【課題】本発明の課題は、従来公知の方法の上述した欠点を解消する、自動車の運転動特性(ドライビングダイナミックス)調整方法を提供することにある。
【解決手段】運転動特性調整が車両の測定された横加速度を基礎とする、自動車の運転動特性の調整方法が提案される。特に、計算された横加速度と測定された横加速度との差が計算され、この差の関数として、運転者要望に、即ち、運転者によって与えられた舵角に、追加的な車輪舵角が重畳される、ということが提案される。 （もっと読む）

【課題】バリエータ１；ブレーキＬ；クラッチＨ；遊星歯車セットからなりそのリングギヤ１７がトランスミッション（ＴＭ）の出力部をなす加算ギヤ２；並びに動力伝達方向に入力軸３と加算ギヤの間に配置された別の遊星歯車セット６；を備え、別の遊星歯車セット６を介してＴＭの入力軸３の動力の一部が加算ギヤに伝達され、バリエータ軸と平行に配置された副軸１０によりバリエータ出力が所定の変速比で加算ギヤに導かれる動力分配形ＴＭにおいて、高速レンジで高いクラッチトルクの発生を回避すること。
【解決手段】低速レンジに動力配分が設けられ、入力軸と加算ギヤの間に配置された遊星歯車セット６のリングギヤ７をハウジングＧと嵌脱自在に結合するブレーキＬの締結によって動力配分が実現され、高速レンジではクラッチＨの締結により加算ギヤのサンギヤ１５が加算ギヤのリングギヤ１７によってロックされる。 （もっと読む）

【課題】個々のギヤの挿入のためのシフト操作力がおおむね等しいパワーレベルを有する自動車トランスミッション用セレクタを提供する。
【解決手段】トランスミッションのシフトゲートに割り当てられたセレクタレール（４）にセレクタアーム介して係合するセレクタシャフトからなる自動車トランスミッション用セレクタにおいて、各セレクタレール（４）又はシフトゲートごとに１個のセレクタアーム（１）をセレクタシャフト（２）に設け、ギヤシフトのためにそれぞれ働かされる必要なシフト操作力の差が減少又は最小化されるようにセレクタアーム（１）の寸法を定め、セレクタシャフト（２）により伝達される力の変速比が異なることによって、個々のシフトゲートの同期装置の異なるシフト操作力をほぼ均等化する。 （もっと読む）

【課題】本発明の課題は、コンパクトな構造を有し、安価に製造でき、電気機械の領域において良好な効率を有する、電気機械付きの動力伝達装置を提供することにある。
【解決手段】ケース（１１）内に配置された電気機械（２６）を備えた車両の動力伝達装置（３）である。電気機械（２６）は、動力伝達装置（３）の力束（パワーフロー）に続くことができる回転部材（１３、２８；５３）に、電気機械（２６）によって発生され得るトルクが回転部材（１３、２８；５３）に伝達され得るように、作用的な接続が可能である。電気機械（２６）の長手軸線に対して垂直で当該電気機械（２６）の直ぐそばに存在する横断面領域内において、ケース（１１）の内部に、電気機械（２６）のパワーエレクトロニクスを有する少なくとも１つの電気装置（４５；４５Ｙ）が配置される。 （もっと読む）

【課題】様々な自動車タイプに簡単な態様で設置され得るような、当該動力伝達装置のケースを通って延びる車両横断車軸を備えると共にコンパクトな構造を有する動力伝達装置を提供すること。
【解決手段】変速機入力軸（１３）の駆動トルクを少なくとも二つの車両横断車軸（４；４Ｘ；４Ｙ；４Ｚ；５）へ分配するための車両の動力伝達装置である。変速機入力軸と変速機出力軸（１５）との間に、ケース（１１）内での様々なギヤ比を形成するための複数の変速機要素（１６乃至２５）が配置される。車両横断車軸の一つがケースの内部空間（１０）を通って延びている。動力伝達装置（３）の長手軸線に対して垂直な横断面領域内において、ケースを貫いて案内される車両横断車軸が配置され、少なくとも一つのケース側に固定された電気装置（４５，４６：４５Ｙ，４６Ｙ）及び／またはケース側に固定された調温装置（４７）の少なくとも一部が配置されている。 （もっと読む）

