クラッチレリーズ軸受装置
【課題】回転部材と内輪又は外輪の接触部との間の異音の発生を防止することができるクラッチレリーズ軸受装置を提供する。
【解決手段】クラッチレリーズ軸受２０の内輪２１がクラッチ装置の回転部材と接触する接触部２７を有し、接触部２７は、円弧形状に形成され、回転部材との接触面２７ａを有し、接触面２７ａの曲率半径Ｒが１．６ｍｍ〜２．７ｍｍに設定される。
【解決手段】クラッチレリーズ軸受２０の内輪２１がクラッチ装置の回転部材と接触する接触部２７を有し、接触部２７は、円弧形状に形成され、回転部材との接触面２７ａを有し、接触面２７ａの曲率半径Ｒが１．６ｍｍ〜２．７ｍｍに設定される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両などに用いられるクラッチレリーズ軸受装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両等に搭載される摩擦板を用いたクラッチ装置は、入力部材であるシフトフォークでクラッチカバーのダイヤフラムスプリングを軸方向に押圧することによって動力伝達の接離が行なわれる。そして、車体等の固定側に配置されるシフトフォークと、エンジンのフライホイール等に取り付けられて回転するダイヤフラムスプリングとの間には、両者間の相対回転を許容するクラッチレリーズ軸受が設けられる。
【０００３】
従来のクラッチレリーズ軸受装置としては、内輪に形成された接触部が回転部材であるダイヤフラムスプリングと接触して回転し、外輪が固定側とされたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。また、これとは逆に、外輪に形成された接触部が回転部材であるダイヤフラムスプリングと接触して回転し、内輪が固定側とされたものが知られている（例えば、特許文献２参照）。
【０００４】
このようなダイヤフラムスプリングと接触する内輪又は外輪の接触部は、ダイヤフラムスプリングと滑らかな接触を可能とするため、円弧形状に形成されるのが一般的である。また、従来では、製造が容易なことから接触部の円弧の曲率半径は大きくなっている。特に、金属板をプレス加工することによって製作される場合は、この曲率半径が大きくなる傾向が強い。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−２８０３６７号公報
【特許文献２】特開２００５−１９５１３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、接触部の円弧の曲率半径が大きいと、ダイヤフラムスプリングとの接触面積が大きくなるので、半クラッチ程度の軽い接触をさせた場合、すべりによる異音が発生する可能性があり、運転者に不快感や不安感を与える可能性があった。また、クラッチレリーズ軸受装置の使用に伴い接触部が摩耗して接触面積が増大すると、異音が発生する可能性があった。
【０００７】
本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、回転部材と内輪又は外輪の接触部との間の異音の発生を防止することができるクラッチレリーズ軸受装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の上記目的は、下記の構成により達成される。
（１）内輪、外輪、及び内輪と外輪間に転動自在に配設される複数の転動体を備え、内輪又は外輪がクラッチ装置の回転部材と接触する接触部を有するクラッチレリーズ軸受を備えるクラッチレリーズ軸受装置であって、接触部は、円弧形状に形成され、回転部材との接触面を有し、接触面の曲率半径が１．６ｍｍ〜２．７ｍｍに設定されることを特徴とするクラッチレリーズ軸受装置。
【発明の効果】
【０００９】
本発明のクラッチレリーズ軸受装置によれば、内輪又は外輪の接触部の接触面の曲率半径が１．６ｍｍ〜２．７ｍｍに設定されるため、内輪又は外輪の接触部の接触面積を小さくすることができ、回転部材と接触部が軽く接触した状態であったとしても、すべりによる異音の発生を防止することができる。また、使用に伴い接触面が摩耗したとしても、接触面積を小さく維持することができるので、異音の発生を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明に係るクラッチレリーズ軸受装置の一実施形態を説明するための断面図である。
【図２】図１に示すクラッチレリーズ軸受の要部拡大断面図である。
【図３】図２に示すクラッチレリーズ軸受の接触面が摩耗した状態の要部拡大断面図である。
