車輪用軸受装置
【課題】ハブ輪に加締固定される内輪の耐クリープ性を向上させながら、耐久性の向上を図った車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】ハブ輪１の小径段部１ｂの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部８により一対の内輪５、５’がハブ輪１に対して軸方向に固定された車輪用軸受装置において、一対の内輪５、５’の小端面１２が、軸心に直交する平面に対して１０°以下に設定された傾斜角だけ傾斜して形成され、それぞれの小端面１２が突き合わされ、面接触の状態でセットされている。これにより、一対の内輪５、５’の小端面１２が所定の傾斜角を介して係合し、一対の内輪５、５’が同時にクリープを起さない限り、小径段部１ｂと内輪５、５’との嵌合面にクリープが発生することはない。
【解決手段】ハブ輪１の小径段部１ｂの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部８により一対の内輪５、５’がハブ輪１に対して軸方向に固定された車輪用軸受装置において、一対の内輪５、５’の小端面１２が、軸心に直交する平面に対して１０°以下に設定された傾斜角だけ傾斜して形成され、それぞれの小端面１２が突き合わされ、面接触の状態でセットされている。これにより、一対の内輪５、５’の小端面１２が所定の傾斜角を介して係合し、一対の内輪５、５’が同時にクリープを起さない限り、小径段部１ｂと内輪５、５’との嵌合面にクリープが発生することはない。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車輪を回転自在に支承する車輪用軸受装置、特に、ハブ輪に加締固定される内輪の耐クリープ性を向上させながら、耐久性の向上を図った車輪用軸受装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から自動車等の車輪を支持する車輪用軸受装置は、車輪を取り付けるためのハブ輪を転がり軸受を介して回転自在に支承するもので、駆動輪用と従動輪用とがある。構造上の理由から、駆動輪用では内輪回転方式が、従動輪用では内輪回転と外輪回転の両方式が一般的に採用されている。この車輪用軸受装置には、懸架装置を構成するナックルとハブ輪との間に複列アンギュラ玉軸受等からなる車輪用軸受を嵌合させた第１世代と称される構造から、外方部材の外周に直接車体取付フランジまたは車輪取付フランジが形成された第２世代構造、また、ハブ輪の外周に一方の内側転走面が直接形成された第３世代構造、あるいは、ハブ輪と等速自在継手の外側継手部材の外周にそれぞれ内側転走面が直接形成された第４世代構造とに大別されている。
【０００３】
また、車輪は懸架装置に対して、複列の転がり軸受により回転自在に支承されるが、オフロードカーやトラック等、車体重量が嵩む車両には複列円錐ころ軸受から構成された車輪用軸受装置が使用されている。
【０００４】
近年、軽量・コンパクト化を図るため、車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有するハブ輪に内輪が嵌合され、ハブ輪の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部によって内輪が軸方向に固定された、所謂加締タイプの車輪用軸受装置が多用されている。このハブ輪と内輪とはシメシロを介して圧入した関係にあるが、回転方向の固定、つまり、相対回転の防止には従来特段の工夫がなされていない。また、この加締タイプの車輪用軸受装置において、加締加工によるバックラッシュがあり、内輪の軸方向の固定力は従来のナットで内輪を固定するタイプに比べて小さいという欠点がある。特に、自動車の車輪用軸受装置では、自動車の旋回時に大きなモーメント荷重が作用し、ハブ輪と内輪との嵌合面にクリープが発生して軸受すきまが大きくなり、短寿命になることがある。
【０００５】
こうした問題を解決したものとして、図４および図５に示すようなクリープ防止手段が知られている。この車輪用軸受装置は、ハブ輪５０の小径段部５１に内輪５２が圧入固定され、この内輪５２の端部内周部に凹溝５３が形成されている。そして、ハブ輪５０の小径段部５１の端部を径方向外方に塑性変形させて加締部５４が形成されると共に、小径段部５１の端部を内輪５２の凹溝５３に食い込ませてハブ輪５０と内輪５２とを係合させることにより、ハブ輪５０に対して内輪５２を軸方向に固定すると共に、ハブ輪５０と内輪５２との嵌合面にクリープが発生するのを防止している（例えば特許文献１参照）。ここで、クリープとは、嵌合シメシロ不足や嵌合面の加工精度不良等により軸受が周方向に微動し、嵌合面が鏡面化し、場合によっては、かじりを伴い焼付きや溶着する現象をいう。
【特許文献１】特開２００１−００１７１０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
然しながら、この従来の車輪用軸受装置では、内輪５２の端部内周部に凹溝５３を形成する分コストアップとなると共に、例えば、第１世代や第２世代構造の車輪用軸受装置では、小径段部５１の端部を内輪５２の凹溝５３に食い込ませることにより、加締部５４側の内輪５２は強固に固定されるが、反対側の内輪とハブ輪５０の小径段部５１との嵌合面にクリープが発生するのを防止することは難しい。
【０００７】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、ハブ輪に加締固定される内輪の耐クリープ性を向上させながら、耐久性の向上を図った車輪用軸受装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１記載の発明は、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に所定のシメシロを介して圧入され、外周に前記複列の外側転走面に対向する内側転走面が形成された一対の内輪からなる内方部材と、前記両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体とを備え、前記小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部により前記内輪が前記ハブ輪に対して軸方向に固定された車輪用軸受装置において、前記一対の内輪の小端面が、軸心に直交する平面に対して所定の傾斜角だけ傾斜して形成され、それぞれの小端面が突き合わされている。
【０００９】
