【課題】ポンプ駆動軸の偏心カム部に軸受手段が嵌装され、軸受手段に一端部を摺接せしめるプランジャがポンプハウジングに嵌合されるプランジャ型ポンプ装置において、振動や騒音を小さく抑えるとともにコスト低減を図りつつ、ポンプハウジングへの摺動嵌合部を極力小径としたプランジャを用いて安定的な作動を実現する。
【解決手段】軸受手段４１Ａは、ポンプ駆動軸３２の軸線方向に並列配置される複数のボールベアリング４２から成り、プランジャ５０Ａは、各ボールベアリング４２のうち配列方向両端のボールベアリング４２のボールの中心間の距離よりも小径にしてポンプハウジング４６に摺動自在に嵌合されるピストン部６１と、配列方向両端のボールベアリング４２のボールの中心よりも外側にポンプ駆動軸３２の軸線に沿う両端を配置しつつ各ボールベアリング４２の外輪に摺接するようにしてピストン部６１に同軸に連接されるベアリング当接部６２とを備える。 （もっと読む）

【課題】 組み付け容易であると共に、接続に対する信頼性の高い車両用ブレーキ液圧制御装置を提供する。
【解決手段】 内部にブレーキ液が流通する油路を有する基体１００と、基体１００に固定された圧力センサ４０（電子機器）と、少なくとも圧力センサ４０に接続される制御ユニット本体６０を有する制御ユニット５０と、を具備し、圧力センサ４０の圧力センサ接続部４２と制御ユニット本体６０が電気的に接続した車両用ブレーキ液圧制御装置Ｓ１であって、圧力センサ接続部４２と制御ユニット本体６０との電気的接続を中継する中継コネクタ２００を、制御ユニット５０に遊動可能に設けた。 （もっと読む）

【課題】キャリパボディに２系統の液通路を簡単に形成でき、コストの削減が図れる。キャリパボディを小型化することができる。
【解決手段】キャリパボディ５に３つのリンダ孔７，８，９を同一深さに形成する。第１液通路用の第１液通路１７を、第１液通孔１７ａと第２液通孔１７ｂとで構成する。第１液通孔１７ａと第２液通孔１７ｂとを、第２ブレーキ系統用の大径シリンダ孔７の周面外側を通過するように直線状に穿設して形成する。両液通孔１７ａ，１７ｂの外面開口部にユニオン孔５ｉと、ブリーダ孔５ｊ，５ｋを形成する。 （もっと読む）

【課題】 本発明では、角速度検出装置内の基板に対して直交する軸回りの角速度を検出する角速度センサが基板の表面から大幅に突出するのを抑えることができる角速度検出装置を提供することを目的とする。
【解決手段】 角速度検出装置１は、車両の取付面Ｆに対して平行に設けられる基板１０と、取付面Ｆに直交する軸回りの角速度を検出するために基板１０の所定面上に寝かされた状態で設けられる三脚音叉型ジャイロ３０を備えている。この三脚音叉型ジャイロ３０は、その内部に設けられる三脚音叉３１の長手方向と直交する軸回りの角速度を検出可能に構成されている。また、基板１０の前記所定面上には、音叉の長手方向に沿った軸回りの角速度を検出する二つの二脚音叉型ジャイロ２０が、これらの音叉の長手方向が互いに直交し、かつ、基板１０の面に対して平行となるように、設けられている。 （もっと読む）

【課題】 複数のキャリパボディを１回の工程で鋳造するとともに、鋳造後の複数のキャリパボディを同時に加工することができる車両用ディスクブレーキのキャリパボディの製造方法及び車両用ディスクブレーキを提供する。
【解決手段】 鋳造工程で作用部半体８のディスク周方向の側面８ｉ同士を連続させて複数の作用部半体を一体に鋳造し、加工工程で鋳造後の複数の作用部半体８を加工し、切断工程で加工後の複数の作用部半体８を前記側面８ｉで切り離して作用部半体８を形成する。作用部半体８のスライドピン挿通孔１０ｂにスライドピン４を挿通し、作用部側摩擦パッドガイド溝１０ｅに作用部側摩擦パッド６を装着し、これらを連結ボルト９で連結してディスクブレーキ１を形成する。 （もっと読む）

