【課題】センサの検出信号が正常値より上昇または低下する故障が生じた場合においても、複数あるセンサの中から故障しているセンサを特定する技術を提供する。
【解決手段】所定の電源電圧が供給される場合に、第１の回転軸と第２の回転軸とを連結するトーションバーの捩れ量に応じた値の電気信号を出力する複数のセンサを有し、当該第１の回転軸と当該第２の回転軸との相対回転角度を検出する相対角度検出装置の故障を検出する故障検出装置であって、複数のセンサそれぞれに所定の電源電圧とは異なる電源電圧が供給されたときの出力値が予め定められた規定範囲内であるか否かを判別し、当該規定範囲内ではないセンサに故障が生じていると判定する。 （もっと読む）

【課題】センサの検出信号が正常値より上昇または低下する故障が生じた場合においても、複数あるセンサの中から故障しているセンサを特定する技術を提供する。
【解決手段】第１の回転軸と第２の回転軸とを連結するトーションバーと、電動モータと、トーションバーの捩れ量に応じた値の電気信号を出力する第１のセンサおよび第２のセンサを有し、第１の回転軸と第２の回転軸との相対回転角度を検出するトルク検出装置と、トルク検出装置の故障を検出する故障検出手段と、電動モータに供給する目標電流を設定し、設定した目標電流を当該電動モータに供給するように制御するモータ制御手段と、を備え、故障検出手段は、モータ制御手段が電動モータに予め定められた規定の目標電流を供給するよう制御した場合の第１のセンサおよび第２のセンサの出力値に基づいて当該第１のセンサおよび当該第２のセンサの内、故障が生じているセンサを特定する。 （もっと読む）

【課題】回転角度検出装置において、回転部品の回転角度を検出するために互いに連動する主回転部品および副回転部品から構成される回転部品群の設計の自由度を大きくする。
【解決手段】回転角度検出装置４は、回転中心線Ｌを中心にステアリング装置１の出力軸２１と一体に回転する主回転部品４１と、所定回転比で主回転部品４１と連動して回転する第１，第２副回転部品５１，６１と、第１，第２副回転部品５１，６１の第１，第２回転角度θ１，θ２に応じた第１，第２検出信号Ｓ１，Ｓ２を出力する第１，第２磁気抵抗素子７１，７２と、第１，第２検出信号Ｓ１，Ｓ２に基づいて操舵角θを検出する回転角度検出手段４９とを備える。主回転部品４１と第１，第２副回転部品５１，６１との間での回転の伝達は、主回転部品４１および第１，第２副回転部品５１，６１の接触面４２，５２；４２，６２同士の摩擦により行われる。 （もっと読む）

【課題】 フロントフォークにおいて、伸側行程でも圧側行程でも、ストローク反転時の応答遅れを回避し、減衰力発生フィーリングの安定を図ること。
【解決手段】 フロントフォーク１０であって、ピストン装置４６がピストンロッド４０の軸方向に沿う２位置のそれぞれに設けられる第１と第２の２個のピストン６１、６２からなり、第１ピストン６１は第１ロッドガイド３５との間に第１主油室５１を区画し、第２ピストン６２は第２ロッドガイド３６との間に第２主油室５２を区画してなり、シリンダ３１の内部に第１と第２のピストン６１、６２により挟まれる中間室５３を設け、中間室５３は常時、リザーバＲに連通されてなるもの。 （もっと読む）

【課題】 ダンパ脚とスプリング脚を平行配置するフロントフォークにおいて、金属ばねからなる懸架スプリングを用いないものにし、大幅な軽量化と作動性の向上を図ること。
【解決手段】 ダンパ脚１０とスプリング脚１１０を平行配置したフロントフォークＡであって、スプリング脚１１０が、車体側チューブ１１１と車軸側チューブ１１２を互いに挿入し、ガイドシリンダ１２１を車体側チューブ１１１と車軸側チューブ１１２の一方の内部の中央に設け、車体側チューブ１１１と車軸側チューブ１１２の他方の内部の中央に設けたガイドロッド１２２のガイド１２３をガイドシリンダ１２１に挿入してなり、ガイドシリンダ１２１の内部にガイドロッド１２２のガイド１２３が区画する内側空気ばね室１５０と、車体側チューブ１１１と車軸側チューブ１１２がガイドシリンダ１２１における少なくとも上記内側空気ばね室１５０の外側に区画する外側空気ばね室１６０とを有してなるもの。 （もっと読む）

【課題】船舶推進機に対する水中障害物の衝突による衝撃力が過大になるときでも、過大な衝撃力を吸収することのできる船舶推進機用トリム・チルト装置を提供する。
【解決手段】船舶推進機用トリム・チルト装置において、チルトピストン７１に設けられているショックリリーフ弁７３の第１チルト室４２Ａに連通する入口７３Ａを、ピストンロッド６１の伸長端で第１トリム室との連通路４６に導く油路７３Ｂが、該チルトピストン７１に設けられてなるもの。 （もっと読む）

【課題】電動モータに過剰に電流が流れることに起因して電動モータが故障することを抑制する技術を提供する。
【解決手段】電動モータへ実際に供給される実電流を検出するモータ電流検出部と、操舵トルクに応じて定められた目標電流とモータ電流検出部にて検出された実電流とに基づいてフィードバック制御を行い第１の目標値を算出する第１の制御部と、操舵トルクに応じて定められた目標電圧が予め定められた所定範囲内である場合にはこの目標電圧を、所定範囲外である場合には予め定められた所定値を出力する電圧制限部３１６を有し、電圧制限部３１６からの出力値に基づいて第２の目標値を算出する第２の制御部３００と、第１の目標値または第２の目標値に基づいて電動モータの駆動を制御するモータ駆動制御部と、モータ電流検出部の異常を把握しない場合には第１の目標値に基づき、異常を把握した場合には第２の目標値に基づくように目標値を切り替える切替部と、を備える。 （もっと読む）

【課題】 ガス封入部のガス封入口を外部に露出させない油圧緩衝器において、ガス封入部をシリンダ又はピストンロッドに簡易に設けることができ、しかも実使用段階でそのガス封入口を繰り返し利用してガス圧を調整可能にすること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０のガス封入構造であって、ガス封入部５０を設けたシリンダ１１に、ゴム栓５３が設けられるガス封入口５１の外部に臨む開口部５１Ａを開く位置と閉じる位置に切換え設定できるカバー部材５５（取付カラー１５）を設けたもの。 （もっと読む）

【課題】船舶推進機の電蝕防止構造において、傾動シリンダ装置を構成するロッドの電解腐蝕を防止すること。
【解決手段】船舶推進機の電蝕防止構造において、シリンダブロックにシリンダ４０を一体的に形成してなり、シリンダ４０にロッドガイド４１が固定される部分に電気的接続部ｃを設け、シリンダ４０の内部でロッド４２にピストン４４が固定される部分に電気的接続部ａを設けるとともに、シリンダ４０からロッド４２が突出する最伸長時に、該ロッド４２に固定されているピストン４４がロッドガイド４１に電気的に接続する状態で突当たるように構成する。 （もっと読む）

【課題】ベーンポンプにおいて、アウタケースにおけるカムリング揺動規制ストッパが設けられる部分の応力を低減し、その耐久強度を向上すること。
【解決手段】ベーンポンプ１０において、アウタケース１９におけるカムリング揺動規制ストッパ１９Ａの近傍に応力緩和部９０を設けたもの。応力緩和部として、アウターケースの内周面であって、カムリング揺動規制ストッパを突状形成した部分の側傍の内周面に切欠部９１を設けたものである。 （もっと読む）