【課題】成形性を向上するとともに、金属触媒の保持量をそれほど高めなくても高い反応効率を得ることができる排出ガス浄化触媒の製造方法を提供する。
【解決手段】排出ガスを浄化するための金属触媒を保持するとともに、繊維をペーパー状多孔質構造に成形して成る排出ガス浄化触媒の製造方法において、所定量のパルプ繊維、金属触媒粉末を含むスラリーを生成するスラリー生成工程Ｓ１と、当該スラリーに凝集剤を添加してフロックを生成するフロック生成工程Ｓ２と、当該フロックを抄造してペーパー状の多孔質構造を生成する抄造工程Ｓ３と、当該ペーパー状の多孔質構造を乾燥する乾燥工程Ｓ４と、当該乾燥工程Ｓ４を経たペーパー状の多孔質構造を焼成し、パルプ繊維を消失させることにより空隙構造を得る焼成工程Ｓ５とを有するものである。 （もっと読む）

【課題】駆動手段の組み付けを容易とし、当該駆動手段の組み付け作業性を向上させることができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】車両の２輪駆動と４輪駆動との切り換え及び差動手段の差動のロックを行わせ得る動力伝達装置であって、駆動手段１２は、モータＭの駆動で回転駆動可能な回転部材１８と、該コイルスプリングＳの一端と当接しつつ回転部材１８の回転力が伝達されて回転駆動し得る連結部材１７と、作動軸１１と係合可能とされる駆動軸１６と、該駆動軸１６と係合可能とされたステー２０と、回転部材１８の接触子１８ｂ及びステー２０の接触子２０ｂと接触して所定の電気回路を形成する導通パターンが形成された基板１９とを具備し、これら回転部材１８、連結部材１７、ステー２０及び基板１９が駆動軸１６とは各々別体とされるとともに、当該駆動軸１６に対して順次組み付け可能とされたものである。 （もっと読む）

【課題】スリーブに対するフォークの誤組み付けを確実に防止することができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】作動軸１１により車両の２輪駆動と４輪駆動との切り換え、及び差動手段１０の差動のロックを行わせ得る動力伝達装置であって、第１フォークＦ１の先端Ｆ１ｂを係止可能とすべく突出形成された一対の凸部Ａ１ａ、Ａ１ｂを有し、当該第１フォークＦ１の動作に伴って前進又は後退するスリーブＡ１を有し、スリーブＡ１が前進位置にあり且つ第１フォークＦ１が初期位置にあるとき、当該第１フォークＦ１の先端Ｆ１ｂが他方の凸部Ａ１ｂと干渉し、当該スリーブＡ１が後退位置にあり且つ当該第１フォークＦ１が作動位置にあるとき、当該第１フォークＦ１の先端Ｆ１ｂが一方の凸部Ａ１ａと干渉するよう、それぞれの凸部Ａ１ａ、Ａ１ｂの幅ｔ１、ｔ２が設定されたものである。 （もっと読む）

【課題】全体の重量を軽減させることができるとともに、固定シーブと第１軸部材、又は可動シーブと第２軸部材との接合強度を向上させることができる駆動力伝達用プーリを提供する。
【解決手段】開口部２ｂ、３ｂが形成された固定シーブ２及び可動シーブ３と、固定シーブ２の開口部２ｂから突出形成された鉄製部材から成る第１軸部材８と、可動シーブ３の開口部３ｂから突出形成された鉄製部材から成る第２軸部材９とを有した駆動力伝達用プーリ１において、固定シーブ２及び可動シーブ３がアルミ成形品から成るとともに、当該固定シーブ２又は可動シーブ３の開口部２ｂ、３ｂの内周面に溶着面１２ａ、１３ａを臨ませつつ固定シーブ２又は可動シーブ３にインサート成形された鉄製部材から成り当該溶着面１２ａ、１３ａで第１軸部材８又は第２軸部材９と溶着可能とされたインサート部材１２、１３を具備したものである。 （もっと読む）

【課題】部品点数の増加を回避しつつ駆動手段における駆動軸の組み付け性を向上させることができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】作動軸１１により車両の２輪駆動と４輪駆動との切り換え及び差動手段の差動のロックを行わせ得る動力伝達装置であって、駆動手段１２は、モータＭと、該モータＭの駆動により回転駆動可能とされ動軸１１とその回転方向に係合可能とされた駆動軸１６と、モータＭ及び駆動軸１６を内部に収容する収容ケースＹと、該収容ケースＹに形成され、駆動軸１６の作動軸１１との係合端面を外部に臨ませつつ当該作動軸１１が挿通可能とされた開口Ｙａと、駆動軸１６から離間しつつ開口Ｙａの内縁面に形成され、作動軸１１が駆動軸１６に係合した状態で当該作動軸１１と開口Ｙａの内縁面との間をシールして収容ケースＹ内を密閉状態とするオイルシール２２とを具備したものである。 （もっと読む）

