【課題】入出力車に同時に加圧力供給すると適正トルクが定まらず伝動不能に至るが同時に弾性力供給すると逆に両車摩擦力を平衡状態に保ち両トルクが安定するので、入出力両車に同時に二つ弾性力の可変加圧制御する為の指令発生形態、指令伝達形態更に加圧操作形態等の思想を確立する可変伝動機を提供する事である。
【解決手段】調節装置内で予め各回転数又は速比に対する各摩擦力又はトルク特性を定めて入出力弾性力指令を分化して供給し、入出力加圧装置に夫々入出力駆動源を個別設置して、更に両加圧装置の一方は速比制御の加圧力供給路とトルク制御用の弾性力供給路とを互に並存させた可変伝動機構成を提供する。 （もっと読む）

【課題】
伝動機は指令で増減圧又は増減速操作等を繰返す為高い操作性と制御性が要請される反面伝動中常時巨大弾性力と加圧力が交差し加圧装置外に流出して誤動作を招くので伝達体反力で与えた指令が反転流出を阻止させた可変伝動装置を提案する。
【解決手段】
加圧装置の摺動装置にボール媒体を介して高操作性を施す反面指令を駆動源から摺動装置へ一方向にのみに伝えるウォーム伝達機で成る指令伝達機と摺動装置を連結し与えた指令を加圧装置外に反転流出を阻止する可変伝動装置を提案する。 （もっと読む）

【課題】
二つの伝達車の内一方車で適正伝達体接触径即ち速比を決定しても他方車で常時適性接触径を保つ保証は無いので、特に他方車側でも適正な伝達体接触径とトルクとを外部指令により常時維持し保証する操作思想を持つ可変伝動装置を提示する。
【解決手段】
一方車と他方車で速比とトルクを外部指令で個別操作する際他方車には加圧装置が弾性装置を直列加圧で得た弾性力によるトルク用の指令と該弾性力で伝達車位置決め用の指令との両要素を供給し夫々トルク及び伝達体接触径を常時同期決定する構成である。 （もっと読む）

【課題】定馬力伝動型のベルト連続可変伝動機では出力回転数や速比とトルクの二制御機能は不可欠でしかも速比とトルクの同期操作以外に単独操作させて周囲温度変化や経年変化に依る速比又はトルクの誤差補償や低速域及び高速域での摩擦力過剰と摩擦力不足に対する効率補償を可能にさせた伝動機構を実現することである。
【解決手段】速比及びトルクに二つの制御機能を入力及び出力車加圧用の二つの加圧装置に相互配置ししかも調節装置の供給指令からプーリ可動車までの指令供給系路を速比とトルクとでは互に完全分離区分して個別化する思想であり、速比又はトルクの誤差補償の外に伝動機休止中の弾性体高圧縮状態を解放する指令操作を可能にする思想である。 （もっと読む）

【課題】少なくとも入力車又は出力車への加圧力供給する第一加圧装置による速比制御機能と弾性力供給する第二加圧装置によるトルク制御機能との切換乃至組合せを操作する事で、可変伝動機に対して広帯域で且つ高効率な伝動思想を確立する事である。
【解決手段】少なくとも入力又は出力加圧装置が、加圧力供給による速比制御を果す第一加圧装置と弾性力供給によるトルク制御を果す第二加圧装置とで構成され、調節装置が入力及び出力車に夫々速比及びトルク制御を施し又はその逆に夫々トルク及び速比制御を施す事で或いは入力及び出力車の双方に弾性力供給を操作する事で広帯域かつ高効率を実現した。 （もっと読む）

【課題】ベルト変速機では入出力車のベルト接触面積が略等しい時伝動効率が良いが該領域を外れると低速域でも高速域でも効率が悪化し実用帯域が狭小化する。この欠点の解決に互に異なる伝動形態の二つの伝動機乃至二つの入力出力加圧装置の組合せで広帯域高効率の伝動思想を確立する事である。
【解決手段】入力及び出力車１，２に加圧力及び弾性力で夫々速比及びトルク制御を果す第一入力出力加圧装置１１又は第一伝動機と、入力及び出力車１，２に弾性力及び加圧力で夫々トルク及び速比制御を果す第二入力出力加圧装置５１又は第二伝動機とを形成し、両加圧装置１１，５１間又は両伝動機間での運転切換で各伝動帯域を組合せて広帯域伝動思想を実現した。 （もっと読む）

【課題】
二つの伝達車の一方には加圧力と弾性力の直列重畳で生じた弾性加圧力を同時にまた他方には加圧力だけを常時供給する可変伝動装置に関し、特に一方の該伝達車に該弾性加圧力を区分して供給する事で該伝達車と伝達体間のプーリ挟持圧を可変加圧制御してトルク制御機能を果す事である。
【解決手段】
第一伝達車に第一加圧装置から弾性装置を経て加圧制御する際弾性装置と圧縮装置とが互に直列重畳して生じた弾性力を間接供給し、又第二伝達車に第二加圧装置から非弾性加圧力を直接供給ししかも第一及び第二加圧装置から夫々弾性力及び加圧力を明確に区分して個別供給する事で、第一及び第二伝達車に可変トルク制御機能と速比出力回転数制御機能を夫々付与した可変伝動装置である。 （もっと読む）