鞍乗型車両
【課題】エンジンなどのパワーユニットの下部に回り込まない車体フレームを用いる場合において、製造コストを抑制しつつ取り回し性に優れた鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】車体フレーム１００は、パイプフレーム１２０と、パイプフレーム１２０に接合され、エンジン４０の側部を支持するフロントブラケット１３０と、パイプフレーム１２０に接合され、エンジン４０の後部を支持するリヤアームブラケット１６０とを有する。フロントブラケット１３０は、エンジン４０を支持する金属の板状部である傾斜部１３１、側壁部１３２、傾斜部１３３及び側壁部１３４を有する。リヤアームブラケット１６０は、縦ブラケット１６１Ｌ，１６１Ｒ及びパイプブラケット１６２Ｌ，１６２Ｒを有する。フロントブラケット１３０Ｌ，１３０Ｒは、鞍乗型車両の前後方向に沿い、エンジン４０の車幅方向外側において、エンジン４０の側部を支持する。
【解決手段】車体フレーム１００は、パイプフレーム１２０と、パイプフレーム１２０に接合され、エンジン４０の側部を支持するフロントブラケット１３０と、パイプフレーム１２０に接合され、エンジン４０の後部を支持するリヤアームブラケット１６０とを有する。フロントブラケット１３０は、エンジン４０を支持する金属の板状部である傾斜部１３１、側壁部１３２、傾斜部１３３及び側壁部１３４を有する。リヤアームブラケット１６０は、縦ブラケット１６１Ｌ，１６１Ｒ及びパイプブラケット１６２Ｌ，１６２Ｒを有する。フロントブラケット１３０Ｌ，１３０Ｒは、鞍乗型車両の前後方向に沿い、エンジン４０の車幅方向外側において、エンジン４０の側部を支持する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パイプ材を用いて形成され、ステアリングヘッドパイプからピボット部よりも後方まで延びる車体フレームを備える鞍乗型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動二輪車などの鞍乗型車両では、ステアリングヘッドパイプから下方に延びるダウンチューブを有さず、車体フレームがエンジン（パワーユニット）の下部に回り込んでいない形状の車体フレームが用いられている。例えば、複数のパイプ材を溶接することによってダウンチューブを有さないトラス状の車体フレームを形成する方法が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このような車体フレームは、エンジンの下部に回り込んでいないため、エンジンの下部を支持することできない。そこで、このような車体フレームには、エンジンを懸架する懸架ボス部が設けられる。懸架ボス部は、エンジンのシリンダーヘッドの車幅方向外側に配設され、シリンダーヘッドを懸架する。
【特許文献１】特許第３８０６８２１号公報（第４−５頁、第３−４図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した従来の車体フレームには、次のような問題があった。すなわち、パイプ材で形成された車体フレームの懸架ボス部がシリンダーヘッドの車幅方向外側に配設されるため、車体フレーム部分の車幅が広がる。このため、ライダーが鞍乗型車両を押して歩く場合などにおける鞍乗型車両の取り回し性が低下する。
【０００５】
このような問題を解決するためには、車体フレームをパイプ材ではなく、例えば、アルミニウム合金のプレス成形板を用いて形成すればよいが、鞍乗型車両の製造コストが上昇する問題がある。
【０００６】
そこで、本発明は、エンジンなどのパワーユニットの下部に回り込まない車体フレームを用いる場合において、製造コストを抑制しつつ取り回し性に優れた鞍乗型車両の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述した問題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。まず、本発明の第１の特徴は、パワーユニット（エンジン４０）と、ステアリングシャフト（ステアリングシャフト２２）を回動可能に支持するステアリングヘッドパイプ（ステアリングヘッドパイプ１１０）と、前記ステアリングヘッドパイプから後方に延びるパイプフレーム部（パイプフレーム１２０）、前記パイプフレーム部に接合され、前記パワーユニットの側部（側部４０ｂ）を支持する前側支持部（フロントブラケット１３０）、及び前記パイプフレーム部に接合され、前記パワーユニットの後部（後部４０ａ）を支持する後側支持部（リヤアームブラケット１６０）を有する車体フレーム（車体フレーム１００）とを備える鞍乗型車両（自動二輪車１０）であって、前記前側支持部及び前記後側支持部は、前記パワーユニットを支持する金属の板状部（傾斜部１３１，側壁部１３２，傾斜部１３３，側壁部１３４，縦ブラケット１６１Ｌ（１６１Ｒ），パイプブラケット１６２Ｌ（１６２Ｒ））を有し、前記前側支持部及び前記後側支持部のうち、少なくとも前記前側支持部の板状部は、前記鞍乗型車両の前後方向に沿い、前記パワーユニットの車幅方向外側において前記パワーユニットの側部を支持することを要旨とする。
【０００８】
このような鞍乗型車両のパワーユニットは、金属の板状部によって形成された前側支持部及び後側支持部によって支持される。また、少なくとも前側支持部の板面は、鞍乗型車両の前後方向に沿い、パワーユニットの車幅方向外側においてパワーユニットの側部を支持する。
【０００９】
このため、パイプ材を用いてパワーユニットを支持する場合と比較して、車体フレーム部分の車幅が抑制される。つまり、ライダーが鞍乗型車両を押して歩く場合などにおける鞍乗型車両の取り回し性が向上する。
【００１０】
さらに、前側支持部及び後側支持部は、スチールなどの金属の板状部を用いて形成されるため、前側支持部及び後側支持部によってパワーユニットを確実に支持しつつ、鞍乗型車両の製造コストを抑制できる。
【００１１】
本発明の第２の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記前側支持部は、前記鞍乗型車両の側面視において、前記パワーユニットの上側部（シリンダーヘッド４１）と重複することを要旨とする。
【００１２】
本発明の第３の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記前側支持部は、所定方向に延びる第１部分（傾斜部１３３）と、前記第１部分に連なり、前記所定方向と異なる方向に延びる第２部分（側壁部１３４）とを有することを要旨とする。
【００１３】
本発明の第４の特徴は、本発明の第３の特徴に係り、前記前側支持部は、平板状の金属板を曲げる曲げ加工のみによって形成されることを要旨とする。
【００１４】
本発明の第５の特徴は、本発明の第３の特徴に係り、前記第１部分は、前記車幅方向外側に向けて延び、前記第２部分は、前記鞍乗型車両の上下方向に沿って延びる前記パワーユニットの側部を支持することを要旨とする。
【００１５】
本発明の第６の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記パイプフレーム部は、車幅方向において並んで配設される左パイプ（パイプ１２０Ｌ）及び右パイプ（パイプ１２０Ｒ）を有し、前記前側支持部は、前記左パイプに接合される左前側支持板（フロントブラケット１３０Ｌ）と、前記右パイプに接合される右前側支持板（フロントブラケット１３０Ｒ）とを有することを要旨とする。
【００１６】
本発明の第７の特徴は、本発明の第６の特徴に係り、前記左前側支持板の前端部（前端部１３２ａ）と、前記右前側支持板の前端部（前端部１３４ａ）とに連結され、前記左前側支持板の前端部と前記右前側支持板の前端部とを固定する連結部（クロスメンバ１５０）を有することを要旨とする。
【００１７】
本発明の第８の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記後側支持部の板状部（板面１６１Ｌａ，１６１Ｒａ）は、前記鞍乗型車両の前後方向に沿うことを要旨とする。
