【課題】発熱体の均一な温度調整、防水・防塵性能の向上、及び小型・軽量化等を同時に実現できる発熱体の温度調整装置を提供する。
【解決手段】冷却媒体通路９に配置されるヒートシンク１２と、バッテリモジュール１と密着した状態で設けられる受熱板１０と、受熱板１０とヒートシンク１２を半導体２０ｃによる熱移動で熱的に連結する熱電素子部材２０を備える。バッテリモジュール１は受熱板１０に密着した状態で設けられるため、防水・防塵性能を向上できる。 （もっと読む）

【課題】低コストの装置としながら、温風吹出口と冷風吹出口に必要量の温風と冷風を導くことで、高い温調性能を達成することができる自動車用空気調和装置を提供すること。
【解決手段】ユニットケース１内にエバポレータ２とヒータコア３を配置し、エバポレータ２を通過する冷風バイパス通路４とヒータコア３を通過する温風通路５の合流部位に、冷風バイパス通路４からの冷風をベント吹出口７に導き、温風通路５からの温風をデフロスト吹出口８に導く固定ガイド９を設定した自動車用空気調和装置において、固定ガイド９は、冷風を遮断しつつ温風をデフロスト吹出口８に導く第１ガイドプレート91と、温風を遮断しつつ冷風をベント吹出口７に導く第２ガイドプレート92と、を有する構成とした。 （もっと読む）

【課題】コストを増加させることなく、熱応力による破損を防ぐことのできる金属触媒担体を提供する。
【解決手段】平板（２１）と波板（２２）とが多重に巻回されて構成されたコア（２０）と、前記コア（２０）を内装する円筒形状のシェル（３０）と、を備え、前記シェル（３０）は、その外周が、周方向の波形形状を有する。 （もっと読む）

【課題】遮光処理を施すことなく、組立が容易で、しかも、視認性および見映えの良い発光指針を提供する。
【解決手段】発光指針１３は、発光指針部材１３Ａと、発光指針部材１３Ａを覆うカバー部材１３Ｂとによって構成され、発光指針部材１３Ａは、照射光を受光する受光部１３Ａａと、受光部１３Ａａから延びかつ受光部１３Ａａからの光を導光して発光する指針部１３Ａｂとを有し、カバー部材１３Ｂは、受光部１３Ａａを収容する受光部カバー部１３Ｂａと、受光部カバー部１３Ｂａから延びかつ指針部１３Ａｂが挿入される略筒状の指針部カバー部１３Ｂｂとを有し、カバー部材１３Ｂには、文字盤１２とは反対側に指針部１３Ａｂからの光を挿通するためのスリット部１３Ｂｆが設けられている。 （もっと読む）

【課題】他の制御ユニットに依存することなく制御仕様を設定することができると共に、制御回路基板の管理を容易に行うことができる車両用制御装置を提供すること。
【解決手段】車載装置に制御信号を出力する回路１０が設けられると共に複数のネジ穴２１〜２３が形成された制御回路基板４を、導電性を有したネジ部材Ｎにより外装ケース体３に固定する集中スイッチユニット（車載用制御装置）１であって、複数のネジ穴２１〜２３は回路１０上に形成され、この回路１０は、ネジ穴２１〜２３を貫通するネジ部材Ｎにより導通されると共に、このネジ部材Ｎの有無により配線パターンが変更される。 （もっと読む）

【課題】装置のコンパクト化とベント通路でのエアミックス性確保の両立を図りながら、多種多様な要求に合わせて各吹出口を独立に温度制御することができる自動車用空気調和装置を提供すること。
【解決手段】ユニットケース１内にエバポレータ２とヒータコア３を配置し、温調風の吹出口として、デフ吹出口４Ｌ，４Ｒとフット吹出口５Ｌ，５Ｒとベント吹出口６Ｌ，６Ｒを備えた自動車用空気調和装置において、ユニットケース１の内部に、縦置きのヒータコア３の熱交換面分割線と、ケース上部の各吹出口４Ｌ，４Ｒ，５Ｌ，５Ｒ，６Ｌ，６Ｒの吹出口分割線と、を滑らかにつなぐ通路横仕切り壁７と、デフ通路８Ｌ，８Ｒとフット通路２８Ｌ，２８Ｒに分ける通路縦仕切り壁２６Ｌ，２６Ｒを設定し、デフ通路８Ｌ，８Ｒとフット通路２８Ｌ，２８Ｒとベント通路９Ｌ，９Ｒのそれぞれに、ミックスドア１０，１１，３０，３１，１４，１５と冷風バイパス通路１２，３２，１６を設定した。 （もっと読む）

【課題】担体を小型化することなく、昇温速度を向上できる電気加熱触媒担体を提供する。
【解決手段】平板（２１０）と波板（２２０）とが接合された部材（２００）の表面に絶縁被膜が形成されており、少なくとも二つの前記部材（２００）が、電極（４０）を中心として多重に巻回され、前記巻回された部材（２００）が外筒（３０）に収納され、前記外筒に収納された部材（２００）の各々が、前記電極（４０）と前記外筒（３０）とに、互いに並列に電気的に導通可能に接合されている。 （もっと読む）

【課題】発熱体を均一に冷却できると同時に、防水・防塵性に優れる発熱体の冷却装置の提供。
【解決手段】冷却媒体通路９に配置されるヒートシンク１２と、バッテリモジュール１と密着した状態で設けられる受熱板１０と、受熱板１０とヒートシンク１２を冷媒による熱移動で熱的に連結するヒートパイプ１１を備えることとした。 （もっと読む）

【課題】主に、樹脂製枠部材の固定枠部への負荷を防止すると共に、開閉ドア部が並進モードとなることを防止し得るようにする。
【解決手段】エアバッグリッド部材５が、開裂溝７によって、リッド部８と、リッド外周部９とに区分可能に構成され、樹脂製枠部材６が、開閉ドア部１１と、固定枠部１２と、両者間に位置するヒンジ用余長部１３とを備え、開閉ドア部１１が、リッド部８の裏面に対して溶着され、固定枠部１２が、リッド外周部９の裏面に対して溶着されたエアバッグリッド部構造であって、ヒンジ用余長部１３に対し、開閉ドア部１１の開成直後には機能せず、開閉ドア部１１の開成途中で開閉ドア部１１のヒンジ中心部１６を規定するように機能可能な中途作動型ヒンジ中心規定部３１を、部分的に設けるようにしている。 （もっと読む）

【課題】抽気通路を通ってクランク室からオイルが流出するのを極力防止する。
【解決手段】斜板１５の揺動によって複数のピストン９が各シリンダボア８内を往復移動し、クランク室１０と吐出室２１を連通する給気通路２６を設け、クランク室１０と吸入室２０を連通する抽気通路２５を設け、給気通路２６の冷媒通過量を調整して各ピストン９の背圧であるクランク室圧を調整することによって斜板１５の傾斜角度が可変され、斜板１５の傾斜角度の可変によって各ピストン９の往復ストロークが可変される斜板式コンプレッサ１であって、抽気通路２５は、駆動軸４に設けられ、軸受収容室３１に一端が開口される軸内冷媒通路３４を一部経路として構成され、給気通路２６は、軸受収容室３１に開口され、軸受収容室３１を介してクランク室１０に連通された。 （もっと読む）