【課題】ハブ輪に加締固定される内輪の耐クリープ性を向上させながら、耐久性の向上を図った車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】ハブ輪１の小径段部１ｂの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部８により一対の内輪５、５’がハブ輪１に対して軸方向に固定された車輪用軸受装置において、一対の内輪５、５’の小端面１２が、軸心に直交する平面に対して１０°以下に設定された傾斜角だけ傾斜して形成され、それぞれの小端面１２が突き合わされ、面接触の状態でセットされている。これにより、一対の内輪５、５’の小端面１２が所定の傾斜角を介して係合し、一対の内輪５、５’が同時にクリープを起さない限り、小径段部１ｂと内輪５、５’との嵌合面にクリープが発生することはない。 （もっと読む）

【課題】自動車の組立工場等での組立工数の削減が可能で、生産性に優れるとともに、コスト低減を図ることが可能な車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】転がり軸受２は、内周に複列の外側転走面２６，２７が形成された外輪２５と、外周に外側転走面２６，２７に対向する内側転走面２８，２９が形成された一対の内輪２４と、外輪の外側転走面２６，２７と内輪の内側転走面２６，２７との間に転動自在に収容された複列の転動体３０とを備える。少なくとも外輪２５が冷間ローリングにて成形されて、組立られた状態の転がり軸受２がハブ輪１に圧入により一体化される。 （もっと読む）

【課題】軸受を回転軸に確実に固定することにより、回転軸の軸方向への移動を規制して、この回転軸が設けられる減速機構付き電動モータ等の異音や振動を防止することである。
【解決手段】減速機構を収容するギヤケース３１に挿通孔３７を設け、ギヤケース３１に固定されるモータ本体のアマチュア軸１６を挿通孔３７に挿通する。挿通孔３７にボールベアリング４１を圧入により固定し、このボールベアリング４１によりアマチュア軸１６の中間部分を回転自在に支持する。また、アマチュア軸１６に設けられる溝部５６に止め輪５４を装着するとともに、アマチュア軸１６に挿通されるパイプ材５５によりボールベアリング４１を止め輪５４に押し付けながら当該パイプ材５５をアマチュア軸１６にかしめることにより、止め輪５４とパイプ材５５との間に挟み込んでボールベアリング４１をアマチュア軸１６に固定する。 （もっと読む）

【課題】軸受性能の向上、調芯性能の安定化、潤滑性能の向上を図ることのできる軸受構造を提供すること。
【解決手段】ハウジング２の貫通孔２１に挿通された回転軸１と、貫通孔２１において軸方向に離間して設けられ、回転軸１を回転可能に支持する環状の第１メタル軸受５および第２メタル軸受６と、ハウジング２に設けられ、両メタル軸受５，６を迂回して貫通孔２１の両メタル軸受５，６間とその外部とを連通させる通気用溝２６，２６と、を備えている軸受構造とした。 （もっと読む）

【課題】 ハウジングの内周に嵌合する転がり軸受を止め輪により抜け止めした車輪用軸受装置において、前記止め輪の形状を工夫することで、比較的小さな押し込み圧力で、ハウジングおよび止め輪を傷付けることなく、ハウジングの止め輪溝に止め輪を嵌め込むことができるようにする。
【解決手段】 車輪用軸受装置１は、転がり軸受２と、この転がり軸受の外輪４が内周に嵌合した環状のハウジング７とを備える。外輪４は、一端面がハウジング７の段差部１１ｂに当接し、他端面が止め輪１４に当接することで抜け止めされる。止め輪１４は、径方向に弾性的に拡縮自在であり、ハウジング７の内周に収縮状態で挿入され、止め輪溝１４の位置まで押し込まれて弾性復元力で拡張する。止め輪１４の一端側の端面１４ｂの断面形状は、少なくとも外径部が、外径側へいくほど前記他端側に位置する凸曲面とする。 （もっと読む）