【課題】入力軸と出力軸との断続操作を確実に行わせることができるとともに、部品点数を削減して組み付け作業性を向上させつつケース内のレイアウトの自由度を向上させることができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】差動によりドライブシャフトの回転数の差を吸収し得る差動手段１０と、プロペラシャフト６とドライブシャフトとの連結又はその解除をさせて回転力の伝達を断続させ、差動手段１０の差動を許容又はロックさせ得る作動軸１１と、該作動軸１１を回転させ得る駆動手段１２とを具備した動力伝達装置であって、プロペラシャフト６とドライブシャフトとの連結又はその解除を行わせるべく作動軸１１の側面に沿って作動する第１フォークＦ１を具備するとともに、第１フォークＦ１の基端が作動軸１１を挟持して取り付けられ、当該作動軸１１に案内されつつ作動するものである。 （もっと読む）

【課題】車両におけるタイロッド等のステアリングリンク装置との干渉を回避し、その可動範囲の自由度を向上させることができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】プロペラシャフト６と、車両の前輪を駆動させ得る左右一対のドライブシャフト８ａ、８ｂと、差動によりドライブシャフトの回転数の差を吸収し得る差動手段１０と、プロペラシャフト６とドライブシャフトとの連結又はその解除をさせて回転力の伝達を断続させ、差動手段１０の差動を許容又はロックさせ得る作動軸１１と、該作動軸１１を回転させ得る駆動手段１２と、差動手段１０及び作動軸１１を収容しつつ車両に搭載されるケース９とを具備した動力伝達装置であって、ケース９におけるエンジンＥ側に臨ませる背面ａからプロペラシャフト６を作動軸１１と略平行な状態で延設させるとともに、当該ケース９の背面ａに駆動手段１２を配設したものである。 （もっと読む）

【課題】作動軸の端面のカム溝を大きく形成することができるとともに、小径部と大径部との誤組み付けを回避でき、断続操作とデフロック操作とを正常に行わせることができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】差動によりドライブシャフトの回転数の差を吸収し得る差動手段１０と、プロペラシャフト６とドライブシャフトとの連結又はその解除をさせて回転力の伝達を断続させ、差動手段１０の差動を許容又はロックさせ得る作動軸１１と、該作動軸１１を回転させ得る駆動手段１２とを具備した動力伝達装置であって、作動軸１１の小径部１１ａに形成された凸形状から成る合致形状１１ａｂと大径部１１ｂに形成された凹形状から成る被合致形状１１ｂｂとを合致させて係止して成るとともに、これら形状が小径部１１ａ及び大径部１１ｂにおける端面の中心を通る線に対して非対称形状とされたものである。 （もっと読む）

【課題】入力軸と出力軸との断続操作を効率よく且つ確実に行わせることができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】プロペラシャフト６と、車両の前輪を駆動させ得る左右一対のドライブシャフト８ａ、８ｂと、差動によりドライブシャフトの回転数の差を吸収し得る差動手段１０と、プロペラシャフト６とドライブシャフトとの連結又はその解除をさせて回転力の伝達を断続させ、差動手段１０の差動を許容又はロックさせ得る作動軸１１と、該作動軸１１を回転させ得る駆動手段１２と、差動手段１０及び作動軸１１を収容しつつ車両に搭載されるケース９とを具備した動力伝達装置であって、第１ケース９ｂからプロペラシャフト６を延設させつつ第２ケース９ａに当該プロペラシャフト６と略平行な状態で作動軸１１を収容するとともに、作動軸１１の側面に沿って作動する第１フォークＦ１を具備したものである。 （もっと読む）

【課題】クルーズ領域でのバネ定数を低下させてエンジンのトルク変動吸収性能を向上させつつ、ダンパスプリングの耐久性を維持することができるロックアップクラッチを提供する。
【解決手段】クラッチピストン１１が連結位置にあるとき、当該トルコンカバー５に入力されたトルクをクラッチピストン１１及びダンパスプリング１２を介してタービンに伝達するためのロックアップクラッチにおいて、ダンパスプリング１２は、一端側と他端側とで互いに異なるバネ定数を持った第１コイルスプリング１２ａ、第２コイルスプリング１２ｂを圧縮方向に直列に配設させたものから成るとともに、そのダンパスプリング１２の一端から他端に亘って並列に配設され、当該ダンパスプリング１２のコイルスプリングよりバネ定数が低く設定されて当該ダンパスプリング１２と共に変位する補助スプリング１７を具備したものである。 （もっと読む）