【課題】 本発明では、設計自由度を下げることなく、基体を三点支持することができる車両用ブレーキ液圧制御装置の取付構造を提供することを主たる目的とする。
【解決手段】 車両用ブレーキ液圧制御装置Ｓの取付構造は、車両用ブレーキ液圧制御装置Ｓと、車両用ブレーキ液圧制御装置Ｓの基体１００の第二取付面１０２の二個所と、この第二取付面１０２に隣接する下面１０３の一個所とに接触するマウントラバー３０と、縦壁部４１と第二取付面１０２との間および横壁部４２と下面１０３との間でマウントラバー３０を挟持するブラケット４０と、縦壁部４１およびマウントラバー３０を貫通して基体１００に螺合するボルトＢと、を備えて構成されている。そして、ボルトＢを螺合させる部分となるラバー取付部１０４は、第二取付面１０２から一体的に突出するように形成されている。 （もっと読む）

【課題】 本発明では、車両用ブレーキ液圧制御装置におけるＪＡＳＯ規格用の接続部およびＩＳＯ規格用の接続部の両方を閉塞することができるプラグキャップを提供することを目的とする。
【解決手段】 プラグキャップ４０は、ＪＡＳＯ規格に準拠した底面凸型接続部内の凸部の頂上部に開口する油路を囲むように前記凸部に当接し、かつ、断面Ｒ形状で形成される内側角部４３ｄと、ＩＳＯ規格に準拠した底面凹型接続部内の凹部の底部に開口する油路を囲むように前記凹部に当接し、かつ、断面Ｒ形状で形成される外側角部４３ｃとを有する弾性変形可能な有底円筒状の共用閉塞部４３を備えている。 （もっと読む）

【課題】 鋳造後の原型に対する加工方向を少なくして加工時間を短縮し、シリンダボディの製造コストの削減を図る。
【解決手段】 リリーフポート８ａとサプライポート８ｂとリザーバキャップ１４を固定する雌ねじ孔８ｃと、ミラー取付ボス部６にバックミラーを螺着する雌ねじ孔６ａとをシリンダボディ上部側から加工可能な位置に配設し、ユニオン孔３ａと、スイッチ固定用ネジを螺着する雌ねじ孔７ａとをシリンダボディ下部側から加工可能な位置に配設する。レベル窓１６を形成する開口８ｄと、ハンドルバー挿通部１０ｂとを、シリンダ孔２ａを加工する方向から加工可能な位置に配設する。レバーブラケット５に操作レバー４を装着するピボットボルト１２を螺着する雌ねじ孔５ａと、シリンダボディ２をハンドルバー９に固定する締付ボルト１３を螺着するボルト装着孔１０ｄとを、シリンダボディ上部側又はシリンダボディ下部側から加工可能な位置に配設する。 （もっと読む）

【課題】 外気温度の影響を受け難く、より安定したブレーキ液圧制御を行うことができ、ブレーキ液の加圧制御する際の性能の向上を図る。
【解決手段】 マスタシリンダＣから車輪ブレーキＢ側に通じる出力液圧路Ｄが分離弁１１により連通あるいは遮断されるいずれの状態においても、車輪ブレーキＢ側においてブレーキ液圧による車輪ブレーキＢの制動動作が可能な車両用ブレーキ液圧制御装置であって、マスタシリンダＣ側に、シミュレータ１２とブレーキ液圧を検出する検出手段１ａとを設け、車輪ブレーキＢ側に、検出手段１ａによる検出に基づいて作動するポンプ２４と、吸入液圧路Ｆを開放あるいは遮断する吸入弁２７とを設け、分離弁１１と吸入弁２７との間に、ポンプ２４の停止時に吸入液圧路Ｆからブレーキ液が流入し、ポンプ２４の作動時にポンプ２４へ向けてブレーキ液を流出する密閉型のブレーキ液貯留室１５を設けた。 （もっと読む）

【課題】同一金型から複数種相当の鋳鉄製品を得ることができる鋳鉄方法を提供する。
【解決手段】鉄合金の溶湯を金型内のキャビティに注湯して所望形状の鋳鉄製品を鋳造する際に、該金型に注湯した鉄合金の溶湯が凝固して得られた鋳鉄製品を冷却して、前記鋳鉄製品の温度が室温よりも高温の所定温度に到達したとき、前記金型を型開きして鋳鉄製品を取り出し、前記金型から取り出した鋳鉄製品を金型内での冷却速度よりも遅い冷却速度で徐冷することを特徴とする。 （もっと読む）