【課題】有底円筒状に絞り成形されるとともに側壁には吸入孔が設けられる薄板製のプランジャが、該プランジャを軸方向に往復駆動する駆動手段に一端閉塞部を当接せしめるとともに他端側をポンプ室に臨ませてポンプハウジングに摺動可能に嵌合され、前記プランジャの他端開口部に設けられる弁座に前記ポンプ室側から着座可能な弁体が、前記弁座に着座する側にばね付勢されるプランジャポンプにおいて、プランジャの成形加工を容易とする。
【解決手段】弁座２５が、絞り成形時に軸直角に切断されたままのプランジャ２の他端切断面で円形に形成される。 （もっと読む）

【課題】 簡単な構造でピンブーツの蛇腹部がキャリパブラケット又はキャリパボディに当接して磨耗や劣化することを防止する。キャリパボディが移動してピンブーツの基端取付部と先端取付部とが近づく際には、蛇腹部を確実に折り畳む。
【解決手段】 ピンブーツ６，７の蛇腹部６ａ，７ａのキャリパブラケット３と隣接する外周面に、ピンブーツ６，７の基端取付部６ｂ，７ｂと先端取付部６ｃ，７ｃとが最も接近して蛇腹部６ａ，７ａが縮んだときに、蛇腹部６ａ，７ａよりも先にキャリパブラケット３に当接する突起６ｆ，７ｆを形成する。蛇腹部６ａ，７ａの谷折り部となる大径角部６ｇ，７ｇの内周面と小径角部６ｈ，７ｈの外周面とに、環状の肉抜き部６ｉ，７ｉを形成する。 （もっと読む）

【課題】 簡単な構造で、固定側カム板の回動を規制するとともに推力伝達板はシリンダ軸方向に移動可能な状態で回動を規制し、パーキングブレーキ操作時に良好なストロークフィーリングを得る。アジャスタを確実に作動させて、摩擦パッドとディスクロータとの制動間隙を常に良好に保つ。シリンダ孔に軸方向溝を精度良く形成する。
【解決手段】 固定側カム板１２の外周面及び推力伝達板１４ｂの外周面に係合リブ１２ｂ，１４ｅを形成し、シリンダ孔８にシリンダ軸方向の係合溝８ｆを形成する。係合溝８ｆと係合リブ１２ｂ，１４ｅとを係合させて、固定側カム板１２を回り止めするとともに、推力伝達板１４ｂをシリンダ軸方向に移動な状態で回り止めする。鋳造後のキャリパボディのシリンダ孔大径部形成側から、係合溝形成部分に溝形成孔を加工する。係合溝８ｆとなる溝形成部分を残しながら小径部８ｂを形成し、次いで大径部８ａを形成する。 （もっと読む）

【課題】 簡単な構造で、スプリングリテーナを固定し、固定側カム板とを回り止めするとともに、推力伝達板をシリンダ軸方向に移動可能な状態で回り止めし、パーキングブレーキ操作時に良好なストロークフィーリングを得ることができる。アジャスタを確実に作動させて、摩擦パッドとディスクロータとの制動間隙を常に良好に保つ。
【解決手段】 スプリングリテーナ１３のシリンダ孔底部側外周に装着片１３ｂを突設し、該装着片１３ｂに設けた挿通孔１３ｄに挿通した取付ボルト２４をシリンダ孔２ｄの底壁２ｅに螺着してスプリングリテーナ１３を固定する。取付ボルト２４の軸部に、固定側カム板１１の外周部を係合させて固定側カム板１１を回り止めするとともに、推力伝達板１５ｂの外周部を係合させて推力伝達板１５ｂをシリンダ軸方向に移動可能な状態で回り止めする。 （もっと読む）

【課題】 大きな開口に装着しても十分なシール性が得られ、配管を確実に保持できるとともに、振動を吸収してシール性の低下を防止することができるグロメットを提供する。
【解決手段】 壁部４２の開口４２ａを貫通する液体アクチュエータの配管４０を保持するグロメット５０は、開口４２ａの形状に対応した形状の平板部５３ａの外周に、開口４２ａの内周縁に係合する係合部５３ｂを設けたグロメット本体５３と、平板部５３ａの中央部から両側に突出した保持筒５１ａとを有する。保持筒５１ａの先端部内周に配管を保持する環状突起５１ｂを周設するとともに、平板部５３ａに保持筒５１ａを囲繞する環状溝５３ｃを設ける。 （もっと読む）