【００１８】
本発明の第９の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記後側支持部は、前記パイプフレーム部から前記鞍乗型車両の下方に向けて延びるとともに、リヤアーム（リヤアーム５０）を揺動可能に支持するピボット部（ピボット部１６０ａ）を有することを要旨とする。
【００１９】
本発明の第１０の特徴は、本発明の第９の特徴に係り、前記パイプフレーム部は、車幅方向において並んで配設される左パイプ及び右パイプを有し、前記後側支持部は、前記左パイプに接合される左後側支持板（リヤアームブラケット１６０Ｌ）と、前記右パイプに接合される右後側支持板（リヤアームブラケット１６０Ｒ）とを有することを要旨とする。
【００２０】
本発明の第１１の特徴は、本発明の第１０の特徴に係り、前記リヤアームは、前記後輪の車軸（車軸９０ａ）の一端を支持する左アーム部（左アーム５１Ｌ）と、前記後輪の車軸の他端を支持する右アーム部（右アーム部）とを有し、前記左アーム部は、前記左後側支持板の車幅方向外側に配設され、前記右アーム部は、前記右後側支持板の車幅方向外側に配設されることを要旨とする。
【００２１】
本発明の第１２の特徴は、本発明の第１１の特徴に係り、前記パイプフレーム部は、前記左パイプと前記右パイプとを連結するクロスパイプ（クロスパイプ１６３）を有し、前記左後側支持板及び前記右後側支持板は、前記クロスパイプに接合されることを要旨とする。
【発明の効果】
【００２２】
本発明の特徴によれば、エンジンなどのパワーユニットの下部に回り込まない車体フレームを用いる場合において、製造コストを抑制しつつ取り回し性に優れた鞍乗型車両を提供できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
次に、本発明に係る鞍乗型車両の実施形態について、図面を参照しながら説明する。具体的には、（１）鞍乗型車両の全体概略構成、（２）車体フレームの構成、（３）作用・効果、及び（４）その他の実施形態について説明する。
【００２４】
なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。
【００２５】
したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。
【００２６】
（１）鞍乗型車両の全体概略構成
図１は、本実施形態において鞍乗型車両を構成する自動二輪車１０の左側面図である。図２は、自動二輪車１０の平面図である。図１及び図２に示すように、自動二輪車１０は、前輪２０及び後輪９０を備える。
【００２７】
前輪２０は、フロントフォーク２１によって回転可能に支持される。フロントフォーク２１は、車体フレーム１００、具体的には、ステアリングヘッドパイプ１１０（図１及び図２において不図示、図３〜図５参照）によって回動可能に支持されるステアリングシャフト２２に連結される。
【００２８】
後輪９０は、駆動力を発生するエンジン４０（パワーユニット）によって駆動される。エンジン４０は、直列４気筒型である。エンジン４０の配置型式は、各気筒が車幅方向に沿って配置される横置きである。
【００２９】
後輪９０は、リヤアーム５０によって自動二輪車１０の上下方向に沿って揺動可能に支持される。具体的には、リヤアーム５０は、車軸９０ａを支持する。
【００３０】
エンジン４０は、車体フレーム１００に固定される。エンジン４０のシリンダーヘッド４１（図１及び図２において不図示、図７参照）の車幅方向外側には、サイドカバー３０Ｌ及びサイドカバー３０Ｒが配設される。
【００３１】
サイドカバー３０Ｌ及びサイドカバー３０Ｒは、車体フレーム１００に取り付けられる。具体的には、サイドカバー３０Ｌは、フロントブラケット１３０Ｌ（図１及び図２において不図示、図３〜図５参照）に取り付けられる。サイドカバー３０Ｒは、フロントブラケット１３０Ｒ（図３〜図５参照）に取り付けられる。
【００３２】
後輪９０の上方には、シート７０に着座するタンデムライダーが把持するグラブバー８０が設けられる。グラブバー８０は、シート７０の後部７０ａの形状に沿ってＵ字状に形成されている。
【００３３】
（２）車体フレームの構成
次に、車体フレーム１００の構成について説明する。具体的には、（２．１）全体構成、（２．２）前側支持部、（２．３）後側支持部、（２．４）エンジン４０の取付状態、（２．５）リヤアーム５０の取付状態、（２．６）ヘッドパイプガセット、及び（２．７）グラブバー８０について説明する。
【００３４】
（２．１）全体構成
図３は、車体フレーム１００の右後方からの斜視図である。図４は、車体フレーム１００の右前方からの斜視図である。図５は、車体フレーム１００の平面図である。
【００３５】
図３〜図５に示すように、車体フレーム１００は、ステアリングヘッドパイプ１１０、パイプフレーム１２０、フロントブラケット１３０、リヤアームブラケット１６０、及びバックステー１７０Ｌを主な構成要素とする。
【００３６】
ステアリングヘッドパイプ１１０は、ステアリングシャフト２２（図１参照）を回動可能に支持する。
【００３７】
ステアリングヘッドパイプ１１０の後方には、ヘッドパイプガセット１４０が設けられる。ヘッドパイプガセット１４０は、ステアリングヘッドパイプ１１０、パイプフレーム１２０及びクロスメンバ１５０に接合される。具体的には、ヘッドパイプガセット１４０は、溶接によってステアリングヘッドパイプ１１０などの当該部材と接合される。
【００３８】
パイプフレーム１２０は、車幅方向において並んで配設されるパイプ１２０Ｌ（左パイプ）及びパイプ１２０Ｒ（右パイプ）を有する。パイプ１２０Ｌ及びパイプ１２０Ｒは、断面形状が円形なパイプ材を用いて形成される。
【００３９】
パイプフレーム１２０は、ステアリングヘッドパイプ１１０から後方に延びる。具体的には、パイプフレーム１２０は、リヤアーム５０を揺動可能に支持するピボット部１６０ａよりも後方まで延びる。
【００４０】
パイプ１２０Ｌとパイプ１２０Ｒとの間には、クロスパイプ１２１が設けられる。クロスパイプ１２１は、パイプ１２０Ｌ及びパイプ１２０Ｒに溶接される。クロスパイプ１２１は、フロントブラケット１３０Ｌ，１３０Ｒの上方に設けられ、パイプフレーム１２０を補強する。また、パイプ１２０Ｌとパイプ１２０Ｒとの間には、燃料タンクブラケット１２２及びブラケット１２３が設けられる。さらに、パイプ１２０Ｌには、分割ブラケット１３５（図３〜図５において不図示、図７参照）が取り付けられる取付片部１２５が設けられる。
【００４１】
フロントブラケット１３０は、パイプフレーム１２０に接合される。具体的には、フロントブラケット１３０Ｌは、パイプ１２０Ｌに溶接される。また、フロントブラケット１３０Ｒは、パイプ１２０Ｒに溶接される。フロントブラケット１３０Ｌ，１３０Ｒは、エンジン４０の側部４０ｂ（図１参照）を支持する。本実施形態において、フロントブラケット１３０は、前側支持部を構成する。
【００４２】
リヤアームブラケット１６０は、フロントブラケット１３０よりも後方に設けられる。リヤアームブラケット１６０は、パイプフレーム１２０に接合される。具体的には、リヤアームブラケット１６０Ｌは、パイプ１２０Ｌに溶接される。また、リヤアームブラケット１６０Ｒは、パイプ１２０Ｒに溶接される。リヤアームブラケット１６０Ｌ，１６０Ｒは、エンジン４０の後部４０ａ（図１参照）を支持する。本実施形態において、リヤアームブラケット１６０は、後側支持部を構成する。
【００４３】
バックステー１７０は、リヤアームブラケット１６０から自動二輪車１０の後方に向けて延びる。バックステー１７０は、バックステー１７０Ｌ，１７０Ｒによって構成される。バックステー１７０Ｌの前端部１７０Ｌａは、リヤアームブラケット１６０Ｌに溶接される。また、バックステー１７０Ｌには、パイプ１２０Ｌの後端部１２０Ｌａが接合される。同様に、バックステー１７０Ｒの前端部１７０Ｒａは、リヤアームブラケット１６０Ｒに溶接される。
【００４４】
（２．２）前側支持部
