【課題】モータの回転角度を正確に検出することができない状態でモータにより操舵補助力が与えられることを抑制する技術を提供する。
【解決手段】ステアリングホイールに操舵補助力を与える電動モータと、電動モータの回転角度に応じた信号を出力するレゾルバと、レゾルバからの出力値に基づいて電動モータの回転角度を算出するモータ角度算出部と、モータ角度算出部が算出した算出回転角度に基づいて電動モータへの目標電流を設定し、電動モータの駆動を制御する制御装置と、を備え、制御装置は、起動時に、電動モータの実際の回転角度と、レゾルバからの出力値が示す回転角度とが所定の位相差とならない異常が発生しているか否かを診断し、異常が発生している場合には電動モータの駆動を禁止する。 （もっと読む）

【課題】 減速装置において、加減速や旋回Ｇが作用しても、常に、ハウジングの下部貯留部から上部貯留部に掻き上げたオイルを、ハウジングの内部の複数の潤滑必要部に安定的に供給し、しかもオイルの掻き上げに伴う撹拌抵抗損失を小さくすること。
【解決手段】 ハウジング１１の内部に回転体４４を配置してなる減速装置１０において、回転体４４の一部を浸漬するようにオイルを貯留する下部貯留部５０をハウジング１１の内部の下部に設け、回転体４４の回転に伴って下部貯留部５０から掻き上げられたオイルを貯留するハウジング１１の内部の複数の潤滑必要部Ａ〜Ｄのそれぞれに近接して複数の上部貯留部５１〜５４をハウジング内部の上部に複数配置してなるもの。 （もっと読む）

【課題】 減速装置において、ハウジングの内部に設けた隔壁の表裏両側に上部貯留部を設けてなるとき、回転体により掻き上げられたオイルを隔壁の表裏両側の上部貯留部に分配すること。
【解決手段】 減速装置１０において、回転体４０の回転軸に交差配置される隔壁１２をハウジング１１の内部に有し、隔壁１２の一側にオイル受けリブ６０が突設され、隔壁１２におけるオイル受けリブ６０のオイル受け面６１側の付け根に孔１２Ａを設け、オイル受けリブ６０のオイル受け面６１の一部に隔壁１２の一側へ向けて下り勾配をなすオイル分配面６２を備え、オイル受けリブ６０のオイル受け面６１の他部に隔壁１２の他側へ向けて下り勾配をなすオイル分配面６３を備えてなるもの。 （もっと読む）

【課題】 ハウジングの内部に配置した回転体及び大歯車の噛合い摺接部を潤滑するためのオイル捕集空間を潤滑プレートにより形成してなる減速装置において、潤滑プレートを簡易かつ確実に取付けること。
【解決手段】 ハウジング１１の内面のボス４２Ａの両側から立上る立上り壁８１、８２と、該ボス４２Ａとで形成されるオイル捕集空間８３の下部側面を潤滑プレート８４で塞ぐとともに、その上部側面を開口したオイル捕集構造を有する減速装置１０であって、潤滑プレート８４がオイル捕集空間８３の下部側面を塞ぐ本体部８５の下部にカギ状延長部８７を有し、このカギ状延長部８７がボス内周と軸受４２外周との間に取付けられてなるもの。 （もっと読む）

【課題】 左右非対称のフォーク脚を用いた二輪車用操向装置において、簡易に、ハンドリング特性の左右非対称性を改善すること。
【解決手段】 二輪車用操向装置１において、フォークブラケット２０の左右の曲げモーメントに対する右側部２２と左側部２３の剛性の差が、腕部２１の上面に設けられるリブ３０の左右非対称の設定により発現されるもの。 （もっと読む）

【課題】 流木衝突に対処できるトリム・チルト装置において、部品点数の削減による軽量、コスト低減を図ること。
【解決手段】 船舶推進機用トリム・チルト装置２０において、トリムピストン５１に、第２チルト室４２Ｂを第２トリム室３２Ｂに連通する連通路５３を設け、トリムピストン５１とチルトピストン７１の間の第２チルト室４２Ｂを第２トリム室３２Ｂに常時直接的に連通可能にし、チルトピストン７１に、第１チルト室４２Ａの作動油が設定圧に達したときに開弁し、第１チルト室４２Ａの作動油を第２チルト室４２Ｂに移送するショックブロー弁７３を設けてなるもの。 （もっと読む）

【課題】 シリンダ装置用ピストンロッドにおいて、ロッドとピストンを簡易に固定すること。
【解決手段】 シリンダ装置用ピストンロッド４２において、ロッド４２の先端面に凹部４２Ａを設けるとともに、ピストン４４には、ロッド４２の先端部が圧入される有底状の孔部４５を設け、孔部４５の底面に突起部４５Ａを設けるとともに、孔部４５の内周の底面に交差する部分に溝部を設け、ロッド４２の先端部がピストン４４の孔部４５に圧入された圧入端で、ピストン４４の孔部４５の底面に設けてある突起部４５Ａにより、ロッド４２の先端面の凹部４２Ａが押し広げられ、該ロッド４２の先端面まわりの外周が拡径された膨出部４２Ｄとされ、このロッド４２の膨出部４２Ｄがピストン４４の孔部４５の溝部に押し込まれて加締め止めされるもの。 （もっと読む）

【課題】 電動パワーステアリング装置において、駆動歯車をラジアル方向へ付勢して駆動歯車と従動歯車のバックラッシュを除去するに際し、駆動歯車がラジアル方向にだけ動くようにすること。
【解決手段】 電動パワーステアリング装置１０において、付勢手段８０が、ギヤハウジング１１に枢支される駆動歯車４０の軸端４２Ａまわりにばねケース８１を位置決めして固定化し、板ばね８２の環部８２Ａを駆動歯車４０の軸端４２Ａの周囲に巻付け、板ばね８２の環部８２Ａから半径方向に延びる脚片８２Ｂを弾発的な予変形状態にしてばねケース８１の取付部８１Ｂに取着してなるもの。 （もっと読む）

【課題】 高圧縮比の内側空気ばね室の空気ばねのばね力Ｆ1で主たる反力を発生させる油圧緩衝器において、内側空気ばね室の内圧の異常な上昇を簡易に回避すること。
【解決手段】 油圧緩衝器１１０において、ガイドシリンダ１２１の内部にガイドロッド１２２のガイド１２３が区画する内側空気ばね室１５０と、車体側チューブ１１１と車軸側チューブ１１２がガイドシリンダ１２１における少なくとも上記内側空気ばね室１５０の外側に区画する外側空気ばね室１６０とを有してなり、内側空気ばね室１５０の内圧が所定の値に上昇したときに開くリリーフ弁１９０を設けてなるもの。 （もっと読む）

【課題】 電動パワーステアリング装置において、駆動歯車の軸受をラジアル方向へ付勢して駆動歯車と従動歯車のバックラッシュを除去するに際し、該軸受の動きを安定的にラジアル方向に案内すること。
【解決手段】 電動パワーステアリング装置１０において、ウォームギヤ４０の軸受６２を保持する軸受ケース７１の外周に被案内面７１Ａを設け、この軸受ケース７１の被案内面７１Ａに接して該軸受ケース７１の動きを該軸受６２の付勢方向へ案内する案内面７２Ａを備えた案内部材７２がギヤハウジング１１に設けられてなるもの。 （もっと読む）