【課題】製造コストの低廉化を実現できる車両用開閉体のロック装置を提供する。
【解決手段】ロック装置１は、車両用開閉体９の外面側に設けられたハンドル８が初期位置から第１位置に変位することにより、ハウジング７１、７２の外側に設けられたコントローラ３に電動モータ８１が制御されて動作し、切替手段５０が車両用開閉体９をアンラッチ状態に切り替えるように構成されており、スイッチ８８と、１個のコネクタ７１Ｅとを備える。スイッチ８８は、収容室７１Ａ内に設けられ、ハンドル８に連結された連結部材６の変位に基づいて、ハンドル８が第１位置に変位したことを検知する。コネクタ７１Ｅは、ハウジング７１、７２に設けられ、電動モータ８１及びスイッチ８８と、コントローラ３とを１系統のワイヤハーネス４を介して電気的に接続可能とされている。 （もっと読む）

【課題】製造コストの低廉化を実現できる車両用開閉体のロック装置を提供する。
【解決手段】ロック装置１において、第１スイッチ８８は、収容室７１Ａ内に設けられ、ハンドル８に連結された第１連結部材６の変位に基づいて、ハンドル８が第１位置に変位したことを検知する。第２スイッチ８７は、収容室７１Ａ内に設けられ、施錠／解錠操作部７に連結された第２連結部材５の変位に基づいて、施錠／解錠操作部７が第２位置に変位したことを検知する。コネクタ７１Ｅは、ハウジング７１、７２に設けられ、電動モータ８１及び第１、２スイッチ８８、８７と、コントローラ３とを１系統のワイヤハーネス４を介して電気的に接続可能とされている。 （もっと読む）

【課題】製造コストの低廉化を実現できるクラッチ装置を提供する。
【解決手段】第１可動体２１０は、第１回転体１１０に対して回動角度が制限されつつ回転軸芯Ｃ周りに回動可能に支持される。第２可動体２２０は、第１可動体２１０に対して偏心軸芯Ｈ周りに回動可能に支持され、第１回転体１１０が回転駆動されない場合、爪部２２３が回転軸芯Ｃに近づいて第２回転体１２０から離反する一方、第１回転体１１０が回転駆動されて正方向に回転する場合、爪部２２３が回転軸芯Ｃから離れて第２回転体１２０に係合する。付勢部材５０は、第１可動体２１０を初期位置に向けて付勢する。制動部材６０は、第１可動体２１０に摩擦力を付与して第１可動体２１０の回転軸芯Ｃ周りの回転を制動して回り遅れを生じさせる。制動部材６０は、１本のばね鋼材が折り曲げ加工されてなり、その一部が第１可動体２１０に固定され、その他部がベース部材２Ａを径方向に付勢する。 （もっと読む）

【課題】製造コストの低廉化を実現できるクラッチ装置を提供する。
【解決手段】第１可動体２１０は、第１回転体１１０に対して回動角度が初期位置から所定角度αまでの間に制限されつつ回転軸芯Ｃ周りに回動可能に支持される。第２可動体２２０は、第１可動体２１０に対して偏心軸芯Ｈ周りに回動可能に支持され、第１回転体１１０が回転駆動されない場合、第１可動体２１０が初期位置に位置することにより爪部２２３が回転軸芯Ｃに近づいて第２回転体１２０から離反する一方、第１回転体１１０が回転駆動されて正方向に回転する場合、第１可動体２１０が初期位置から回動することにより爪部２２３が回転軸芯Ｃから離れて第２回転体１２０に係合する。付勢部材５０は、第１可動体２１０を初期位置に向けて付勢する。制動部材６０は、第１可動体２１０に摩擦力を付与して第１可動体２１０の回転軸芯Ｃ周りの回転を制動し、回り遅れを生じさせる。 （もっと読む）

【課題】軽量化及び製造コストの低廉化を実現できる車両用シートリクライニング装置を提供する。
【解決手段】車両用シートリクライニング装置１において、ラッチ機構６０は、中心軸線Ｓ１に沿ってレール１０に列設された複数個のラッチ穴１９Ａ〜１９Ｅと、各ラッチ穴１９Ａ〜１９Ｅと対向してスライダ３０に貫設されたスライダ穴３２と、スライダ３０に設けられた支持部６１と、支持部６１に中心軸線Ｓ１と略平行な揺動軸６２回りで揺動可能に支持され、先端にスライダ穴３２を介して各ラッチ穴１９Ａ〜１９Ｅに係合可能なラッチ爪６９Ａを有するレバー６９とを有する。支持部６１とレバー６９との間には、中心軸線Ｓ１と平行な方向に第１の遊びＡ１が確保され、スライダ穴３２とラッチ爪６９Ａとの間には、中心軸線Ｓ１と平行な方向に第１の遊びＡ１１−Ａ１２より小さい第２の遊びＰ３−Ａ２１が確保されている。 （もっと読む）