このように、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に所定のシメシロを介して圧入され、外周に複列の外側転走面に対向する内側転走面が形成された一対の内輪からなる内方部材と、両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体とを備え、小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部により内輪がハブ輪に対して軸方向に固定された第１世代または第２世代構造の車輪用軸受装置において、一対の内輪の小端面が、軸心に直交する平面に対して所定の傾斜角だけ傾斜して形成され、それぞれの小端面が突き合わされているので、一対の内輪の小端面が所定の傾斜角を介して係合し、一対の内輪が同時にクリープを起さない限り、小径段部と内輪との嵌合面にクリープが発生することはない。したがって、ハブ輪に加締固定される内輪の耐クリープ性を向上させながら、耐久性の向上を図った車輪用軸受装置を提供するができる。
【００１０】
また、本発明のうち請求項２に記載の発明は、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面の一方に対向する内側転走面と、この内側転走面から肩部を介して軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に所定のシメシロを介して圧入され、外周に前記複列の外側転走面の他方に対向する内側転走面が形成された内輪からなる内方部材と、前記両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体とを備え、前記小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部により前記内輪が前記ハブ輪に対して軸方向に固定された車輪用軸受装置において、前記ハブ輪の肩部と前記内輪の小端面が、軸心に直交する平面に対して所定の傾斜角だけ傾斜して形成され、前記肩部と小端面が突き合わされている。
【００１１】
このように、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に複列の外側転走面の一方に対向する内側転走面と、この内側転走面から肩部を介して軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に所定のシメシロを介して圧入され、外周に複列の外側転走面の他方に対向する内側転走面が形成された内輪からなる内方部材と、両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体とを備え、小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部により内輪がハブ輪に対して軸方向に固定された第３世代構造の車輪用軸受装置において、ハブ輪の肩部と内輪の小端面が、軸心に直交する平面に対して所定の傾斜角だけ傾斜して形成され、肩部と小端面が突き合わされているので、ハブ輪の肩部と内輪の小端面が所定の傾斜角を介して係合し、内輪がクリープを起そうとしても肩部との係合により確実にクリープが発生を防止することができる。
【００１２】
好ましくは、請求項３に記載の発明のように、前記傾斜角が１０°以下に設定されていれば、加締加工時に、軸力の径方向分力が大きくなって内輪の変形が大きくなるのを防止すると共に、内輪がクリープを起そうとした時、内輪が軸方向に押出されて加締部に過大な軸力が発生するのを防止することができ、加締部の強度・耐久性が低下するのを防止することができる。
【００１３】
また、請求項４に記載の発明のように、前記一対の内輪の小端面の傾斜角、または、前記ハブ輪の肩部と前記内輪の小端面の傾斜角が同一に設定され、面接触の状態でセットされていれば、突き合わせ面にすきまが発生するのを防止し、軸受剛性の低下や軸受すきまの変動を防止することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明に係る車輪用軸受装置は、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に所定のシメシロを介して圧入され、外周に前記複列の外側転走面に対向する内側転走面が形成された一対の内輪からなる内方部材と、前記両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体とを備え、前記小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部により前記内輪が前記ハブ輪に対して軸方向に固定された車輪用軸受装置において、前記一対の内輪の小端面が、軸心に直交する平面に対して所定の傾斜角だけ傾斜して形成され、それぞれの小端面が突き合わされているので、一対の内輪の小端面が所定の傾斜角を介して係合し、一対の内輪が同時にクリープを起さない限り、小径段部と内輪との嵌合面にクリープが発生することはない。したがって、ハブ輪に加締固定される内輪の耐クリープ性を向上させながら、耐久性の向上を図った車輪用軸受装置を提供するができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
外周にナックルに取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周にそれぞれ外向きに開いたテーパ状の複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周にこの車輪取付フランジから軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に所定のシメシロを介して圧入され、外周に前記複列の外側転走面に対向するテーパ状の内側転走面と、この内側転走面の大径側に円錐ころを案内する大鍔部が形成された一対の内輪からなる内方部材と、前記両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の円錐ころとを備え、前記小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部により前記内輪が前記ハブ輪に対して軸方向に固定された車輪用軸受装置において、前記一対の内輪の小端面が、軸心に直交する平面に対して１０°以下に設定された傾斜角だけ傾斜して形成され、それぞれの小端面が突き合わされ、面接触の状態でセットされている。
【実施例１】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る車輪用軸受装置の第１の実施形態を示す縦断面図、図２（ａ）は、図１の内輪単体を示す平面図、（ｂ）は、同上縦断面図である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウター側（図１の左側）、中央寄り側をインナー側（図１の右側）という。
