【課題】回転部材と内輪又は外輪の接触部との間の異音の発生を防止することができるクラッチレリーズ軸受装置を提供する。
【解決手段】クラッチレリーズ軸受２０の内輪２１がクラッチ装置の回転部材と接触する接触部２７を有し、接触部２７は、円弧形状に形成され、回転部材との接触面２７ａを有し、接触面２７ａの曲率半径Ｒが１．６ｍｍ〜２．７ｍｍに設定される。 （もっと読む）

【課題】回転角の検出に異常が発生しても、演算負担を不必要に増大させることなく、可及的にアシスト制御を継続させる。
【解決手段】レゾルバ１３の検出信号sinθ及びcosθが、［Ｅ＜Ｅ_Ｌ１ or Ｅ＞Ｅ_Ｈ１］の領域にあるときに（ステップＳ２２で“No”）、レゾルバ１３や回転角検出回路１５に異常が発生したと判断する。このとき、［Ｅ_Ｌ２≦Ｅ≦Ｅ_Ｈ２］の領域にあれば（ステップＳ２２で“Yes”）、レゾルバ１３や回転角検出回路１５の異常は、モータ回転角θの検出が継続可能で、且つ検出誤差が微小な軽微異常であると判断する。この場合、停止フラグをＦｓ＝０にリセットすると共に、制限フラグをＦｒ＝１にセットすることで（ステップＳ２５）、電動モータ７のアシストトルクを制限した状態で、アシスト制御を継続する（ステップＳ２で“Yes”）。 （もっと読む）

【課題】潤滑剤塗布部材の交換作業を容易かつ確実に行うことができる新規な直動案内装置の提供。
【解決手段】案内レール１１０に沿って摺動するベアリング１２０の端部に、潤滑剤塗布部材１６０を収容するケース１４０を備えると共に、そのケース１４０に、その潤滑剤塗布部材１６０を保持するカバー部材１７０を備え、このカバー部材１７０の一端部を前記ケース１４０にヒンジ部１８０を介して取り付けると共に、その他端部を、これより前記ケース１４０側に延出するねじ固定片１９１にねじ穴１９２を形成したねじ固定部１９０を介して前記ケース１４０にねじ止め可能とし、かつ、前記ねじ固定部１９０のねじ穴１９２を、その一部が前記ねじ固定片１９１の先端方向に開放した溝状に形成する。 （もっと読む）

【課題】早期剥離を確実に抑制して長寿命化を達成できる新規な自動調心ころ軸受の提供。
【解決手段】外輪の内周面にころが転動する外輪軌道面を有する自動調心ころ軸受であって、前記外輪軌道面の表面形状が、少なくともその幅方向と長手方向それぞれにおいて平均山高さＲｚｍと算術平均高さＲａ(ISO 4287、JIS B 0601)との比が１．０〜１．８との条件を満足するものである。これによって、ピーリングなどの表面損傷による早期剥離を確実に抑制して長寿命化を達成できる。 （もっと読む）

【課題】加工中に砥石から脱落した砥粒や、切粉によって被加工物や被加工物支持体に与える損傷を防止することができる被加工物支持体および機械加工装置を提供する。
【解決手段】被加工物１１の外周面１１ａに転接して回動自在に支持する被加工物支持体１４は、少なくとも被加工物１１に接触する回転支持体３２の外周面３７ａが、焼入れ、焼戻しによる熱処理が施された後、チタンメッキ処理されている。 （もっと読む）

【課題】油の滲み出し速度が抑制されていて、長期間にわたって油が滲出する潤滑剤組成物を提供する。また、自己潤滑性が長期間にわたって維持され長寿命な転がり軸受を提供する。
【解決手段】深溝玉軸受１１は、内輪１２と、外輪１３と、両軌道面１２ａ，１３ａ間に転動自在に配された複数の転動体１４と、内輪１２及び外輪１３の間に形成された軸受内部空間１６に配された潤滑剤供給部材１７と、を備えている。潤滑剤供給部材１７を構成する潤滑剤組成物は、潤滑剤を含有した状態で固形化された樹脂である。この潤滑剤は油とゲル化剤とを含有し、該ゲル化剤はアミノ酸系化合物又はベンジリデンソルビトール誘導体である。外輪１３の軸方向一方側の端部に取り付けらたリング状の潤滑剤供給部材１７は、転動体１４に点接触していて、深溝玉軸受１１の回転によって潤滑剤供給部材１７から油が徐々に滲み出し、潤滑に用いられる。 （もっと読む）

【課題】部品点数を削減して、製造コストを低減することができ、クラッチ装置の小型化を図ることができるクラッチレリーズ軸受装置を提供する。
【解決手段】クラッチレリーズ軸受装置１０は、小径のクラッチレリーズ軸受２０及び大径のクラッチレリーズ軸受３０を備え、ガイド軸を成すスリーブ１１の外周に軸方向摺動可能に外嵌される第１保持部材４０と、第１保持部材４０に対して小径のクラッチレリーズ軸受２０を径方向移動可能に保持する第１連結部材５０と、第１連結部材５０の外周に軸方向摺動可能に外嵌される第２保持部材６０と、第２保持部材６０に対して大径のクラッチレリーズ軸受３０を径方向移動可能に保持する第２連結部材７０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】モータ駆動回路に故障が発生した際に、操舵者に不安および違和感を与えることなく操舵アシストを継続する。
【解決手段】平常時は、メインＭＣＵ１１によりブラシレスモータ３１を駆動してアシスト制御を行い、サブＭＣＵ１２によりブラシモータ３２を慣性補償制御する。メインＭＣＵ１１によってモータ主駆動回路１５の異常が検出されると、電源リレーＳ１１及びモータリレーＳ１２、Ｓ１３を開放してモータ主駆動回路１５の動作およびブラシレスモータ３１の回転を停止するとともに、サブＭＣＵ１２にモータ主駆動回路１５の異常を通知する。サブＭＣＵ１２は、トルクセンサ２の操舵トルク信号に基づいてモータ副駆動回路１６を制御し、モータ副駆動回路１６を駆動して、ブラシモータ３２を慣性補償制御からアシスト制御に切り替える。 （もっと読む）

【課題】サポート軸受が耐熱性の高いシールを備えてシール性能を維持しつつ、コスト上昇を抑えることができる一方向クラッチ内蔵型プーリ装置を提供する。
【解決手段】一方向クラッチ内蔵型プーリ装置１０は、スリーブ１１の外周面とプーリ１２の内周面との間に、一方向クラッチ１３と、一方向クラッチ１３の軸方向両側にサポート軸受１４Ａ，１４Ｂと、を備える。補機側のサポート軸受１４Ｂのシール３０、３０が、反補機側のサポート軸受１４Ａのシール２７、２７の弾性部材２９、２９より耐熱温度の高い弾性部材３１、３１を有する。 （もっと読む）

【課題】出荷段階で転がり軸受ユニットの一部に演算情報を表示し、車体への組み付け段階でこの演算情報を読み取り、演算器のメモリ中に記録する構造に於いて、自動車の製造ラインで採用する作業工程順序の選択の自由度を高められる様にする。
【解決手段】転がり軸受ユニット１に対する演算情報の表示個所を、この転がり軸受ユニット１をナックル１１に組み付けた後の状態でも、演算情報を読み取れる個所（例えばイ〜ヌ部）とする。 （もっと読む）