【課題】装置への組み込みの容易性と、自身の組み立ての容易性とを併せ持つハウジング構造を備えた軸受ユニットを提供する。
【解決手段】相対回転可能に対向配置された一対の軌道輪で成る４つ以上の軸受2,4,6,8と、一端部Ｓｂから他端部Ｓａまで延出し、前記軸受の一方の軌道輪22,42,62,82が固定される軸Ｓと、当該軸受の他方の軌道輪24,44,64,84が固定されるハウジングＨを備えた軸受ユニットであって、前記ハウジングは、２つの構造体Ha,Hbが組み付けられて一体となる分割構造を成しており、各構造体に前記軸受の他方の軌道輪を２つ以上ずつそれぞれ固定するとともに、前記各構造体を前記軸の延出方向に相対する端面as,bs同士を突き当てた状態で固定することで、一体を成して組み付ける。 （もっと読む）

【課題】シャフトの外周面に圧入固定される規制部材によってころ軸受の軸方向への不測の移動を防止することができると共に、ころ軸受との間に発生する摺動抵抗を軽減することができる軸受付きシャフト装置を提供する。
【解決手段】シャフト１１の外周面の軸方向に、駒体と、ころ軸受２０とが所定の間隔を保って配置される。ころ軸受２０は、シャフト１１の外周面を内輪軌道面１２とする多数のころ２５と、内周面に外輪軌道面２２を有する外輪２１とを備える。シャフト１１の外周面には、環状の規制部材３０がころ軸受２０の端部に接近して圧入固定される。規制部材３０ところ軸受２０との相対する端面のうち、少なくとも一方の端面が湾曲面に形成されて他方の端面に当接することでころ軸受２０の軸方向の移動を規制する。 （もっと読む）

【課題】ハブ輪の加締部と外側継手部材の肩部とのスムーズな滑りでもってスティックスリップ音が発生するのを長期間に亘って防止した車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】ハブ輪２と外側継手部材１３がセレーションを介してトルク伝達可能に、かつ軸方向に分離可能に締結された車輪用軸受装置において、外側継手部材１３の肩部１５の端面１５ａと、この肩部１５の端面１５ａに当接する加締部７の端面１８が平坦面に形成され、所定の接触領域Ｗをもって面接触されると共に、加締部７の端面１８に、周方向に複数の凹部１９が接触領域Ｗの径方向内方に開口する一方、径方向外方に開口しない領域に加締部７と同時に塑性変形により形成され、当該凹部１９をはじめ、加締部７とステム部１６との間に形成される環状空間Ｓにグリースが充填されている。 （もっと読む）

【課題】圧入代を小さくしても抜け荷重を確保することができ、このため圧入荷重を小さくすることができ、さらに、軸受取付工程をフレキシブルに変更することができる軸受取付構造及び軸受取付方法を提供する。
【解決手段】軸受２１の内径と、フランジ部１１ａの外径と、は略同一に形成され、ボルト孔１１ｂ・１１ｂ・・・は、前記フランジ部１１ａの外周端近傍に、該フランジ部１１ａを貫通して周方向に並んで開口され、前記軸受２１を前記フランジ部１１ａに嵌合させた状態で、前記ボルト孔１１ｂ・１１ｂ・・・にボルト５１・５１・・・を螺入し、前記フランジ部１１ａの外径端を膨出部１１ｃ・１１ｃ・１１ｃ・・・として外側に膨出させることにより、前記軸受２１を前記フランジ部１１ａと締結した。 （もっと読む）

【課題】 組立工程を自動化し易くするとともに、コストの低減を図ること。
【解決手段】 同軸上に配置された内輪１２ａ，１４ａと外輪１２ｂ，１４ｂとの間の円環状空間に周方向に間隔をあけて複数個の転動体１６を内蔵し、軸方向に所定の間隔をあけて配置される第１の転がり軸受１０Ａおよび第２の転がり軸受１０Ｂと、これら２つの転がり軸受１０Ａ，１０Ｂの内輪１２ａ，１４ａに嵌合されるシャフト３と、２つの転がり軸受１０Ａ，１０Ｂの外輪１２ｂ，１４ｂを嵌合させる嵌合孔９を有するスリーブ５とを備え、第１の転がり軸受１０Ａの外輪１２ｂが、第２の転がり軸受１０Ｂの外輪１４ｂより大きい外径寸法を有し、スリーブ５の嵌合孔９の内面に第１の転がり軸受１０Ａの外輪１２ｂの第２の転がり軸受１０Ｂ側の端面を突き当てる段部３３が設けられ、段部３３の内径寸法が第２の転がり軸受１０Ｂの外径寸法以上の寸法を有する転がり軸受ユニット１を提供する。 （もっと読む）