【００１７】
この車輪用軸受装置は駆動輪側の第２世代構造をなし、ハブ輪１と、このハブ輪１に圧入された車輪用軸受２とからなる。ハブ輪１は、アウター側の端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ３を一体に有し、外周に肩部１ａを介して軸方向に延びる円筒状の小径段部１ｂが形成され、内周にはトルク伝達用のセレーション（またはスプライン）１ｃが形成されている。また、車輪取付フランジ３の周方向等配位置に車輪を固定するハブボルト３ａが植設されている。
【００１８】
ハブ輪１はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で形成され、車輪取付フランジ３の基部となる肩部１ａから小径段部１ｂに亙って高周波焼入れによって表面硬さが５０〜６４ＨＲＣの範囲に所定の硬化層が形成されている。なお、加締部８は鍛造後の表面硬さ２５ＨＲＣ以下の生のままとされている。
【００１９】
車輪用軸受２は、外周にナックル（図示せず）に取り付けられるための車体取付フランジ４ｂを一体に有し、内周にそれぞれ外向きに開いた複列のテーパ状の外側転走面４ａ、４ａが一体に形成された外方部材４と、外周にこれら複列の外側転走面４ａ、４ａに対向するテーパ状の内側転走面５ａが形成された一対の内輪５、５’と、両転走面間に保持器６を介して転動自在に収容された複列の円錐ころ７、７とを備えている。内輪５、５’の内側転走面５ａの大径側には円錐ころ７を案内するための大鍔部５ｂが形成されると共に、小径側には円錐ころ７の脱落を防止するための小鍔部５ｃが形成されている。
【００２０】
一対の内輪５、５’は基本的に同一仕様であるが、大径側の端面５ｄ（以下、大端面という）の面取りの大きさだけが異なる。すなわち、ハブ輪１の肩部１ａの面取りに対応して、アウター側の内輪５の大端面５ｄの面取り５ｅは、インナー側の内輪５’の大端面５ｄの面取り５ｆよりも大きく設定されている。
【００２１】
外方部材４および内輪５、５’はＳＵＪ２等の高炭素クロム鋼で形成され、ズブ焼入れによって芯部まで５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。なお、外方部材４は、高炭素クロム鋼に限らず、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼（ＪＩＳ規格のＳＣ系機械構造用炭素鋼）で形成し、複列の外側転走面４ａ、４ａを高周波焼入れによって５８〜６４ＨＲＣの範囲に表面を硬化処理しても良い。
【００２２】
車輪用軸受２は、ハブ輪１の肩部１ａにアウター側の内輪５の大端面５ｄが衝合するように小径段部１ｂに所定のシメシロを介して圧入されている。そして、小径段部１ｂの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部８によって所定の予圧が付与された状態で固定されている。これにより、従来のように、ナットの締付トルク等を調整して予圧を管理することなく、長期間に亘って安定した予圧を維持できるセルフリテイン構造を提供することができる。
【００２３】
外方部材４と内輪５、５’との間に形成される環状空間の開口部にはシール９、９が装着されている。これらシール９、９は、断面が略Ｌ字状に形成されて互いに対向配置された環状のシール板１０とスリンガ１１とからなる、所謂パックシールを構成している。これらシール９、９により、軸受内部に封入された潤滑グリースの外部への漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。なお、ここでは、転動体を円錐ころとした複列円錐ころ軸受を例示したが、これに限らず転動体にボールを使用した複列アンギュラ玉軸受であっても良い。また、駆動輪側の第２世代構造を例示したが、本発明に係る車輪用軸受装置はこれに限らず、例えば、図示はしないが、従動輪側であっても、また、第１世代構造であっても良い。
【００２４】
ここで、一対の内輪５、５’の小径側の端面１２、１２（以下、小端面という）が、軸心に直交する平面に対して所定の傾斜角αだけ傾斜して形成されている。そして、それぞれの小端面１２、１２が突き合わされ、面接触の状態でセットされた背面合せタイプの複列の円錐ころ軸受を構成している。このように一対の内輪５、５’の小端面１２、１２が所定の傾斜角αを介して係合しているため、一対の内輪５、５’のうちどちらか一方、例えば、アウター側の内輪５がクリープを起そうとした時、他方のインナー側の内輪５’を共回りさせることになるが、ここでは、一対の内輪５、５’が同時にクリープを起さない限り、小径段部１ｂと内輪５、５’との嵌合面にクリープが発生することはない。したがって、ハブ輪１に加締固定される内輪５、５’の耐クリープ性を向上させながら、耐久性の向上を図った車輪用軸受装置を提供するができる。
【００２５】
なお、内輪５、５’の小端面１２、１２の傾斜角αはそれぞれ１０°以下に設定されている。この傾斜角αが１０°を超えると、加締加工時に、軸力の径方向分力が大きくなってインナー側の内輪５’の変形が大きくなると共に、例えば、アウター側の内輪５がクリープを起そうとした時、インナー側の内輪５’が軸方向に押出されて加締部８に過大な軸力が発生し、加締部８の強度・耐久性が低下する恐れがある。
【００２６】
また、内輪５、５’の小端面１２、１２の傾斜角αが僅かに異なっていても内輪５、５’のクリープを防止することができるが、本実施形態のように、内輪５、５’の小端面１２、１２の傾斜角αを同一にすることによって、突き合わせ面にすきまが発生するのを防止し、軸受剛性の低下や軸受すきま（予圧）の変動を防止することができる。
【実施例２】
【００２７】
図３は、本発明に係る車輪用軸受装置の第２の実施形態を示す縦断面図である。なお、この実施形態は、前述した実施形態と基本的にはハブ輪の構成が一部異なるだけで、その他同一部品同一部位あるいは同様の機能を有する部品や部位には同じ符号を付してその詳細な説明を省略する。
【００２８】
この車輪用軸受装置は駆動輪側の第３世代構造をなし、外方部材４と、ハブ輪１３、およびこのハブ輪１３に圧入固定された内輪５’からなる内方部材１４と、両部材４、１４の転走面間に保持器６を介して転動自在に収容された複列の円錐ころ７、７とを備えている。
【００２９】
