【課題】車両の低重心化を図りつつ、十分なバンク角を確保し、ラジエターの冷却性を向上させる。
【解決手段】前輪２０の回転軸と後輪１０の回転軸とを含む平面が横切るように配置された水冷エンジン４と、前記平面が横切るようにフレーム５に固定されたラジエター４２と、ラジエター４２の後方に配置されたファン４３とを備えている。フレーム５は、ヘッドパイプ５ａから後方に向かって延びる上フレーム５ｂと、ヘッドパイプ５ａから後方に向かって延びる左右一対の下フレーム５ｃと、を有している。各下フレーム５ｃは、側面視において、ヘッドパイプ５ａから後下方に延びる第１の部分と、第１の部分から後方に延びる第２の部分とを有している。側面視において、ラジエター４２は、下フレーム５ｃの第１の部分より前側かつ第２の部分よりも上側に配置されている。側面視において、ファン４３の一部は下フレーム５ｃと重なっている。 （もっと読む）

【課題】自動二輪車の低重心化及びマスの集中化を図ることができる自動二輪車を提供する。
【解決手段】エンジン５０のシリンダ５２ａの前側に接続される吸気系部品９１，９２，９３，９４と、シリンダ５２ａの後側に接続される排気系部品９５，９６と、を備え、シリンダ５２ａを後傾させ、吸気系部品９１，９２，９３，９４をシリンダ５２ａの前方且つ上方に配置し、車両側面視において、シリンダ５２ａのシリンダ軸線Ｃが着座シート２５の着座面２５ａの最下部２５ｂより車両後方を通る。 （もっと読む）

【課題】クランク軸を車両前方に配置して、前輪の分担荷重を増加することができる自動二輪車を提供する。
【解決手段】クランク軸５５を車幅方向に沿って配置し、シリンダ５２ａを後傾させるエンジン５０を備え、エンジン５０のバランサ軸７１を、車両側面視において、クランク軸５５とクランク軸５５のクランクウェイト５５ａの前端との間、且つクランク軸５５より上方に配置する。 （もっと読む）

【課題】スムースな排気を行うことができ、最適な排気管の長さを容易に設定することができ、自動二輪車のマスの集中化を図ることができる自動二輪車を提供する。
【解決手段】エンジン５０のシリンダ５２ａの前方に配置され、シリンダ５２ａの前側に接続される吸気系部品である接続管９１、スロットルボディ９２、吸気管９３、及びエアクリーナ９４と、シリンダ５２ａの後側に接続される排気系部品である排気管９５及びマフラー９６と、を備え、シリンダ５２ａを後傾させ、排気系部品の排気管９５は、エンジン５０の車幅方向一方側を通って前方に延出され、エンジン５０の前方を迂回し、エンジン５０の車幅方向他方側を通って後方に延出される。 （もっと読む）

【課題】エンジンなどのパワーユニットの下部に回り込まない車体フレームを用いる場合において、製造コストを抑制しつつ取り回し性に優れた鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】車体フレーム１００は、パイプフレーム１２０と、パイプフレーム１２０に接合され、エンジン４０の側部を支持するフロントブラケット１３０と、パイプフレーム１２０に接合され、エンジン４０の後部を支持するリヤアームブラケット１６０とを有する。フロントブラケット１３０は、エンジン４０を支持する金属の板状部である傾斜部１３１、側壁部１３２、傾斜部１３３及び側壁部１３４を有する。リヤアームブラケット１６０は、縦ブラケット１６１Ｌ，１６１Ｒ及びパイプブラケット１６２Ｌ，１６２Ｒを有する。フロントブラケット１３０Ｌ，１３０Ｒは、鞍乗型車両の前後方向に沿い、エンジン４０の車幅方向外側において、エンジン４０の側部を支持する。 （もっと読む）

