車両の空圧式のブレーキ機構のブレーキ装置及び補助装置を制御するための弁アッセンブリであって、圧縮空気通路（７）を備えた少なくとも１つの共通の支持モジュール（１ａ，１ｂ）に取外し可能に取り付けられた、ブレーキ機構のブレーキ機能又はブレーキ補助機能を発揮する空圧式の制御弁（６ａ，６ｂ）を備えており、少なくとも同じ高さ寸法及び奥行き寸法を有する、複数の連設されているブロック状の支持モジュール（１ａ，１ｂ）が設けられており、支持モジュール（１ａ，１ｂ）は通路区分（２）を有しており、通路区分（２）は全支持モジュール（１ａ，１ｂ）の連設により共通の長手方向通路（３）をもたらし、各支持モジュール（１ａ，１ｂ）の正面（４）には、圧縮空気流を内部の通路の間において切り換えるために、カートリッジ弁として形成されている制御弁（６ａ，６ｂ）を収容するための少なくとも１つの基準穴（５ａ，５ｂ）が配置されている。
（もっと読む）

ブレーキ機構のブレーキ機能又はブレーキ補助機能を発揮するための空圧式の制御弁（３）と他の空圧式の構成要素とを有している、車両の空圧式のブレーキ機構のブレーキ装置・補助装置アッセンブリにおいて、モジュール状の構造を実現するために、支持体（１）に予め組み付けられているブレーキ圧形成のためのブレーキ制御モジュール（２）は、入口側の空気処理のためのフィルタモジュール（８）とブレーキ補助機能を発揮するための少なくとも１つの補助モジュール（１４ａ，１４ｂ）とに、直列的な連設により互いに連結されている。
（もっと読む）

本発明は、空圧式のブレーキ装置であって、軸線方向に可動なスピンドル（３）とヨーク（１）とを備えており、ヨーク（１）にスピンドル（３）は支持されていて、スピンドル（３）の回動が防がれる、空圧式のブレーキ装置に関する。本発明によれば、互いに向かい合う歯列（８；１０）を備える第１のヨーク歯付きリング（７）と第２のヨーク歯付きリング（９）とは、ヨーク（１）と相対回動不能に接続されており、両面に歯列を備えたスピンドル歯付きリング（６）が、２つのヨーク歯付きリング（７；９）の間においてスピンドル（３）に不動に結合されている。
（もっと読む）

特にレール車両に用いられる軸ブレーキディスクであって、摩擦リング（１）が設けられており、該摩擦リング（１）が、ねじ（４）によってハブ（２）に固定されており、ねじ（４）が、摩擦リング（１）の内周面に設けられた接続フランジ（３）に接触する緊締リング（５）を通して案内されており、該緊締リング（５）が、ねじ（４）に対する支承部材を形成している形式の軸ブレーキディスクは、緊締リング（５）とハブ（２）とが、互いに形状接続的に係合しているように形成されている。
（もっと読む）

本発明は、空気圧式のブレーキシステムにおけるブレーキシリンダの圧力負荷を制御するためのブレーキ装置であって、弁ケーシング（３）内に収納された、ブレーキ圧（Ｃ）を制御するリレー弁（２）の操作のための空気圧式の前制御ユニット（１）を備えており、前制御ユニット（１）とリレー弁（２）との間に配置された、操作力を伝達する平衡ビーム（８）が受け（１０）を移動させる手段と協働し、受け（１０）を移動させる手段は高速からの制動時に、最大限許容される粘着力を利用するブレーキ圧・速度特性曲線に基づいて、受け（１０）を連続的に移動させる、空気圧式のブレーキシステムにおけるブレーキシリンダの圧力負荷を制御するためのブレーキ装置に関する。 （もっと読む）