ハブ輪１３は、アウター側の端部に車輪取付フランジ３を一体に有し、外周にアウター側（一方）のテーパ状の内側転走面１３ａと、この内側転走面１３ａから肩部１５を介して軸方向に延びる円筒状の小径段部１３ｂが形成され、内周にはトルク伝達用のセレーション１ｃが形成されている。ハブ輪１３の内側転走面１３ａの大径側には円錐ころ７を案内するための大鍔部１３ｃが形成されると共に、小径側には円錐ころ７の脱落を防止するための小鍔部１３ｄが形成されている。
【００３０】
ハブ輪１３はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で形成され、後述するアウター側のシール１６のシールランド部となる車輪取付フランジ３のインナー側の基部３ｂから小径段部１３ｂに亙って高周波焼入れによって表面硬さが５０〜６４ＨＲＣの範囲に所定の硬化層が形成されている。
【００３１】
アウター側の内輪５’は、ハブ輪１３の肩部１５に小端面１２が衝合するように小径段部１３ｂに所定のシメシロを介して圧入されている。そして、小径段部１３ｂの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部８によって所定の予圧が付与された状態で固定されている。
【００３２】
外方部材４と内方部材１４との間に形成される環状空間の開口部にはシール１６、９が装着されている。アウターが輪側のシール１６は、外方部材４に内嵌される芯金１７と、この芯金１７に加硫接着により接合され、車輪取付フランジ３のインナー側の基部３ｂに摺接するサイドリップを備えたシール部材１８とからなり、一体型のシールで構成されている。これらシール１６、９により、軸受内部に封入された潤滑グリースの外部への漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。
【００３３】
ここで、内輪５’の小端面１２が、軸心に直交する平面に対して所定の傾斜角αだけ傾斜して形成されている。一方、内輪５’の小端面１２に衝合するハブ輪１３の肩部１５も同じ傾斜角αだけ傾斜して形成されている。そして、この肩部１５と内輪５’の小端面１２が突き合わされ、面接触の状態でセットされた背面合せタイプの複列の円錐ころ軸受を構成している。このように、本実施形態では、ハブ輪１３の肩部１５と内輪５’の小端面１２が所定の傾斜角αを介して係合しているため、内輪５’がクリープを起そうとしても肩部１５との係合により確実にクリープが防止される。
【００３４】
なお、ハブ輪１３の肩部１５と内輪５’の小端面１２の傾斜角αが僅かに異なっていても内輪５’のクリープを防止することができるが、本実施形態のように、傾斜角αを同一にすることによって、突き合わせ面にすきまが発生するのを防止し、軸受剛性の低下や軸受すきまの変動を防止することができる。
【００３５】
以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
本発明に係る車輪用軸受装置は、ハブ輪とこのハブ輪に嵌合された内輪を備え、内輪が揺動加締により固定された第１乃至第３世代構造の車輪用軸受装置に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明に係る車輪用軸受装置の第１の実施形態を示す縦断面図である。
【図２】（ａ）は、図１の内輪単体を示す平面図である。 （ｂ）は、同上、縦断面図である。
【図３】本発明に係る車輪用軸受装置の第２の実施形態を示す縦断面図である。
【図４】従来の車輪用軸受装置の内輪の一部破断斜視図である。
【図５】同上、車輪用軸受装置の部分縦断面図である。
【符号の説明】
【００３８】
１、１３・・・・・・ハブ輪
１ａ、１５・・・・・肩部
１ｂ、１３ｂ・・・・小径段部
１ｃ・・・・・・・・セレーション
２・・・・・・・・・車輪用軸受
３・・・・・・・・・車輪取付フランジ
３ａ・・・・・・・・ハブボルト
３ｂ・・・・・・・・車輪取付フランジのインナー側の基部
４・・・・・・・・・外方部材
４ａ・・・・・・・・外側転走面
４ｂ・・・・・・・・車体取付フランジ
５、５’・・・・・・内輪
５ａ・・・・・・・・内側転走面
５ｂ・・・・・・・・大鍔部
５ｃ・・・・・・・・小鍔部
５ｄ・・・・・・・・大端面
５ｅ、５ｆ・・・・・大端面の面取り
６・・・・・・・・・保持器
７・・・・・・・・・円錐ころ
８・・・・・・・・・加締部
９、１６・・・・・・シール
１０・・・・・・・・シール板
１１・・・・・・・・スリンガ
１２・・・・・・・・内輪の小端面
１４・・・・・・・・内方部材
１７・・・・・・・・芯金
１８・・・・・・・・シール部材
５０・・・・・・・・ハブ輪
５１・・・・・・・・小径段部
５２・・・・・・・・内輪
５３・・・・・・・・凹溝
５４・・・・・・・・加締部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車輪を回転自在に支承する車輪用軸受装置、特に、ハブ輪に加締固定される内輪の耐クリープ性を向上させながら、耐久性の向上を図った車輪用軸受装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から自動車等の車輪を支持する車輪用軸受装置は、車輪を取り付けるためのハブ輪を転がり軸受を介して回転自在に支承するもので、駆動輪用と従動輪用とがある。構造上の理由から、駆動輪用では内輪回転方式が、従動輪用では内輪回転と外輪回転の両方式が一般的に採用されている。この車輪用軸受装置には、懸架装置を構成するナックルとハブ輪との間に複列アンギュラ玉軸受等からなる車輪用軸受を嵌合させた第１世代と称される構造から、外方部材の外周に直接車体取付フランジまたは車輪取付フランジが形成された第２世代構造、また、ハブ輪の外周に一方の内側転走面が直接形成された第３世代構造、あるいは、ハブ輪と等速自在継手の外側継手部材の外周にそれぞれ内側転走面が直接形成された第４世代構造とに大別されている。
【０００３】
また、車輪は懸架装置に対して、複列の転がり軸受により回転自在に支承されるが、オフロードカーやトラック等、車体重量が嵩む車両には複列円錐ころ軸受から構成された車輪用軸受装置が使用されている。
【０００４】
近年、軽量・コンパクト化を図るため、車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有するハブ輪に内輪が嵌合され、ハブ輪の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部によって内輪が軸方向に固定された、所謂加締タイプの車輪用軸受装置が多用されている。このハブ輪と内輪とはシメシロを介して圧入した関係にあるが、回転方向の固定、つまり、相対回転の防止には従来特段の工夫がなされていない。また、この加締タイプの車輪用軸受装置において、加締加工によるバックラッシュがあり、内輪の軸方向の固定力は従来のナットで内輪を固定するタイプに比べて小さいという欠点がある。特に、自動車の車輪用軸受装置では、自動車の旋回時に大きなモーメント荷重が作用し、ハブ輪と内輪との嵌合面にクリープが発生して軸受すきまが大きくなり、短寿命になることがある。