【課題】 等速ジョイント外輪のステム部に螺合してハブ輪に締結軸力を付与するナットのトルク伝達に伴う弛みを防止できる車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】 外方部材１、内方部材２、両部材の対向する複列の転走面３，４間に介在した転動体５、および等速ジョイント外輪６３を備える。内方部材２は、中心に貫通孔１１を有するハブ輪９を構成部品とし、貫通孔１１に等速ジョイント外輪６３のステム部６３ａがスプライン嵌合する。ステム部アウトボード側端部に螺合してハブ輪アウトボード側端面９ｄに押し付けられるナット６４と、内方部材インボード側端面に当接するステム部基端肩部６３ｂとで内方部材２を締結する。ステム部雄スプライン６３ａａのアウトボード側端の、ハブ輪アウトボード側端面９ｄに対する軸方向位置を、ナット６４・ハブ輪アウトボード側端面９ｄ間に相対変位が生じないように設定する。 （もっと読む）

【課題】外輪の軌道形状を良好にして針状ころの回転むらをなくし、異音が発生しないラジアルころ軸受を提供する。
【解決手段】鋼板を曲げて円筒状に形成された１つ割りの外輪６と、外輪６の内側に転動可能に配置され、周方向に所定間隔で並ぶ複数の針状ころ７と、これら針状ころ７を保持する保持器８とを有し、外輪６の加工時に発生する内側に突出する凸部の外輪周方向の巾を、隣り合う少なくとも２つの針状ころ７が載るような大きさにした。 （もっと読む）

【課題】大きな共振が起きるのを回避し、振動や音の発生を抑えること。
【解決手段】ベースハウジング７と、スイングアームと、ベースハウジング７に対してスイングアームを揺動自在に支持する転がり軸受ユニット１とを備え、転がり軸受ユニット１が、内輪１２ａ，１２ｂと外輪１４ａ，１４ｂとの間に複数個の転動体１６を内蔵し、軸方向に所定の間隔をあけて配置される第１の転がり軸受１０Ａおよび第２の転がり軸受１０Ｂと、内輪１２ａ，１２ｂに嵌合された状態で接着されるシャフト３と、外輪１４ａ，１４ｂを嵌合させた状態で接着される嵌合孔１５を有するスリーブ５とを備え、シャフト３またはスリーブ５のいずれか一方がベースハウジング７に固定され、他方がスイングアームに取り付けられ、スイングアーム側に配置される第２の転がり軸受１０Ｂの転動体１６の数が第１の転がり軸受１０Ａの転動体１６の数より多いピボット装置２を提供する。 （もっと読む）

【課題】 予圧抜けの防止や回転精度の向上を図ること。
【解決手段】 同軸上に配置された内輪１２ａ，１２ｂと外輪１４ａ，１４ｂとの間の円環状空間に周方向に間隔をあけて複数個の転動体１６を内蔵する２つの転がり軸受１０Ａ，１０Ｂと、これら２つの転がり軸受１０Ａ，１０Ｂの内輪１２ａ，１２ｂに嵌合された状態で接着されるシャフト３と、２つの転がり軸受１０Ａ，１０Ｂの外輪１４ａ，１４ｂを嵌合させた状態で接着される貫通孔９を有するスリーブ５と、２つの転がり軸受１０Ａ，１０Ｂの内輪１２ａ，１２ｂ間に挟まれるリング状のスペーサ７とを備える転がり軸受ユニット１を提供する。 （もっと読む）

【課題】 剛性や回転精度を損なうことなく、コストの低減および小型化を図ること
【解決手段】 同軸上に配置された内輪１２と外輪１４との間の円環状空間に周方向に間隔をあけて複数個の転動体１６を内蔵する転がり軸受１０と、転がり軸受１０の内輪１２に嵌合された状態で接着されるシャフト３と、転がり軸受１０の外輪１４を嵌合させた状態で接着される嵌合孔７を有するスリーブ５と、内輪１２の軸方向の一端を突き当てる間座９と、スリーブ５の嵌合孔７の内面から半径方向内方に延びる保持部２１と、間座９と保持部２１との間に転動可能に配置される複数のボール１１とを備える転がり軸受ユニット１を提供する。 （もっと読む）