【課題】入力側８が駆動機関の駆動軸によって駆動され、出力側が互いに同軸に配置された２つのトランスミッション入力軸４、５と伝動結合されたダブルクラッチと、副軸２２と、軸に固定され又は回転可能に支承された固定又は遊動歯車と、遊動歯車に割り当てられ、変速段を実現するために遊動歯車を当該の軸に回転不能に結合するギヤシフトパッケージ２０、２１、３７、３８とを有し、該ギヤシフトパッケージがそれぞれ直接に相前後して連続しないギヤに割り当てられているダブルクラッチ型トランスミッションを安価に製造する。
【解決手段】後退ＲＧ用固定歯車１３及び１速Ｇ１用固定歯車１４が軸方向に直接相前後して同じ入力軸５に配置されるか、或いは後退用固定歯車及び１速Ｇ１用固定歯車を入力軸５に配置された単一の固定歯車４６として形成する。 （もっと読む）

【課題】トランスミッション装置の所要の取付けスペースを半径方向に拡大せずに、高い出力の電気機械及び高い伝達能力を備えたシフト要素を電気機械の区域に有するトランスミッション装置を提供する。
【解決手段】トランスミッション入力軸２、トランスミッション出力軸３、複数のシフト要素７〜１３、１９、少なくとも１個の遊星歯車セット５、及び電気機械１４を有するトランスミッション装置において、シフト要素及び電気機械１４の作動に応じて所要の変速比がセットされる。電気機械は第１のシフト要素１２を介して第１の遊星歯車セット５の第１の軸と、第２のシフト要素１３を介して第１の遊星歯車セットの第２の軸１８と結合される。少なくとも第１又は第２のシフト要素はトランスミッション入力軸の軸方向に電気機械と並んで配置されている。 （もっと読む）

【課題】短時間の高い電力ピークを必要とする電気機械（１）の使用状態も可能にするのに適した、少なくとも１個の電気機械（１）の制御のための回路構成を提供する。
【解決手段】電気機械（１）はインバータ（２）及び少なくとも１個のスイッチ装置（３）を介して少なくとも２個の異なる電気エネルギー貯蔵装置（Ｉ、ＩＩ）に接続することができ、一方の貯蔵装置（Ｉ）は比較的長く持続する電力要求のための貯蔵装置として、他方の貯蔵装置（ＩＩ）は短時間の高い電力ピークのための貯蔵装置として設計されている。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド機能の単なる操舵制御のほかに、ハイブリッド機能の制御に関連してビークルダイナミクス機能の調整及び操舵を可能にする制御方法を提供する。
【解決手段】運転者が希望する駆動トルク（Ｍ）は、ハイブリッド機能のほかに車両のビークルダイナミクスも制御することができるように、少なくとも１個のモータ（Ｅｍ）及び内燃機関（Ｖｍ）に分割される。また中央演算装置（１）で少なくとも１個のモータ及び内燃機関のトルク（Ｍ＿ＥＭ、Ｍ＿Ｖｍ）の合成配分率が決定され、トルク（Ｍ＿ＥＭ、Ｍ＿Ｖｍ）の和は運転者が希望する駆動トルク（Ｍ）に相当する。その場合、合成配分率は、必要なハイブリッド機能及びビークルダイナミクス機能に対応する要求を考慮する。 （もっと読む）

【課題】 運転者の要求する車両目標駆動トルクと電気バッテリの最適充電状態が達成することができる、自動車ハイブリッドパワートレインを制御し調節するための装置および方法を提供する。
【解決手段】 蓄電装置（２８）の充電状態が運転者の現実に傾向的に動的または傾向的に経済的な走行様式に最適に適合されているように、運転者の要求駆動トルクが内燃機関（ＶＭ）および少なくとも１つの電気機械（ＥＭ１、ＥＭ２）の駆動トルクに配分され、かつそのような駆動モードが選択される。 （もっと読む）