【０００５】
こうした問題を解決したものとして、図４および図５に示すようなクリープ防止手段が知られている。この車輪用軸受装置は、ハブ輪５０の小径段部５１に内輪５２が圧入固定され、この内輪５２の端部内周部に凹溝５３が形成されている。そして、ハブ輪５０の小径段部５１の端部を径方向外方に塑性変形させて加締部５４が形成されると共に、小径段部５１の端部を内輪５２の凹溝５３に食い込ませてハブ輪５０と内輪５２とを係合させることにより、ハブ輪５０に対して内輪５２を軸方向に固定すると共に、ハブ輪５０と内輪５２との嵌合面にクリープが発生するのを防止している（例えば特許文献１参照）。ここで、クリープとは、嵌合シメシロ不足や嵌合面の加工精度不良等により軸受が周方向に微動し、嵌合面が鏡面化し、場合によっては、かじりを伴い焼付きや溶着する現象をいう。
【特許文献１】特開２００１−００１７１０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
然しながら、この従来の車輪用軸受装置では、内輪５２の端部内周部に凹溝５３を形成する分コストアップとなると共に、例えば、第１世代や第２世代構造の車輪用軸受装置では、小径段部５１の端部を内輪５２の凹溝５３に食い込ませることにより、加締部５４側の内輪５２は強固に固定されるが、反対側の内輪とハブ輪５０の小径段部５１との嵌合面にクリープが発生するのを防止することは難しい。
【０００７】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、ハブ輪に加締固定される内輪の耐クリープ性を向上させながら、耐久性の向上を図った車輪用軸受装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１記載の発明は、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に所定のシメシロを介して圧入され、外周に前記複列の外側転走面に対向する内側転走面が形成された一対の内輪からなる内方部材と、前記両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体とを備え、前記小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部により前記内輪が前記ハブ輪に対して軸方向に固定された車輪用軸受装置において、前記一対の内輪の小端面が、軸心に直交する平面に対して所定の傾斜角だけ傾斜して形成され、それぞれの小端面が突き合わされている。
【０００９】
このように、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に所定のシメシロを介して圧入され、外周に複列の外側転走面に対向する内側転走面が形成された一対の内輪からなる内方部材と、両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体とを備え、小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部により内輪がハブ輪に対して軸方向に固定された第１世代または第２世代構造の車輪用軸受装置において、一対の内輪の小端面が、軸心に直交する平面に対して所定の傾斜角だけ傾斜して形成され、それぞれの小端面が突き合わされているので、一対の内輪の小端面が所定の傾斜角を介して係合し、一対の内輪が同時にクリープを起さない限り、小径段部と内輪との嵌合面にクリープが発生することはない。したがって、ハブ輪に加締固定される内輪の耐クリープ性を向上させながら、耐久性の向上を図った車輪用軸受装置を提供するができる。
【００１０】
また、本発明のうち請求項２に記載の発明は、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面の一方に対向する内側転走面と、この内側転走面から肩部を介して軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に所定のシメシロを介して圧入され、外周に前記複列の外側転走面の他方に対向する内側転走面が形成された内輪からなる内方部材と、前記両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体とを備え、前記小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部により前記内輪が前記ハブ輪に対して軸方向に固定された車輪用軸受装置において、前記ハブ輪の肩部と前記内輪の小端面が、軸心に直交する平面に対して所定の傾斜角だけ傾斜して形成され、前記肩部と小端面が突き合わされている。
【００１１】
このように、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に複列の外側転走面の一方に対向する内側転走面と、この内側転走面から肩部を介して軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に所定のシメシロを介して圧入され、外周に複列の外側転走面の他方に対向する内側転走面が形成された内輪からなる内方部材と、両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体とを備え、小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部により内輪がハブ輪に対して軸方向に固定された第３世代構造の車輪用軸受装置において、ハブ輪の肩部と内輪の小端面が、軸心に直交する平面に対して所定の傾斜角だけ傾斜して形成され、肩部と小端面が突き合わされているので、ハブ輪の肩部と内輪の小端面が所定の傾斜角を介して係合し、内輪がクリープを起そうとしても肩部との係合により確実にクリープが発生を防止することができる。
【００１２】
好ましくは、請求項３に記載の発明のように、前記傾斜角が１０°以下に設定されていれば、加締加工時に、軸力の径方向分力が大きくなって内輪の変形が大きくなるのを防止すると共に、内輪がクリープを起そうとした時、内輪が軸方向に押出されて加締部に過大な軸力が発生するのを防止することができ、加締部の強度・耐久性が低下するのを防止することができる。
【００１３】
