【課題】遊星歯車１０を遊星軸１１に対して回転自在に支持する為の１対の円筒ころ軸受１２、１２の寿命を向上させる。この為に、遊星歯車装置の使用に伴って生じる、これら各円筒ころ軸受１２、１２のラジアル隙間の増加量を抑えられる構造を実現する。
【解決手段】上記各円筒ころ軸受１２、１２に就いてそれぞれ、外輪１６の材質の線膨張係数を、内輪１８の材質の線膨張係数よりも小さくする。この様な構成を採用する事により、上記課題を解決する。 （もっと読む）

【課題】転動寿命の向上を図ることができ、しかもコストの低減を達成できる複列アンギュラ軸受を提供する。
【解決手段】外径面に内側転走面２８、２９を有する内輪２４Ａ、２４Ｂと、内径面に外側転走面２６、２７を有する外輪２５と、外輪２５の外側転走面２６、２７と内輪２４Ａ、２４Ｂの内側転走面２８、２９との間に転動自在に収容された転動体３０とを備えた複列アンギュラ軸受である。外輪２５と内輪２４との少なくとも一方を、マルテンサイト系ステンレス鋼を用いて冷間ローリングにて成形した塑性加工品としたものである。 （もっと読む）

【課題】シャフトの外周面に圧入固定される規制部材によってころ軸受の軸方向への不測の移動を防止することができると共に、ころ軸受との間に発生する摺動抵抗を軽減することができる軸受付きシャフト装置を提供する。
【解決手段】シャフト１１の外周面の軸方向に、駒体と、ころ軸受２０とが所定の間隔を保って配置される。ころ軸受２０は、シャフト１１の外周面を内輪軌道面１２とする多数のころ２５と、内周面に外輪軌道面２２を有する外輪２１とを備える。シャフト１１の外周面には、環状の規制部材３０がころ軸受２０の端部に接近して圧入固定される。規制部材３０ところ軸受２０との相対する端面のうち、少なくとも一方の端面が湾曲面に形成されて他方の端面に当接することでころ軸受２０の軸方向の移動を規制する。 （もっと読む）

【課題】衝撃荷重に対する耐性を向上させることができる車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】内周に複列の軌道面３が形成された固定側部材である外方部材１と、前記各軌道面３に対向する軌道面４が外周に形成された回転側部材である内方部材２と、これら対向する軌道面３、４の間に介在した複列の転動体５とを備える車輪用軸受装置に適用される。前記外方部材１を、焼入れおよび高温焼戻し処理により調質し、表面から少なくとも２ｍｍまでの層を微細パーライトとする。 （もっと読む）

【課題】 水や水蒸気に曝される環境下において優れた耐久性を持ち、低コストで環境に優しい転がり軸受を提供する。
【解決手段】 内輪１、外輪２、転動体３および保持器４の母材の表面には、Ｆｅより卑な金属としてＺｎ層１ａ〜４ａをショットピーニングにてそれぞれ形成するとともに、Ｚｎ層１ａ〜４ａ上には、Ｆｅより貴な金属としてＳｎ層１ｂ〜４ｂをショットピーニングにてそれぞれ形成する。 （もっと読む）

【課題】傘歯車のバックラッシを適正に確保・調整することができ、且つ、正逆、負荷の大小の如何に拘わらず、この適正なバックラッシを維持する。
【解決手段】ハイポイドギヤ（傘歯車）５０を、ベアリングＢＬを介して支持する動力伝達装置５６において、前記軸受ＢＬをころ（転動体５８）が両方向のスラスト負荷を遊びなく支持し得る構造とすると共に、ころ５８のピッチ円Ｐｃ２をハイポイドギヤ５０の歯５０Ａの内端５０Ａ１より半径方向外側に位置させる。 （もっと読む）

【課題】負荷容量を大きくして、寿命および信頼性を向上することができるスラスト玉軸受を提供する。
【解決手段】スラスト玉軸受２１は、回転軸線を含む平面で切断した断面において、内輪２２ａおよび外輪２２ｂのそれぞれの軌道面２４ａ、２４ｂと玉２３とが軸方向の異なる接触点２５ａ、２５ｂで接触してスラスト荷重を支持する。ここで、内輪２２ａの接触点２５ａの位置する側の軌道面２４ａと内輪２２ａの外側面となる外径面２６ａとの角に位置するエッジ２７ａは、回転軸線と平行であって玉２３の中心を通る直線２９ａを径方向の境界として、内輪２２ａの主要部が位置する一方側から延びて境界を越え他方側に位置するよう構成されている。 （もっと読む）

【課題】各種回転機械装置への組み付け作業が容易で、しかも、レースをバックアップする部分の剛性が低い状態での耐久性確保と、製造コストの低廉化とを両立できる構造を実現する。
【解決手段】ハウジング１５の保持凹部１６に内嵌するフランジ部７ｃの円周方向複数個所に、それぞれがこのフランジ部７ｃの先端縁よりもレース部６ｂ側に凹んだ切り欠き部２１ａを形成する。そして、これら各切り欠き部２１ａの円周方向中間部に、径方向に関して各ころ３、３を配置した側と反対側に向け、レース４ｃを構成する金属板を塑性変形させる事により、レース抜け止め用係止部２２ａを形成する。このレース抜け止め用係止部２２ａを、上記保持凹部１６の内周面に形成した係止凹溝１２ｂに係止する。この構成により、上記課題を解決する。 （もっと読む）

