【課題】ジエン系ゴムを主成分とするゴム組成物中のワックスや老化防止剤を増量することなく、高弾性率であり、かつ耐オゾン性に優れた加硫ゴムが得られるゴム組成物を提供すること。
【解決手段】ゴム成分として、ゴム成分１００重量部中にエポキシ化天然ゴムを２０〜１００重量部、及びカーボンブラックを１０〜１２０重量部含有し、好ましくはエポキシ化天然ゴムのエポキシ化率が１５〜５０モル％であり、ゴム成分１００重量部に対して、硫黄０．５〜５重量部及び加硫促進剤０．５〜５重量部含有することを特徴とするゴム組成物。 （もっと読む）

【課題】鋳巣の発生の抑制と軽量化とを図りつつ、強度を確保することができるブラケットを提供すること。
【解決手段】補強リブ２４は、ブラケット１００Ｒのブラケットベース１０に立設されエンジン中間孔１６ｂと前側リブ２１とを結ぶ位置に形成されている。補強リブ２４の延設方向は、中間リブ２３の延設方向と成す第１の角度がエンジン前側孔１４ｂとエンジン後側孔１５ｂとを結ぶ直線と成す第２の角度よりも小さくなる方向である。よって、車体左右方向に沿った広い範囲においてブラケット１００Ｒの断面積の増加を生じさせることができるので、ブラケット１００Ｒのせん断強度を効率よく向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】軸心方向に予圧縮されて用いられること多い防振ゴムにおいて、ゴム部の構造や形状に更なる工夫を加えることにより、早期にゴム部が損傷することを回避して、耐久性に優れるものとして提供する。
【解決手段】内筒１と、内筒１の軸心Ｐと同軸心を持つボス部２Ａ、及びボス部２Ａの上端から径方向外側に拡がり形成される外向きフランジ部２Ｂを備える外筒２と、ボス部２Ａの内周面２ａ及び外向きフランジ部２Ｂの外面２ｂと内筒１との間に介在されて両筒１，２を互いに一体化するゴム部３とを有し、内筒１を外筒２に対して下方に相対移動させた状態で装着対象４に組付け可能に構成されている防振ゴムにおいて、ゴム部３の径方向で中間部に、下方開口する奥拡がり状の周溝７を形成し、周溝７の内周壁８とこれより小径の外周壁９とが面対向する状態に構成する。 （もっと読む）

【課題】タイヤコードのディップ処理などの加工処理を無休止連続運転で行うことができ、さらにコードのジョイントが製品に混入することを防止できるようにするタイヤコードの処理方法の提供。
【解決手段】タイヤコード１１を走行させつつ該コード１１を処理する処理装置本体１７と、前記処理装置本体１７にタイヤコード１１を供給する供給装置１９と、処理済タイヤコードの巻き取る巻き取り装置２０を備えたタイヤコード処理装置１０において、前記供給装置１９から供給されるタイヤコード１１のジョイント３６を検出し、そのジョイント検出信号を前記巻き取り装置２０に発信するジョイント検出器２１を設け、前記巻き取り装置２０が２軸の巻き取り軸１８ａ、１８ｂを有し、前記ジョイント検出信号に基づいて前記処理済みコードの巻き取り軸を１８ａから１８ｂに自動交換する。 （もっと読む）

【課題】連結部材の連結孔内への安定した連結状態を維持できる構造でありながら、組み付け性が良好で、作業を容易迅速に行うことができる防振ブッシュを提供する。
【課題の解決手段】連結筒１Ｂの連結孔Ｈの軸方向の一端部に内嵌するゴム状弾性体から成る第１外側防振体８Ａと、連結孔Ｈの他端部に内嵌するゴム状弾性体から成る第２外側防振体８Ｂと、樹脂製の内側防振体８Ｃとを備え、連結孔Ｈの内周面形状を、縦断面において、軸方向の中央側ほど小径となる湾曲状に形成するとともに、第１外側防振体８Ａと第２外側防振体８Ｂとの外周面形状を、連結孔Ｈの内周面形状に沿うように形成し、第１外側防振体８Ａと第２外側防振体８Ｂとのいずれか一方と、内側防振体８Ｃとを、係合機構Ｃを介して連結してある。 （もっと読む）