【図４】図１に示す連結部材を説明するための斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明に係るクラッチレリーズ軸受装置の一実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、図１の下方は連結部材を通る位置で切断されており、上方は連結部材以外を通る位置で切断されている。
【００１２】
本実施形態のクラッチレリーズ軸受装置１０は、図１に示すように、クラッチレリーズ軸受２０と、軸受保持部材３０と、軸受保持部材３０に対してクラッチレリーズ軸受２０を径方向移動可能に保持する一対の連結部材４０と、を備える。
【００１３】
クラッチレリーズ軸受２０は、図２に示すように、左端部に不図示のダイヤフラムスプリング（回転部材）との接触部２７を有する内輪２１と、外輪２２と、内輪２１と外輪２２との間に転動可能に配置される複数の玉（転動体）２３と、玉２３を転動可能に所定間隔で保持する保持器２４と、玉２３の軸方向両側で内輪２１と外輪２２とにより画成される軸受空間を密封するシール２５，２６と、を備える。
【００１４】
接触部２７は、内輪２１の本体部２１ａから軸方向外側（図２の左側）に延設された後、径方向外側に反り上がって円弧形状に形成されており、接触部２７の軸方向外側面には、不図示のダイヤフラムスプリングと接触する接触面２７ａが形成される。そして、本実施形態では、接触部２７の接触面２７ａの円弧面の曲率半径Ｒは１．６ｍｍ〜２．７ｍｍに設定される。これにより、接触部２７の接触面２７ａの頂点と不図示のダイヤフラムスプリングが点接触するので、接触部２７の接触面積が小さくなる。
【００１５】
また、本実施形態では、図３に示すように、クラッチレリーズ軸受装置１０の使用に伴い内輪２１の接触部２７の接触面２７ａが摩耗すると、接触面２７ａの一部に線接触面２７ｂが形成されるが、初期状態の接触面２７ａの曲率半径Ｒが１．６ｍｍ〜２．７ｍｍに設定されているので、良好な製作精度と、摩耗後においても接触面積が比較的小さく維持され、すべりによる異音の発生が防止される。
【００１６】
軸受保持部材３０は、合成樹脂製であって、円筒部３１と、円筒部３１の略中央部から径方向外方に延設されるフランジ部３２と、フランジ部３２の外端部から軸方向に延設される外壁部３３と、フランジ部３２から径方向外方に突設される突起部３４と、を有する。
【００１７】
外壁部３３は、クラッチレリーズ軸受２０の外方に設けられており、一対の連結部材４０によって保持されるクラッチレリーズ軸受２０の径方向移動を制限する。また、クラッチレリーズ軸受２０を径方向移動可能とするため、外輪２２の外周と外壁部３３の内周との間には隙間Ｃ１が設けられ、内輪２１の内周と円筒部３１の外周との間には隙間Ｃ２が設けられる。これにより、クラッチレリーズ軸受２０は、隙間Ｃ１及び隙間Ｃ２分だけ径方向移動可能となる。
【００１８】
一対の連結部材４０は、互いに１８０°異なる位相で配置されており、図４に示すように、軸受保持部材３０のフランジ部３２に当接するベース部４１と、クラッチレリーズ軸受２０の外輪２２に当接するばね部４２と、ベース部４１とばね部４２との間を軸方向に連結する梁部４３と、梁部４３の軸受保持部材３０の突起部３４と対応する位置に形成され、突起部３４が嵌合される凹部４４と、を有する。また、連結部材４０は、例えば、ばね鋼板をプレスで打ち抜いた後、折り曲げ、焼入処理することによって形成される。
【００１９】
一対の連結部材４０は、ベース部４１とばね部４２との間に、軸受保持部材３０のフランジ部３２及びクラッチレリーズ軸受２０の外輪２２を狭持しており、クラッチレリーズ軸受２０が、一対の連結部材４０の付勢力によって軸受保持部材３０に保持される。即ち、一対の連結部材４０は、軸受保持部材３０に対して、クラッチレリーズ軸受２０をばね部４２と外輪２２との間の摩擦力のみで保持している。
【００２０】
従って、クラッチが作動して、内輪２１の接触部２７が不図示のダイヤフラムスプリングに当接したとき、両者が偏心していると、クラッチレリーズ軸受２０に調心力が生じて、クラッチレリーズ軸受２０が径方向に移動して自動調心される。
【００２１】
以上説明したように、本実施形態のクラッチレリーズ軸受装置１０によれば、内輪２１の接触部２７の接触面２７ａの曲率半径Ｒが１．６ｍｍ〜２．７ｍｍに設定されるため、
内輪２１の接触部２７の接触面積を小さくすることができ、不図示のダイヤフラムスプリングと接触部２７が軽く接触した状態であったとしても、すべりによる異音の発生を防止することができる。また、使用に伴い接触面２７ａが摩耗したとしても、接触面積を小さく維持することができるので、異音の発生を防止することができる。
【実施例】
【００２２】
以下に、本発明のクラッチレリーズ軸受装置１０（本発明例）の作用効果を確認するために行った回転接触試験について説明する。
【００２３】
