【課題】 インバータで駆動されるブロワを始動する際に迅速・確実に始動させる。
【解決手段】 このインバータ駆動ブロワ制御装置では、インバータ１に接続されたモータ３，４に対して当該インバータが所定の出力周波数と出力電圧とを出力するように制御し、モータが脱調状態にあることを検出すると、インバータ出力周波数を低下させる指令をインバータ制御手段１４に与え、脱調から復帰させる。 （もっと読む）

【課題】高架橋において、列車などの車両通過時に発生する振動のうち特に２０Ｈｚ前後の振動周波数を抑制すること。
【解決手段】高架橋１において、板材５が、炭素繊維複合材製の板材であり、片持梁３４とレール８、まくらぎ７およびバラスト道床６との間に位置するとともに、隣接する単位高架橋３の片持梁３４に掛け渡されている。このことにより列車が通過する際に片持梁３４が跳ね上がって上方へ移動するのを板材５が防止する。この際、従来のような補強工による振動対策を施した高架橋においては抑制することが困難だった２０Ｈｚ前後の振動周波数の振動を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】 複数のインバータ３、４の交流側を直列に接続し、選択された各インバータの組み合わせで各相の出力電圧を階調制御する３相インバータ装置において、３相電圧の不均衡を防止し、各相電圧の階調切替時においても３相電圧の合計を零に保ち、電磁波ノイズを低減する。
【解決手段】 ゲート信号生成回路１５内のゲートパルス生成論理回路５２の後段に、インバータのアーム短絡防止のための短絡防止遅延制御論理回路５３を配し、ゲートパルス生成論理回路５２の前段に電圧切替最適化遅延制御論理回路５１を配し、該電圧切替最適化遅延制御論理回路５１において、短絡防止遅延制御に起因した各相電圧の階調切替タイミングの遅延情報を予測して該階調切替タイミングを最適遅延時間、遅延させて最適化する最適化遅延制御を行い、各相電圧の階調切替時に各相電圧合計を零に保つ。 （もっと読む）

【課題】 複数の単相インバータ３、４の交流側を直列に接続し、選択された各インバータの組み合わせで出力電圧を階調制御する単相多重変換器において、階調切り替え時に発生するスパイク電圧を抑制して、電磁波ノイズを低減する。
【解決手段】 ゲート信号生成回路１５内のゲートパルス生成論理回路５２の後段に、インバータのアーム短絡防止のための短絡防止遅延制御論理回路５３を配し、ゲートパルス生成論理回路５２の前段に電圧切替最適化遅延制御論理回路５１を配し、該電圧切替最適化遅延制御論理回路５１において、発生電圧が最大の３レベルインバータ３における短絡防止遅延制御に起因した出力電圧切替タイミングの遅延情報を予測し、各インバータ３、４の出力電圧切替タイミングを最適遅延時間、遅延させて最適化する最適化遅延制御を行い、各インバータ３、４の出力電圧切替タイミングをほぼ同期させる。 （もっと読む）

【課題】 超電導コイルを用いて複数の磁極を発生させるのに好適な構成を提供する。
【解決手段】 モータ１００は、電機子１１０の外周面を囲むように配置された円形の超電導コイル１２１と、この超電導コイル１２１の巻き線方向に沿ってその両側に交互に配置された複数の遮蔽板１２２，１２２，…とを備えており、これら複数の遮蔽板１２２，１２２，…により超電導コイル１２１が発生する磁界を部分的に遮蔽することで、超電導コイル１２１の巻き線方向に沿って複数の磁極を発生させるように構成されている。このため、超電導コイル１２１を用いて複数の磁極を容易に発生させることができる。 （もっと読む）