【課題】気柱管共鳴音のレベルを上昇させることなく、操縦安定性が向上された空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】タイヤ周方向に延びる主溝がトレッドに刻まれた空気入りタイヤにおいて、分岐点２１からトレッド表面側にある１本の主溝深さ方向に延びる上部細溝１１ａと、分岐点２１から溝底側にある複数本の主溝深さ方向に延びる下部細溝１１ｂとで構成された細溝１１が、タイヤ周方向Ｒに沿って間隔をおいて前記主溝の側壁に刻まれ、主溝１の溝底から分岐点２１までの距離Ｂは、主溝１の深さＤの３０％〜６０％である空気入りタイヤとする。 （もっと読む）

【課題】ブラダー表面の表面形状に関係なく、ブラダー表面に離型剤を付着性よくコーティングすることができる離型剤コーティング方法を提供する。
【解決手段】グリーンタイヤ内側に挿入され、グリーンタイヤを加硫成型する際に使用されるブラダー１の表面に離型剤をコーティングする離型剤コーティング方法であって、ブラダー１の表面に大気圧プラズマ処理装置２によりプラズマ放電処理を行なった後、離型剤塗布装置６により離型剤を塗布する。プラズマ放電処理を行なうと、離型剤とブラダー１の表面との接着性を向上させることができ、ブラダー表面の表面形状に関係なく、ブラダー１の表面に離型剤を付着性よくコーティングすることができる。 （もっと読む）

【課題】内筒の軸方向両端部とストッパゴム部との連結状態を良好にして、前記ストッパゴム部が安定した機能を発揮できる防振ブッシュを提供する。
【解決手段】ショックアブソーバのピストンロッドに外挿されて取り付け固定される内筒１２と、外筒１４と、ゴム状弾性体１６とを備え、内筒１２の軸方向両外方側に配置された車体側のストッパ受け部に対するストッパゴム部２４Ａ，２４Ｂを内筒１２の軸方向の両端部に取り付け、ストッパゴム部２４Ａ，２４Ｂを内筒１２の軸方向の端部に、互いに係合する係合部２４ｂと被係合部１６ａとからなる係合機構Ｂを介して取り付けてある。 （もっと読む）

【課題】天然ゴムのフィールドラテックスを用いながら、濃縮工程を省略しつつ、濃縮天然ゴムラテックスと同等の低発熱性、耐疲労性、耐熱老化性を発揮するゴム−充填剤複合体を提供する。
【解決手段】充填剤を含有する充填剤スラリーを混合処理チャンバー（１０）に供給しながら、天然ゴムのフィールドラテックスを流速５００ｍ／秒以上の高速流にて前記混合処理チャンバー内に噴射することにより、該フィールドラテックス中のタンパク質をゴム成分から分離し除去するとともに、前記フィールドラテックスと前記充填剤スラリーとを混合する。 （もっと読む）

【課題】従来に比べ気柱管共鳴音のレベルが低減された空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】主溝１の一方の側壁１０ａには大容積長穴１１が、他方の側壁１０ｂには小容積長穴１１がそれぞれ刻まれ、大容積長穴１１の幅ｗ１及び深さｄ１は少なくとも０．４ｍｍ以上であって、主溝１の幅Ｗの０．０５倍を超え０．２５倍未満であり、大容積長穴１１の間隔ｐ１は、少なくとも０．８ｍｍ以上であって、幅Ｗの０．２倍を超え１．０倍未満であり、小容積長穴１２の幅ｗ２及び深さｄ２は少なくとも０．２ｍｍ以上であって、幅Ｗの０．０１倍を超え０．０５倍未満であり、小容積長穴１１の間隔ｐ２は、少なくとも０．４ｍｍ以上であって、幅Ｗの０．０４倍を超え０．２倍未満であり、長穴１１、１２の主溝１の深さ方向の高さｈは、主溝１の深さＤの５０〜８０％である。 （もっと読む）