ブッシュ

【課題】
オープンレバー１０のオープンレバー孔部１１とオープンロッド８０との間に隙間を形成してもオープンレバー孔部１１から外れてしまうことがないブッシュ２０を提供することである。
【解決手段】
第１スナップフック３２は、第２挿入孔部４４に挿入され係合されるとともに水平方向への倒れこみを規制され、第２スナップフック４２は、第１挿入孔部３４に挿入され水平方向への倒れこみを規制されつつオープンレバー孔部１１周縁若しくは挿入孔部と係合するように構成したことである。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアの開閉作動を伝達するロッドと、ラッチと係脱するポールを作動させるレバーとを連結するブッシュに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
本発明に係る背景技術としては、後述の特許文献１に記載のものが公知となっている。
【０００３】
特許文献１によれば、従来、自動車用ドアロック装置は、特開平１１−２０５４号にあるとおり、ドアロック装置のオープンレバーとアウトサイドハンドルと連結されたオープンロッドとをブッシュによって連結していた。特に、オープンロッドは、端部に長孔部が設けられ、この長孔部をブッシュの受座に嵌挿されることでブッシュに連結されている。
【特許文献１】特願２００６−１３０６９１号公報（１３，２０頁、図１，１２等）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このブッシュは、オープンレバーの孔に対して、スナップフックが孔の周縁に引っ掛かる形で係合されているだけで、オープンロッドが挿入されているとはいえ、スナップフックとオープンロッドの隙間が広いために内径側への規制が無く、スナップフックが外れてしまう可能性があった。
【０００５】
このため本発明は、ブッシュの孔部とオープンロッドとの間に隙間を形成してもオープンレバーの孔部から外れてしまうことがないブッシュを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために本発明にて講じた第１の技術的手段は、アウトサイドハンドルから延びたロッドと係合するドアロック装置のオープンレバーに設けられた孔部へ嵌合されるブッシュであって、当該ブッシュは、
前記ロッドが挿入される第１孔部を備えた第１基部と、水平方向へ向いた第１係合片を持つ当該第１基部から垂直方向下方へ延びた２以上の第１スナップフックと、当該第１基部に垂直方向に開いた第１挿入孔部とからなる第１部材と、前記ロッドが挿入される第２孔部を備えた第２基部と、水平方向へ向いた第２係合片を持つ当該第２基部から垂直方向上方へ延びた２以上の第２スナップフックと、当該第２基部に垂直方向に開いた第２挿入孔部とからなる第２部材とを有し、前記第１スナップフックは、前記第２挿入孔部に挿入され係合されるとともに水平方向への倒れこみを規制され、前記第２スナップフックは、前記第１挿入孔部に挿入され水平方向への倒れこみを規制されつつ前記オープンレバー孔部周縁若しくは前記挿入孔部と係合するように構成されることである。
【０００７】
この場合、前記第１スナップフック又は前記第２スナップフックの何れかが、前記オープンレバー孔部に設けられた切欠部に、当該スナップフックの係合方向と直交する方向で嵌り合っていると良い。
【０００８】
また、前記第２部材が、前記第２基部の外方向の離間した位置に当該第２基部の上面よりも僅かに突き出て前記オープンレバー下面に当接する付勢部を設けると良い。
【０００９】
また、前記第１部材の第１基部から水平方向に延設した第１蝶番状プレートの先端辺と、前記第２部材の第１基部から水平方向に延設した第２蝶番状プレートの先端辺とを一体化すると良い。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、第１部材へ第２部材に設けられた第２スナップフックの水平方向への倒れこみを規制する第１挿入孔部を備え、第２部材へ第１部材に設けられた第１スナップフックの水平方向への倒れこみを規制する第２挿入孔部を備える構成としたので、第１，第２スナップフックが水平方向へ倒れこむことを防止できる。したがって、信頼性の高いブッシュを提供することができる。
【００１１】
