【課題】頭部に比して首下部の長さ寸法が短いリベットをセットする場合であっても、セット作業を良好且つスムーズに行わせることができるリベットセット装置を提供する。
【解決手段】リベット供給手段から順次送り込まれたリベットＲをワークの所定部位に形成された孔に挿通させてセットするためのリベットセット装置において、リベットＲをセット可能位置Ａまで滑落させて搬送し得る搬送路１ａ、２ａと、該搬送路の下面におけるリベットＲの搬送方向に沿って形成され、当該搬送路にて搬送途中のリベットＲの頭部を支持しつつ首下部を下方へ垂下させた吊下げ状態とし得るとともに、セット可能位置Ａまで延設された切欠きａ、ｂとを備えたものである。 （もっと読む）

【課題】リベットのセット作業を良好且つスムーズに行わせることができ、セット作業時のタクトタイムを削減することができるリベットセット装置を提供する。
【解決手段】リベット供給手段から順次送り込まれたリベットＲをワークの所定部位に形成された孔に挿通させてセットするためのリベットセット装置において、リベットＲをセット可能位置Ａまで滑落させて搬送し得る搬送路１ａ、２ａと、該搬送路の先端に位置するセット可能位置Ａに形成され、当該セット可能位置Ａに至ったリベットＲの頭部を支持しつつ首下部を下方へ垂下させた吊下げ状態とし得る吊下げ支持部２ｂとを具備し、吊下げ支持部２ｂで吊下げ状態とされたリベットＲをワークの孔に挿通させつつ当該吊下げ支持部２ｂを略水平方向に移動させることにより当該リベットＲをワークの孔にセットさせ得るものである。 （もっと読む）

【課題】ギヤハブにおける被動側クラッチ板の保持強度を維持しつつ径方向の寸法を小さく設定でき、装置全体の小型化を図ることができるロックアップクラッチ装置を提供する。
【解決手段】クラッチピストン１１と、ギヤハブ１２と、プレート状部材１３と、出力部材１４とを具備したロックアップクラッチ装置１０であって、ギヤハブ１２は、被動側クラッチ板１５を嵌入させて保持すべく外周縁に沿って凹凸形状を連続させて構成されるスプラインが形成されるとともに、当該スプラインを構成する所定部位には他より幅広の凸形状Ｐが形成され、且つ、当該所定部位の凸形状Ｐの内径側には、ギヤハブ１２と該ギヤハブと共に回転可能な他の部材であるプレート状部材１３とを締結させる締結手段としてのリベット１６が形成されたものである。 （もっと読む）

【課題】捩り角度を大きく設定できるとともに、ダンパスプリング全体の低剛性化を可能としつつ十分な振動吸収性能を得ることができ、且つ、クラッチピストンの応答性を向上させることができるロックアップクラッチ装置を提供する。
【解決手段】クラッチピストン１１と、１次ダンパスプリングＳ１を介してクラッチピストン１１と連結された中間伝達部材１２と、２次ダンパスプリングＳ２を介して中間伝達部材１２と連結され、エンジンのトルクをトルクコンバータ１のタービン３に伝達可能な第２プレート部材１４とを具備し、１次ダンパスプリングＳ１及び２次ダンパスプリングＳ２が互いに異なる円周上にそれぞれ配設されるとともに直列に作用するものとされたロックアップクラッチ装置であって、１次ダンパスプリングＳ１は、第２プレート部材１４に形成された保持部１４ａに保持されたものである。 （もっと読む）

【課題】互いに隣接する２つの面が劣角を成す劣角部を有するプレス成形品を精度良く打抜き加工により成形することができる打抜き加工方法、プレス成形品の製造方法、打抜き加工用金型およびプレス成形品を提供する。
【解決手段】摩擦プレート体１０を構成する芯金プレート１１にスプライン１４を形成するための打抜き加工用金型１００は、円柱状の第１のせん断刃部１０２と、歯車状に形成された第２のせん断刃部１０３とで構成されている。そして、芯金プレート１１の内周部にスプライン１４を形成する場合においては、まず、芯金プレート１１に打抜き加工用金型１００の第１のせん断刃部１０２を強圧することによりスプライン１３における歯先面１４ｃを形成する。次いで、芯金プレート１１の内周部に形成した歯先面１４ｃに打抜き加工用金型１００の第２のせん断刃部１０３を強圧することによりスプライン１４における歯底面１４ａおよび側面１４ｂを形成する。 （もっと読む）