フロントブラケット１３０（前側支持部）は、上述したように、フロントブラケット１３０Ｌ及びフロントブラケット１３０Ｒを有する。本実施形態において、フロントブラケット１３０Ｌは、左前側支持板を構成し、フロントブラケット１３０Ｒは、右前側支持板を構成する。
【００４５】
フロントブラケット１３０Ｌ及びフロントブラケット１３０Ｒは、金属板、具体的にはスチール製の板を用いて形成される。フロントブラケット１３０Ｌ及びフロントブラケット１３０Ｒの厚さは、６ｍｍである。フロントブラケット１３０Ｌ及びフロントブラケット１３０Ｒは、平板状の金属板を曲げる曲げ加工のみによって形成される。つまり、フロントブラケット１３０Ｌ及びフロントブラケット１３０Ｒの成型においては、絞り加工など曲げ加工以外の加工は用いられていない。
【００４６】
具体的には、フロントブラケット１３０Ｌには、曲げ加工によって折り曲げられることによって、金属製の板状部、具体的には、傾斜部１３１と側壁部１３２とが形成されている。傾斜部１３１は、パイプ１２０Ｒに連なり、車幅方向外側、かつ自動二輪車１０の下方に向けて延びる。つまり、傾斜部１３１は、車幅方向外側に向かって斜め下方に延びる。側壁部１３２は、傾斜部１３１に連なる。自動二輪車１０の下方に向けて延びる。
【００４７】
同様に、フロントブラケット１３０Ｒには、曲げ加工によって折り曲げられることによって、傾斜部１３３（第１部分）と側壁部１３４（第２部分）とが形成されている。傾斜部１３３は、パイプ１２０Ｒに連なり、車幅方向外側に向かって斜め下方に延び、自動二輪車１０の上下方向に沿って延びるエンジン４０の側部４０ｂを支持する。側壁部１３４は、傾斜部１３３に連なる。
【００４８】
側壁部１３４は、自動二輪車１０の下方に向けて延びる。つまり、傾斜部１３３は、所定方向（斜め下方）に延び、側壁部１３４は、所定方向と異なる方向（下方）に延びる。また、フロントブラケット１３０Ｒには、切欠き１３０Ｒａが形成される。
【００４９】
フロントブラケット１３０Ｌ及びフロントブラケット１３０Ｒの板状部、すなわち、傾斜部１３１、側壁部１３２、傾斜部１３３及び側壁部１３４は、自動二輪車１０の平面視において、自動二輪車１０の前後方向（図５のＦ−Ｒ方向）に沿っている。
【００５０】
フロントブラケット１３０Ｌ及びフロントブラケット１３０Ｒは、エンジン４０の車幅方向外側において、エンジン４０の側部４０ｂ（図１参照）を支持する。
【００５１】
本実施形態では、フロントブラケット１３０Ｌとフロントブラケット１３０Ｒとは、クロスメンバ１５０によって連結される。クロスメンバ１５０は、フロントブラケット１３０Ｌの前端部１３２ａと、フロントブラケット１３０Ｒの前端部１３４ａとに連結される。クロスメンバ１５０は、前端部１３２ａと前端部１３４ａとを固定し、パイプフレーム１２０、つまり、車体フレーム１００を補強する。本実施形態において、クロスメンバ１５０は、連結部を構成する。
【００５２】
クロスメンバ１５０は、ガセット１５１Ｌ、ガセット１５１Ｒ及びクロスパイプ１５２によって構成される。ガセット１５１Ｌは、前端部１３２ａに溶接される。ガセット１５１Ｒは、前端部１３４ａに溶接される。クロスパイプ１５２は、ガセット１５１Ｌ及びガセット１５１Ｒに連結される。
【００５３】
（２．３）後側支持部
図６は、図３に示したＦ６方向からのリヤアームブラケット１６０の矢視図である。図３〜図６に示すように、リヤアームブラケット１６０（後側支持部）は、リヤアームブラケット１６０Ｌ及びリヤアームブラケット１６０Ｒを有する。本実施形態において、リヤアームブラケット１６０Ｌは、左後側支持板を構成し、リヤアームブラケット１６０Ｒは、右後側支持板を構成する。
【００５４】
リヤアームブラケット１６０は、リヤアームブラケット１６０Ｌ、リヤアームブラケット１６０Ｒ、クロスパイプ１６３、リヤアームボス１６４及びクロスパイプ１６５によって構成される。
【００５５】
リヤアームブラケット１６０Ｌは、縦ブラケット１６１Ｌとパイプブラケット１６２Ｌとを有する。同様に、リヤアームブラケット１６０Ｒは、縦ブラケット１６１Ｒとパイプブラケット１６２Ｒとを有する。リヤアームブラケット１６０は、パイプフレーム１２０から自動二輪車１０の下方に向けて延びる。
【００５６】
リヤアームブラケット１６０Ｌ及びリヤアームブラケット１６０Ｒは、フロントブラケット１３０と同様に、金属板、具体的にはスチール製の板を用いて形成される。縦ブラケット１６１Ｌ、具体的には、板面１６１Ｌａ（図３〜図６において不図示、図９参照）は、自動二輪車１０の前後方向に沿っている。同様に、縦ブラケット１６１Ｒの板面１６１Ｒａは、自動二輪車１０の前後方向に沿っている。
【００５７】
縦ブラケット１６１Ｌは、パイプ１２０Ｌよりも車幅方向内側に配設される。また、縦ブラケット１６１Ｒは、パイプ１２０Ｒよりも車幅方向内側に配設される。
【００５８】
クロスパイプ１６３は、パイプブラケット１６２Ｌ及びパイプブラケット１６２Ｒに連結される。具体的には、クロスパイプ１６３は、パイプブラケット１６２Ｌ及びパイプブラケット１６２Ｒに溶接される。クロスパイプ１６３には、クッションユニット６０（図３〜図６において不図示、図８参照）が取り付けられるクッションユニット取付部１６３ａを有する。
【００５９】
リヤアームボス１６４は、縦ブラケット１６１Ｌ及び縦ブラケット１６１Ｒに接合される。リヤアームボス１６４は、断面形状が円形なパイプ材を用いて形成される。リヤアームボス１６４には、リヤアーム５０を揺動可能に支持するピボットシャフト５２（図３〜図６において不図示、図９参照）が挿通される。すなわち、リヤアームブラケット１６０は、リヤアーム５０を揺動可能に支持するピボット部１６０ａ（図９参照）を有する。
【００６０】
クロスパイプ１６５は、縦ブラケット１６１Ｌの下端及び縦ブラケット１６１Ｒの下端に接合される。クロスパイプ１６５は、断面形状が四角形なパイプ材を用いて形成される。
【００６１】
（２．４）エンジン４０の取付状態
図７は、エンジン４０及び車体フレーム１００の一部左側面図である。図７に示すように、エンジン４０は、シリンダー（不図示）の上方に位置するシリンダーヘッド４１を有する。エンジン４０の上方には、エアクリーナ４２が配設される。シリンダーヘッド４１とエアクリーナ４２との間には、スロットルワイヤ（不図示）によって回動させられるスロットルプーリ４３が設けられる。
【００６２】
エンジン４０は、フロントブラケット１３０Ｌによって支持される。具体的には、図３及び図７に示すように、側壁部１３２に形成されたボルト孔１３２ｂ及びボルト孔１３２ｃには、エンジン４０のシリンダーヘッド４１に設けられたボルト孔（不図示）に螺入されるボルト１３６が挿通され、エンジン４０がフロントブラケット１３０Ｌによって支持される。
【００６３】
同様に、側壁部１３４に形成されたボルト孔１３４ｂ及びボルト孔１３４ｃには、エンジン４０のシリンダーヘッド４１に設けられたボルト孔に螺入されるボルト１３６が挿通され、エンジン４０がフロントブラケット１３０Ｒによって支持される。
【００６４】
すなわち、フロントブラケット１３０Ｌは、エンジン４０の車幅方向外側において、エンジン４０の側部４０ｂ（図１参照）を支持する。図７に示すように、フロントブラケット１３０Ｌは、自動二輪車１０の側面視において、シリンダーヘッド４１（上側部）と重複する。なお、自動二輪車１０の右側部では、エンジン４０は、フロントブラケット１３０Ｒに形成されたボルト孔１３４ｂ及びボルト孔１３４ｃに挿通されるボルト（不図示）によってフロントブラケット１３０Ｒに固定される。
【００６５】
また、本実施形態では、フロントブラケット１３０Ｌには、分割ブラケット１３５が連結される。分割ブラケット１３５は、パイプ１２０Ｌに設けられた取付片部１２５及びフロントブラケット１３０Ｌにボルト（不図示）を用いて連結される。車体フレーム１００から分割可能な分割ブラケット１３５がパイプ１２０Ｌ及びフロントブラケット１３０Ｌに連結されることによって、フロントブラケット１３０Ｌの形状は、フロントブラケット１３０Ｒの形状と略対称になる。