さらに、第１スナップフック又は第２スナップフックの何れかが、オープンレバーとの係合方向に対して直交する方向で切欠部に嵌り合うように構成することによりオープンレバー孔部に対する第１スナップフック又は第２スナップフックの位置決めをすることができる。したがって、更に信頼性の高いブッシュを提供することができる。
【００１２】
望ましくは、第２部材が、第２基部の外方向の離間した位置に第２基部の上面よりも僅かに突き出てオープンレバー下面に当接する付勢部を設ければ、第２部材のオープンレバーに対する位置決めをすることができる。したがって、質を向上させたブッシュとすることができる。
【００１３】
望ましくは、第１基部及び第２基部からそれぞれ水平方向に延設した第１，第２蝶番状プレートの先端片を一体化するようにすれば、部品点数の削減をすることができるだけでなく、組み付け性の向上を実現することができる。よって、更に質を向上させたブッシュとすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明に係る第１の実施例を図１乃至１２を基に説明する。
【００１５】
図１に示されるように、ブッシュ２０は、ドアロック装置１００の後述するオープンロッド８０（ロッド）とオープンレバー１０とを連結する箇所に構成されている。
【００１６】
オープンロッド８０は、車両（不図示）の外側に設けられたアウトサイドハンドル（不図示）に連結されている。オープンロッド８０は、後述するオープンレバー孔部１１の径よりも小さな径の金属製の棒状部材を曲げ加工して形成されている。図２に示すように、オープンロッド８０は、車両のアウトサイドハンドルに一端を保持された連結部８０ａと、オープンレバー孔部１１に挿通する挿通部８０ｂと、アウトサイドハンドルの操作力により、オープンレバー１０の表面１０ａを裏面１０ｂ側に押圧し、オープンレバー１０を作動させる作動部８０ｃと、オープンレバー１０の裏面１０ｂから表面１０ａの方向へオープンロッド８０が作動した時に、オープンレバー１０の裏面１０ｂに当接してオープンロッド８０が外れてしまわないようにするために他端に設けられた抜け止め部８０ｄとから構成されている。
【００１７】
挿通部８０ｂは、オープンレバー１０の作動可能距離よりも大きく設定されている。これにより、車両の室内に設けられたインサイドハンドル（不図示）を操作した際には、オープンレバー１０が直接作動するが、挿通部８０ｂは、オープンレバー１０の作動によって作動させられることはなく、オープンレバー１０は挿通部８０ｂに対して空振りする。したがって、インサイドハンドルを操作して、オープンレバー１０を作動させてもアウトサイドハンドルが連動しないようになっている。
【００１８】
オープンレバー１０は、金属製で鉤形状の板部材で、オープンロッド８０を挿通可能な図３に示す円形状のオープンレバー孔部１１を備えている。また、オープンレバー孔部１１の外周面の一部は、矩形状に切り欠かれた２つの切欠部１２が設けられている。切欠部１２は、オープンレバー孔部１１の外周面の対称位置にそれぞれ設けられている。
【００１９】
ブッシュ２０は、図４乃至６に示すようにオープンレバー１０に対して上方から挿通する第１部材３０と、オープンレバー１０に対して下方から挿通する第２部材４０とから構成されている。
【００２０】
図７，８に示すように、第１部材３０は、円盤状の第１基部３１と第１基部３１の裏面３１ｂから垂直に立設された２つの第１スナップフック３２とから構成されている。
【００２１】
第１基部３１は、オープンロッド８０が挿通可能な円板状に形成され、オープンレバー孔部１１よりも小径の孔部３１０が設けられている。また、第１基部３１の表面３１ａから裏面３１ｂにかけて、後述する第２部材４０に設けられた２つの第２スナップフック４２が挿入可能な矩形状の第１挿入孔部３４が貫通して設けられている。なお、第一挿入孔部３４は、孔部３１０に対して対称位置に設けられている。
【００２２】
第１スナップフック３２は、先端部に第１基部３１の外周側へ向かって突出した鉤状の第１係合片３３を備えており、第１基部３１と一体的に形成されている。なお、第１スナップフック３２も、孔部３１０に対して対称位置に設けられている。
【００２３】
図９，１０に示すように、第２部材４０は、円板状で形成された第２基部４１と第２基部４１の表面４１ａから垂直に立設された２つの第２スナップフック４２とから構成されている。
【００２４】