【課題】引き摺りトルクを低減させることができるプレート体、および同プレート体を備えた摩擦クラッチ装置およびブレーキ装置を提供する。
【解決手段】摩擦クラッチ装置１００は、エンジンの駆動により回転駆動するアウターケース１０１の内周面１０１ａにクラッチプレート１０３を噛合い嵌合により保持している。クラッチプレート１０３は、クラッチ摩擦板１０７に押し付けられて摩擦接触する平板環状の押圧体１０３ａを備えている。押圧体１０３ａの外周面には、アウターケース１０１に設けられた凹状の嵌合溝１０１ｂに嵌合してアウターケース１０１と噛合うための嵌合凸部１０３ｂが放射状に形成されている。また、押圧体１０３ａの外周面において互いに隣接する嵌合凸部１０３ｂ間の外周面上には、アウターケース１０１の内周面１０１ａに向って凸状に突出する突出部１０３ｃが形成されている。 （もっと読む）

【課題】バックトルクリミッタ用カムが作用した際のプレッシャ部材の瞬間的な往復動作を確実に回避し、クラッチ操作時の操作性を向上させることができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】バックトルクリミッタ用カムによる作用で中間部材１０がプレッシャ部材５側に移動する際に、複数の付勢手段（クラッチスプリングＳａ、Ｓｂ）のうち特定の付勢手段（クラッチスプリングＳｂ）の他端をプレッシャ部材５から離間させて当該特定の付勢手段（クラッチスプリングＳｂ）からプレッシャ部材５に付与される付勢力を遮断させ得る移動部材１５（遮断手段）を具備したものである。 （もっと読む）

【課題】クラッチ装置において、更なる引き摺りトルクの低減を実現可能なクラッチ装置、同クラッチ装置の引き摺りトルク低減方法および同クラッチ装置に用いられるクラッチ摩擦板を提供する。
【解決手段】クラッチ装置１００は、平板環状のクラッチプレート１０３とクラッチ摩擦板１１０とを交互に配置するとともに、クラッチプレート１０３とクラッチ摩擦板１１０との間にクラッチオイルを有している。クラッチ摩擦板１００は、平板環状の芯金１１１の表面に、同芯金１１１の内周側から外周側に亘って互いに平行ｎ複数の小溝１１３ａからなる小溝群１１３と、同小溝群１１３に隣接して同芯金１１１の内周側から外周側に向かって幅広に形成された扇状溝１１４とを有している。クラッチ装置１００は、クラッチ摩擦板１１０の回転時に、芯金１１１の内周側に存するクラッチオイルを小溝群１１３および扇状溝１１４を介して芯金１１１の内周側から外周側に導いている。 （もっと読む）

【課題】油圧クラッチ装置において組付けの作業性を向上する。
【解決手段】第１クラッチインナ８４と、駆動及び被動摩擦板８５，８６に対向して第１クラッチインナ８４に設けられる受圧板部８４Ｄと、加圧板部９１Ｄに連設され制御油圧室９６の油圧増大に応じて駆動及び被動摩擦板８５，８６を加圧する側に移動するクラッチピストン９１と、クラッチピストン９１との間に制御油圧室９６を形成するピストンガイド９２と、制御油圧室９６と反対側に油圧キャンセラー室９７を形成するキャンセラープレート９３とを設けた第１油圧クラッチ装置３６において、キャンセラープレート９３の凸部１３３と、ピストンガイド９２に設けられ凸部１３３と係合する切り欠き部１２２とを係合して組付けると共に、切り欠き部１２２の係合溝１２３に係合して、キャンセラープレート９３の軸方向の移動を規制するクリップ１３５を設けた。 （もっと読む）

【課題】ニッケル金属（Ｎｉ）又はニッケル金属（Ｎｉ）を含む酸化物粒子を触媒成分としつつ効率よく水素を製造させることができるペーパー触媒及びその製造方法を提供する。
【解決手段】シート状に成形されるとともに改質反応により水素を製造するための改質器に適用されるペーパー触媒において、ニッケル金属（Ｎｉ）又はニッケル金属（Ｎｉ）を含む酸化物粒子から成る触媒成分と、該触媒成分を無機バインダにて保持させた耐熱性繊維から成るシート状の多孔質触媒構造体とを具備するとともに、１０００℃以上の温度による焼成を経て得られるものである。 （もっと読む）