【００６６】
また、本実施形態では、車体フレーム１００の左側部には、パイプ１２０Ｌ、フロントブラケット１３０Ｌ及び分割ブラケット１３５によって囲まれる空隙１３０Ｌａが形成される。空隙１３０Ｌａを介してフロントブラケット１３０Ｌの内側に配設されたスロットルプーリ４３などの調整をすることができる。
【００６７】
本実施形態では、エンジン４０は、２本のカムシャフト４６を有する。カムシャフト４６は、カムチェーン４７によって駆動させられる。カムチェーン４７は、エンジン４０の右側に配設される。エンジン４０は、カムチェーン４７がエンジン４０の右側に配設されるため、自動二輪車１０の平面視において、中心位置ＣＬ１が、自動二輪車１０の中心線ＣＬ２からオフセットしている。
【００６８】
また、図３に示すように、パイプブラケット１６２Ｒにはボルト孔１６２Ｒａが形成されるとともに、クロスパイプ１６５には、ボルト孔１６５Ｒａが形成される。ボルト孔１６２Ｒａ及びボルト孔１６５Ｒａには、エンジン４０の後部４０ａ（図１参照）に設けられたボルト孔に螺入されるボルト１６６が挿通され、エンジン４０の後部４０ａがリヤアームブラケット１６０Ｒによって支持される。なお、自動二輪車１０の左側部では、エンジン４０は、縦ブラケット１６１Ｌに形成されたボルト孔１６１Ｌｂ、及びパイプブラケット１６２Ｌに形成されたボルト孔１６２Ｌａ（図４参照）には、エンジン４０の後部４０ａに設けられたボルト孔に螺入されるボルト（不図示）が挿通され、エンジン４０の後部４０ａがリヤアームブラケット１６０Ｌによって支持される。
【００６９】
（２．５）リヤアーム５０の取付状態
図８は、リヤアーム５０の取付状態を示す図である。また、図９は、図８に示したＦ９−Ｆ９線に沿った断面図である。図８及び図９に示すように、リヤアーム５０は、リヤアームブラケット１６０に設けられたピボット部１６０ａによって揺動可能に支持される。
【００７０】
リヤアーム５０は、後輪９０の車軸９０ａの一端を支持する左アーム５１Ｌと、車軸９０ａの他端を支持する右アーム５１Ｒとを有する。
【００７１】
左アーム５１Ｌ（５１Ｒ）には、ピボットシャフト５２が挿通されるシャフト受け部５１Ｌａ（５１Ｒａ）が形成される。ピボットシャフト５２は、シャフト受け部５１Ｌａ，５１Ｒａ及びリヤアームボス１６４に挿通される。ピボットシャフト５２の先端は、ナット５３に螺入され、リヤアーム５０を揺動可能に支持する。
【００７２】
図９に示すように、左アーム５１Ｌは、縦ブラケット１６１Ｌの車幅方向外側に配設される。右アーム５１Ｒは、縦ブラケット１６１Ｒの車幅方向外側に配設される。
【００７３】
また、リヤアーム５０は、後輪９０が路面から受けた衝撃を吸収するクッションユニット６０が取り付けられるクッションユニット取付部５４を有する。クッションユニット６０の下端は、クッションユニット取付部５４に連結される。クッションユニット６０の上端は、リヤアームブラケット１６０に設けられたクッションユニット取付部１６３ａに連結される。
【００７４】
（２．６）ヘッドパイプガセット
図３及び図４に示すように、ヘッドパイプガセット１４０は、側壁部１４１Ｌ、側壁部１４１Ｒ及び底部１４２を有する。ヘッドパイプガセット１４０もフロントブラケット１３０と同様に、平板状の金属板を折り曲げることによって形成される。ヘッドパイプガセット１４０は、ステアリングヘッドパイプ１１０、パイプフレーム１２０及びクロスメンバ１５０に溶接によって接合され、車体フレーム１００を補強する。
【００７５】
ヘッドパイプガセット１４０は、ステアリングヘッドパイプ１１０側、つまり、先端側が細くなる先細り形状である。また、底部１４２には、空隙１４０ａが形成される。空隙１４０ａは、エアクリーナ４２（図７参照）に取り込まれる外気の取り入れ口となる。空隙１４０ａの下方には、ラジエタ４５が配設される。
【００７６】
図１０は、ヘッドパイプガセット１４０及びヘッドパイプガセット１４０周辺の左側面図である。図１１は、ヘッドパイプガセット１４０及びヘッドパイプガセット１４０周辺の平面図である。
【００７７】
図１０及び図１１に示すように、側壁部１４１Ｌ、側壁部１４１Ｒ及び底部１４２によって形成されたヘッドパイプガセット１４０の空間には、複数のカバーが設けられる。具体的には、当該空間には、カバー１４３、カバー１４４及びカバー１４５が設けられる。
【００７８】
カバー１４３は、当該空間の前部に設けられる。カバー１４３は、底部１４３ａと、底部１４３ａから立ち上がる壁部１４３ｂとを有する。つまり、カバー１４３は箱状である。カバー１４３には、イグニションコイル４４が配設される。
【００７９】
カバー１４４は、カバー１４３の下方に設けられる。カバー１４４は、底部１４２に形成された空隙１４０ａに形成される。カバー１４４は、外気を効率的に当該空間の内部に導入するため、下方に向かって突出する。
【００８０】
カバー１４５は、カバー１４３の後方に設けられる。カバー１４５の後端部１４５ａは、パイプ１２０Ｌとパイプ１２０Ｒとを連結するクロスパイプ１２１の外径部分に沿ってクロスパイプ１２１を覆うように取り付けられる。
【００８１】
すなわち、ヘッドパイプガセット１４０、カバー１４３、カバー１４４及びカバー１４５によって、エアクリーナ４２への吸気通路（吸気チャンバ）が形成される。
【００８２】
（２．７）グラブバー８０
図１２は、シート７０の後方に設けられるグラブバー８０の平面図である。図１３は、グラブバー８０を構成するブラケット８１の平面図である。グラブバー８０は、ブラケット８１に合成樹脂、具体的には、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）を被覆することによって形成される。
【００８３】
グラブバー８０は、上述したように、シート７０の後部７０ａ（図１及び図２参照）の形状に沿ってＵ字状に形成される。ブラケット８１は、Ｕ字状のグラブバー８０を形成するため、後部８２、左側部８３L及び右側部８３Ｒによって形成される。左側部８３L及び右側部８３Ｒは、後部８２の端部に連なる。左側部８３L及び右側部８３Ｒは、車体フレーム１００に取り付けられる複数の取付部８４が形成される。
【００８４】
（３）作用・効果
自動二輪車１０によれば、エンジン４０は、金属の板状部、具体的にはスチール製の板を用いて形成されたフロントブラケット１３０及びリヤアームブラケット１６０によって支持される。また、フロントブラケット１３０の板状部、具体的には、傾斜部１３１、側壁部１３２、傾斜部１３３及び側壁部１３４は、自動二輪車１０の前後方向に沿い、エンジン４０の側部４０ｂを支持する。さらに、リヤアームブラケット１６０の板面１６１Ｌａ及び板面１６１Ｒａも自動二輪車１０の前後方向に沿い、リヤアームブラケット１６０は、エンジン４０の後部４０ａを支持する。
【００８５】
このため、パイプ材を用いてエンジン４０を支持する場合と比較して、車体フレーム１００部分の車幅が抑制される。つまり、ライダーが自動二輪車１０を押して歩く場合などにおける自動二輪車１０の取り回し性が向上する。
【００８６】
さらに、フロントブラケット１３０及びリヤアームブラケット１６０は、スチール製の板を用いて形成されるため、フロントブラケット１３０及びリヤアームブラケット１６０によってエンジン４０を確実に支持しつつ、自動二輪車１０の製造コストを抑制できる。
【００８７】
本実施形態では、フロントブラケット１３０Ｌ，１３０Ｒは、自動二輪車１０の側面視において、エンジン４０の上側部、具体的にはシリンダーヘッド４１と重複する。このため、フロントブラケット１３０Ｌ，１３０Ｒは、エンジン４０の上端部などをパイプフレーム１２０から突出する比較的小さなブラケットで支持する場合と比較して、エンジン４０を確実に支持できる。
【００８８】
本実施形態では、フロントブラケット１３０Ｒの傾斜部１３３は、車幅方向外側に向けて延び、側壁部１３４は、自動二輪車１０の下方に向けて延びる。このため、車幅方向に沿ったエンジン４０の幅に柔軟に対応しつつ、車体フレーム１００部分の車幅を抑制できる。
【００８９】