【課題】ラッチ機構の確実な解除動作を実現できる車両用シートリクライニング装置を提供する。
【解決手段】車両用シートリクライニング装置１は、レール１０と、レール１０に摺動可能に設けられたスライダ３０と、スライダ３０の摺動を規制するラッチ機構６０と、スライダ３０に対するラッチ機構６０の規制を解除する解除機構７０とを備える。ラッチ機構６０は、レール１０に形成され、中心軸線Ｓ１に沿って整列する複数個のラッチ穴１９Ａ〜１９Ｅと、スライダ３０に設けられ、レール１０に対して進行することにより少なくとも一つのラッチ穴１９Ａ…と係合するラッチ爪６９とを有する。解除機構７０は、レール１０において各ラッチ穴１９Ａ…を挟んでスライダ３０とは反対側に設けられ、全てのラッチ穴１９Ａ…に対して同時に進退可能とされ、操作時に進行によってラッチ爪６９をラッチ穴１９Ａ…から外す可動部材７９とを有する。 （もっと読む）

【課題】製造コストの低廉化を実現しつつ、バックレストのスムーズな傾動動作を実現できる車両用シートリクライニング装置を提供する。
【解決手段】シートリクライニング装置１において、ラッチ機構６０は、スライダ３０に設けられ、操作時にレール１０から後退し、非操作時にレール１０に進行する係合部６９Ａと、レール１０に設けられ、進行した係合部６９Ａと係合してレール１０に対するスライダ３０の摺動を規制する被係合部１９Ａ〜１９Ｅとを有する。レール１０とスライダ３０との間には、被係合部１９Ａ…と係合する係合部６９Ａの軸芯である回動軸芯Ｒ１に直交し、かつ中心軸線Ｓ１に直交する方向である幅方向間隙Ｗ１、Ｗ２が確保される。スライダ３０には、回動軸芯Ｒ１から径外方向に突出して間隙Ｗ１、Ｗ２を狭め、レール１０に対するスライダ３０の回動軸芯Ｒ１周りの回動を許容する回動部４５Ａ、４５Ｂが設けられる。 （もっと読む）

【課題】確実なスイッチング作用を維持しつつタクタイルスイッチの破損を防止できる防水スイッチを提供する。
【解決手段】防水スイッチ１において、カバー４０の背面４０Ｂには、カバー４０より高剛性である可動プレート５０が固定されている。可動プレート５０には、常態においてカバー４０の復元力によって基板２０の表面２０Ａとの間に隙間Ｗ１を確保し、押圧面４０Ａに対する押圧時に隙間Ｗ１を無くすように変位して基板２０の表面２０Ａに当て止まるストッパ部５３Ａ、５３Ｂと、常態においてカバー４０の復元力によってボタン３１の表面３１Ａから離間し、押圧面４０Ａに対する押圧時にボタン３１の表面３１Ａに接触するように変位してボタン３１を作動距離Ｓ１だけ押し込むことによりタクタイルスイッチ３０にスイッチング作用を生じさせた後、隙間Ｗ１が無くなるまでボタン３１からの反力Ｆ１を逃すように変位するばね部５２とが形成されている。 （もっと読む）

【課題】衝撃によるドアの開放の防止をより確実に行い、乗員のより高い安全を実現できる車両用ドアロック装置を提供する。
【解決手段】ドアロック装置１において、切替レバー１３は、レバー本体２０と、レバー本体２０に対し、枢軸Ｘ１周りで初期位置Ｐ１から車体外側に揺動可能に設けられ、初期位置Ｐ１にある状態でレバー本体２０と一体的に変位すればポール１２を押圧可能な慣性レバー３０と、レバー本体２０と慣性レバー３０との間で枢軸Ｘ１と同軸に設けられ、慣性レバー３０を初期位置Ｐ１に保持するねじりコイルバネ４０とからなる。ねじりコイルバネ４０と、慣性レバー３０の質量体３１とは、予め設定された以上の慣性力Ｆ１が質量体３１に作用すれば、慣性レバー３０が初期位置Ｐ１から揺動してポール１２の押圧を回避するように設定される。慣性レバー３０は、初期位置Ｐ１から揺動する際、レバー本体２０によっては揺動角度αが制限されない。 （もっと読む）

【課題】多様なキーシリンダとロック機構との相対位置関係に容易に対応して車両用ドアに搭載できる車両用ドアロック装置を提供する。
【解決手段】ドアロック装置１において、キーロータ機構３、３’、…は、ロック機構２のメインハウジング３０に設けられるロータケース４０Ａ、４０Ｂ、…と、ロータケース４０Ａ、４０Ｂ、…に設けられ、ドアに設けられたキーシリンダ９の回動によって回動するロータ５０と、ロックレバー２０及びロータ５０の間に設けられ、ロータ５０の回動をロック機構２のロックレバー２０に伝達するリンク６０Ａ、６０Ｂ、…とを有する。メインハウジング３０は被嵌合部３４を有し、ロータケース４０Ａ、４０Ｂ、…は被嵌合部３４と嵌合してメインハウジング３０に交換可能に固定される嵌合部４４を有する一部材であり、リンク６０Ａ、６０Ｂ、…はロックレバー２０及びロータ５０と交換可能に連結される一部材である。 （もっと読む）