【課題】ハブ輪に加締固定される内輪の耐クリープ性を向上させながら、耐久性の向上を図った車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】ハブ輪１の小径段部１ｂの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部８により一対の内輪５、５’がハブ輪１に対して軸方向に固定された車輪用軸受装置において、一対の内輪５、５’の小端面１２が、軸心に直交する平面に対して１０°以下に設定された傾斜角だけ傾斜して形成され、それぞれの小端面１２が突き合わされ、面接触の状態でセットされている。これにより、一対の内輪５、５’の小端面１２が所定の傾斜角を介して係合し、一対の内輪５、５’が同時にクリープを起さない限り、小径段部１ｂと内輪５、５’との嵌合面にクリープが発生することはない。 （もっと読む）

【課題】水素による疲労寿命低下を効果的かつ経済的に防止できる転がり軸受の提供。
【解決手段】転動体20と当該転動体20が転動する軌道輪10,10とを有する転がり軸受100であって、前記転動体20または軌道輪10,10の少なくとも１つを、浸炭あるいは浸炭窒化によって表面の窒素と炭素との合計濃度が１．０質量％以上であり、かつ表面の残留オーステナイト量が４５〜７０体積％であり、かつ表面硬さがＨｖ６００以上の鋼材から構成する。これによって、水素含有量が多い環境下であっても、水素による疲労寿命低下を効果的に防止することができると共に、材料コストも低く抑えることが可能となり、経済的である。 （もっと読む）

【課題】転動寿命の向上を図ることができ、しかもコストの低減を達成できる複列アンギュラ軸受を提供する。
【解決手段】外径面に内側転走面２８、２９を有する内輪２４Ａ、２４Ｂと、内径面に外側転走面２６、２７を有する外輪２５と、外輪２５の外側転走面２６、２７と内輪２４Ａ、２４Ｂの内側転走面２８、２９との間に転動自在に収容された転動体３０とを備えた複列アンギュラ軸受である。外輪２５と内輪２４との少なくとも一方を、マルテンサイト系ステンレス鋼を用いて冷間ローリングにて成形した塑性加工品としたものである。 （もっと読む）

【課題】自動車の組立工場等での組立工数の削減が可能で、生産性に優れるとともに、コスト低減を図ることが可能な車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】転がり軸受２は、内周に複列の外側転走面２６，２７が形成された外輪２５と、外周に外側転走面２６，２７に対向する内側転走面２８，２９が形成された一対の内輪２４と、外輪の外側転走面２６，２７と内輪の内側転走面２６，２７との間に転動自在に収容された複列の転動体３０とを備える。少なくとも外輪２５が冷間ローリングにて成形されて、組立られた状態の転がり軸受２がハブ輪１に圧入により一体化される。 （もっと読む）

【課題】シールの密封性と耐久性を高めて軸受の長寿命化を図った車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】シール９が、外方部材１０に内嵌される芯金１５とシール部材１６からなる環状のシール板１３と、これに対向配置され、内輪３に外嵌される円筒状の嵌合部１４ａ、径方向外方に延びる立板部１４ｂ、軸方向に延びる円筒部１４ｃからなるスリンガ１４とを備え、この円筒部１４ｃがシール板１３と僅かな径方向すきまを介して対峙されてラビリンスシール１７が構成されると共に、シール部材１６が、径方向外方に傾斜して延びて立板部１４ｂに摺接されるサイドリップ１６ａと、二股状に形成されて嵌合部１４ａに摺接されるグリースリップ１６ｂ、中間リップ１６ｃと、サイドリップ１６ａよりも外径側に径方向外方に湾曲して延びる補助リップ１６ｄとを備え、この補助リップ１６ｄが円筒部１４ｃの内側面に摺接されている。 （もっと読む）

【課題】 荷重検出手段を滑りなく堅固に軸受に固定できて、車輪用軸受やタイヤ接地面に作用する荷重を正確に検出できるセンサ付車輪用軸受を提供する。
【解決手段】 車輪用軸受は、複列の転走面３が内周に形成された外方部材１と、前記転走面３と対向する転走面４が外周に形成された内方部材２と、これら両部材の対向する転走面３、４間に介在した複列の転動体５とを備える。両部材のうちの固定側部材の一部に、部分的に厚肉となった厚肉部１ｂを設け、車輪用軸受に作用する荷重を検出する荷重検出手段２０を前記厚肉部１ｂの表面に固定する。 （もっと読む）