本実施形態では、フロントブラケット１３０Ｌ，１３０Ｒは、平板状の金属板を曲げる曲げ加工のみによって形成される。すなわち、絞り加工など、三次元的に金属板を変形させる加工方法は用いられないため、自動二輪車１０の製造コストをさらに抑制できる。
【００９０】
本実施形態では、フロントブラケット１３０Ｌとフロントブラケット１３０Ｒとによって、エンジン４０の左右両方の側部４０ｂが支持される。また、リヤアームブラケット１６０Ｌとリヤアームブラケット１６０Ｒとによって、エンジン４０の後部４０ａが支持される。このため、車体フレーム１００部分の車幅を抑制しつつ、エンジン４０をより確実に支持できる。
【００９１】
本実施形態では、フロントブラケット１３０Ｌの前端部１３２ａと、フロントブラケット１３０Ｒの前端部１３４ａとを固定するクロスメンバ１５０が設けられる。このため、フロントブラケット１３０の剛性が向上し、エンジン４０をさらに確実に支持できる。
【００９２】
本実施形態では、リヤアームブラケット１６０には、リヤアーム５０が取り付けられるピボット部１６０ａが設けられる。また、エンジン４０は、フロントブラケット１３０及びリヤアームブラケット１６０によって支持される。すなわち、本実施形態では、エンジン４０は、車体フレーム１００の補強部材として機能し、リヤアーム５０は、エンジン４０によって補強されたリヤアームブラケット１６０に取り付けられる。このため、追加の補強部材を用いることなく、リヤアーム５０の取付剛性を効率的に向上できる。
【００９３】
本実施形態では、リヤアーム５０の左アーム５１Ｌは、縦ブラケット１６１Ｌの車幅方向外側に配設され、右アーム５１Ｒは、縦ブラケット１６１Ｒの車幅方向外側に配設される。このため、縦ブラケット１６１Ｌ，１６１Ｒがリヤアーム５０の車幅方向外側に配設される場合と比較して、一定のトレッド幅を有する後輪９０をリヤアーム５０によって支持しつつ、ピボット部１６０ａの車幅を抑制できる。つまり、このようなレイアウトは、自動二輪車１０の取り回し性の向上に寄与する。
【００９４】
本実施形態では、縦ブラケット１６１Ｌ及び縦ブラケット１６１Ｒは、クロスパイプ１６３に接合される。また、縦ブラケット１６１Ｌは、パイプ１２０Ｌよりも車幅方向内側に配設され、縦ブラケット１６１Ｒは、パイプ１２０Ｒよりも車幅方向内側に配設される。つまり、縦ブラケット１６１Ｌ及び縦ブラケット１６１Ｒは、クロスパイプ１６３を介してパイプフレーム１２０に連結されるため、縦ブラケット１６１Ｌ及び縦ブラケット１６１Ｒの位置は、パイプ１２０Ｌ及びパイプ１２０Ｒの位置から自由にオフセットできる。このため、縦ブラケット１６１Ｌ及び縦ブラケット１６１Ｒのクロスパイプ１６３に対する接合位置を調整することによって、搭載するエンジン４０の幅に柔軟に対応できる。
【００９５】
（４）その他の実施形態
上述したように、本発明の一実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態が明らかとなろう。
【００９６】
例えば、上述した実施形態では、縦ブラケット１６１Ｌ及び縦ブラケット１６１Ｒは、クロスパイプ１６３を介してパイプフレーム１２０に連結されていたが、縦ブラケット１６１Ｌ及び縦ブラケット１６１Ｒは、必ずしもクロスパイプ１６３を介してパイプフレーム１２０に連結されていなくても構わない。
【００９７】
上述した実施形態では、フロントブラケット１３０及びリヤアームブラケット１６０は、左右一対のブラケットによって構成されていたが、フロントブラケット１３０及びリヤアームブラケット１６０は、必ずしも左右一対でなくてもよい。例えば、フロントブラケット１３０は、エンジン４０の左側方または右側方の何れか一方を支持してもよい。
【００９８】
上述した実施形態では、エンジン４０の幅に対応するため、フロントブラケット１３０Ｌ，１３０Ｒは、曲げ加工によって曲げられていたが、エンジン４０の幅によっては、フロントブラケット１３０Ｌ，１３０Ｒは、曲げ加工が施されていない平板を用いてもよい。
【００９９】
上述した実施形態では、自動二輪車１０を例として説明したが、本発明の適用範囲は、自動二輪車に限定されるものではなく、ライダーが鞍に跨るような乗車姿勢となる車両に適用できる。
【０１００】
このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。
【図面の簡単な説明】
【０１０１】
【図１】本発明の実施形態に係る鞍乗型車両を構成する自動二輪車１０の左側面図である。
【図２】本発明の実施形態に係る自動二輪車１０の平面図である。
【図３】本発明の実施形態に係る車体フレーム１００の右後方からの斜視図である。
【図４】本発明の実施形態に係る車体フレーム１００の右前方からの斜視図である。
【図５】本発明の実施形態に係る車体フレーム１００の平面図である。
【図６】図３に示したＦ６方向からのリヤアームブラケット１６０の矢視図である。
【図７】本発明の実施形態に係るエンジン４０及び車体フレーム１００の一部左側面図である。
【図８】本発明の実施形態に係るリヤアーム５０の取付状態を示す図である。
【図９】図８に示したＦ９−Ｆ９線に沿った断面図である。
【図１０】本発明の実施形態に係るヘッドパイプガセット１４０及びヘッドパイプガセット１４０周辺の左側面図である。
【図１１】本発明の実施形態に係るヘッドパイプガセット１４０及びヘッドパイプガセット１４０周辺の平面図である。
【図１２】本発明の実施形態に係るシート７０の後方に設けられるグラブバー８０の平面図である。
【図１３】本発明の実施形態に係るグラブバー８０を構成するブラケット８１の平面図である。
【符号の説明】
【０１０２】
１０…自動二輪車、２０…前輪、２１…フロントフォーク、２２…ステアリングシャフト、３０Ｌ，３０Ｒ…サイドカバー、４０…エンジン、４０ａ…後部、４０ｂ…側部、４１…シリンダーヘッド、４２…エアクリーナ、４３…スロットルプーリ、４４…イグニションコイル、４５…ラジエタ、４６…カムシャフト、４７…カムチェーン、５０…リヤアーム、５１Ｌ…左アーム、５１Ｌａ…シャフト受け部、５１Ｒ…右アーム、５２…ピボットシャフト、５３…ナット、５４…クッションユニット取付部、６０…クッションユニット、７０…シート、７０ａ…後部、８０…グラブバー、８１…ブラケット、８２…後部、８３L…左側部、８３Ｒ…右側部、８４…取付部、９０…後輪、９０ａ…車軸、１００…車体フレーム、１１０…ステアリングヘッドパイプ、１２０…パイプフレーム、１２０Ｌ，１２０Ｒ…パイプ、１２０Ｌａ，１２０Ｒａ…後端部、１２１…クロスパイプ、１２２…燃料タンクブラケット、１２３…ブラケット、１２５…取付片部、１３０，１３０Ｌ，１３０Ｒ…フロントブラケット、１３０Ｌａ…空隙、１３０Ｒａ…切欠き、１３１，１３３…傾斜部、１３２，１３４…側壁部、１３２ａ，１３４ａ…前端部、１３２ｂ，１３２ｃ，１３４ｂ，１３４ｃ…ボルト孔、１３５…分割ブラケット、１３６…ボルト、１４０…ヘッドパイプガセット、１４０ａ…空隙、１４１Ｌ，１４１Ｒ…側壁部、１４２…底部、１４３…カバー、１４３ａ…底部、１４３ｂ…壁部、１４４，１４５…カバー、１４５ａ…後端部、１５０…クロスメンバ、１５１Ｌ，１５１Ｒ…ガセット、１５２…クロスパイプ、１６０，１６０Ｌ，１６０Ｒ…リヤアームブラケット、１６０ａ…ピボット部、１６１Ｌ，１６１Ｒ…縦ブラケット、１６１Ｌａ，１６１Ｒａ…板面、１６１Ｌｂ…ボルト孔、１６２Ｌ，１６２Ｒ…パイプブラケット、１６２Ｌａ，１６２Ｒａ…ボルト孔、クロスパイプ１６３、１６３ａ…クッションユニット取付部、１６４…リヤアームボス、１６５…クロスパイプ、１６５Ｒａ…ボルト孔、１６６…ボルト、１７０，１７０Ｌ，１７０Ｒ…バックステー、１７０Ｌａ，１７０Ｒａ…前端部、ＣＬ１…中心位置、ＣＬ２…中心線
