【課題】 タイヤ表面の薄広凸欠陥を高精度に検出することができるタイヤの欠陥検出方法を提供する。
【解決手段】 ステップＳ１を開始するまでに、予め連続的にスリット光像を含む２次元画像を取得しておく。ステップＳ１では、撮像された複数の２次元画像データから、スリット光像を抽出する。ステップＳ２では、抽出されたスリット光像から偏心によるぶれである偏心成分を除去する。ステップＳ３では、偏心成分を除去した光像に基づいて特徴量を算出し、ステップＳ４で、算出された特徴量に基づいて薄広凸欠陥を検出する。 （もっと読む）

【課題】低発熱性を改善することができるゴム組成物を提供する。
【解決手段】化学変性されていないジエン系ゴムからなるゴム成分１００質量部に対して、窒素吸着比表面積が８０ｍ^２／ｇ超かつ１２０ｍ^２／ｇ以下のカーボンブラックを溶解度パラメーター（ＳＰ値）が１０（ｃａｌ／ｃｍ^３）^1/2以下のジアミン化合物で予め表面処理してなる表面処理カーボンブラックを２０〜２００質量部配合してなるゴム組成物である。また、該ゴム組成物を少なくとも一部に使用してなる空気入りタイヤである。ジアミン化合物をカーボンブラックに事前に表面処理しておくことで、比較的小粒径のカーボンブラックにおいても、加硫ゴムのヒステリシスロスを低減して低発熱性を改善することができ、また、耐スコーチ性も改善することができる。 （もっと読む）

【課題】転がり抵抗性能とウェット性能のバランスを改善することができるタイヤトレッド用ゴム組成物を提供する。
【解決手段】アミノ基やヒドロキシル基等の官能基を持つ変性スチレンブタジエンゴムに、シリカと、シランカップリング剤と、リグニン誘導体と、カーボンマスターバッチとを混合してなるゴム組成物である。カーボンマスターバッチはスチレンブタジエンゴムにヨウ素吸着量が６０〜１３０ｇ／ｋｇのカーボンブラックを混合してなるものであり、変性スチレンブタジエンゴムの配合量（Ａ）に対するカーボンマスターバッチ中のゴムの配合量（Ｂ）の比がＢ／Ａ＝０．２５〜１である。カーボンブラックとシリカの総量はゴム成分１００質量部に対して４０〜１００質量部であり、フィラー中のシリカの割合は２５〜８０質量％、リグニン誘導体の配合量は０．１〜１０質量部である。 （もっと読む）

【課題】耐久性を向上でき、しかも形成したサイプに起因した偏摩耗を抑制できるサイプブレードと、それを用いてサイプを形成する工程を含むタイヤ製造方法を提供する。
【解決手段】トレッド面の陸部６に、溝底を段付き形状としたサイプ５を形成するためのブレード１であって、サイプ５の浅溝底面５１を形成する踏面側形成面１１と、サイプ５の深溝底面５２を形成する溝底側形成面１２と、踏面側形成面１１と溝底側形成面１２を接続して段差を形成する中間接続面１３と、成形面２と溝底側形成面１２を接続する端部接続面１５とを備え、サイプ５の壁面を形成するための一方の板面１７に、踏面側形成面１１と中間接続面１３の接続箇所１３ａと成形面２と端部接続面１５の接続箇所１５ａとを結ぶ直線１６と交差する方向に延びる第１補強リブ３が形成され、他方の板面１８に、第１補強リブ３と交差する方向に延びる第２補強リブ４が形成されている。 （もっと読む）

【課題】こすれ音の発生を抑制しつつ、耐久性の向上を図ることができる防振装置を提供すること。
【解決手段】一対の主脚部材３１の間に位置する第３脚部材３２が、内筒部材１の外周面と外筒部材２の内周面との間に接続されるので、内筒部材１と外筒部材２との間に比較的大きな変位（例えば、エンジンのロール変位）が入力された場合であっても、こすれ音の発生を抑制できる。内筒部材１の第３脚接続面部分１３は、外筒部材２から離間する方向へ向けて凹の円弧状に湾曲して形成されるので、第３脚部材３２の応力を分散させて、亀裂の発生を抑制することができ、その結果、耐久性の向上を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】高弾性率、耐カット・チッピング性、耐破壊特性および耐摩耗性がバランス良く向上し、かつ低発熱性を向上させることにより転がり抵抗の低減が可能なベーストレッド用ゴム組成物および空気入りタイヤを提供すること。
【解決手段】ゴム成分１００質量部中、天然ゴムまたはポリイソプレンゴムを少なくとも９０質量部以上含有するゴム成分と、安息角が４０度以上、モース硬度が２．０以下、ＢＥＴ比表面積（ＢＥＴ５）（ｍ^２／ｇ）が１０ｍ^２／ｇ以上、かつジブチルフタレート（ＤＢＰ）吸収量（ｍｌ／１００ｇ）とＢＥＴ比表面積（ＢＥＴ５）（ｍ^２／ｇ）との比（ＤＢＰ）／（ＢＥＴ５）が２．０以上であって、ゴム成分１００質量部に対する無機充填材の含有量が０．５〜３０質量部である無機充填材を含有するベーストレッド用ゴム組成物。 （もっと読む）