第２基部４１には、孔部３１０よりも大径の第２挿入孔部４４が貫通して設けられている。第２挿入孔部４４は、第１部材３０に設けられた２つの第１スナップフック３２が挿入、かつ係合する切欠部４２０を有している。また、第２挿入孔部４４の内径側には、第２基部４１の第２挿入孔部４４が設けられることにより形成された内周面から互いに対称位置から中心に向かって延出された２つのアーム部４１０ａを介して孔部３１０と略同径の孔部４１１を有し、オープンロッド８０が挿通可能な円筒状の円筒部４１０が一体的に設けられている。切欠部４２０は、第１スナップフック３２の第１係合片３３が当接する当接面４２０ａと当接面４２０ａよりもさらに第２基部４１の外周側に切り欠かれ、第１係合片３３が係合する係合部４２０ｂとから構成されている。なお、切欠部４２０は、筒状部４１０に対して対称位置にも設けられている。また、この切欠部４２０間の距離は、第１スナップフック３２の第１係合片３３間の距離よりも若干小さく設定されている。
【００２５】
第２スナップフック４２は、第２基部４１の外周面の一部に裏面４１ｂから表面４１ａに渡ってオープンレバー孔部１１の切欠部１２に当接する当接面４２ａと表面４１ａから突出された先端部が第２基部４１の外周側へ向かって突出した鉤状の第２係合片４３とが一体的に形成されたものである。なお、第２係合片４３は、円筒部４１０の孔部４１１に対して対称位置に設けられている。また、２つの第２スナップフック４２の第２係合片４３間の距離は、オープンレバー孔部１１の２つの切欠部１２間の距離よりも若干大きく設定されている。
【００２６】
続いて、本実施例のブッシュ２０をオープンレバー１０に組み付ける手順について説明する。
【００２７】
まず、図３のオープンレバー１０のオープンレバー孔部１１の切欠部１２にオープンレバー１０の裏面１０ｂから表面１０ａに向かって第２部材４０の２つの第２スナップフック４２を挿通させ、第２スナップフック４２の先端部の第２係合片４３をオープンレバー孔部１１の中心側に撓ませながら嵌入させる。第２係合片４３は、切欠部１２を完全に通過した瞬間に樹脂の復元力によって、元の状態に戻り図１１に示すように、オープンレバー１０の表面１０ａと係合する。この時、第２スナップフック４２の当接面４２ａと切欠部１２とは当接した状態である。
【００２８】
続いて、オープンレバー孔部１１にオープンレバー１０の表面１０ａから裏面１０ｂに向かって第１部材３０の２つの第１スナップフック３２を挿通させ、裏面１０ｂ側に組み付けられた第２基部４１の当接面４２０ａに第１係合片３３を当接させながら、第２基部４１の表面４１ａから裏面４１ｂ側へ挿入していくと、２つの第１係合片３３間の距離は、切欠部４２０間の距離よりも大きく設定されているため、第１係合片３３は、第１基部３１の中心側に撓みながら挿入されていく。第１係合片３３の切欠部４２０への挿入が進むと、第１係合片３３は、当接面４２０ａを乗り越える。その瞬間に第１基部３１の中心側に撓んでいた第１係合片３３は、樹脂の復元力によって、元の状態に戻り図１２に示すように係合部４２０ｂと係合する。
【００２９】
以上のようにオープンレバー１０に対して、第１部材３０と第２部材４０ととから構成されるブッシュ２０を組み付けることにより第１スナップフック３２は、円筒部４１０の外周面に当接した状態となる。また、第２スナップフック４２は、第１基部３１の第１挿入孔部３４の内周側の面に当接した状態となる。そのため第１スナップフック３２及び第２スナップフック４２が第１基部３１及び第２基部４１の中心側への倒れこむ所謂「倒れこみ」を防止することができる。
【００３０】
ここで、「倒れこみ」について、一般的なスナップフックを例に挙げて説明する。アウトサイドハンドルの操作により、オープンロッド８０の作動部８０ｃがブッシュを押圧すると、スナップフックの係合片は、ブッシュの中心側への荷重を受ける。そして、スナップフックを長年使用すると経年変化により、樹脂の強度等の低下により係合片の係合力が減少する。これにより、ブッシュ中心側への荷重を受け続けた係合片はその係合を保持することができずブッシュ中心側に倒れこんでしまう現象のことを言う。
【００３１】
続いて、本発明に係る第２の実施例について図１０乃至１３を基に以下に説明する。
【００３２】
なお、これより第１の実施例と同様の態様の部材については、第１の実施例と同様の図番で説明する。
【００３３】