本試験の本発明例及び比較例１〜３には、図１に示すクラッチレリーズ軸受装置１０と同一構成のクラッチレリーズ軸受装置を使用し、それぞれの仕様は次の通りである。
［本発明例］
接触部の接触面の曲率半径Ｒ：１．６ｍｍ〜２．７ｍｍ
［比較例１］
接触部の接触面の曲率半径Ｒ：１．６ｍｍより小さい
［比較例２］
接触部の接触面の曲率半径Ｒ：２．８ｍｍ〜３．３ｍｍ
［比較例３］
接触部の接触面の曲率半径Ｒ：３．３ｍｍより大きい
【００２４】
本試験では、本発明例及び比較例１〜３を用意し、それぞれを回転させると共に、その接触部をダイヤフラムスプリングに接触させて、異音の発生の有無を確認した。結果を表１に示す。
【００２５】
【表１】
【００２６】
表１から明らかなように、比較例２、３では異音が発生したものの、本発明例及び比較例１では異音は発生しなかった。また、異音は発生しなかったが、比較例１のように接触面の曲率半径Ｒを１．６ｍｍより小さくすることは製作精度の観点から製造コストが増加する可能性がある。これらのことから、本発明例では、製造コストの増加を招くことなく異音の発生を防止することができるとわかった。
【００２７】
なお、本発明は、上記実施形態に例示したものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。
例えば、上記実施形態では、内輪に接触部が設けられるクラッチレリーズ軸受装置に本発明を適用した場合を例示したが、これに限定されず、外輪に接触部が設けられるクラッチレリーズ軸受装置に本発明を適用してもよい。
【符号の説明】
【００２８】
１０ クラッチレリーズ軸受装置
２０ クラッチレリーズ軸受
２１ 内輪
２２ 外輪
２７ 接触部
２７ａ 接触面
３０ 軸受保持部材
４０ 連結部材
Ｒ 接触面の曲率半径
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両などに用いられるクラッチレリーズ軸受装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両等に搭載される摩擦板を用いたクラッチ装置は、入力部材であるシフトフォークでクラッチカバーのダイヤフラムスプリングを軸方向に押圧することによって動力伝達の接離が行なわれる。そして、車体等の固定側に配置されるシフトフォークと、エンジンのフライホイール等に取り付けられて回転するダイヤフラムスプリングとの間には、両者間の相対回転を許容するクラッチレリーズ軸受が設けられる。
【０００３】
従来のクラッチレリーズ軸受装置としては、内輪に形成された接触部が回転部材であるダイヤフラムスプリングと接触して回転し、外輪が固定側とされたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。また、これとは逆に、外輪に形成された接触部が回転部材であるダイヤフラムスプリングと接触して回転し、内輪が固定側とされたものが知られている（例えば、特許文献２参照）。
【０００４】
このようなダイヤフラムスプリングと接触する内輪又は外輪の接触部は、ダイヤフラムスプリングと滑らかな接触を可能とするため、円弧形状に形成されるのが一般的である。また、従来では、製造が容易なことから接触部の円弧の曲率半径は大きくなっている。特に、金属板をプレス加工することによって製作される場合は、この曲率半径が大きくなる傾向が強い。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−２８０３６７号公報
【特許文献２】特開２００５−１９５１３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、接触部の円弧の曲率半径が大きいと、ダイヤフラムスプリングとの接触面積が大きくなるので、半クラッチ程度の軽い接触をさせた場合、すべりによる異音が発生する可能性があり、運転者に不快感や不安感を与える可能性があった。また、クラッチレリーズ軸受装置の使用に伴い接触部が摩耗して接触面積が増大すると、異音が発生する可能性があった。
【０００７】
本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、回転部材と内輪又は外輪の接触部との間の異音の発生を防止することができるクラッチレリーズ軸受装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の上記目的は、下記の構成により達成される。
（１）内輪、外輪、及び内輪と外輪間に転動自在に配設される複数の転動体を備え、内輪又は外輪がクラッチ装置の回転部材と接触する接触部を有するクラッチレリーズ軸受を備えるクラッチレリーズ軸受装置であって、接触部は、円弧形状に形成され、回転部材との接触面を有し、接触面の曲率半径が１．６ｍｍ〜２．７ｍｍに設定されることを特徴とするクラッチレリーズ軸受装置。