また、請求項４に記載の発明のように、前記一対の内輪の小端面の傾斜角、または、前記ハブ輪の肩部と前記内輪の小端面の傾斜角が同一に設定され、面接触の状態でセットされていれば、突き合わせ面にすきまが発生するのを防止し、軸受剛性の低下や軸受すきまの変動を防止することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明に係る車輪用軸受装置は、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に所定のシメシロを介して圧入され、外周に前記複列の外側転走面に対向する内側転走面が形成された一対の内輪からなる内方部材と、前記両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体とを備え、前記小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部により前記内輪が前記ハブ輪に対して軸方向に固定された車輪用軸受装置において、前記一対の内輪の小端面が、軸心に直交する平面に対して所定の傾斜角だけ傾斜して形成され、それぞれの小端面が突き合わされているので、一対の内輪の小端面が所定の傾斜角を介して係合し、一対の内輪が同時にクリープを起さない限り、小径段部と内輪との嵌合面にクリープが発生することはない。したがって、ハブ輪に加締固定される内輪の耐クリープ性を向上させながら、耐久性の向上を図った車輪用軸受装置を提供するができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
外周にナックルに取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周にそれぞれ外向きに開いたテーパ状の複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周にこの車輪取付フランジから軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に所定のシメシロを介して圧入され、外周に前記複列の外側転走面に対向するテーパ状の内側転走面と、この内側転走面の大径側に円錐ころを案内する大鍔部が形成された一対の内輪からなる内方部材と、前記両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の円錐ころとを備え、前記小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部により前記内輪が前記ハブ輪に対して軸方向に固定された車輪用軸受装置において、前記一対の内輪の小端面が、軸心に直交する平面に対して１０°以下に設定された傾斜角だけ傾斜して形成され、それぞれの小端面が突き合わされ、面接触の状態でセットされている。
【実施例１】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る車輪用軸受装置の第１の実施形態を示す縦断面図、図２（ａ）は、図１の内輪単体を示す平面図、（ｂ）は、同上縦断面図である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウター側（図１の左側）、中央寄り側をインナー側（図１の右側）という。
【００１７】
この車輪用軸受装置は駆動輪側の第２世代構造をなし、ハブ輪１と、このハブ輪１に圧入された車輪用軸受２とからなる。ハブ輪１は、アウター側の端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ３を一体に有し、外周に肩部１ａを介して軸方向に延びる円筒状の小径段部１ｂが形成され、内周にはトルク伝達用のセレーション（またはスプライン）１ｃが形成されている。また、車輪取付フランジ３の周方向等配位置に車輪を固定するハブボルト３ａが植設されている。
【００１８】
ハブ輪１はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で形成され、車輪取付フランジ３の基部となる肩部１ａから小径段部１ｂに亙って高周波焼入れによって表面硬さが５０〜６４ＨＲＣの範囲に所定の硬化層が形成されている。なお、加締部８は鍛造後の表面硬さ２５ＨＲＣ以下の生のままとされている。
【００１９】
車輪用軸受２は、外周にナックル（図示せず）に取り付けられるための車体取付フランジ４ｂを一体に有し、内周にそれぞれ外向きに開いた複列のテーパ状の外側転走面４ａ、４ａが一体に形成された外方部材４と、外周にこれら複列の外側転走面４ａ、４ａに対向するテーパ状の内側転走面５ａが形成された一対の内輪５、５’と、両転走面間に保持器６を介して転動自在に収容された複列の円錐ころ７、７とを備えている。内輪５、５’の内側転走面５ａの大径側には円錐ころ７を案内するための大鍔部５ｂが形成されると共に、小径側には円錐ころ７の脱落を防止するための小鍔部５ｃが形成されている。
【００２０】
一対の内輪５、５’は基本的に同一仕様であるが、大径側の端面５ｄ（以下、大端面という）の面取りの大きさだけが異なる。すなわち、ハブ輪１の肩部１ａの面取りに対応して、アウター側の内輪５の大端面５ｄの面取り５ｅは、インナー側の内輪５’の大端面５ｄの面取り５ｆよりも大きく設定されている。
【００２１】
外方部材４および内輪５、５’はＳＵＪ２等の高炭素クロム鋼で形成され、ズブ焼入れによって芯部まで５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。なお、外方部材４は、高炭素クロム鋼に限らず、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼（ＪＩＳ規格のＳＣ系機械構造用炭素鋼）で形成し、複列の外側転走面４ａ、４ａを高周波焼入れによって５８〜６４ＨＲＣの範囲に表面を硬化処理しても良い。
【００２２】
車輪用軸受２は、ハブ輪１の肩部１ａにアウター側の内輪５の大端面５ｄが衝合するように小径段部１ｂに所定のシメシロを介して圧入されている。そして、小径段部１ｂの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部８によって所定の予圧が付与された状態で固定されている。これにより、従来のように、ナットの締付トルク等を調整して予圧を管理することなく、長期間に亘って安定した予圧を維持できるセルフリテイン構造を提供することができる。
【００２３】
外方部材４と内輪５、５’との間に形成される環状空間の開口部にはシール９、９が装着されている。これらシール９、９は、断面が略Ｌ字状に形成されて互いに対向配置された環状のシール板１０とスリンガ１１とからなる、所謂パックシールを構成している。これらシール９、９により、軸受内部に封入された潤滑グリースの外部への漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。なお、ここでは、転動体を円錐ころとした複列円錐ころ軸受を例示したが、これに限らず転動体にボールを使用した複列アンギュラ玉軸受であっても良い。また、駆動輪側の第２世代構造を例示したが、本発明に係る車輪用軸受装置はこれに限らず、例えば、図示はしないが、従動輪側であっても、また、第１世代構造であっても良い。