図１３乃至１６に示すように、第２の実施例のブッシュ５２０は、第２部材５４０の第２基部５４１の外周面から第２アーム部５４２を延設し、リング状の環状部５４３（付勢部）を形成する。環状部５４３は、第２基部５４１の表面５４１ａよりも僅かに突き出ているため、図１６に示すようにオープンレバー１０の裏面１０ｂに付勢力を付与した状態で当接している。その他の各部材については、前述の第１実施例と同様の態様であるため、ここでは説明を省略する。
【００３４】
以上のように、第１実施例の態様に加えて更に環状部５４３を備えるブッシュ５２０を構成すれば、オープンレバー１０に対する第２部材５４０の係合力をより強固にすることができる。なお、本実施例では、リング状の環状部５４３を第２基部４１の外周から離間した位置に配設した例を説明したが、環状部５４３のはオープンレバー１０の裏面１０ｂに対して付勢する機能を有していればよいので、必ずしも環状である必要はなく、例えばＬ字状の突出片でも良い。
【００３５】
続いて、本発明に係る第３の実施例について図１７乃至２１を基に以下に説明する。
【００３６】
図１７乃至２０に示すように、第３の実施例のブッシュ６２０は、第１の実施例のブッシュ２０の変形例であり、第１部材３０の第１基部３１の外周面から延設した第１蝶番状プレート６３２と、第２部材４０の第２基部４１から延設した第２蝶番状プレート６４２とを一体的に形成したものである。その他の部材については、第１の実施例と同様の態様であるためここでは説明は省略する。
【００３７】
また、第３の実施例は、図２１に示すように第２の実施例のブッシュ５２０にも適用することができる。この場合、第２蝶番状プレート６４２は、環状部５４３の外周面から一体的に形成すれば良い。
【００３８】
ここで、第３の実施例のブッシュ６２０をオープンレバー１０に組み付ける場合には、オープンレバー１０に対して第１部材３０と第２部材４０をそれぞれ表面１０ａ側、裏面１０ｂ側に配置し、第１部材３０の第１基部３１の表面３１ａと、第２部材４０の第２基部４１の裏面４１ｂとを押圧してオープンレバー１０を挟持するようにすれば良い。
【００３９】
続いて、本実施例の作動について以下に説明する。
【００４０】
アウトサイドハンドルを操作すると、アウトサイドハンドルと連動して作動するオープンロッド８０は、図１の紙面下方向（矢印方向）に作動する。オープンロッド８０の下方向への作動により、作動部８０ｃは、オープンレバー１０の表面１０ａを図２の紙面下方向に押圧する。作動部８０ｃに押圧されたオープンレバー１０は、回転軸（不図示）を中心に回動してドアロック装置１００を作動させることにより、ドアを開作動可能とすることができる。
【００４１】
以上説明したように、本実施形態によれば、第１部材３０へ第２部材４０に設けられた第２スナップフック４２の水平方向への倒れこみを規制する第１挿入孔部３４を備え、第２部材４０へ第１部材３０に設けられた第１スナップフック３２の水平方向への倒れこみを規制する第２挿入孔部４４を備える構成としたので、第１，第２スナップフック３２，４２が水平方向へ倒れこむことを防止できる。したがって、信頼性の高いブッシュを提供することができる。
【００４２】
さらに、第１スナップフック３２又は第２スナップフック４２の何れかが、オープンレバー１０との係合方向に対して直交する方向で切欠部に嵌り合うように構成することによりオープンレバー孔部１１に対する第１スナップフック３２又は第２スナップフック４２の位置決めをすることができる。したがって、更に信頼性の高いブッシュ２０を提供することができる。
【００４３】
望ましくは、第２部材４０が、第２基部４１の外方向の離間した位置に第２基部４１の上面よりも僅かに突き出てオープンレバー１０の裏面１０ｂに当接する環状部５４３を設ければ、第２部材４０のオープンレバー１０に対する位置決めをすることができる。したがって、質を向上させたブッシュとすることができる。
【００４４】
望ましくは、第１基部３１及び第２基部４１からそれぞれ水平方向に延設した第１，第２蝶番状プレートの先端片を一体化するようにすれば、部品点数の削減をすることができるだけでなく、組み付け性の向上を実現することができる。よって、更に質を向上させたブッシュとすることができる。
【００４５】
また、本実施例の第１部材３０，第２部材４０の第１基部３１，第２基部４１は、円板状に形成されているが、特に円板状に形成する必要はなく例えば、直方体状に形成しても良い。
【００４６】