【課題】チャタリングなどの原因となる車体の振動を効果的に減衰できる鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】自動二輪車１０は、車体フレーム３０に連結されており、車体フレーム３０を含む車体１１の振動を減衰させるダンパー装置１００Ａを備える。ダンパー装置１００Ａは、外部からの入力に対してストロークするピストンロッド１２０及びピストン１３０と、流体（例えば、オイル）が封入されるインナーチューブ１４０と、インナーチューブ１４０の周囲を覆う筒状のアウターチューブ１６０とを備える。アウターチューブ１６０は、ピストンロッド１２０及びピストン１３０と、インナーチューブ１４０との間に介在される。 （もっと読む）

【課題】乗員が速い速度で前方に移動する場合に、乗員に対する負担を軽減させる。
【解決手段】フレーム構造１０は、乗員が前輪を操舵するハンドル２０と、前方の上回動支持部６０で、ハンドル２０を回動自在に支持する上フレーム４２と、前方の下回動支持部７６で、前輪１６を回動自在に支持する下フレーム４４とを備える。上フレーム４２の後方部と下フレーム４４の後方部は、エンジン前フレーム４６で互いに連結されている。上フレーム４２の後方部は、エンジン前フレーム４６に対して圧入緩衝機構５８を介して接続されている。上フレーム４２には、該上フレーム４２の後方面のほぼ全面を覆うクッション６６を有する。 （もっと読む）

【課題】キック始動操作がし易いとともに、キック力伝達機構をオイル潤滑でき摩擦ロスの低減と耐久性の向上を図ることができる小型車両のパワーユニットを供する。
【解決手段】従動プーリ軸80の動力が中間軸101を介して出力軸25に伝達され、出力軸25から動力伝達機構を介して後輪に動力が伝達される小型車両のパワーユニットにおいて、出力軸25が従動プーリ軸80の後方に配置され、中間軸101が出力軸25および従動プーリ軸80よりも上方に配置され、従動プーリ軸80よりも下方に前記クランク軸40に平行に始動用キックアーム122のキック軸123が配置され、キック軸123の動力をクランク軸40に伝達するキック力伝達機構120がベルト式無段変速機70とは車幅方向反対側に配設される小型車両のパワーユニット。 （もっと読む）

【課題】外観を損なうことなくリジッドフレームやハードテール加工されたフレーム用として、乗り心地や安全性を向上し、法令遵守できる緩衝装置およびその緩衝方法を提供する。
【解決手段】リアアクスルシャフト１を、弾性体７を組み込んだアクスルシャフトガイドブロック２を介してフレームに対してフローティング状態となる様に装着する。リアアクスルシャフトにストッパーを設けることにより地面から受ける衝撃による回転を防止する。 （もっと読む）

【課題】旋回時に、地面の凹凸に起因して加わる車体の幅方向の衝撃を十分に吸収することが可能な車両を提供する。
【解決手段】この車両（自動二輪車１）は、前輪８を支持するヘッドパイプ２と、後輪１１を支持するとともに、ヘッドパイプ２が前後方向に延びる軸部２ａの中心線Ｌ１の回りに回動可能に取り付けられるメインフレーム３と、ヘッドパイプ２のメインフレーム３に対する回動時に衝撃を吸収するとともに、前後方向に延びる中心線Ｌ１上以外の位置に配置されるバネ部材１４とを備えている。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の機関本体が車体フレームにラバーマウントされる自動二輪車において、乗員がパルス感を楽しむことができるようにする。
【解決手段】機関本体８に一端が取付けられる棒状のフレーム部材２４の他端が、乗車用シート１８の底板１８ａに当接される。 （もっと読む）

【課題】極めて低速で走行する際のふらつきおよび停止時の車体の転倒を十分に抑制することが可能な車両（自動二輪車）を提供する。
【解決手段】この自動二輪車１は、前輪７を支持するヘッドパイプ２と、後輪１０を支持するとともに、ヘッドパイプ２が移動可能に取り付けられるメインフレーム３と、ヘッドパイプ２およびメインフレーム３のいずれか一方を他方に対して相対的に移動させることにより車体の重心Ｇを移動させる油圧シリンダ４０とを備えている。 （もっと読む）