【課題】 ハウジングの内周に嵌合する転がり軸受を止め輪により抜け止めした車輪用軸受装置において、前記止め輪の形状を工夫することで、比較的小さな押し込み圧力で、ハウジングおよび止め輪を傷付けることなく、ハウジングの止め輪溝に止め輪を嵌め込むことができるようにする。
【解決手段】 車輪用軸受装置１は、転がり軸受２と、この転がり軸受の外輪４が内周に嵌合した環状のハウジング７とを備える。外輪４は、一端面がハウジング７の段差部１１ｂに当接し、他端面が止め輪１４に当接することで抜け止めされる。止め輪１４は、径方向に弾性的に拡縮自在であり、ハウジング７の内周に収縮状態で挿入され、止め輪溝１４の位置まで押し込まれて弾性復元力で拡張する。止め輪１４の一端側の端面１４ｂの断面形状は、少なくとも外径部が、外径側へいくほど前記他端側に位置する凸曲面とする。 （もっと読む）

【課題】転がり軸受の潤滑性を高めると共に、油漏れを防止することを目的とする。
【解決手段】グリース溜り６０を、外輪１０と転動体３０との接触部Ｐに微小流路６２を介して連通する。これにより、微小流路６２の毛細管力によりグリースの油分を接触部Ｐに供給して、軸受の潤滑性を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】環境にやさしい加工が可能であって、しかも低コスト化を図ることが可能で、安定したトルク伝達機能を発揮することができる車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】対向するアウタレース２６，２７とインナレース２８、２９との間に配置された複数列の転動体を有する軸受２と、車輪に取付けられるハブ輪１と、等速自在継手３とを備え車輪用軸受装置である。少なくともアウタレース２６，２７が焼入れ後に総形工具５４による切削を行う焼入鋼切削してなる。 （もっと読む）

【課題】フランジの端面の面振れ精度を高めてブレーキジャダーの発生を抑制でき、また環境にやさしい加工が可能であって、しかも低コスト化を図ることが可能な車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】対向するアウタレース２６、２７とインナレース２８、２９との間に配置された複数列の転動体３０を有する軸受２と、車輪に取付けられるハブ輪１とを備えた車輪用軸受装置である。ハブ輪１の外径面にアウトボード側のインナレース２８が形成される。ハブ輪１の外径面のインボード側に嵌着された内輪２４にインボード側のインナレース２９が形成される。ハブ輪１は車輪取付用フランジ２１を有し、ハブ輪１におけるインナレース２８と車輪取付用フランジ２１とは同一軸上での面加工が施されてなる。 （もっと読む）

【課題】 転動体の影響を受けることなく、車輪にかかる荷重を正確に検出できるセンサ付車輪用軸受を提供する。
【解決手段】 車輪用軸受は、外方部材１と内方部材２の対向し合う複列の転走面３，４間に転動体５を介在させたものである。外方部材１と内方部材２のうちの固定側部材に、１つ以上のセンサユニット２０を設ける。センサユニット２０は、固定側部材に接触して固定される２つ以上の接触固定部２１ａを有する歪み発生部材２１と、この歪み発生部材２１に取付けられて歪み発生部材の歪みを検出する２つ以上のセンサ２２Ａ，２２Ｂとでなる。２つ以上の接触固定部２１ａは、固定側部材の外径面の同一軸方向位置でかつ円周方向に離間して配置する。２つ以上のセンサ２２Ａ，２２Ｂの出力信号Ａ，Ｂの和により、車輪用軸受に作用する荷重を推定する推定手段３０を設ける。 （もっと読む）

【課題】環境にやさしい加工が可能であって、しかも低コスト化を図ることが可能で、かつ所望の端面振れ精度を簡単に得ることができる車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】対向するアウタレース２６，２７とインナレース２８，２９との間に配置された複数列の転動体３０を有する軸受２と、車輪に取付けられるハブ輪１とを備えた車輪用軸受装置である。ハブ輪１の外径面の少なくともシールランド５１乃至インナレース２８が焼入れ後に切削を行う焼入鋼切削してなる。ハブ輪１にブレーキロータ５２が組み付けられた装置組立状態でブレーキロータ５２の端面６８，６９が加工されてなる （もっと読む）

【課題】 外部環境の影響によるセンサの故障を防止して、車輪用軸受やタイヤ接地面に作用する荷重を長期にわたり正確に検出できるセンサ付車輪用軸受を提供する。
【解決手段】
車輪用軸受は、外方部材１と内方部材２の対向し合う複列の転走面３，４間に転動体５を介在させたものである。外方部材１と内方部材２のうち固定側部材に１つ以上のセンサユニット２０を設ける。センサユニット２０は、固定側部材に接触して固定される２つ以上の接触固定部２１ａを有する歪み発生部材２１と、この歪み発生部材２１に取付けられてこの歪み発生部材２１の歪みを検出するセンサ２２とからなる。固定側部材にはセンサユニット２０を覆う保護カバー３５を設ける。 （もっと読む）