また、本実施例では、第２部材４０に設けられた第２スナップフック４２の先端部に設けられた第２係合片４３は、オープンレバー孔部１１の一部に設けられた切欠部１２に係合するように構成された例を説明したが、本発明はこれに限らず例えば、第２スナップフック４２を第１基部４１の表面４１ａ方向に更に延設し、第２係合片４３を第１基部３１に係合するような構成にしても良い。
【００４７】
また、組み付けの手順については、始めにオープンレバー１０の下方である第２部材４０からオープンレバー孔部１１に組み付けた後に第１部材３０を組み付けた方が作業者が上方から可視状態で作業できるので組付性が良い。
【００４８】
以上、本発明を上記実施の態様に則して説明したが、本発明は上記態様にのみ限定されるものではなく、本発明の原理に準ずる各種態様を含むものである。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明に係るブッシュを備えたドアロック装置の側面図である。
【図２】図１の主要部拡大図である。
【図３】本発明に係るブッシュを取り付けるオープンレバーの平面斜視図である。
【図４】本発明に係るブッシュの平面斜視図である。
【図５】本発明に係るブッシュをオープンレバーに取り付けた場合の平面斜視図である。
【図６】図５の下面図である。
【図７】本発明に係るブッシュの第１部材の平面斜視図である。
【図８】図７の下面図である。
【図９】本発明に係るブッシュの第２部材の平面斜視図である。
【図１０】図９の下面図である。
【図１１】図４における第１部材の主要部断面図である。
【図１２】図４における第２部材の主要部断面図である。
【図１３】本発明の第２の実施例のブッシュの平面斜視図である。
【図１４】本発明の第２の実施例のブッシュの第２部材の正面斜視図である。
【図１５】図１４の下面図である。
【図１６】図１３における主要部の断面図である。
【図１７】本発明の第３の実施例のブッシュの平面斜視図である。
【図１８】図１７の下面図である。
【図１９】本発明の第３の実施例のブッシュをオープンレバーに取り付けた平面斜視図である。
【図２０】図１９の下面図である。
【図２１】本発明の第３の実施例を第２の実施例に適用した平面斜視図である。
【符号の説明】
【００５０】
１０オープンレバー
１１オープンレバー孔部
１２切欠部
２０ブッシュ
３０第１部材
３１第１基部
３２第１スナップフック
３３第１係合片
３４第１挿入孔部
４０第２部材
４１第２基部
４２第２スナップフック
４３第２係合片
４４第２挿入孔部
８０オープンロッド（ロッド）
５４３環状部（付勢部）
６３２第１蝶番状プレート
６４２第２蝶番状プレート

【特許請求の範囲】
【請求項１】
アウトサイドハンドルから延びたロッドと係合するドアロック装置のオープンレバーに設けられた孔部へ嵌合されるブッシュであって、当該ブッシュは、前記ロッドが挿入される第１孔部を備えた第１基部と、水平方向へ向いた第１係合片を持つ当該第１基部から垂直方向下方へ延びた２以上の第１スナップフックと、当該第１基部に垂直方向に開いた第１挿入孔部とからなる第１部材と、前記ロッドが挿入される第２孔部を備えた第２基部と、水平方向へ向いた第２係合片を持つ当該第２基部から垂直方向上方へ延びた２以上の第２スナップフックと、当該第２基部に垂直方向に開いた第２挿入孔部とからなる第２部材とを有し、前記第１スナップフックは、前記第２挿入孔部に挿入され係合されるとともに水平方向への倒れこみを規制され、前記第２スナップフックは、前記第１挿入孔部に挿入され水平方向への倒れこみを規制されつつ前記オープンレバー孔部周縁若しくは前記挿入孔部と係合するように構成されたことを特徴とするブッシュ。
【請求項２】
前記第１スナップフック又は前記第２スナップフックの何れかが、前記オープンレバー孔部に設けられた切欠部に、当該スナップフックの係合方向と直交する方向で嵌り合っていることを特徴とする請求項１に記載のブッシュ。
【請求項３】
前記第２部材が、前記第２基部の外方向の離間した位置に当該第２基部の上面よりも僅かに突き出て前記オープンレバー下面に当接する付勢部を設けたことを特徴とする請求項１乃至２に記載のブッシュ。
【請求項４】
前記第１部材の第１基部から水平方向に延設した第１蝶番状プレートの先端辺と、前記第２部材の第１基部から水平方向に延設した第２蝶番状プレートの先端辺とを一体化したことを特徴とする請求項１乃至３に記載のブッシュ。

【図１】