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パイプ材を用いて形成され、ステアリングヘッドパイプからピボット部よりも後方まで延びる車体フレームを備える鞍乗型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動二輪車などの鞍乗型車両では、ステアリングヘッドパイプから下方に延びるダウンチューブを有さず、車体フレームがエンジン（パワーユニット）の下部に回り込んでいない形状の車体フレームが用いられている。例えば、複数のパイプ材を溶接することによってダウンチューブを有さないトラス状の車体フレームを形成する方法が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このような車体フレームは、エンジンの下部に回り込んでいないため、エンジンの下部を支持することできない。そこで、このような車体フレームには、エンジンを懸架する懸架ボス部が設けられる。懸架ボス部は、エンジンのシリンダーヘッドの車幅方向外側に配設され、シリンダーヘッドを懸架する。
【特許文献１】特許第３８０６８２１号公報（第４−５頁、第３−４図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した従来の車体フレームには、次のような問題があった。すなわち、パイプ材で形成された車体フレームの懸架ボス部がシリンダーヘッドの車幅方向外側に配設されるため、車体フレーム部分の車幅が広がる。このため、ライダーが鞍乗型車両を押して歩く場合などにおける鞍乗型車両の取り回し性が低下する。
【０００５】
このような問題を解決するためには、車体フレームをパイプ材ではなく、例えば、アルミニウム合金のプレス成形板を用いて形成すればよいが、鞍乗型車両の製造コストが上昇する問題がある。
【０００６】
そこで、本発明は、エンジンなどのパワーユニットの下部に回り込まない車体フレームを用いる場合において、製造コストを抑制しつつ取り回し性に優れた鞍乗型車両の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述した問題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。まず、本発明の第１の特徴は、パワーユニット（エンジン４０）と、ステアリングシャフト（ステアリングシャフト２２）を回動可能に支持するステアリングヘッドパイプ（ステアリングヘッドパイプ１１０）と、前記ステアリングヘッドパイプから後方に延びるパイプフレーム部（パイプフレーム１２０）、前記パイプフレーム部に接合され、前記パワーユニットの側部（側部４０ｂ）を支持する前側支持部（フロントブラケット１３０）、及び前記パイプフレーム部に接合され、前記パワーユニットの後部（後部４０ａ）を支持する後側支持部（リヤアームブラケット１６０）を有する車体フレーム（車体フレーム１００）とを備える鞍乗型車両（自動二輪車１０）であって、前記前側支持部及び前記後側支持部は、前記パワーユニットを支持する金属の板状部（傾斜部１３１，側壁部１３２，傾斜部１３３，側壁部１３４，縦ブラケット１６１Ｌ（１６１Ｒ），パイプブラケット１６２Ｌ（１６２Ｒ））を有し、前記前側支持部及び前記後側支持部のうち、少なくとも前記前側支持部の板状部は、前記鞍乗型車両の前後方向に沿い、前記パワーユニットの車幅方向外側において前記パワーユニットの側部を支持することを要旨とする。
【０００８】
このような鞍乗型車両のパワーユニットは、金属の板状部によって形成された前側支持部及び後側支持部によって支持される。また、少なくとも前側支持部の板面は、鞍乗型車両の前後方向に沿い、パワーユニットの車幅方向外側においてパワーユニットの側部を支持する。
【０００９】
このため、パイプ材を用いてパワーユニットを支持する場合と比較して、車体フレーム部分の車幅が抑制される。つまり、ライダーが鞍乗型車両を押して歩く場合などにおける鞍乗型車両の取り回し性が向上する。
【００１０】
さらに、前側支持部及び後側支持部は、スチールなどの金属の板状部を用いて形成されるため、前側支持部及び後側支持部によってパワーユニットを確実に支持しつつ、鞍乗型車両の製造コストを抑制できる。
【００１１】
本発明の第２の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記前側支持部は、前記鞍乗型車両の側面視において、前記パワーユニットの上側部（シリンダーヘッド４１）と重複することを要旨とする。
【００１２】
本発明の第３の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記前側支持部は、所定方向に延びる第１部分（傾斜部１３３）と、前記第１部分に連なり、前記所定方向と異なる方向に延びる第２部分（側壁部１３４）とを有することを要旨とする。
【００１３】
本発明の第４の特徴は、本発明の第３の特徴に係り、前記前側支持部は、平板状の金属板を曲げる曲げ加工のみによって形成されることを要旨とする。
【００１４】
本発明の第５の特徴は、本発明の第３の特徴に係り、前記第１部分は、前記車幅方向外側に向けて延び、前記第２部分は、前記鞍乗型車両の上下方向に沿って延びる前記パワーユニットの側部を支持することを要旨とする。
【００１５】
本発明の第６の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記パイプフレーム部は、車幅方向において並んで配設される左パイプ（パイプ１２０Ｌ）及び右パイプ（パイプ１２０Ｒ）を有し、前記前側支持部は、前記左パイプに接合される左前側支持板（フロントブラケット１３０Ｌ）と、前記右パイプに接合される右前側支持板（フロントブラケット１３０Ｒ）とを有することを要旨とする。
【００１６】
本発明の第７の特徴は、本発明の第６の特徴に係り、前記左前側支持板の前端部（前端部１３２ａ）と、前記右前側支持板の前端部（前端部１３４ａ）とに連結され、前記左前側支持板の前端部と前記右前側支持板の前端部とを固定する連結部（クロスメンバ１５０）を有することを要旨とする。
【００１７】
本発明の第８の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記後側支持部の板状部（板面１６１Ｌａ，１６１Ｒａ）は、前記鞍乗型車両の前後方向に沿うことを要旨とする。
【００１８】
本発明の第９の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記後側支持部は、前記パイプフレーム部から前記鞍乗型車両の下方に向けて延びるとともに、リヤアーム（リヤアーム５０）を揺動可能に支持するピボット部（ピボット部１６０ａ）を有することを要旨とする。
【００１９】
本発明の第１０の特徴は、本発明の第９の特徴に係り、前記パイプフレーム部は、車幅方向において並んで配設される左パイプ及び右パイプを有し、前記後側支持部は、前記左パイプに接合される左後側支持板（リヤアームブラケット１６０Ｌ）と、前記右パイプに接合される右後側支持板（リヤアームブラケット１６０Ｒ）とを有することを要旨とする。
【００２０】
本発明の第１１の特徴は、本発明の第１０の特徴に係り、前記リヤアームは、前記後輪の車軸（車軸９０ａ）の一端を支持する左アーム部（左アーム５１Ｌ）と、前記後輪の車軸の他端を支持する右アーム部（右アーム部）とを有し、前記左アーム部は、前記左後側支持板の車幅方向外側に配設され、前記右アーム部は、前記右後側支持板の車幅方向外側に配設されることを要旨とする。
【００２１】
本発明の第１２の特徴は、本発明の第１１の特徴に係り、前記パイプフレーム部は、前記左パイプと前記右パイプとを連結するクロスパイプ（クロスパイプ１６３）を有し、前記左後側支持板及び前記右後側支持板は、前記クロスパイプに接合されることを要旨とする。
【発明の効果】
【００２２】
本発明の特徴によれば、エンジンなどのパワーユニットの下部に回り込まない車体フレームを用いる場合において、製造コストを抑制しつつ取り回し性に優れた鞍乗型車両を提供できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
次に、本発明に係る鞍乗型車両の実施形態について、図面を参照しながら説明する。具体的には、（１）鞍乗型車両の全体概略構成、（２）車体フレームの構成、（３）作用・効果、及び（４）その他の実施形態について説明する。