【課題】車輪取付フランジの強度・剛性を確保しつつ、ハブボルトのスリップトルクを増大させると共に、車輪取付フランジのフランジ振れ精度を向上させて信頼性を高めた車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】車輪取付フランジ６の周方向等配位置にボルト挿通孔６ａが穿設されると共に、車輪を締結するハブボルト７の首部にナール７ａが形成され、当該ハブボルト７がボルト挿通孔６ａに圧入固定された車輪用軸受装置において、ボルト挿通６ａ孔の開口部に面取り１０、１１が形成され、これら面取りのうちアウター側の面取り１１が所定の傾斜角β、γからなる２段の角面取り１１ａ、１１ｂで構成されると共に、内側の面取り１１ａの傾斜角βがボルト挿通孔６ａの内周面に対して２５〜３５°の範囲に設定され、外側の面取り１１ｂが車輪取付フランジ６のアウター側の側面６ｂに対して２５〜３５°の範囲に設定されている。 （もっと読む）

【課題】保持器と軌道面との接触を防止したスラストころ軸受を提供する。
【解決手段】スラストころ軸受１１は、第１および第２の軌道輪１４，１５と、第１および第２の軌道輪１４，１５の間に配置される複数のころ１２と、ころ１２を収容する複数のポケットを有する保持器１３とを備え、第１および第２の軌道輪１４，１５は、それぞれころ１２に接触する軌道面１４ｂ，１５ｂと、軌道面１４ｂ，１５ｂの径方向内側および径方向外側のうちの少なくとも一方に保持器１３に接触する段差部１４ｅ，１４ｆ，１５ｅ，１５ｆとを有する。 （もっと読む）

【課題】軽量、且つ、低コストに構成できて、玉軸受内部の低発熱化を図れる構造を実現する。
【解決手段】保持器６ｃの径方向に関する厚さ寸法Ｈ_6cを、外輪３の内周面と内輪５の外周面との間に存在して上記保持器６ｃ及び各玉７を設置している内部空間１７ａの、軸方向に関する幅寸法Ｗ_17a の１５〜２０％とする。これにより、上記課題を解決する。 （もっと読む）

【課題】軌道輪の軌道溝の曲率半径を小さくしても、軌道溝に脆性剥離が発生しないようにすることである。
【解決手段】軌道溝１ａの曲率半径ρ１をボール３の直径Ｄの５１％以下とした内輪１を、Ｃｒ１．５〜６．０質量％を含有するＣｒ含有鋼を素材として、２６０℃以上の焼戻し温度で高温焼戻し処理することにより、内輪１の軌道溝１ａの曲率半径ρ１を小さくしても、軌道溝１ａに脆性剥離が発生しないようにした。 （もっと読む）

【課題】円筒部１６に外嵌した状態で取付フランジ１５の軸方向外側面に結合する、制動用回転部材のアキシアル振れだけでなく、ラジアル振れをも十分に抑制できる構造及び製造方法を実現する。
【解決手段】ハブ本体１３ａの外周面に高周波焼入れ処理による硬化層を形成する。その後、嵌合用円筒面部２０を掴んだチャック３１ａにより、上記ハブ本体１３ａを回転させながら、上記取付フランジ１５の軸方向外側面及び円筒部１６の外周面に旋削加工を施す。これと共に、旋削加工により基準円筒面部３２を形成する。その後、この基準円筒面部３２にシューを摺接させる事により、上記ハブ本体１３ａの径方向の位置決めを図りつつ、上記取付フランジ１５の軸方向外側面に吸着させたバッキングプレートにより、上記ハブ本体１３ａを回転させながら、内輪軌道１９ａと上記嵌合用円筒面部２０とに研削加工を施す。これにより、上記課題を解決する。 （もっと読む）

【課題】ハブ本体２ｂの強度及び耐久性を十分に確保しつつ、このハブ本体２ｂに硬化層を形成する際の熱処理条件のコントロールを行い易くできる構造を実現する。
【解決手段】上記ハブ本体２ｂのうちで、取付フランジ８の軸方向内側面の根元部分乃至第一の内輪軌道９ａ部分と、小径段部１１の軸方向中間部乃至段差面１７部分とに、それぞれ独立して高周波焼入れ処理による硬化層を形成する。この様な構成を採用する事により、上記課題を解決する。 （もっと読む）

