【課題】タイヤ空洞内における吸音構造において、吸音材として空気を透過する材料を採用し、当該吸音材がタイヤ周方向に複数の層状をなすように構成することにより、タイヤ空洞内の空洞共鳴を低減させ、より一層騒音低減が図れる吸音装置を備えた空気入りタイヤとリムとの組立体を提供する。
【解決手段】空気入りタイヤとリムとの組立体は、空気入りタイヤ３０をリム３１に装着することにより、空気入りタイヤとリムとの間にタイヤ空洞３２を形成する空気入りタイヤとリムとの組立体であって、前記組立体内の空気バルブ４０に取り付けられ、タイヤ空洞内においてタイヤ周方向の空間を遮ることができるように配置された１以上の吸音装置３３を有しており、前記吸音装置３３は、組立体内部への取付部と、多孔質吸音材よりなる前部吸音層３６と多孔質吸音材よりなる後部吸音層３７とを有する。 （もっと読む）

【課題】偏摩耗の発生を抑えながら、氷雪路面と乾燥路面の両方で優れた走行性能を発揮できる空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】トレッド面Ｔｒ１に、タイヤ周方向ＣＤに沿って延びる主溝１ａ〜１ｃと、主溝１ａ〜１ｃで区画される陸部列２〜５とが設けられ、陸部列２〜５の表面に、タイヤ幅方向ＷＤに沿って延びる複数のサイプ２１，３１，４１，５１がタイヤ周方向に並べて形成されている空気入りタイヤにおいて、陸部列２には、深さの異なった複数種類のサイプ２１が、その深さをタイヤ周方向ＣＤにおいて漸次に且つ周期的に変化させるようにして配置され、サイプ２１の種類数をｎとしたときに、接地面ＣＦ内にて、サイプの総本数に対する、中間の深さ（但し、サイプの種類数が偶数の場合は、二つある深さのうち大きい方）を有するサイプの本数の比率が、（ｎ−１）／ｎ以下になる。 （もっと読む）

【課題】気柱管共鳴音を低減しながら、脱型時におけるクラックの発生を防止できる空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】トレッド部３に、タイヤ周方向に沿って延びる主溝９と、主溝９の壁面９１にてタイヤ径方向に延び且つタイヤ周方向に間隔を設けて配置された複数の細溝１０とを備える空気入りタイヤにおいて、細溝１０が、主溝９の踏面側縁部９ａに到達せずに閉塞する踏面側端面１０ａを有し、主溝９の壁面９１に垂直な平面で切断した細溝１０の縦断面にて、踏面側端面１０ａが主溝９の壁面９１に対して鈍角に傾斜し、細溝１０の底面１０ｃが円弧状面１０ｄを介して踏面側端面１０ａに連結されている。 （もっと読む）

【課題】充填材の分散性に優れ、発熱性が向上すると共に、加硫ゴムのゴム硬度が向上したゴム組成物およびその製造方法、ならびに空気入りタイヤを提供すること。
【解決手段】充填材を分散溶媒中に分散させて充填材含有スラリー溶液を製造する工程（Ｉ）、充填材含有スラリー溶液とゴムラテックス溶液とを混合して、充填材含有ゴムラテックス溶液を製造する工程（ＩＩ）、および充填材含有ゴムラテックス溶液を凝固・乾燥してゴムウエットマスターバッチを製造後、ゴムウエットマスターバッチと各種配合剤とを乾式混合する工程（ＩＩＩ）を有し、工程（Ｉ）〜工程（ＩＩＩ）のいずれかの工程において、ジカルボン酸またはジカルボン酸塩を添加することを特徴とするゴム組成物の製造方法。 （もっと読む）

【課題】通常使用領域での減衰性能を確保しつつ、大振幅入力時の急激な圧力変動に起因するキャビテーションを緩和する。
【解決手段】液体封入室３６を仕切り体４０により主液室４２と第１副液室４４に仕切り、両液室を連結する第１オリフィス流路５０を設けた液封入式防振装置１０において、仕切り体４０に、第２ダイヤフラム６０を設けるとともに、第２ダイヤフラムを介して主液室４２から区画された第２副液室５３と、第１副液室４４と第２副液室５３を連結する第２オリフィス流路５４を設ける。第２ダイヤフラム６０の可撓性膜部６０Ｂに第２オリフィス流路５４の開口５４Ａ周りに当接して取り囲む弁部７２を可撓性膜部の膜面から立ち上がる周壁状に設ける。また、弁部７２の外側に貫通穴７６を設けるとともに、可撓性壁部６０Ｂの主液室側の膜面に対向壁７８に対して圧接される突起８４を設ける。 （もっと読む）