【課題】ハブ輪の加締部と外側継手部材の肩部とのスムーズな滑りでもってスティックスリップ音が発生するのを長期間に亘って防止した車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】ハブ輪２と外側継手部材１３がセレーションを介してトルク伝達可能に、かつ軸方向に分離可能に締結された車輪用軸受装置において、外側継手部材１３の肩部１５の端面１５ａと、この肩部１５の端面１５ａに当接する加締部７の端面１８が平坦面に形成され、所定の接触領域Ｗをもって面接触されると共に、加締部７の端面１８に、周方向に複数の凹部１９が接触領域Ｗの径方向内方に開口する一方、径方向外方に開口しない領域に加締部７と同時に塑性変形により形成され、当該凹部１９をはじめ、加締部７とステム部１６との間に形成される環状空間Ｓにグリースが充填されている。 （もっと読む）

【課題】衝撃荷重に対する耐性を向上させることができる車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】内周に複列の軌道面３が形成された固定側部材である外方部材１と、前記各軌道面３に対向する軌道面４が外周に形成された回転側部材である内方部材２と、これら対向する軌道面３、４の間に介在した複列の転動体５とを備える車輪用軸受装置に適用される。前記外方部材１を、焼入れおよび高温焼戻し処理により調質し、表面から少なくとも２ｍｍまでの層を微細パーライトとする。 （もっと読む）

【課題】環境にやさしい加工が可能であって、しかも低コスト化を図ることが可能な車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】対向するアウタレース２６，２７とインナレース２８，２９との間に配置された複数列の転動体３０を有する軸受２と、車輪に取付けられるハブ輪１と、等速自在継手３とを備えた車輪用軸受装置である。ハブ輪１の外径面にアウトボード側のインナレース２８が形成される。ハブ輪１の外径面のインボード側に嵌着された内輪２４にインボード側のインナレース２９が形成される。ハブ輪１の外径面の少なくともシールランド５１乃至インナレース２８が焼入れ後に切削を行う焼入鋼切削してなる。 （もっと読む）

【課題】環境にやさしい加工が可能であって、しかも低コスト化を図ることが可能な車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】対向するアウタレース２６，２７とインナレース２８，２９との間に配置された複数列の転動体３０を有する軸受２と、車輪に取付けられるハブ輪１と、等速自在継手３とを備えた車輪用軸受装置である。ハブ輪１の外径面にアウトボード側のインナレース２８が形成される。ハブ輪１の外径面のインボード側に嵌着された内輪２４にインボード側のインナレース２９が形成される。ハブ輪１の外径面の少なくともシールランド５１乃至インナレース２８が焼入れ後に切削を行う焼入鋼切削及び面粗さ改善加工仕上げしてなる。 （もっと読む）

【課題】合成樹脂製のセンサホルダ９ａの射出成形時に、各センサ６ａ、６ｂからそれぞれ複数本ずつ導出したセンサリード１０ａ、１０ａ及び中継リード１９が、溶融樹脂の熱と圧力とを受けて変形し、互いに接触する（短絡が起こる）と言った不都合が生じる事を防止できる構造を実現する。
【解決手段】上記各センサリード１０ａ、１０ａと中継リード１９との接続部に、これら各接続部同士を互いに離隔した状態で保持する保護部材１１を組み付ける。この様な構成を採用する事により、上記課題を解決する。 （もっと読む）

【課題】合成樹脂製のセンサホルダ１２ａが熱膨張又は熱収縮する事に基づいて、回転検出センサ２ｃがエンコーダに対して軸方向に変位する事を、十分に抑えられる構造を実現する。
【解決手段】カバー１１ａの内周面に、段差面１８を境として小径部１６と連続する大径部１７を設ける。この大径部１７に、鍔部２１を備えた固定リング１９を締り嵌めで内嵌固定する。上記センサホルダ１２ａは、この固定リング１９に、この固定リング１９を包埋する状態で固定している。上記鍔部２１の軸方向片側面を基準面として、この基準面の内径側に、上記回転検出センサ２ｃの検出部２２を配置する。 （もっと読む）

【課題】従来から広く使用されている回転速度測定装置用のエンコーダを流用でき、しかも外輪１とハブ２との間に作用する多方向の外力を測定できる構造を実現する。
【解決手段】上記ハブ２の軸方向中間部と軸方向内端部とに、それぞれエンコーダ４ａ、４ｂを支持固定する。これら両エンコーダ４ａ、４ｂとしてそれぞれ、上記回転速度測定装置用のもの、即ち、被検出面の特性変化の境界を、この被検出面の幅方向に対して平行にしたものを使用する。上記両エンコーダ４ａ、４ｂの被検出面に、センサ９Ａ₁ 、９Ｂ₂ の検出部を、それぞれ少なくとも１個ずつ対向させる。これにより、これら各センサ９Ａ₁ 、９Ｂ₂ の出力信号同士の間の位相差に基づき、上記多方向の外力を測定可能とする事で、上記課題を解決する。 （もっと読む）