【発明の効果】
【０００９】
本発明のクラッチレリーズ軸受装置によれば、内輪又は外輪の接触部の接触面の曲率半径が１．６ｍｍ〜２．７ｍｍに設定されるため、内輪又は外輪の接触部の接触面積を小さくすることができ、回転部材と接触部が軽く接触した状態であったとしても、すべりによる異音の発生を防止することができる。また、使用に伴い接触面が摩耗したとしても、接触面積を小さく維持することができるので、異音の発生を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明に係るクラッチレリーズ軸受装置の一実施形態を説明するための断面図である。
【図２】図１に示すクラッチレリーズ軸受の要部拡大断面図である。
【図３】図２に示すクラッチレリーズ軸受の接触面が摩耗した状態の要部拡大断面図である。
【図４】図１に示す連結部材を説明するための斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明に係るクラッチレリーズ軸受装置の一実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、図１の下方は連結部材を通る位置で切断されており、上方は連結部材以外を通る位置で切断されている。
【００１２】
本実施形態のクラッチレリーズ軸受装置１０は、図１に示すように、クラッチレリーズ軸受２０と、軸受保持部材３０と、軸受保持部材３０に対してクラッチレリーズ軸受２０を径方向移動可能に保持する一対の連結部材４０と、を備える。
【００１３】
クラッチレリーズ軸受２０は、図２に示すように、左端部に不図示のダイヤフラムスプリング（回転部材）との接触部２７を有する内輪２１と、外輪２２と、内輪２１と外輪２２との間に転動可能に配置される複数の玉（転動体）２３と、玉２３を転動可能に所定間隔で保持する保持器２４と、玉２３の軸方向両側で内輪２１と外輪２２とにより画成される軸受空間を密封するシール２５，２６と、を備える。
【００１４】
接触部２７は、内輪２１の本体部２１ａから軸方向外側（図２の左側）に延設された後、径方向外側に反り上がって円弧形状に形成されており、接触部２７の軸方向外側面には、不図示のダイヤフラムスプリングと接触する接触面２７ａが形成される。そして、本実施形態では、接触部２７の接触面２７ａの円弧面の曲率半径Ｒは１．６ｍｍ〜２．７ｍｍに設定される。これにより、接触部２７の接触面２７ａの頂点と不図示のダイヤフラムスプリングが点接触するので、接触部２７の接触面積が小さくなる。
【００１５】
また、本実施形態では、図３に示すように、クラッチレリーズ軸受装置１０の使用に伴い内輪２１の接触部２７の接触面２７ａが摩耗すると、接触面２７ａの一部に線接触面２７ｂが形成されるが、初期状態の接触面２７ａの曲率半径Ｒが１．６ｍｍ〜２．７ｍｍに設定されているので、良好な製作精度と、摩耗後においても接触面積が比較的小さく維持され、すべりによる異音の発生が防止される。
【００１６】
軸受保持部材３０は、合成樹脂製であって、円筒部３１と、円筒部３１の略中央部から径方向外方に延設されるフランジ部３２と、フランジ部３２の外端部から軸方向に延設される外壁部３３と、フランジ部３２から径方向外方に突設される突起部３４と、を有する。
【００１７】
外壁部３３は、クラッチレリーズ軸受２０の外方に設けられており、一対の連結部材４０によって保持されるクラッチレリーズ軸受２０の径方向移動を制限する。また、クラッチレリーズ軸受２０を径方向移動可能とするため、外輪２２の外周と外壁部３３の内周との間には隙間Ｃ１が設けられ、内輪２１の内周と円筒部３１の外周との間には隙間Ｃ２が設けられる。これにより、クラッチレリーズ軸受２０は、隙間Ｃ１及び隙間Ｃ２分だけ径方向移動可能となる。
【００１８】
一対の連結部材４０は、互いに１８０°異なる位相で配置されており、図４に示すように、軸受保持部材３０のフランジ部３２に当接するベース部４１と、クラッチレリーズ軸受２０の外輪２２に当接するばね部４２と、ベース部４１とばね部４２との間を軸方向に連結する梁部４３と、梁部４３の軸受保持部材３０の突起部３４と対応する位置に形成され、突起部３４が嵌合される凹部４４と、を有する。また、連結部材４０は、例えば、ばね鋼板をプレスで打ち抜いた後、折り曲げ、焼入処理することによって形成される。
【００１９】
一対の連結部材４０は、ベース部４１とばね部４２との間に、軸受保持部材３０のフランジ部３２及びクラッチレリーズ軸受２０の外輪２２を狭持しており、クラッチレリーズ軸受２０が、一対の連結部材４０の付勢力によって軸受保持部材３０に保持される。即ち、一対の連結部材４０は、軸受保持部材３０に対して、クラッチレリーズ軸受２０をばね部４２と外輪２２との間の摩擦力のみで保持している。
【００２０】