【００２４】
ここで、一対の内輪５、５’の小径側の端面１２、１２（以下、小端面という）が、軸心に直交する平面に対して所定の傾斜角αだけ傾斜して形成されている。そして、それぞれの小端面１２、１２が突き合わされ、面接触の状態でセットされた背面合せタイプの複列の円錐ころ軸受を構成している。このように一対の内輪５、５’の小端面１２、１２が所定の傾斜角αを介して係合しているため、一対の内輪５、５’のうちどちらか一方、例えば、アウター側の内輪５がクリープを起そうとした時、他方のインナー側の内輪５’を共回りさせることになるが、ここでは、一対の内輪５、５’が同時にクリープを起さない限り、小径段部１ｂと内輪５、５’との嵌合面にクリープが発生することはない。したがって、ハブ輪１に加締固定される内輪５、５’の耐クリープ性を向上させながら、耐久性の向上を図った車輪用軸受装置を提供するができる。
【００２５】
なお、内輪５、５’の小端面１２、１２の傾斜角αはそれぞれ１０°以下に設定されている。この傾斜角αが１０°を超えると、加締加工時に、軸力の径方向分力が大きくなってインナー側の内輪５’の変形が大きくなると共に、例えば、アウター側の内輪５がクリープを起そうとした時、インナー側の内輪５’が軸方向に押出されて加締部８に過大な軸力が発生し、加締部８の強度・耐久性が低下する恐れがある。
【００２６】
また、内輪５、５’の小端面１２、１２の傾斜角αが僅かに異なっていても内輪５、５’のクリープを防止することができるが、本実施形態のように、内輪５、５’の小端面１２、１２の傾斜角αを同一にすることによって、突き合わせ面にすきまが発生するのを防止し、軸受剛性の低下や軸受すきま（予圧）の変動を防止することができる。
【実施例２】
【００２７】
図３は、本発明に係る車輪用軸受装置の第２の実施形態を示す縦断面図である。なお、この実施形態は、前述した実施形態と基本的にはハブ輪の構成が一部異なるだけで、その他同一部品同一部位あるいは同様の機能を有する部品や部位には同じ符号を付してその詳細な説明を省略する。
【００２８】
この車輪用軸受装置は駆動輪側の第３世代構造をなし、外方部材４と、ハブ輪１３、およびこのハブ輪１３に圧入固定された内輪５’からなる内方部材１４と、両部材４、１４の転走面間に保持器６を介して転動自在に収容された複列の円錐ころ７、７とを備えている。
【００２９】
ハブ輪１３は、アウター側の端部に車輪取付フランジ３を一体に有し、外周にアウター側（一方）のテーパ状の内側転走面１３ａと、この内側転走面１３ａから肩部１５を介して軸方向に延びる円筒状の小径段部１３ｂが形成され、内周にはトルク伝達用のセレーション１ｃが形成されている。ハブ輪１３の内側転走面１３ａの大径側には円錐ころ７を案内するための大鍔部１３ｃが形成されると共に、小径側には円錐ころ７の脱落を防止するための小鍔部１３ｄが形成されている。
【００３０】
ハブ輪１３はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で形成され、後述するアウター側のシール１６のシールランド部となる車輪取付フランジ３のインナー側の基部３ｂから小径段部１３ｂに亙って高周波焼入れによって表面硬さが５０〜６４ＨＲＣの範囲に所定の硬化層が形成されている。
【００３１】
アウター側の内輪５’は、ハブ輪１３の肩部１５に小端面１２が衝合するように小径段部１３ｂに所定のシメシロを介して圧入されている。そして、小径段部１３ｂの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部８によって所定の予圧が付与された状態で固定されている。
【００３２】
外方部材４と内方部材１４との間に形成される環状空間の開口部にはシール１６、９が装着されている。アウターが輪側のシール１６は、外方部材４に内嵌される芯金１７と、この芯金１７に加硫接着により接合され、車輪取付フランジ３のインナー側の基部３ｂに摺接するサイドリップを備えたシール部材１８とからなり、一体型のシールで構成されている。これらシール１６、９により、軸受内部に封入された潤滑グリースの外部への漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。
【００３３】
ここで、内輪５’の小端面１２が、軸心に直交する平面に対して所定の傾斜角αだけ傾斜して形成されている。一方、内輪５’の小端面１２に衝合するハブ輪１３の肩部１５も同じ傾斜角αだけ傾斜して形成されている。そして、この肩部１５と内輪５’の小端面１２が突き合わされ、面接触の状態でセットされた背面合せタイプの複列の円錐ころ軸受を構成している。このように、本実施形態では、ハブ輪１３の肩部１５と内輪５’の小端面１２が所定の傾斜角αを介して係合しているため、内輪５’がクリープを起そうとしても肩部１５との係合により確実にクリープが防止される。
【００３４】
なお、ハブ輪１３の肩部１５と内輪５’の小端面１２の傾斜角αが僅かに異なっていても内輪５’のクリープを防止することができるが、本実施形態のように、傾斜角αを同一にすることによって、突き合わせ面にすきまが発生するのを防止し、軸受剛性の低下や軸受すきまの変動を防止することができる。
【００３５】
以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
本発明に係る車輪用軸受装置は、ハブ輪とこのハブ輪に嵌合された内輪を備え、内輪が揺動加締により固定された第１乃至第３世代構造の車輪用軸受装置に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明に係る車輪用軸受装置の第１の実施形態を示す縦断面図である。
【図２】（ａ）は、図１の内輪単体を示す平面図である。 （ｂ）は、同上、縦断面図である。
【図３】本発明に係る車輪用軸受装置の第２の実施形態を示す縦断面図である。
【図４】従来の車輪用軸受装置の内輪の一部破断斜視図である。
【図５】同上、車輪用軸受装置の部分縦断面図である。
【符号の説明】
【００３８】
１、１３・・・・・・ハブ輪
１ａ、１５・・・・・肩部
１ｂ、１３ｂ・・・・小径段部
１ｃ・・・・・・・・セレーション
２・・・・・・・・・車輪用軸受
３・・・・・・・・・車輪取付フランジ
３ａ・・・・・・・・ハブボルト
３ｂ・・・・・・・・車輪取付フランジのインナー側の基部