【課題】動圧軸受式モータにおいて、コストの低廉化を図ることができるとともに、モータ使用時の軸受け温度を考慮することなく、高精度及び安定した強度で動圧軸受部を固定すること。
【解決手段】一端に開口部を有する樹脂製のハウジング１１０内に、動圧軸受部１５０を配し、この動圧軸受部１５０にロータシャフト１４０を回転自在に支承させる。動圧軸受部１５０の内周面にはヘリングボーン溝部が形成され、動圧軸受部１５０とロータシャフト１４０のとの間には潤滑油が配させる。ハウジング１１０内の動圧軸受部１５０の上端部を覆うようにキャップ１９０が取り付けられている。キャップ１９０は、開口部を閉塞する蓋上面部の外周縁から垂下する筒状壁部の内周面で、動圧軸受部１５０の上端部の外周面に圧入により外嵌され、外周面でハウジング１１０の開口部の内周面に内嵌されて固定させる。 （もっと読む）

【課題】シャフトに対する環状部材の軸方向の位置ずれや、環状部材の傾斜を防止することができる流体動圧軸受装置、スピンドルモータ、ディスク駆動装置、および当該流体動圧軸受装置の好適な製造方法を提供する。
【解決手段】環状部材であるブッシュ４４の下面４４ａのうち、シャフト４１の段差面４１３に当接する部分を除いた領域に潤滑膜４７が形成されている。このため、ブッシュ４４の下面４４ａとシャフト４１の段差面４１３との間で潤滑膜４７が変形する恐れはなく、シャフト４１に対するハブ４２の軸方向のずれや、ハブ４２の傾斜を防止することができる。製造工程においては、ブッシュ４４に潤滑膜４７の原型となる被膜を形成した後、ブッシュ４４および被膜の表面を切削することにより、潤滑膜４７を上記の領域に良好に形成することができる。 （もっと読む）

【課題】ピニオン軸を支持する軸受の保持器の抜脱を確実に防止することができる車両用操舵装置を提供する。
【解決手段】ピニオンハウジング２の内周にねじ込まれたねじ部材２２が、ピニオン軸５を回転可能にする第１の軸受３の外輪２７の上端２７ａを押圧する環状の本体３１を備える。本体３１の内周３１ｂから径方向Ｙ１の内方に突出する規制部３６を設ける。規制部３６の最小内径ｄ１が、内輪２８の外径ｄ２よりも小さい（ｄ１＜ｄ２）。規制部３６によって保持器３０の抜脱を防止する。万一、保持器３０が破損して抜脱されても、規制部３６によって内輪２８の抜脱を防止する。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で確実かつ容易に支持することができるようにした回転軸の支持構造および動力伝達装置を提供する。
【解決手段】軸受１１と、支持部材１２とを備え、支持部材１２が、軸受１１の軸線方向一端部が当接するように支持部材１２の内壁面２１ａから突出する突起部２２と、軸受１１の軸線方向他端部に対向する対向面２４ｄを有する対向部２４とを有し、軸受１１が突起部２２に当接するように軸受１１を第１のドライブシャフト２の軸線方向に押圧する押圧手段１３を設け、押圧手段１３が、第１のドライブシャフト２の軸線方向と略直交する方向に形成されたテーパねじ穴１７ｃを有し、軸受１１の軸線方向他端部と対向部２４との間に介装された押圧部材１７と、テーパねじ穴１７ｃに圧入されるテーパねじ１９とを含んで構成され、テーパねじ穴１７ｃの内径に対してテーパねじ１９の外周部の直径を大きく形成されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ハブ１ｂの軸方向内端部に設けた円筒部８ａの先端部をかしめ広げる事でかしめ部９を形成し、このかしめ部９により内輪２ａを上記ハブ１ｂに対して結合固定する構造に於いて、このかしめ部９の形成に伴う上記内輪２ａの拡径量を十分に抑えられる構造を実現する。
【解決手段】上記内輪２ａの内周面の軸方向内端部に、この内周面の軸方向外端部乃至中間部よりも内径寸法が大きくなった大径段部１５を形成する。そして、上記かしめ部９の形成に伴って拡径する上記円筒部８ａの外周面を、上記大径段部１５に当接させない様にする事で、上記課題を解決する。 （もっと読む）