【課題】コンパクトにして制動性能が向上する車両用渦電流ブレーキ装置を提供する。
【解決手段】コイルとして、鉄心のスロットに挿入されるスロット挿入部と、このスロット挿入部以外の鉄心端面より軸方向に延出するコイルエンド部からなり、スロット挿入部及びコイルエンド部は、何れも断面長方形の角導体で構成され、前記スロット挿入部は、該角導体の断面長手寸法部が前記スロットの底面に平行となるように配置され、前記コイルエンド部は、前記スロットに近接部分に前記角導体の向きを９０度変換し前記角導体の断面長手寸法部が前記スロットの深さ方向と一致させる成形転位部及び互いに隣接する成形転位部の中間位置に高さ位置が上下にずれるように段落とし部が形成された車両用渦電流ブレーキ装置。 （もっと読む）

【課題】省エネルギ且つ確実に融雪等を実現可能な熱発電システムを提供する。
【解決手段】発電部２０には温度差によって発電する熱電素子が用いられ、発熱部１０には電力供給を受けて発熱する熱電素子が用いられ、それらを接続する配線中には発光ダイオード３０が設けられている。発電部２０の熱電素子の表面／裏面に温度差が生じると、その発電部２０の熱電素子から発熱部１０の熱電素子へ電力供給がなされ、発熱部１０の熱電素子にて発熱すると共に、電力供給がなされている状態では発光ダイオード３０が発光するよう構成されている。発電部２０は熱電素子の表面／裏面にて温度差が生じやすい部位、例えば鉄道車両や自動車などの車輪の回転により推進する移動体に搭載する場合であれば、例えばモータやエンジンなどの推進力発生装置、変速装置などの推進力伝達装置、車輪の回転部分の軸受等の回転機構に配置する。 （もっと読む）

【課題】発電用熱電素子を用いた移動体用発電装置において、受熱効果を高め発電効率を向上させる。
【解決手段】発電用熱電素子２１は、モータ等の熱源４０を収納しているハウジング部５０に取り付けられている。Ａ部の配置例の場合は、ハウジング部５０の外周面５１側に発電用熱電素子２１の厚さに応じた凹部５２が設けられ、その凹部５２内に発電用熱電素子２１が配置されている。また、Ｂ部の配置例の場合は、ハウジング部５０に発電用熱電素子２１が貫通可能な形状の貫通孔５３を設け、その貫通孔５３の熱源４０側を塞ぐように素子取付用基板５４をハウジング部５０に固定し、その素子取付用基板５４に発電用熱電素子２１を取り付け、貫通孔５３内に発電用熱電素子２１を配置させている。また、Ｃ部の配置例の場合は、ハウジング部５０の内周面５５側に発電用熱電素子２１を取り付けてある。 （もっと読む）

【課題】 建物の外表面が曲面であっても、水を利用して建物の外表面を効率よく冷却することができ、使用場所を選ばない外装部材、外表面冷却構造、及び外表面冷却方法を提供すること。
【解決手段】 外表面冷却構造１の製造では、まず、ネット３をテント用膜材５に物理的に圧着することで貼り付ける。ネット３は、０．３ｍｍ厚のポリエチレン製ネットであり、網目の粗さは２０メッシュである。テント用膜材５は、芯材７の両側をテント生地９で挟む構造を有している。次に、ネット３の表面及びテント用膜材５の表側に、常温硬化型コーティング剤により光触媒コーティングを施す。 （もっと読む）

【課題】簡単に道床バラストの突き固め作業範囲外やレール削正車または保守用車の作業範囲外に退避させることができて、安全上の問題もない脱線防止ガードを提供すること。
【解決手段】本線レール１、１に平行に軌間内に配置されたガード部材３とまくらぎ４に固定した支持部材６を備えている。支持部材６に支持された中心軸７を回動中心として本線レール側と軌間内側との間をまくらぎ４上において回動可能な保持具８でガード部材３を保持し、中心軸７を回動中心として保持具８をまくらぎ４上において本線レール１側に回動させてボルト１２で支持部材６と保持具８を係止し、ボルト１２を離脱することにより中心軸７を回動中心として保持具８をまくらぎ４上において軌間内側に回動させることによりガード部材３を軌間の内方に退避させる。 （もっと読む）