【００２４】
なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。
【００２５】
したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。
【００２６】
（１）鞍乗型車両の全体概略構成
図１は、本実施形態において鞍乗型車両を構成する自動二輪車１０の左側面図である。図２は、自動二輪車１０の平面図である。図１及び図２に示すように、自動二輪車１０は、前輪２０及び後輪９０を備える。
【００２７】
前輪２０は、フロントフォーク２１によって回転可能に支持される。フロントフォーク２１は、車体フレーム１００、具体的には、ステアリングヘッドパイプ１１０（図１及び図２において不図示、図３〜図５参照）によって回動可能に支持されるステアリングシャフト２２に連結される。
【００２８】
後輪９０は、駆動力を発生するエンジン４０（パワーユニット）によって駆動される。エンジン４０は、直列４気筒型である。エンジン４０の配置型式は、各気筒が車幅方向に沿って配置される横置きである。
【００２９】
後輪９０は、リヤアーム５０によって自動二輪車１０の上下方向に沿って揺動可能に支持される。具体的には、リヤアーム５０は、車軸９０ａを支持する。
【００３０】
エンジン４０は、車体フレーム１００に固定される。エンジン４０のシリンダーヘッド４１（図１及び図２において不図示、図７参照）の車幅方向外側には、サイドカバー３０Ｌ及びサイドカバー３０Ｒが配設される。
【００３１】
サイドカバー３０Ｌ及びサイドカバー３０Ｒは、車体フレーム１００に取り付けられる。具体的には、サイドカバー３０Ｌは、フロントブラケット１３０Ｌ（図１及び図２において不図示、図３〜図５参照）に取り付けられる。サイドカバー３０Ｒは、フロントブラケット１３０Ｒ（図３〜図５参照）に取り付けられる。
【００３２】
後輪９０の上方には、シート７０に着座するタンデムライダーが把持するグラブバー８０が設けられる。グラブバー８０は、シート７０の後部７０ａの形状に沿ってＵ字状に形成されている。
【００３３】
（２）車体フレームの構成
次に、車体フレーム１００の構成について説明する。具体的には、（２．１）全体構成、（２．２）前側支持部、（２．３）後側支持部、（２．４）エンジン４０の取付状態、（２．５）リヤアーム５０の取付状態、（２．６）ヘッドパイプガセット、及び（２．７）グラブバー８０について説明する。
【００３４】
（２．１）全体構成
図３は、車体フレーム１００の右後方からの斜視図である。図４は、車体フレーム１００の右前方からの斜視図である。図５は、車体フレーム１００の平面図である。
【００３５】
図３〜図５に示すように、車体フレーム１００は、ステアリングヘッドパイプ１１０、パイプフレーム１２０、フロントブラケット１３０、リヤアームブラケット１６０、及びバックステー１７０Ｌを主な構成要素とする。
【００３６】
ステアリングヘッドパイプ１１０は、ステアリングシャフト２２（図１参照）を回動可能に支持する。
【００３７】
ステアリングヘッドパイプ１１０の後方には、ヘッドパイプガセット１４０が設けられる。ヘッドパイプガセット１４０は、ステアリングヘッドパイプ１１０、パイプフレーム１２０及びクロスメンバ１５０に接合される。具体的には、ヘッドパイプガセット１４０は、溶接によってステアリングヘッドパイプ１１０などの当該部材と接合される。
【００３８】
パイプフレーム１２０は、車幅方向において並んで配設されるパイプ１２０Ｌ（左パイプ）及びパイプ１２０Ｒ（右パイプ）を有する。パイプ１２０Ｌ及びパイプ１２０Ｒは、断面形状が円形なパイプ材を用いて形成される。
【００３９】
パイプフレーム１２０は、ステアリングヘッドパイプ１１０から後方に延びる。具体的には、パイプフレーム１２０は、リヤアーム５０を揺動可能に支持するピボット部１６０ａよりも後方まで延びる。
【００４０】
パイプ１２０Ｌとパイプ１２０Ｒとの間には、クロスパイプ１２１が設けられる。クロスパイプ１２１は、パイプ１２０Ｌ及びパイプ１２０Ｒに溶接される。クロスパイプ１２１は、フロントブラケット１３０Ｌ，１３０Ｒの上方に設けられ、パイプフレーム１２０を補強する。また、パイプ１２０Ｌとパイプ１２０Ｒとの間には、燃料タンクブラケット１２２及びブラケット１２３が設けられる。さらに、パイプ１２０Ｌには、分割ブラケット１３５（図３〜図５において不図示、図７参照）が取り付けられる取付片部１２５が設けられる。
【００４１】
フロントブラケット１３０は、パイプフレーム１２０に接合される。具体的には、フロントブラケット１３０Ｌは、パイプ１２０Ｌに溶接される。また、フロントブラケット１３０Ｒは、パイプ１２０Ｒに溶接される。フロントブラケット１３０Ｌ，１３０Ｒは、エンジン４０の側部４０ｂ（図１参照）を支持する。本実施形態において、フロントブラケット１３０は、前側支持部を構成する。
【００４２】
リヤアームブラケット１６０は、フロントブラケット１３０よりも後方に設けられる。リヤアームブラケット１６０は、パイプフレーム１２０に接合される。具体的には、リヤアームブラケット１６０Ｌは、パイプ１２０Ｌに溶接される。また、リヤアームブラケット１６０Ｒは、パイプ１２０Ｒに溶接される。リヤアームブラケット１６０Ｌ，１６０Ｒは、エンジン４０の後部４０ａ（図１参照）を支持する。本実施形態において、リヤアームブラケット１６０は、後側支持部を構成する。
【００４３】
バックステー１７０は、リヤアームブラケット１６０から自動二輪車１０の後方に向けて延びる。バックステー１７０は、バックステー１７０Ｌ，１７０Ｒによって構成される。バックステー１７０Ｌの前端部１７０Ｌａは、リヤアームブラケット１６０Ｌに溶接される。また、バックステー１７０Ｌには、パイプ１２０Ｌの後端部１２０Ｌａが接合される。同様に、バックステー１７０Ｒの前端部１７０Ｒａは、リヤアームブラケット１６０Ｒに溶接される。
【００４４】
（２．２）前側支持部
フロントブラケット１３０（前側支持部）は、上述したように、フロントブラケット１３０Ｌ及びフロントブラケット１３０Ｒを有する。本実施形態において、フロントブラケット１３０Ｌは、左前側支持板を構成し、フロントブラケット１３０Ｒは、右前側支持板を構成する。
【００４５】
フロントブラケット１３０Ｌ及びフロントブラケット１３０Ｒは、金属板、具体的にはスチール製の板を用いて形成される。フロントブラケット１３０Ｌ及びフロントブラケット１３０Ｒの厚さは、６ｍｍである。フロントブラケット１３０Ｌ及びフロントブラケット１３０Ｒは、平板状の金属板を曲げる曲げ加工のみによって形成される。つまり、フロントブラケット１３０Ｌ及びフロントブラケット１３０Ｒの成型においては、絞り加工など曲げ加工以外の加工は用いられていない。
【００４６】
具体的には、フロントブラケット１３０Ｌには、曲げ加工によって折り曲げられることによって、金属製の板状部、具体的には、傾斜部１３１と側壁部１３２とが形成されている。傾斜部１３１は、パイプ１２０Ｒに連なり、車幅方向外側、かつ自動二輪車１０の下方に向けて延びる。つまり、傾斜部１３１は、車幅方向外側に向かって斜め下方に延びる。側壁部１３２は、傾斜部１３１に連なる。自動二輪車１０の下方に向けて延びる。
【００４７】
同様に、フロントブラケット１３０Ｒには、曲げ加工によって折り曲げられることによって、傾斜部１３３（第１部分）と側壁部１３４（第２部分）とが形成されている。傾斜部１３３は、パイプ１２０Ｒに連なり、車幅方向外側に向かって斜め下方に延び、自動二輪車１０の上下方向に沿って延びるエンジン４０の側部４０ｂを支持する。側壁部１３４は、傾斜部１３３に連なる。
【００４８】
側壁部１３４は、自動二輪車１０の下方に向けて延びる。つまり、傾斜部１３３は、所定方向（斜め下方）に延び、側壁部１３４は、所定方向と異なる方向（下方）に延びる。また、フロントブラケット１３０Ｒには、切欠き１３０Ｒａが形成される。
【００４９】