従って、クラッチが作動して、内輪２１の接触部２７が不図示のダイヤフラムスプリングに当接したとき、両者が偏心していると、クラッチレリーズ軸受２０に調心力が生じて、クラッチレリーズ軸受２０が径方向に移動して自動調心される。
【００２１】
以上説明したように、本実施形態のクラッチレリーズ軸受装置１０によれば、内輪２１の接触部２７の接触面２７ａの曲率半径Ｒが１．６ｍｍ〜２．７ｍｍに設定されるため、
内輪２１の接触部２７の接触面積を小さくすることができ、不図示のダイヤフラムスプリングと接触部２７が軽く接触した状態であったとしても、すべりによる異音の発生を防止することができる。また、使用に伴い接触面２７ａが摩耗したとしても、接触面積を小さく維持することができるので、異音の発生を防止することができる。
【実施例】
【００２２】
以下に、本発明のクラッチレリーズ軸受装置１０（本発明例）の作用効果を確認するために行った回転接触試験について説明する。
【００２３】
本試験の本発明例及び比較例１〜３には、図１に示すクラッチレリーズ軸受装置１０と同一構成のクラッチレリーズ軸受装置を使用し、それぞれの仕様は次の通りである。
［本発明例］
接触部の接触面の曲率半径Ｒ：１．６ｍｍ〜２．７ｍｍ
［比較例１］
接触部の接触面の曲率半径Ｒ：１．６ｍｍより小さい
［比較例２］
接触部の接触面の曲率半径Ｒ：２．８ｍｍ〜３．３ｍｍ
［比較例３］
接触部の接触面の曲率半径Ｒ：３．３ｍｍより大きい
【００２４】
本試験では、本発明例及び比較例１〜３を用意し、それぞれを回転させると共に、その接触部をダイヤフラムスプリングに接触させて、異音の発生の有無を確認した。結果を表１に示す。
【００２５】
【表１】
【００２６】
表１から明らかなように、比較例２、３では異音が発生したものの、本発明例及び比較例１では異音は発生しなかった。また、異音は発生しなかったが、比較例１のように接触面の曲率半径Ｒを１．６ｍｍより小さくすることは製作精度の観点から製造コストが増加する可能性がある。これらのことから、本発明例では、製造コストの増加を招くことなく異音の発生を防止することができるとわかった。
【００２７】
なお、本発明は、上記実施形態に例示したものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。
例えば、上記実施形態では、内輪に接触部が設けられるクラッチレリーズ軸受装置に本発明を適用した場合を例示したが、これに限定されず、外輪に接触部が設けられるクラッチレリーズ軸受装置に本発明を適用してもよい。
【符号の説明】
【００２８】
１０ クラッチレリーズ軸受装置
２０ クラッチレリーズ軸受
２１ 内輪
２２ 外輪
２７ 接触部
２７ａ 接触面
３０ 軸受保持部材
４０ 連結部材
Ｒ 接触面の曲率半径
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内輪、外輪、及び前記内輪と前記外輪間に転動自在に配設される複数の転動体を備え、
前記内輪又は前記外輪がクラッチ装置の回転部材と接触する接触部を有するクラッチレリーズ軸受を備えるクラッチレリーズ軸受装置であって、
前記接触部は、円弧形状に形成され、前記回転部材との接触面を有し、
前記接触面の曲率半径が１．６ｍｍ〜２．７ｍｍに設定されることを特徴とするクラッチレリーズ軸受装置。
【請求項１】
内輪、外輪、及び前記内輪と前記外輪間に転動自在に配設される複数の転動体を備え、
前記内輪又は前記外輪がクラッチ装置の回転部材と接触する接触部を有するクラッチレリーズ軸受を備えるクラッチレリーズ軸受装置であって、
前記接触部は、円弧形状に形成され、前記回転部材との接触面を有し、
前記接触面の曲率半径が１．６ｍｍ〜２．７ｍｍに設定されることを特徴とするクラッチレリーズ軸受装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１０−１５６４４６（Ｐ２０１０−１５６４４６Ａ）
【公開日】平成２２年７月１５日（２０１０．７．１５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−３０２（Ｐ２００９−３０２）
【出願日】平成２１年１月５日（２００９．１．５）
【出願人】（０００００４２０４）日本精工株式会社 (8,378)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年７月１５日（２０１０．７．１５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年１月５日（２００９．１．５）
【出願人】（０００００４２０４）日本精工株式会社 (8,378)
【Ｆターム（参考）】
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