４・・・・・・・・・外方部材
４ａ・・・・・・・・外側転走面
４ｂ・・・・・・・・車体取付フランジ
５、５’・・・・・・内輪
５ａ・・・・・・・・内側転走面
５ｂ・・・・・・・・大鍔部
５ｃ・・・・・・・・小鍔部
５ｄ・・・・・・・・大端面
５ｅ、５ｆ・・・・・大端面の面取り
６・・・・・・・・・保持器
７・・・・・・・・・円錐ころ
８・・・・・・・・・加締部
９、１６・・・・・・シール
１０・・・・・・・・シール板
１１・・・・・・・・スリンガ
１２・・・・・・・・内輪の小端面
１４・・・・・・・・内方部材
１７・・・・・・・・芯金
１８・・・・・・・・シール部材
５０・・・・・・・・ハブ輪
５１・・・・・・・・小径段部
５２・・・・・・・・内輪
５３・・・・・・・・凹溝
５４・・・・・・・・加締部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、
一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に所定のシメシロを介して圧入され、外周に前記複列の外側転走面に対向する内側転走面が形成された一対の内輪からなる内方部材と、
前記両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体とを備え、
前記小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部により前記内輪が前記ハブ輪に対して軸方向に固定された車輪用軸受装置において、
前記一対の内輪の小端面が、軸心に直交する平面に対して所定の傾斜角だけ傾斜して形成され、それぞれの小端面が突き合わされていることを特徴とする車輪用軸受装置。
【請求項２】
内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、
一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面の一方に対向する内側転走面と、この内側転走面から肩部を介して軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に所定のシメシロを介して圧入され、外周に前記複列の外側転走面の他方に対向する内側転走面が形成された内輪からなる内方部材と、
前記両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体とを備え、
前記小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部により前記内輪が前記ハブ輪に対して軸方向に固定された車輪用軸受装置において、
前記ハブ輪の肩部と前記内輪の小端面が、軸心に直交する平面に対して所定の傾斜角だけ傾斜して形成され、前記肩部と小端面が突き合わされていることを特徴とする車輪用軸受装置。
【請求項３】
前記傾斜角が１０°以下に設定されている請求項１または２に記載の車輪用軸受装置。
【請求項４】
前記一対の内輪の小端面の傾斜角、または、前記ハブ輪の肩部と前記内輪の小端面の傾斜角が同一に設定され、面接触の状態でセットされている請求項１乃至３いずれかに記載の車輪用軸受装置。
【請求項１】
内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、
一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に所定のシメシロを介して圧入され、外周に前記複列の外側転走面に対向する内側転走面が形成された一対の内輪からなる内方部材と、
前記両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体とを備え、
前記小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部により前記内輪が前記ハブ輪に対して軸方向に固定された車輪用軸受装置において、
前記一対の内輪の小端面が、軸心に直交する平面に対して所定の傾斜角だけ傾斜して形成され、それぞれの小端面が突き合わされていることを特徴とする車輪用軸受装置。
【請求項２】
内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、
一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面の一方に対向する内側転走面と、この内側転走面から肩部を介して軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に所定のシメシロを介して圧入され、外周に前記複列の外側転走面の他方に対向する内側転走面が形成された内輪からなる内方部材と、
前記両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体とを備え、
前記小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部により前記内輪が前記ハブ輪に対して軸方向に固定された車輪用軸受装置において、
前記ハブ輪の肩部と前記内輪の小端面が、軸心に直交する平面に対して所定の傾斜角だけ傾斜して形成され、前記肩部と小端面が突き合わされていることを特徴とする車輪用軸受装置。
【請求項３】
前記傾斜角が１０°以下に設定されている請求項１または２に記載の車輪用軸受装置。
【請求項４】
前記一対の内輪の小端面の傾斜角、または、前記ハブ輪の肩部と前記内輪の小端面の傾斜角が同一に設定され、面接触の状態でセットされている請求項１乃至３いずれかに記載の車輪用軸受装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２００９−２０４０６４（Ｐ２００９−２０４０６４Ａ）
【公開日】平成２１年９月１０日（２００９．９．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−４６１３４（Ｐ２００８−４６１３４）
【出願日】平成２０年２月２７日（２００８．２．２７）
【出願人】（０００１０２６９２）ＮＴＮ株式会社 (9,006)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年９月１０日（２００９．９．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年２月２７日（２００８．２．２７）
【出願人】（０００１０２６９２）ＮＴＮ株式会社 (9,006)
【Ｆターム（参考）】
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