【課題】軸直角方向におけるばね定数を確保しつつ、こじり方向におけるばね定数を小さくできると共に、耐久性を向上できる防振装置を提供すること。
【解決手段】第１ブッシュ１０及び第２ブッシュ７０における外筒３０の凹面部３３が連続した球面状に形成され、軸部材２０の凸面部２４と相対するので、凹面部３３と凸面部２４との間に介設されたゴム状弾性体４０の肉厚を軸方向で略一定にできる。その結果、こじり方向や軸直角方向における変位時に、ゴム状弾性体４０に不均一な応力が作用することを抑制して、防振装置１の耐久性を向上できる。軸直角方向における変位時には、ゴム状弾性体４０の軸方向の移動が妨げられるので、軸直角方向におけるばね定数を確保できる。また、こじり方向における変位時には、ゴム状弾性体４０を主にせん断変形させ、こじり方向におけるばね定数を小さくできる。 （もっと読む）

【課題】重合トナーを使用した場合に耐摩耗性並びに低温環境におけるクリーニンク゛性に優れ、ヒートサイクルによる感光体との当接線圧低下が改善されたクリーニンク゛フ゛レート゛を提供する。
【解決手段】エッジ層と基材層の２層構造を有し、エッジ層はポリオール化合物としてポリカプロラクトンポリオール、ポリエチレンアジペート、ポリブチレンアジペートから選択され、平均分子量が１５００〜３５００の少なくとも１種の２官能ポリエステルポリオール、鎖延長剤として１，４−ブタンジオール、架橋剤としてトリメチロールプロパンを使用し、架橋間分子量Mcが２０００≦Mc≦４５００であり、基材層はポリオール化合物として平均分子量が１５００〜３５００の２官能ポリカプロラクトンポリオール、鎖延長剤として１，４−ブタンジオール、架橋剤としてトリメチロールプロパンを使用し、８０００≦Mc≦１５０００であるクリーニングブレードとする。 （もっと読む）

【課題】溶接部の機械的強度のばらつきを抑制できるプロジェクション溶接方法を提供すること。
【解決手段】後処理被膜により一次防錆性が付与された亜鉛系めっき鋼板で少なくとも一方が形成される第１内筒部材２１（第１部材）と第２内筒部材２２（第２部材）とを溶接する方法であり、突起部形成工程により第１内筒部材２１をプレス加工により塑性変形させ、プレス方向に平行な断面内において傾斜面２４ｂにより作られる頂角θが５０°〜８０°の突起部２４が形成される。これにより、溶接工程における突起部２４と第２内筒部材２２との通電初期の接触抵抗のばらつきを抑制でき、通電初期の発熱速度のばらつきを少なくできる。その結果、その後の温度上昇による到達温度の差を小さくできるので、溶接部の機械的強度のばらつきを抑制できる。 （もっと読む）

【課題】金型から脱型する際に曲げ応力が作用する位置と、ジョイントブーツの使用時に曲げ応力が作用する位置を異ならせ、耐久性に優れるジョイントブーツを提供する。
【解決手段】シャフトに取り付けられる小径側取付部１２と、アウターケース６に取り付けられる大径側取付部１４と、両取付部１２，１４を連結する蛇腹部１６とを備え、大径側取付部１４の内周には、径方向内方に張り出した張出部２４が周方向に複数箇所設けられたジョイントブーツ１０において、張出部２４と蛇腹部１６とを連結する連結部２６の内面は、ジョイントブーツ１０の軸方向Ｏに延びる平坦面２８ｃと、平坦面２８ｃの蛇腹部側端部から蛇腹部１６へ向かうほど径方向内方に立ち上がる蛇腹側傾斜面２８ａと、平坦面２８ｃの張出部側端部から張出部２４へ向かうほど径方向内方に立ち上がる張出側傾斜面２８ｂとを備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】質量部材の回転方向の振動を抑制することで安定した制振性能を確保することができるダイナミックダンパを提供する。
【解決手段】振動源側に固定される一対の支持部材１２と、一対の支持部材１２の間に設けられた質量部材１４と、一対の支持部材１２と質量部材１４とを連結するゴム弾性体１６とを備え、ゴム弾性体１６は、壁状の主連結部と、主連結部の両端部から垂直に延びる補助連結部とを備えることを特徴とする。 （もっと読む）