【課題】面取り用のラックを有していても、小型化が可能な歯車加工装置を提供する。
【解決手段】加工対象となる歯車を回転自在に保持する保持ユニット２と、面取り用のラック４と、ラック４を、歯車Ｇに噛み合わせた状態で、保持ユニット２に対し相対的に往復動させる油圧シリンダ３と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】駆動輪の駆動速度及び駆動トルクの可変領域を変更させ得る油圧四輪駆動型作業車輌を提供する。
【解決手段】車輌前後方向一方側及び他方側に配設された一対の第１駆動輪及び一対の第２駆動輪をそれぞれ駆動する一対の第１ホイールモータ装置及び一対の第２ホイールモータ装置を備える。各ホイールモータ装置は、油圧モータ本体、モータ側容積調整機構、油圧作動機構及びハウジングを有する。前記４つのホイールモータ装置における前記油圧作動機構は単一の油圧源からの作動油によって作動制御される。 （もっと読む）

【課題】従来のデュアルクラッチ式変速装置では、対地作業用に前後進切替機構を備えるが、後進速度を作業内容等に適した速度に設定できず、更に、デュアルクラッチ以外に前後進切替用の切替クラッチを別途設けなければならない、という問題があった。
【解決手段】前進用の各速度段Ｆ１乃至Ｆ８と、該速度段Ｆ１乃至Ｆ８に必要な駆動列とは異なる後進駆動列５７・５８・５９より成る複数の後進速度段Ｒ１・Ｒ２との間を、自在に選択可能なリバースモードを備える変速制御構成とすると共に、第一クラッチ部Ｃ１・第二クラッチ部Ｃ２は、前後進切替用のクラッチを兼用するクラッチ構成とする。 （もっと読む）

【課題】 直結電磁弁に代えて電子制御が不要な機械式切換弁を採用し、複雑な電子制御を不要にしてコスト低減可能な、舶用減速逆転機の油圧制御装置を提供する。
【解決手段】 作動油供給ポンプ１から供給される作動油を調圧して前・後進クラッチ２ａ・２ｆへ供給する減圧弁２２と、減圧弁２２のパイロット室への作動油供給を制御する比例電磁弁２１と、減圧弁２２の設定バネ力を制御する制御ピストン室へ作動油を供給する回路又は該制御ピストン室から該作動油を排出する回路に切り換える切換弁２３とを有し、切換弁２３は、比例電磁弁２１の出力圧をパイロット圧力として作用させるバネ式切換弁であり、該パイロット圧力が所定値を下回った時に該切換弁のバネによって前記制御ピストン室に作動油を供給する回路に切り替えて減圧弁２２を全開とするように構成した。 （もっと読む）

【課題】従来のデュアルクラッチ式変速装置において坂道発進時のロールバックを防止するには、センサにより検出した実際のエンジン回転数を基にクラッチ圧を制御する対応が考えられるが、該センサが故障する等の不具合が発生した場合には、正常なクラッチ圧の増減が行われずに車両が走行不能状態に陥る、という問題があった。
【解決手段】エンジン回転数センサ１７６とエンジン回転数設定手段とを設け、車両発進時には、制御装置９４により、エンジン回転数の上昇に対応してアクチュエータ７９・８０を作動させ、第一クラッチＣ１と第二クラッチＣ２のうちの発進速度段側のクラッチのクラッチ圧を増加させるクラッチ圧制御構成を備えると共に、エンジン回転数センサ１７６関連の不具合検出時には、前記エンジン回転数設定手段による設定量を基にエンジン回転数を推定する推定制御構成を備えた。 （もっと読む）

【課題】運搬車等の車両において、原動機を挟んで前後に配置した車軸駆動装置間を駆動連結する伝動装置には、伝動始端部からの動力取出しに大きな空間が必要であったり、走行中に動力取出し部から機体フレームに伝播する振動や騒音が大きい、という問題があり、特に、動力取出し方向を種々の方向に設定する場合には、少なくとも機体フレームへの取付構造の変更が不可欠なため、動力取出しケースの標準化が難しい、という問題があった。
【解決手段】伝動装置２の伝動始端部２３を収納する動力取出しケース８２は、ハウジング１９にあってＰＴＯ軸５０を回動支持するＰＴＯ支持部２１ａに、該ＰＴＯ支持部２１ａに対する前記動力取出しケース８２の姿勢を調節可能な中間ケース８１を介して固設する。 （もっと読む）

