【課題】 車体側チューブの上部にダンパシリンダを内蔵している油圧緩衝器において、ばね荷重調整装置を設置すること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０において、車体側チューブ１１の上部にばね荷重調整装置７０を設けたものであり、ばね荷重調整装置７０は、車体側チューブ１１の外部に臨むアジャスト部材７１により、車体側チューブ１１の内部でダンパシリンダ１６の周囲に設けた中間ばね支持部材８０を介して上ばね受２４を昇降させて懸架スプリング１３のばね荷重を調整するもの。 （もっと読む）

【課題】 油圧緩衝器において、簡素な構成により、ダンパケース側の振動に応じて迅速に減衰力特性を調整すること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０において、減衰力発生装置４０が、シリンダ１３の軸方向に沿う２位置に固定されて並置される第１と第２のベースピストン５０、６０を有し、第１のベースピストン５０に設けた圧側流路５０Ａに圧側減衰バルブ５１を設け、第２のベースピストンに設けた伸側流路６０Ａに伸側減衰バルブ６１を設け、第１と第２のベースピストン５０、６０がシリンダ１３の内部に区画する錘収容室８０Ｂの内部で、圧側減衰バルブ５１と伸側減衰バルブ６１を背中合せに配置し、圧側減衰バルブ５１を閉じ方向に付勢する第１のスプリング８１と、伸側減衰バルブ６１を閉じ方向に付勢する第２のスプリング８２との間に、シリンダ１３の軸方向に沿って振動する錘８３を保持してなるもの。 （もっと読む）

【課題】 インナチューブの内周にピストンを摺接させる油圧緩衝器において、圧側減衰力の応答遅れを回避すること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０において、ピストンロッド４０の中空部６１の内部の油中に常時浸漬している部分であって、ピストンロッド４０に設けられてピストンロッド側油室２１Ａに連通する小孔６２より上位に、絞り流路７１を設けてなるもの。 （もっと読む）

【課題】 インナチューブの内周にピストンを摺接させる油圧緩衝器において、圧側減衰力の応答遅れを回避すること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０において、ピストンロッド４０の外周であって、ピストンロッド４０に設けられて油溜室２２に連通する小孔６３の周囲に、油溜室２２からピストンロッド４０の中空部６１への流れを阻止するチェック弁７０を設けてなるもの。 （もっと読む）

【課題】 アウタチューブの上端部に封着されるフォークボルトに取付けたピストンロッドの先端部のピストンをインナチューブの内周に摺接させる油圧緩衝器において、フォークボルト及びピストンロッドの組付性を向上すること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０において、アウタチューブ１１の上端部にフォークボルト１３を封着し、フォークボルト１３にピストンロッド４０を該フォークボルト１３の一方側から螺着し、該フォークボルト１３の他方側から係入される取付ボルト１９を該ピストンロッド４０に螺着してなり、フォークボルト１３にピストンロッド４０を螺着するねじＡと、ピストンロッド４０に取付ボルト１９を螺着するねじＢとを、互いに逆ねじにしてなるもの。 （もっと読む）

【課題】 ダンパ脚とスプリング脚とを平行配置したフロントフォークにおいて、スプリング脚のコンパクトを図ること。
【解決手段】 ダンパ脚１０とスプリング脚１１０とを平行配置したフロントフォークＡであって、スプリング脚１１０が、車体側チューブ１１１と車軸側チューブ１１２を互いに挿入し、ガイドシリンダ１２１を車体側チューブ１１１の内部の中央に設け、車軸側チューブ１１２の内部の中央に設けたガイドロッド１２２のガイド１２３をガイドシリンダ１２１に挿入してなり、車体側チューブ１１１の内部でガイドシリンダ１２１の周囲に設けたばね受１４８と、車軸側チューブ１１２との間に、懸架スプリング１５０を介装してなるもの。 （もっと読む）

【課題】操舵補助のために電動モータを駆動しつつオフセット補正値を補正することができる技術を提供する。
【解決手段】ステアリングホイールに操舵補助力を与える電動モータと、電動モータに供給する目標電流を算出する目標電流算出部と、電動モータへ実際に供給される実電流に応じた値を出力するモータ電流検出部と、モータ電流検出部からの出力値のオフセットを予め記憶されたオフセット補正値を用いて補正し実電流を算出する補正電流算出部３４３と、目標電流算出部が算出した目標電流と補正電流算出部３４３が算出した実電流とに基づいて電動モータに印加する目標電圧を算出するＰＩ制御部、２軸３相変換部およびＶ相目標電圧算出部と、算出した目標電圧を電動モータに印加して電動モータを駆動するモータ駆動部と、２軸３相変換部が算出した目標電圧に基づいてオフセット補正値を補正する補正値補正部３４１とを備える。 （もっと読む）

【課題】オフセット補正値をより簡便に最適な値に更新することが可能な技術を提供する。
【解決手段】ステアリングホイールに操舵補助力を与える電動モータ１１０と、電動モータ１１０へ実際に供給される実電流に応じた値を出力するモータ電流検出部３３と、モータ電流検出部３３からの出力値のオフセットを補正するオフセット補正値と温度との相関関係を記憶する相関関係記憶部と、相関関係記憶部に記憶された相関関係に基づいて算出したオフセット補正値を用いて、モータ電流検出部３３からの出力値のオフセットを補正し実電流を算出するオフセット補正部３４と、を備える。 （もっと読む）

【課題】 フロントフォークにおいて、異物飛来等の外的環境に対し、アウタチューブとインナチューブのシール性を向上すること。
【解決手段】 アウタチューブ１１の内周にインナチューブ１２を摺動自在に挿入してなるフロントフォーク１０において、インナチューブ１２の先端の外周に設けたインナシール部６０が、アウタチューブ１１の内周の一定範囲に定めた内側摺動域６１を摺接可能にされるもの。 （もっと読む）

【課題】 油圧緩衝器内に設けた減衰力発生装置が減衰力をほとんど発生しない、ピストンの極低速域、又は高周波動作域で、摩擦力を発生可能にする油圧緩衝器であって、摩擦力の発生効果を大きくし、外部への油漏れを引き起こすおそれもなく、油圧緩衝器の減衰特性を向上すること。
【解決手段】 油圧緩衝器１００において、ピストン１０３に設けたピストンリング１１０の外周をダンパケース１０１の内周に摺接し、ピストンリング１１０の内周に、ダンパケース１０１の油室１０４Ａ、１０４Ｂに対して封止される背圧室１１１を設け、ピストンリング１１０を弾性素材からなるものにし、ピストンリング１１０の背圧室１１１に圧力を付与する背圧付与手段１１３を設けてなるもの。 （もっと読む）