【課題】内輪が軸方向に分割されている転がり軸受において、内輪を適切に締結可能な転がり軸受を提供することである。
【解決手段】自動調心ころ軸受３１は、円弧形状の内輪部材３３，３４を円周方向に複数連ねて形成される内輪３２と、内輪３２に沿って配置される複数の球面ころ３６と、複数の軌道部材３３，３４を連結する締結部材３７とを備え、隣接する内輪部材３３，３４それぞれの円周方向端面には、互いに対面する位置に隣接する軌道部材３３，３４の当接面に沿う方向に突出する一対の凸壁３３ｂ，３４ｂが形成されており、締結部材３７は、一対の凸壁３３ｂ，３４ｂを円周方向に跨いで位置するベース部３７ａと、ベース部３７ａの両端部から凸壁３３ｂ，３４ｂの突出方向と逆方向に突出して、一対の凸壁３３ｂ，３４ｂを円周方向の両側から挟持する一対の係止部３７ｂ，３７ｃとを有する。 （もっと読む）

【課題】接線力の軽減により表面損傷を抑制して寿命の長いころ軸受を提供する。
【解決手段】内輪および外輪の軌道面の表面粗さを「σ１」とし、「ころ」の表面粗さを「σ２」とし、内輪および外輪の軌道面の表層部の残留オーステナイト量を「γ_R １」とし、「ころ」の表層部の残留オーステナイト量を「γ_R ２」としたとき、第１の関係（σ１＞σ２、且つγ_R １＜γ_R ２）または第２の関係（σ１＜σ２、且つγ_R １＞γ_R ２）を満たし、１０体積％≦γ_R １，γ_R ２≦４０体積％と０．０１０μｍＲａ≦σ１，σ２≦０．１５０μｍＲａを満たし、前記第１の関係の場合は１５≧（σ１／σ２）＞１と３０体積％≧（γ_R ２−γ_R １）≧２体積％を満たし、前記第２の関係の場合は１５≧（σ２／σ１）＞１と３０体積％≧（γ_R １−γ_R ２）≧２体積％を満たすものとする。 （もっと読む）

【課題】合金元素の含有量を抑制しつつ、苛酷な環境下で長寿命な針状ころ軸受および針状ころを提供する。
【解決手段】スラストニードルころ軸受１の軌道輪１１およびニードルころ１３は、０．７〜１．１％の炭素、０．３〜０．７％の珪素、０．３〜０．８％のマンガン、０．５〜１．２％のニッケル、１．３〜１．８％のクロム、０．１〜０．７％のモリブデンおよび０．２〜０．４％のバナジウムを含有し、残部鉄および不純物からなり、珪素＋マンガンは１．０％以下、ニッケル＋クロムは２．３％以上、クロム＋モリブデン＋バナジウムは３．０％以下である鋼から構成され、高炭素含有層が形成され、その表層部の硬度は７２５〜８００ＨＶ、表層部の炭化物の最大粒径は１０μｍ以下、面積率は７〜２０％以下、表層部は内部よりも炭素量が０．２〜０．４％高く、表層部の窒素量は０．１〜０．５％である。 （もっと読む）

【課題】 車両にコンパクトに荷重検出用のセンサを設置できて、車輪にかかる荷重を感度良く検出でき、量産時のコストが安価となり、センサ変形支点が不所望に移動することを防止できると共に、センサ歪み感度のばらつきを低減することができるセンサ付車輪用軸受を提供する。
【解決手段】 前記外方部材１および内方部材２のうちの固定側部材に、センサ固定用ボスＢＳ１，ＢＳ２を形成しておき、歪み発生部材２２およびこの歪み発生部材２２に取付けた少なくとも１つ以上の歪みセンサ２３からなるセンサユニット２１を、前記センサ固定用ボスＢＳ１，ＢＳ２を介して前記固定側部材に設けた。 （もっと読む）

【課題】優れた耐焼付き性を付与することが可能な被膜処理を提供する。また、焼付きが生じにくい転動装置を提供する。
【解決手段】円すいころ軸受は、外周面に軌道面１ａを有する内輪１と、軌道面１ａに対向する軌道面２ａを内周面に有する外輪２と、両軌道面間１ａ，２ａに転動自在に配された２列の円すいころ３と、内輪１と外輪２との間に円すいころ３を保持する保持器４と、を備えている。そして、円すいころ３の表面全体に耐焼付き性被膜５が被覆されている。この耐焼付き性被膜５は、マンガン濃度が３０００ｐｐｍ以上である化成処理液を用いて円すいころ３に化成処理を施して、円すいころ３の表面にリン酸マンガン被膜を被覆した後に、このリン酸マンガン被膜の上に、融点が５００℃以下の金属からなる低融点金属被膜を被覆することにより形成されたものである。 （もっと読む）

【課題】優れた潤滑剤の漏れ防止効果を長時間維持可能な転がり軸受及び転がり軸受の加工法を提供する。
【解決手段】転がり軸受は、内輪５と、外輪１と、内輪５及び外輪１の間に転動自在に配置された複数の玉３と、外輪１の両端部の内周面に取り付けられたシール部材４，４と、を備える。シール部材４，４の表面と内輪５のシール対向面５１には、ＣＮＴ膜６が形成されている。ＣＮＴ膜６の溌水溌油効果により、軸受空間に密封された潤滑剤は軸受空間内部の方にはじかれ、潤滑剤の外部への漏れを防止できる。 （もっと読む）