ブレーキ磁石のコイルに電流が流れるレールブレーキの作用監視方法において、電流（ｉ２、ｉ４）を測定し、測定された電流（ｉ２、ｉ４）の時間経過を、基準電流（ｉ１、ｉ３）の記憶された時間経過と比較する。とりわけ比較は、測定電流と基準電流との差形成によって実施される。好ましくは測定電流と基準電流との差が時間について積分され、閾値と比較される。レールブレーキとレールとの間の磁気結合を検出するために、レールブレーキのスイッチオン過程中に測定電流が局所的最小値（ｅ ｍｉｎ）および／または局所的最大値（ｅ ｍａｘ）を有するかどうか検査し、このとき上昇する測定電流の時間経過だけを基準電流と比較する。好ましくは電流のスイッチオンはパルスで行われ、測定電流と基準電流との比較は、各パルスの際に新に実施される。
（もっと読む）

ホイールボディ（１）と、ホイールボディ（１）の両側において固定エレメントによって接続されているホイールブレーキディスク（２）とを備えたレールホイールは、少なくとも、ホイールボディ（１）に設けられているホイールブレーキディスク（２）の各接触領域に、機械的かつ熱的に高負荷可能な介在板（７）が配置されている。
（もっと読む）

本発明は、コンビシリンダ（１２）であって、常用ブレーキピストンロッド（２２）を介してブレーキ機構（１）を操作する、圧力媒体により操作される少なくとも１つの常用ブレーキピストン（２０）を備えるアクティブな常用ブレーキとしての常用ブレーキシリンダ（１８）と、少なくとも１つの蓄力ばね（３４）の作用に抗して圧力媒体により操作されるばね蓄力式ブレーキピストン（３６）を備えるパッシブな固定ブレーキとしてのばね蓄力式ブレーキシリンダ（３０）とを備え、前記ばね蓄力式ブレーキピストン（３６）が、固定ブレーキ時に、少なくとも１つの蓄力ばね（３４）の力を、力を倍力する伝動装置（４４）によって前記常用ブレーキピストンロッド（２２）に伝達する形式のものに関する。本発明では、前記伝動装置（４４）は、前記ばね蓄力式ブレーキピストン（３６）及び前記常用ブレーキピストンロッド（２２）の運動が同軸的であり、力の倍力比が前記ばね蓄力式ブレーキピストン（３６）のストロークの増加に伴い大きくなるように形成されているようにした。
（もっと読む）

本発明は、軸受装置であって、該軸受装置が、偏心軸（４）を支承するハウジング（１４）と、偏心軸（４）の、ハウジング（１４）から進出している端部側の偏心ピン（６，８）が回転可能に支承されている少なくとも１つの部材（１６，１８）との間に配置されており、該部材（１６，１８）が、偏心軸（４）の回転によってハウジング（１４）に対して偏心的に運動し、これによって前記部材（１６，１８）を移動させるようになっており、該部材（１６，１８）からハウジング（１４）に軸方向力を伝達するために少なくとも１つのスラスト軸受（１８，４４，５６）が設けられている形式のものに関する。このような形式の軸受装置において本発明の構成では、スラスト軸受が偏心軸（４）の軸線方向で見て、前記部材（１６，１８）とハウジング（１４）又はハウジング固定の構成部材（４４）との間における、偏心ピン（６，８）の領域に配置されている。
（もっと読む）

本発明は、シール装置（６０，６２）であって、該シール装置（６０，６２）が、偏心軸（４）を支承するハウジング（１４）と、偏心軸（４）の、ハウジング（１４）から進出している少なくとも１つの端部側の偏心ピン（６，８）との間に配置されており、該偏心ピン（６，８）が、偏心軸（４）の回転によってハウジング（１４）に対して偏心的に運動し、これによって少なくとも１つの部材（１６，１８）を移動させるようになっており、該部材（１６，１８）に偏心ピン（６，８）が回転可能に支承されており、少なくとも１つのシール部材（６４）が設けられている形式のものに関する。このような形式のシール装置において本発明では、シール部材が気密のシール部材であり、一側においてハウジング（１４）にかつ他側において前記部材（１８）に保持されていて少なくとも部分的に弾性的な少なくとも１つのベローズ（６４）を有している。 （もっと読む）