【課題】 還元鋳造操作の際に還元性物質等を供給する供給機構に溶湯が侵入し供給機構が動作不良になるといった問題を解消して確実な還元鋳造を可能にする還元鋳造装置を提供する。
【解決手段】 成形型２０のキャビティ２０ａに溶湯３４を充填する際に溶湯に還元性物質を作用させ、溶湯表面の酸化被膜を還元しつつキャビティ２０ａに溶湯３４を充填して鋳造する還元鋳造装置１０において、前記還元性物質を前記溶湯３４に作用させる還元性物質の供給機構として、前記還元性物質の供給動作を制御するバルブ機構５０が設けられ、該バルブ機構５０が、ロータリーバルブ５１を備えていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 簡単な構造で、推力伝達板をシリンダ軸方向に移動可能な状態で回り止めするとともに、ハウジングはシリンダ軸方向の移動と回動とを規制した状態で保持し、パーキングブレーキ操作時に良好なストロークフィーリングを得る。また、アジャスタを確実に作動させて、摩擦パッドとディスクロータとの制動間隙を常に良好に保つ。
【解決手段】 キャリパボディ２の側面からシリンダ孔２ｄ内に、シリンダ軸と直交方向に突出するストップピン１６を装着し、ストップピン１６によって推力伝達板１３ｂをシリンダ軸方向に移動可能な状態で回動を規制する。ハウジング１５に設けたピン挿通孔１５ｄとストップピン１６との係合によって、ハウジング１５のシリンダ孔開口側への移動と回動とが規制される。 （もっと読む）

【課題】 マスタシリンダとスレーブシリンダとを壁部を挟んで配置することができ、車両レイアウトの自由度を大幅に向上させることができる車両用流体式アクチュエータ及びその製造方法を提供する。
【解決手段】 クラッチマスタシリンダ１０とスレーブシリンダ２０とを接続する配管４０を、クラッチマスタシリンダ１０及びスレーブシリンダ２０の少なくともいずれか一方が通過可能な大きさの開口４２ａを閉塞可能なグロメット５０に設けた配管挿通孔５１を貫通した状態で組み立てる。車両取り付け時に、前記開口４２ａを形成した壁部４２を挟んで一方にクラッチマスタシリンダ１０を、他方にスレーブシリンダ２０をそれぞれ配置する。 （もっと読む）

【課題】 簡単な構造で、固定側カム板とハウジングの回動を規制し、パーキングブレーキ操作時に良好なストロークフィーリングを得る。アジャスタを確実に作動させ、摩擦パッドとディスクロータとの制動間隙を常に良好に保つ。シリンダ孔に係合溝を精度良く形成する。
【解決手段】 固定側カム板１２の外周に係合リブ１２ｃを、ハウジング１６の外周に係合リブ１６ｃを設け、シリンダ孔８にシリンダ軸方向の係合溝８ｅをそれぞれ形成し、係合溝８ｅと係合リブ１２ｃ，１６ｃを係合させて固定側カム板１２とハウジング１６の回動を規制する。鋳造後のキャリパボディ３０のシリンダ孔大径部形成側から、係合溝形成部分にドリルによって小径円筒状の溝形成孔３１を加工する。次に、溝形成孔３１の係合溝８ｅとなる溝形成部分３１ａを残しながら、小径部８ｂを形成する小径孔３２を加工した後、大径部８ａを形成する大径孔３３を加工する。 （もっと読む）

【課題】 制御ユニット本体、放熱板などの複数の電子部品板を、容易に収容可能な電子部品板収容箱を提供する。
【解決手段】 内部に制御ユニット本体２１および放熱板２３を収容する電子部品板収容箱であって、箱本体と、箱本体の中間壁面４１ａから突出して形成された腕本体４４Ａと、制御ユニット本体２１および放熱板２３に対応して腕本体４４Ａに設けられた第１係合爪４４Ｂおよび第２係合爪４４Ｃと、を備え、腕本体４４Ａは弾性を有しており、第１係合爪４４Ｂが放熱板２３の正面側に、第２係合爪４４Ｃが制御ユニット本体２１の正面側にそれぞれ係合して、スナップ結合するように構成した。 （もっと読む）