【課題】 運転者の要求する車両目標駆動トルクと電気バッテリの最適充電状態が達成することができる、自動車ハイブリッドパワートレインを制御し調節するための装置および方法を提供する。
【解決手段】 蓄電装置（２８）の充電状態が運転者の現実に傾向的に動的または傾向的に経済的な走行様式に最適に適合されているように、運転者の要求駆動トルクが内燃機関（ＶＭ）および少なくとも１つの電気機械（ＥＭ１、ＥＭ２）の駆動トルクに配分され、かつそのような駆動モードが選択される。 （もっと読む）

【課題】 副軸構造のツインクラッチ形変速機を、変速機入力軸の軸受範囲が低い荷重特性値で特徴づけられ、長い寿命を有し、簡単に組立できるように改良する。
【解決手段】 変速機中空入力軸６内に同心に配置された変速機中心入力軸５は、その駆動装置と反対側の端部の範囲が、第１の軸受装置１５を介して変速機ケース１６に直接支持される。その中心入力軸５の駆動装置側の第２の端部の範囲は、第２の軸受装置１７を介して、駆動装置に対して連動するように接続された軸２Ａ、４に支持される。中空入力軸６は、第３の軸受装置１８および第４の軸受装置１９を介して中心入力軸５上に支持されている。 （もっと読む）

【課題】 運転者の走行スタイルとその都度の運転状況とに依存した蓄電装置目標充電状態を守れる車両用ハイブリッドパワートレイン内で駆動出力配分を算定するため手段を提供する。
【解決手段】 運転者の現実の動的または経済的走行様式に依存した蓄電装置（２８）の目標充電状態（ｓｏｃ₋ｋｓｐｏｒｔ）を算定しかつ目標充電状態（ｓｏｃ₋ｋｓｐｏｒｔ）に依存してパワートレインの現実の運転事例（Ｂｅｔｒｉｅｂｓｆａｌｌ）を算定するための手段（２２）、目標充電状態とパワートレインの現実の運転事例（Ｂｅｔｒｉｅｂｓｆａｌｌ）とに依存して少なくとも１つの電気機械（ＥＭ１、ＥＭ２）の電気的に可能な目標駆動出力（ｅｍ₋ｓｏｌｌ₋ｐ１）を算定するための手段（２３）、そして電気的に可能な目標駆動出力に依存して内燃機関（ＶＭ）および少なくとも１つの電気機械の目標駆動出力（ｖｍ₋ｓｏｌｌ₋ｐ、ｅｍ₋ｓｏｌｌ₋ｐ）を算定するための手段（２４）を設けた。 （もっと読む）

【課題】ステアリングホィールによってステアリングホィール操舵角δ_ＬＲが入力され、その結果からステアリング制御装置によって車輪舵角δ_ＲＬおよび舵角勾配ω_ＲＬが発生されるような自動車の操舵方法において、危険な走行状況を支配できるようにし、これによって、車両の安全性を高めるようにする。
【解決手段】舵角勾配ω_ＲＬが、走行状況から計算される許容値ω_ＺＵＬによって制限されるようにする。 （もっと読む）

【課題】 圧油供給路、特に回転軸４から軸溝８を介して固定部品５、特にケースに、あるいはその逆方向に加圧油を搬送するための圧油供給路構造において、これを、シールリングの負荷および製造費が減少され、必要な構造空間が最小にされるように改良する。
【解決手段】 圧油供給路構造ないし回転軸の軸溝８の両側にそれぞれ設けられるシールリング１が、弾性的な連結要素ないし連結ブリッジ２、２′によって互いに結合され、単一のシールとして形成されている。 （もっと読む）

【課題】 ディファレンシャルロックを有し、ディファレンシャルロックの作用でヨーイングモーメントが生じうる車両において、当該ヨーイングモーメントを補償して運転者の負担を軽減すること。
【解決手段】 第１のヨーイングモーメント（Ｍ_G）を発生する少なくとも１個のディファレンシャルロックと、運転者操舵角（δ_FL）に補助操舵角（δ_ZL）を重ね合わせ、第２のヨーイングモーメントを発生するステアリングシステム（２）とを有する自動車のステアリング挙動の調節にあたって、発生する第２のヨーイングモーメントが第１のヨーイングモーメント（Ｍ_G）を補償するように、補助操舵角（δ_ZL）を設定する。 （もっと読む）