【課題】作動レバーの幅を小さくしてハウジングを小さくしたドアロック装置用アクチュエータを提供する。
【解決手段】ハウジングと、ハウジングに回動可能に保持され２個のカム突片８４a、８４bを回動する回転部材８４と、回転部材を回転駆動するモータと、一端がハウジングに揺動自在に保持され、カム突片に係合して揺動してドアロック装置をロック状態又はアンロック状態にする作動レバー８５と、を有し、作動レバーは、回転部材に対向する対向面８５１bに立設された揺動軸８２と同軸で且つ回転部材の回転軸８８を挿通するガイド孔８５１aをもつアーム部８５１と、アーム部の先端側に設けられカム突片の一方８４aを当接しその回動を規制するストッパ壁８５２aと前記カム突片の他方８４bが嵌入当接して作動レバーを揺動させる揺動凹溝８５２bとを備える突出部８５２とを備え、突出部は対向面から回転部材に向かって突出されている。 （もっと読む）

【課題】操作フィーリングが良好で、ドア厚み方向の寸法やチャイルドプロテクタ部材の作動スペースが縮小されたコンパクトな車両用チャイルドプロテクタ装置を提供する。
【解決手段】ドアのラッチ状態を解除する方向に移動可能で被押圧部２５を有するオープン部材２と、オープン部材２に隣接した本体部３０と、本体部３０と一体的に形成されオープン部材２の被押圧部２５の移動線の延長線上に位置するとともに、被押圧部２５の押圧移動方向とは逆方向側に間隔を隔てて配置された押圧部３４とを有するインサイドレバー３と、被押圧部２５と押圧部３４との間に位置し、インサイドレバー３の作動により押圧部３４に押圧され、オープン部材２を移動させてラッチ状態を解除する移動操作子（ブッシュ４）と、移動操作子４を被押圧部２５と押圧部３４との間から退去させるプロテクト手段（プロテクタ部材５）と、を備える。 （もっと読む）

【課題】ドアロック機構を駆動する作動レバーの揺動角範囲を精度よく規制できて作動信頼性が高く、簡素な構成でコンパクトなドアロック装置用アクチュエータを提供する。
【解決手段】ハウジング３と、ハウジング３に回動可能に保持されるとともにカム部（カム突片４１）を有して回動する回転駆動部材４と、回転駆動部材４を回転駆動するモータ７と、回転駆動部材４に隣接して配置されかつハウジング３に揺動自在に保持されるとともにカム部４１に駆動されてロック状態及びアンロック状態が切り替えられる作動レバー５と、を備えるドアロック装置用アクチュエータ２であって、作動レバー５は揺動方向に延びかつ揺動軸芯からみて所定の揺動角範囲ＡＳに拡がる係合孔５２を有し、ハウジング３は係合孔５２に嵌入するとともに回転駆動部材４を回動可能とする固定軸６を備える、ようにした。 （もっと読む）

【課題】部材構造の大きな変更や部材の追加を行うことなく、解除操作不能状態に陥ることを回避した車両用ドアロック装置を提供する。
【解決手段】車両のボディーに設けられた被掛止手段（ストライカ８１）を掛止するドアに設けられた掛止手段（ラッチ８２及びポール８３）を、押圧されて解除可能とするリフトレバー２と、リフトレバー２に当接して押圧するオープンリンク３と、ドアに設けられたハンドルの操作により作動し、オープンリンク３を駆動してオープンリンク３によりリフトレバー２を押圧させるオープンレバー４と、オープンリンク３によるリフトレバー２の押圧を不能とするレバー駆動不能位置にオープンリンク３を駆動するアクティブレバー５と、を備えた車両用ドアロック装置１において、アクティブレバー５は、オープンリンク３をレバー駆動不能位置の方向にのみ駆動し、逆方向には不駆動とする一方向駆動部（ガイド孔６）をもつようにした。 （もっと読む）