【課題】被固定物に対して繊維体を容易に固定することができる繊維体の固定方法及び発泡成形体の製造方法を提供する。
【解決手段】開口部５３と当該開口部５３の周縁部に設けられたエッジ部５４とが形成された固定プレート５２を用いて、固定プレート５２の開口部５３に繊維体１４を押し込むことにより、繊維体１４をエッジ部５４に引っ掛けて固定する。このように、固定プレート５２の開口部５３に繊維体１４を押し込むだけで、当該繊維体１４の任意の位置を固定プレート５２のエッジ部５４に引っ掛けて固定することができるので、被固定物に対して繊維体１４を容易に固定することができる。 （もっと読む）

【課題】高ゴム硬度、高弾性率、耐カット・チッピング性、耐破壊特性および耐摩耗性がバランス良く向上し、かつ低発熱性を向上させることにより転がり抵抗の低減が可能なタイヤトレッド用ゴム組成物および空気入りタイヤを提供すること。
【解決手段】ゴム成分１００質量部中、天然ゴムまたはポリイソプレンゴムを３０〜９０質量部、ポリスチレンブタジエンゴムを１０〜７０質量部、およびポリブタジエンゴムを０〜６０質量部含有するゴム成分と、安息角が４０度以上、モース硬度が２．０以下、ＢＥＴ比表面積（ＢＥＴ５）（ｍ^２／ｇ）が１０ｍ^２／ｇ以上、かつジブチルフタレート（ＤＢＰ）吸収量（ｍｌ／１００ｇ）とＢＥＴ比表面積（ＢＥＴ５）（ｍ^２／ｇ）との比（ＤＢＰ）／（ＢＥＴ５）が２．０以上であって、ゴム成分１００質量部に対する無機充填材の含有量が０．５〜３０質量部である無機充填材を含有するタイヤトレッド用ゴム組成物。 （もっと読む）

【課題】ゴム組成物の加工性を低下することなく、高弾性率、耐引裂性、耐破壊特性および耐摩耗性をバランス良く向上し、かつ低発熱性を向上させることにより転がり抵抗の低減が可能なスタッドレスタイヤ用トレッドゴム組成物およびスタッドレスタイヤを提供すること。
【解決手段】ゴム成分１００質量部中、天然ゴムまたはポリイソプレンゴムを４０〜８０質量部、およびポリブタジエンゴムを２０〜６０質量部含有するゴム成分と、安息角が４０度以上、モース硬度が２．０以下、ＢＥＴ比表面積（ＢＥＴ５）（ｍ^２／ｇ）が１０ｍ^２／ｇ以上、かつジブチルフタレート（ＤＢＰ）吸収量（ｍｌ／１００ｇ）とＢＥＴ比表面積（ＢＥＴ５）（ｍ^２／ｇ）との比（ＤＢＰ）／（ＢＥＴ５）が２．０以上である無機充填材０．５〜３０質量部と、平均粒子径が０．１〜５００μｍである植物性粒状体０．５〜３０質量部と、を含有するスタッドレスタイヤ用トレッドゴム組成物。 （もっと読む）

【課題】被固定物に対して繊維体を容易に固定することができる繊維体の固定装置を提供する。
【解決手段】開口部５３と当該開口部５３の周縁部に設けられたエッジ部５４とが形成された固定プレート５２を用いて、固定プレート５２の開口部５３に繊維体１４を押し込むことにより、繊維体１４をエッジ部５４に引っ掛けて固定する。このように、固定プレート５２の開口部５３に繊維体１４を押し込むだけで、当該繊維体１４の任意の位置を固定プレート５２のエッジ部５４に引っ掛けて固定することができるので、被固定物に対して繊維体１４を容易に固定することができる。 （もっと読む）