【課題】 サイドクラッチ兼ブレーキを備えるとともに、コンパクト化が可能な、作業車輌のトランスミッションを提供する。
【解決手段】 トランスミッションケース２４と、トランスミッションケース２４に回転自在に支持された左右一対の出力軸２２，２３と、出力軸の各々への動力を伝達又は遮断するとともに、動力の伝達を遮断した出力軸に制動力を付与する、左右一対のサイドクラッチ兼用ブレーキと、一対のサイドクラッチ兼用ブレーキの各々を動力遮断側にシフトさせる一対のシフタ６０，６１と、を有し、シフタ６０，６１の各々は、トランスミッションケース２４に回転可能に支持され操作軸６０ｓ、６１ｓと、該操作軸の先端部に形成されたカム６０ａ、６１ａとを有し、サイドクラッチ兼用ブレーキの各々は、カム６０ａ、６１ａが当接してシフト操作力を受ける座面５０ｂ、５１ｂを有する。 （もっと読む）

【課題】従来のデュアルクラッチ式変速装置を搭載したＵＶ車等の作業車両において、前後進を頻繁に繰り返す作業を行う場合には煩雑な操作が必要であり、この前後進切替操作に時間がかかり、作業効率が低下するだけでなく、作業に必要な空間も大きくなって狭い場所での作業ができない、という問題があった。
【解決手段】前進用の速度段のうちの一つの前進速度段と、後進速度段との間を自在に選択可能なリバースモードを備え、更に、各奇数速度段に必要な駆動列群への動力断接用の第一クラッチＣ１と、各偶数速度段に必要な駆動列群への動力断接用の第二クラッチＣ２とのうちで、前記後進速度段では切状態にある方のクラッチにより動力伝達を行う速度段の中から、最も低い車速を有する速度段を、前記リバースモードにおける前進速度段として選択する。 （もっと読む）

【課題】従来の可動斜板の傾転角を制御する斜板制御機構を備えた可変容量型油圧モータにおいては、傾転用シリンダ等の設置が避けられないため、車軸駆動装置全体が大型・重量化して旋回性能が低下する等の問題があった。
【解決手段】斜板制御機構２０は、前記操舵輪または旋回操作具からリンク構造１１０を介して伝達される旋回力によって駆動すると共に、斜板制御機構２０では、可動斜板Ｍ１ａの傾転中心２３ａをモータ軸心６ｂから偏心させて、可動斜板Ｍ１ａに作用する傾転中心２３ａ回りのモーメントが旋回時の傾転角増大側に発生するように構成し、更に、可動斜板Ｍ１ａの最大傾転位置では、摺接する前記ピストン８１から可動斜板Ｍ１ａに作用する各押圧力８５を合成したピストン合力８７の作用線８７ａが、可動斜板Ｍ１ａの傾転中心２３ａ上を通るようにした。 （もっと読む）

【課題】無段変速用の主油圧モータに閉回路によって流体接続される主油圧ポンプ以外に、作動油圧送用の副油圧ポンプを油圧回路内に複数備えた油圧式無段変速装置において、一台の副油圧ポンプで作動油を圧送しなければならない回路・油圧機器等の数や規格容量が増加して、副油圧ポンプへの作動油の給油が追いつかずに、サクション負圧が大きくなりキャビテーション現象が生じて、作動油圧送先の回路・油圧機器等が破損したり、激しい騒音を発生する、という問題があった。
【解決手段】油圧回路２１１内には、副油圧ポンプのうちの少なくとも一つの副油圧ポンプの第一副油圧ポンプ１５から吐出された圧油の余剰分を、該第一副油圧ポンプとは別の副油圧ポンプの第二副油圧ポンプ１５５に作動油として補給可能な給油構造を備えた。 （もっと読む）