けて配置され、前記後進用アイドルギヤ３５は、前記後進用駆動ギヤ３０Ｒと、前記後進用被駆動ギヤ３２Ｒと、前記仕切り壁２８とで囲まれている。 （もっと読む）

【課題】オイルポンプの効率の向上を図ることができるエンジンの潤滑装置を提供する。
【解決手段】エンジンＥにより駆動されるオイルポンプと、オイルポンプからのオイルをろ過および冷却するオイルフィルタ３１およびオイルクーラ３２と、オイルクーラ３２からのオイルを変速機５０とエンジンＥとに分岐して供給する分岐供給通路とを備えている。 （もっと読む）

【課題】始動モータ及び始動ギヤ列を備えた車輌用エンジンにおいて、クランク軸方向及び上下方向のコンパクト化を図ることを目的とする。
【解決手段】クランクケース１０は、クランク軸方向の両側のクランクケース部材１０ａ，１０ｂに分割され、一方のクランクケース部材、たとえば左クランクケース部材１０ａの上壁に、始動モータ１８の出力ギヤ側の円筒形端部５７を嵌合するモータ取付孔５５を有する第１のモータ取付部４６が形成されている。右クランクケース部材１０ｂの上壁には、始動モータ１８の右側の端部をボルト８３等の締結具により締結する第２のモータ取付部８１が形成されている。始動ギヤ列の始動アイドル軸６１，６２は、クランク軸方向に見て、少なくとも２箇所以上に配置されている。 （もっと読む）

【課題】 エンジンの出力を向上させることができるクランクケースを提供すること。
【解決手段】 多気筒４サイクルエンジンのクランクケースの合面５にクランク軸を支持するジャーナル軸受部２６を設け、このジャーナル軸受部２６から反合面側に向けて、隣接する気筒のクランク室６間を仕切る隔壁７を一体的に鋳造したクランクケースであって、前記ジャーナル軸受部２６を、前記クランクケース１の合面５からジャーナル軸受部２６の軸受最深部２７近傍に向けて前記隔壁７の厚みを厚くし、このジャーナル軸受部２６の軸受最深部２７近傍からクランクケース１の反合面側に向けて前記隔壁７の厚みを薄く形成する。 （もっと読む）

【課題】 前進時の静粛性を向上させることができ、トランスアクスルをコンパクト化できる車両用トランスアクスルを提供すること。
【解決手段】 ケーシング２内に、エンジンの動力が入力される入力軸７と、この入力軸７の動力を伝達する中間軸１０と、この中間軸１０の動力を出力する車軸８とを互いに略平行に配置し、前記中間軸１０と前記車軸８との間に動力を伝達する伝達ギヤ機構２６を設け、前記入力軸７と前記中間軸１０との間に、この入力軸７から前記中間軸１０に後進動力を伝達する後進用ギヤ機構２５と、この入力軸７から前記中間軸１０に前進動力を伝達する前進用チェーン機構２４とを設ける。 （もっと読む）

【課題】排気騒音を効果的に低減するとともに熱害を抑制できる自動二輪車の排気装置を提供する。
【解決手段】エンジンＥからの排気ガスＧを導出する排気通路ＥＰに排気ガスＧを浄化する触媒コンバータ４３が設けられ、触媒コンバータ４３の少なくとも一部分と、この触媒コンバータ４３の出口４３ｄに連なる排気通路下流部を形成する排気管体３８の一部分とが、排気チャンバ５０内に収納され、排気通路下流部３８の一部分に排気通路ＥＰとチャンバ５０内とを連通させる連通部５２が形成されている。 （もっと読む）