【課題】より簡単な構成でオープンレバー及びポールを一体的に回動させることができるものであり、ひいては安価で動作信頼性の優れたドアラッチ装置を提供する。
【解決手段】ストライカに係脱するラッチと、ラッチに係脱するポールと、ドアに配設されたオープンレバー４０を備えるドアラッチ装置１００において、ベースプレート１０に固定されたボディ２０に回動自在に支持され、ボディ２０内側の端部に該ポールが固着され、ボディ２０外側の端部に該オープンレバー４０が該ポールと一体的に回動するように固着された軸部５０を備える。 （もっと読む）

【課題】
オープンレバー１０のオープンレバー孔部１１とオープンロッド８０との間に隙間を形成してもオープンレバー孔部１１から外れてしまうことがないブッシュ２０を提供することである。
【解決手段】
第１スナップフック３２は、第２挿入孔部４４に挿入され係合されるとともに水平方向への倒れこみを規制され、第２スナップフック４２は、第１挿入孔部３４に挿入され水平方向への倒れこみを規制されつつオープンレバー孔部１１周縁若しくは挿入孔部と係合するように構成したことである。 （もっと読む）

【課題】従来より操作性に優れた錠システムを提供する。
【解決手段】本発明の錠システム７０では、障子１２を閉めてからポール操作部材７３を操作することにより第２の錠装置７１Ｂのポール８０がラッチロック位置に移動して保持されて施錠状態になる。このときのポール操作部材７３の操作に対してハンドルロック部材１６１が連動してハンドル３５をロックし、第１の錠装置７１Ａが二重施錠状態になる。また、第２の錠装置７１Ｂ側でポール操作部材７３を操作すれば、第２の錠装置７１Ｂが解錠されると共に、第１の錠装置７１Ａのハンドル３５のロックのみが解除され、第１の錠装置７１Ａの施錠状態は維持される。これにより、障子１２に対して外側からは障子１２を開けることができないが、障子１２の内側ではハンドル３５のみの操作で障子１２を開けることができる。 （もっと読む）

【課題】
ドアロック装置とドアパネルとの取付け部の防水性及び防塵性の向上を図りつつ、余分なスペースを必要とせず、多種多様な車種にも展開することが可能である汎用性の高い車両用ドアロック装置を提供することである。
【解決手段】
車両１００のインナーパネルＰの取付穴Ｐ１に配設され、内部にドアロック機構１０が収容され、取付穴Ｐ１を貫通する突起部３が外部に備えられたハウジング４と、ハウジング４とインナーパネルＰとの間で突起部３の外周に沿ってシール部材５を備え、突起部３を取付穴Ｐ１に取付けた状態で突起部３に嵌合させることによりシール部材５を圧潰させて、インナーパネルＰを挟持するように固定部材６を配設した。
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【課題】バックドア開閉時に必要とされる開放幅スペースを従来よりも低減することができ、上方への突出量もわずかで、かつ車体及びバックドアの形状を従来から大きく変更する必要のない簡易な構造の車両バックドアの開閉機構を提供する。
【解決手段】車体の後背面に形成された開口部を開閉する車両バックドアの開閉機構１であって、少なくとも第一、第二、第三及び第四の節体２１〜２４が四角形を画成するように配置され前記四角形の各頂点で回動可能に連結されるとともに前記第一の節体２１が前記バックドア８（取付金具８２）を保持する四節リンク機構２と、前記車体によって回動可能に枢支されるとともに、前記第一の節体２１に向かい合った前記第三の節体２３を備える回動主軸３と、前記回動主軸３の回動に伴い前記第一、第二、第三及び第四の節体２１〜２４の配置を変位させるリンク駆動手段（リンク駆動ロッド４）と、を備える。 （もっと読む）

【課題】
様々な車両のドアパネルに搭載可能にすることにより車両の設計の自由度を向上させることができ、更に防水性にも優れた給電用コネクタ連結装置を提供することを課題とする。
【解決手段】
給電用コネクタ連結装置１００は、外部接続されたコネクタ部６と、コネクタ部６に電気的に接続されたアクチュエータ部１０とを有し、コネクタ部６は、アクチュエータ部１０に対してフレキシブル配線１１により回動自在に構成したことである。 （もっと読む）