【課題】 ナックルにベアリングを良好に支持することができ、しかも、軽量で安価な支持構造とすることができるベアリングの支持構造を提供する。
【解決手段】 ベアリング２０を保持する雄型のブッシュ１０Ａと、この雄型のブッシュ１０Ａに嵌まり合い、ベアリング支持部２に保持される雌型のブッシュ１０Ｂとからなる二重構造のベアリングブッシュ１０と、ベアリングブッシュ１０をベアリング支持部２に締結する締結手段３０とを備え、ベアリングブッシュ１０は、内外に嵌り合う両ブッシュ１０Ａ，１０Ｂの雄雌嵌合部１４ａ，１４ｂが、締結手段３０による締結方向に向けて嵌り合うテーパ状とされてなる。 （もっと読む）

【課題】 ナックルにベアリングを良好に支持することができ、しかも、軽量で安価な支持構造とすることができるベアリングの支持構造を提供する。
【解決手段】 車軸を支持するベアリング２０をナックル１のベアリング支持部２に支持するためのベアリング２０の支持構造であって、ベアリング支持部２に圧入されるベアリングブッシュ１０を備え、ベアリング支持部２にベアリングブッシュ１０を圧入し、このベアリングブッシュ１０にベアリング２０を圧入した。 （もっと読む）

【課題】 軽量、かつ低コストでベアリングの支持を可能にする自動車用ナックルおよびその製造方法を提供することを課題とする。
【解決手段】 車輪を回転支持するボールベアリング８を支持するベアリング支持部２と、このベアリング支持部２とサスペンションとを連結するナックルアーム４とを有する自動車用ナックル１であって、ベアリング支持部２に、母材と異なる材質からなるベアリングブッシュ２５をインサート成形して設ける。 （もっと読む）

【課題】 キャリパボディへの作動液供給管の接続を容易に行えるとともに、電食の発生も抑えることができる作動液供給管接続構造を有する車両用ディスクブレーキを提供する。
【解決手段】 作動液流路１１の開口端部に大径の雌ねじ部１１ｃを形成する。雌ねじ部１１ｃと作動液流路１１との間の段部にシール面１１ｄを形成する。雌ねじ部１１ｃ内に先端部にフレア加工を施したフレアパイプからなる作動液供給パイプ１４ａの先端部を挿入し、作動液供給パイプ１４ａを挿通したフレアナット１６を雌ねじ部１１ｃに螺着する。フレアナット１６の先端で作動液供給パイプ先端のフレア加工部１４ｂをシール面１１ｄに圧着する。 （もっと読む）

【課題】 キャリパボディとスライドピンを異なる金属で形成した場合に、キャリパボディのスライドピン支持腕が電食したり変形したりすることを防止し、また組み付け性の向上を図る。
【解決手段】 キャリパボディ３と、キャリパボディ３のスライドピン支持腕３ｆに装着するスライドピン５とを異なる金属で形成する。スライドピン支持腕３ｆとスライドピン５との当接部に電食防止用シム１５を介在させる。該電食防止用シム１５に、スライドピン支持腕３ｆのディスク半径方向外側及び内側とに係合する弾性爪片１５ｃ，１５ｃと、ディスク回転方向外側に当接する位置決め片１５ｄとを形成する。 （もっと読む）

【課題】 加速度センサを備えた車載用装置であって、その取付位置や取付角度を自由に選択しても基準軸方向の加速度を精度よく検出することが可能な車載用装置を提供することを課題とする。
【解決手段】 感度軸ｐ，ｑ，ｒの方向が互いに異なる複数の加速度センサ１１ｐ，１１ｑ，１１ｒと、基準軸Ｘ，Ｙ，Ｚと各加速度センサ１１ｐ，１１ｑ，１１ｒの感度軸ｐ，ｑ，ｒとのなす角度に関連した角度情報と各加速度センサ１１ｐ，１１ｑ，１１ｒで検出された加速度の値とに基づいて、基準軸Ｘ，Ｙ，Ｚの方向に作用している加速度の値を算出する制御部１２と、を備える車載用装置とする。 （もっと読む）

【課題】 摩擦パッド保持部に作用する応力を引張応力と圧縮応力とに分散させてキャリパブラケットに必要な強度の軽減を図り、キャリパブラケットの軽量化や製造コストの削減を図る。
【解決手段】 キャリパブラケット３のディスク周方向両側部分に、設けた摩擦パッド６からの制動トルクを支承するトルク受け部３ｇを、スライドピン４の装着部よりもキャリパブラケット３のディスク周方向内側に配置する。ディスクロータ２の一側部で、キャリパブラケット３を車体に固設する締結ボルトの装着部３ｆを、スライドピン４の装着部よりもキャリパブラケット３のディスク周方向外側に配置する。 （もっと読む）

【課題】 ハンドルバー装着前の操作レバーの回動操作でスタータ制御スイッチに不具合を発生させることを防止できるバーハンドル車両における操作レバーの取付構造を提供する。
【解決手段】 レバーホルダ１６とクラッチレバー４（操作レバー）とに、レバーホルダ１６に対するクラッチレバー４の回動量がフルストローク状態の回動量を僅かに超えた位置で、互いに当接してレバーホルダ１６に対するクラッチレバー４の回動を規制するホルダ側回動量規制部１４とレバー側回動量規制部２０ｆとを設ける。 （もっと読む）

【課題】 加速度センサを備えた車載用装置であって、その取付位置や取付角度を自由に選択しても基準軸方向の加速度を精度よく検出することが可能な車載用装置を提供することを課題とし、さらには、基準軸に対する加速度センサの感度軸の傾斜角度を検出する加速度センサの傾斜角度検出方法を提供することを課題とする。
【解決手段】 第一の加速度センサ１１ｑと、その感度軸ｑと直交する感度軸ｐを有する第二の加速度センサ１１ｐと、基準軸Ｙ方向に検査用加速度を作用させたときに各加速度センサ１１ｐ，１１ｑで検出された加速度の値に基づいて感度軸ｑの基準軸Ｙに対する傾斜角度θを演算する傾斜角度検出部１３と、各加速度センサ１１ｐ，１１ｑで検出された加速度の値と傾斜角度θとに基づいて、基準軸Ｙ方向に作用している加速度の値および基準軸Ｘ方向に作用している加速度の値の少なくとも一方を算出する制御部１２と、を備える車載用装置とする。 （もっと読む）

【課題】 摩擦パッドの裏板両側部にそれぞれ突設した耳片をディスクロータ外周方向へ押圧する弾性保持片の押圧力を安定させることができるピンスライド型車両用ディスクブレーキを提供する。
【解決手段】 キャリパブラケット３のキャリパ支持腕３ｂにパッドガイド溝３ｈとトルク受け面３ｇを形成する。摩擦パッド６の裏板両側部に耳片６ｃを突設し、摩擦パッド６の裏板６ｂとキャリパ支持腕３ｂとの間にパッドリテーナ２１を介装する。パッドリテーナ２１に、パッドガイド溝内にて耳片６ｃをディスクロータ外周方向に押圧する弾性保持片２１ａを形成する。弾性保持片２１ａは、パッドガイド溝３ｈの底面中間位置からディスクロータ内周側壁面方向に膨出し、先端が溝開口３ｏから突出する方向に湾曲した円弧状に形成する。 （もっと読む）