【課題】電磁ノイズを防止するための電磁シールド膜を、確実かつ容易、低コストに設けることのできる航空機のコックピット窓、航空機を提供する。
【解決手段】窓部２１に電磁シールド膜２７が設けられ、電磁シールド膜２７と導電性材料からなるアウターリテーナ２２との間に導電性フィルム４１が設けられている。導電性フィルム４１は、電磁シールド膜２７と接続部材４０を介して接続され、窓部２１の外周側に導出されて窓部２１の外周部に沿うよう設けられ、アウターリテーナ２２に電気的に接続されている。これにより、窓部２１とアウターリテーナ２２との取り合い部分に、隙間なく導電性材料からなる膜を形成する。また、導電性フィルム４１は柔軟性を有するものとした。 （もっと読む）

【課題】貫通孔の補修を容易かつ低コストに行うことのできる繊維強化樹脂からなる部材の補修方法を提供することを目的とする。
【解決手段】貫通孔２０を補修するに際し、仮孔１１を形成し、仮孔１１内に強化繊維からなるファブリックシート３０を筒状に丸めて挿入し、ここに樹脂を含浸させて硬化させ、改めて貫通孔２０’を形成するようにした。 （もっと読む）

【課題】母材の平滑性が求められる部位においても、確実かつ効率よく補修することのできる繊維強化樹脂からなる部材の補修方法を提供することを目的とする。
【解決手段】部材１０において補修すべき部位に形成された凹部１１に、予め形成したプラグ２０を挿入して樹脂を注入・含浸させ、熱処理により硬化させることで、補修を行う。このとき、樹脂を注入・含浸させるために用いる真空バッグ３１において、凹部１１の外周部に対向する領域に環状のパスメディアを設け、注入された樹脂をパスメディアに沿って優先的に流れるようにすることができる。これにより、樹脂は凹部１１の外周部を環状に流れ、重力により凹部１１内に流れ落ちていき、凹部１１内に樹脂を均一に充填・含浸することができる。 （もっと読む）

【課題】機体重量の増加を抑制しつつ、空力騒音の発生を抑制することができる高揚力発生装置、翼を提供することを目的とする。
【解決手段】スラット３の下面において後方に延びる下面板７に、凹凸部２０を有し、スラット３の表面に沿って流れる気流が下面板７から剥離して渦を生成する位置が、気流の方向において不均一になるようにした。これにより、凹部２０Ａで生じた渦と、凸部２０Ｂで生じた渦とで、互いの相関が短く、渦同士が繋がりにくく独立した渦となるので、生成された渦の強さが弱く、物体表面での圧力変動も軽減され、空力音の発生を抑える。 （もっと読む）

【課題】耐雷性能に優れ、低コストで製作することができる開口部の閉塞部材を提供することを目的とする。
【解決手段】ドア本体３０において、プレート部３１の外表面３１ａが複合材料層６０により形成され、内表面３１ｂ側およびフランジ部３２が金属材料層６１により形成されるようにした。そして、ドア本体３０、クランプリング４０、翼面パネル１１の開口部１２は、ドア本体３０の当たり面３４とクランプリング４０のテーパ面４０ｃとの突き合わせ部分、クランプリング４０のテーパ面４０ｄと開口部１２の当たり面１４との突き合わせ部分において、導電性材料どうしの面ボンディングにより電気的に接続されるようにした。 （もっと読む）

【課題】耐雷性能に優れ、低コストで製作することができる開口部の閉塞部材を提供することを目的とする。
【解決手段】ドア本体３０、複合材料からなるクランプリング４０、複合材料からなる翼面パネル１１の開口部１２が、ドア本体３０の当たり面３４とクランプリング４０のテーパ面４０ｃとの突き合わせ部分、クランプリング４０のテーパ面４０ｄと開口部１２の当たり面１４との突き合わせ部分において、導電性材料どうしの面ボンディングにより電気的に接続されるようにした。 （もっと読む）

【課題】複合材からなる構造材において３次元的に湾曲する部分においても、複合材シートにシワが生じるのを抑えつつ、構造材の強度を十分に確保し、その製造を効率よく行うことのできる構造材の製造方法、構造材を提供することを目的とする。
【解決手段】稜線部Ｃに沿って狭幅プリプレグシート２０Ｎを貼り、他の部分に広幅プリプレグシート２０Ｗを貼ることで、稜線部Ｃの両側の部分においては、切れ目のない広幅プリプレグシート２０Ｗを貼り込む。
また、狭幅プリプレグシート２０Ｎは、スパー１０が湾曲する部分において、その軸線方向に複数に分割して貼り込み、スパー１０の軸線方向における湾曲部分の曲率半径に応じて狭幅プリプレグシート２０Ｎの長さを調整することで、様々な曲率半径にも容易に対応する。 （もっと読む）

【課題】高バイパス比のエンジンにおいても、エンジンのマウントを小型化し、エンジンナセル内のスペースの有効利用を図ることのできる航空機のエンジンマウント、航空機を提供することを目的とする。
【解決手段】エンジン２０の後部のエンジンコア部２０ｂを、エンジン２０側に固定されたエンジン側マウント部材４１と、パイロンストラット１１側に固定されたストラット側マウント部材４２とからなる後部エンジンマウント４０により支持するようにした。後部エンジンマウント４０を、エンジン側マウント部材４１とストラット側マウント部材４２とに分割することにより、ファン部２０ａの外径と、エンジンコア部２０ｂの外径とが大きく異なる高バイパス比のエンジン２０においても、エンジン側マウント部材４１、ストラット側マウント部材４２の上下方向の長さを抑える。 （もっと読む）

【課題】絶縁性を確実に確保したうえで、作業性および品質安定性を向上し、ひいては機体の安全性を高め、製造コストを低減することのできる耐雷ファスナ、キャップ、ファスナ部材、耐雷ファスナの取り付け方法を提供することを目的とする。
【解決手段】ファスナ本体２５の頭部２５ｂに頭部キャップ５０を備え、ファスナ本体２５の軸部２５ｓに軸部キャップ３０を備えることで、ファスナ部材２４への雷の直撃、落雷した場合のファスナ部材２４からのアーク放電の発生を抑えることができる。また、頭部キャップ５０に穴５２を形成し、この穴５２にネジ溝５２ａを形成しておくことで、ファスナ部材２４に頭部キャップ５０を確実かつ容易に位置決めして取り付けることができ、取付後においても頭部キャップ５０の脱落を確実に防止できる。 （もっと読む）

【課題】工具を掛けても絶縁性を十分に確保することのできる耐雷ファスナ、航空機組立品、ファスナ部材、プラグキャップを提供することを目的とする。
【解決手段】開口部５４を有したリングキャップ５０を備えたファスナ本体３１を、リセス３７に工具を掛けて翼２０に取り付け、翼２０の外周面側にファスナ本体３１の頭部３５が露出した状態とする。その後、ファスナ本体３１の頭部３５のリセス３７に、シーラント剤１００を充填し、リングキャップ５０の開口部５４にプラグキャップ６０を装着して、ファスナ本体３１の頭部３５を絶縁材料で覆うようにした。 （もっと読む）