フロントブラケット１３０Ｌ及びフロントブラケット１３０Ｒの板状部、すなわち、傾斜部１３１、側壁部１３２、傾斜部１３３及び側壁部１３４は、自動二輪車１０の平面視において、自動二輪車１０の前後方向（図５のＦ−Ｒ方向）に沿っている。
【００５０】
フロントブラケット１３０Ｌ及びフロントブラケット１３０Ｒは、エンジン４０の車幅方向外側において、エンジン４０の側部４０ｂ（図１参照）を支持する。
【００５１】
本実施形態では、フロントブラケット１３０Ｌとフロントブラケット１３０Ｒとは、クロスメンバ１５０によって連結される。クロスメンバ１５０は、フロントブラケット１３０Ｌの前端部１３２ａと、フロントブラケット１３０Ｒの前端部１３４ａとに連結される。クロスメンバ１５０は、前端部１３２ａと前端部１３４ａとを固定し、パイプフレーム１２０、つまり、車体フレーム１００を補強する。本実施形態において、クロスメンバ１５０は、連結部を構成する。
【００５２】
クロスメンバ１５０は、ガセット１５１Ｌ、ガセット１５１Ｒ及びクロスパイプ１５２によって構成される。ガセット１５１Ｌは、前端部１３２ａに溶接される。ガセット１５１Ｒは、前端部１３４ａに溶接される。クロスパイプ１５２は、ガセット１５１Ｌ及びガセット１５１Ｒに連結される。
【００５３】
（２．３）後側支持部
図６は、図３に示したＦ６方向からのリヤアームブラケット１６０の矢視図である。図３〜図６に示すように、リヤアームブラケット１６０（後側支持部）は、リヤアームブラケット１６０Ｌ及びリヤアームブラケット１６０Ｒを有する。本実施形態において、リヤアームブラケット１６０Ｌは、左後側支持板を構成し、リヤアームブラケット１６０Ｒは、右後側支持板を構成する。
【００５４】
リヤアームブラケット１６０は、リヤアームブラケット１６０Ｌ、リヤアームブラケット１６０Ｒ、クロスパイプ１６３、リヤアームボス１６４及びクロスパイプ１６５によって構成される。
【００５５】
リヤアームブラケット１６０Ｌは、縦ブラケット１６１Ｌとパイプブラケット１６２Ｌとを有する。同様に、リヤアームブラケット１６０Ｒは、縦ブラケット１６１Ｒとパイプブラケット１６２Ｒとを有する。リヤアームブラケット１６０は、パイプフレーム１２０から自動二輪車１０の下方に向けて延びる。
【００５６】
リヤアームブラケット１６０Ｌ及びリヤアームブラケット１６０Ｒは、フロントブラケット１３０と同様に、金属板、具体的にはスチール製の板を用いて形成される。縦ブラケット１６１Ｌ、具体的には、板面１６１Ｌａ（図３〜図６において不図示、図９参照）は、自動二輪車１０の前後方向に沿っている。同様に、縦ブラケット１６１Ｒの板面１６１Ｒａは、自動二輪車１０の前後方向に沿っている。
【００５７】
縦ブラケット１６１Ｌは、パイプ１２０Ｌよりも車幅方向内側に配設される。また、縦ブラケット１６１Ｒは、パイプ１２０Ｒよりも車幅方向内側に配設される。
【００５８】
クロスパイプ１６３は、パイプブラケット１６２Ｌ及びパイプブラケット１６２Ｒに連結される。具体的には、クロスパイプ１６３は、パイプブラケット１６２Ｌ及びパイプブラケット１６２Ｒに溶接される。クロスパイプ１６３には、クッションユニット６０（図３〜図６において不図示、図８参照）が取り付けられるクッションユニット取付部１６３ａを有する。
【００５９】
リヤアームボス１６４は、縦ブラケット１６１Ｌ及び縦ブラケット１６１Ｒに接合される。リヤアームボス１６４は、断面形状が円形なパイプ材を用いて形成される。リヤアームボス１６４には、リヤアーム５０を揺動可能に支持するピボットシャフト５２（図３〜図６において不図示、図９参照）が挿通される。すなわち、リヤアームブラケット１６０は、リヤアーム５０を揺動可能に支持するピボット部１６０ａ（図９参照）を有する。
【００６０】
クロスパイプ１６５は、縦ブラケット１６１Ｌの下端及び縦ブラケット１６１Ｒの下端に接合される。クロスパイプ１６５は、断面形状が四角形なパイプ材を用いて形成される。
【００６１】
（２．４）エンジン４０の取付状態
図７は、エンジン４０及び車体フレーム１００の一部左側面図である。図７に示すように、エンジン４０は、シリンダー（不図示）の上方に位置するシリンダーヘッド４１を有する。エンジン４０の上方には、エアクリーナ４２が配設される。シリンダーヘッド４１とエアクリーナ４２との間には、スロットルワイヤ（不図示）によって回動させられるスロットルプーリ４３が設けられる。
【００６２】
エンジン４０は、フロントブラケット１３０Ｌによって支持される。具体的には、図３及び図７に示すように、側壁部１３２に形成されたボルト孔１３２ｂ及びボルト孔１３２ｃには、エンジン４０のシリンダーヘッド４１に設けられたボルト孔（不図示）に螺入されるボルト１３６が挿通され、エンジン４０がフロントブラケット１３０Ｌによって支持される。
【００６３】
同様に、側壁部１３４に形成されたボルト孔１３４ｂ及びボルト孔１３４ｃには、エンジン４０のシリンダーヘッド４１に設けられたボルト孔に螺入されるボルト１３６が挿通され、エンジン４０がフロントブラケット１３０Ｒによって支持される。
【００６４】
すなわち、フロントブラケット１３０Ｌは、エンジン４０の車幅方向外側において、エンジン４０の側部４０ｂ（図１参照）を支持する。図７に示すように、フロントブラケット１３０Ｌは、自動二輪車１０の側面視において、シリンダーヘッド４１（上側部）と重複する。なお、自動二輪車１０の右側部では、エンジン４０は、フロントブラケット１３０Ｒに形成されたボルト孔１３４ｂ及びボルト孔１３４ｃに挿通されるボルト（不図示）によってフロントブラケット１３０Ｒに固定される。
【００６５】
また、本実施形態では、フロントブラケット１３０Ｌには、分割ブラケット１３５が連結される。分割ブラケット１３５は、パイプ１２０Ｌに設けられた取付片部１２５及びフロントブラケット１３０Ｌにボルト（不図示）を用いて連結される。車体フレーム１００から分割可能な分割ブラケット１３５がパイプ１２０Ｌ及びフロントブラケット１３０Ｌに連結されることによって、フロントブラケット１３０Ｌの形状は、フロントブラケット１３０Ｒの形状と略対称になる。
【００６６】
また、本実施形態では、車体フレーム１００の左側部には、パイプ１２０Ｌ、フロントブラケット１３０Ｌ及び分割ブラケット１３５によって囲まれる空隙１３０Ｌａが形成される。空隙１３０Ｌａを介してフロントブラケット１３０Ｌの内側に配設されたスロットルプーリ４３などの調整をすることができる。
【００６７】
本実施形態では、エンジン４０は、２本のカムシャフト４６を有する。カムシャフト４６は、カムチェーン４７によって駆動させられる。カムチェーン４７は、エンジン４０の右側に配設される。エンジン４０は、カムチェーン４７がエンジン４０の右側に配設されるため、自動二輪車１０の平面視において、中心位置ＣＬ１が、自動二輪車１０の中心線ＣＬ２からオフセットしている。
【００６８】
また、図３に示すように、パイプブラケット１６２Ｒにはボルト孔１６２Ｒａが形成されるとともに、クロスパイプ１６５には、ボルト孔１６５Ｒａが形成される。ボルト孔１６２Ｒａ及びボルト孔１６５Ｒａには、エンジン４０の後部４０ａ（図１参照）に設けられたボルト孔に螺入されるボルト１６６が挿通され、エンジン４０の後部４０ａがリヤアームブラケット１６０Ｒによって支持される。なお、自動二輪車１０の左側部では、エンジン４０は、縦ブラケット１６１Ｌに形成されたボルト孔１６１Ｌｂ、及びパイプブラケット１６２Ｌに形成されたボルト孔１６２Ｌａ（図４参照）には、エンジン４０の後部４０ａに設けられたボルト孔に螺入されるボルト（不図示）が挿通され、エンジン４０の後部４０ａがリヤアームブラケット１６０Ｌによって支持される。
【００６９】
（２．５）リヤアーム５０の取付状態
図８は、リヤアーム５０の取付状態を示す図である。また、図９は、図８に示したＦ９−Ｆ９線に沿った断面図である。図８及び図９に示すように、リヤアーム５０は、リヤアームブラケット１６０に設けられたピボット部１６０ａによって揺動可能に支持される。
【００７０】
リヤアーム５０は、後輪９０の車軸９０ａの一端を支持する左アーム５１Ｌと、車軸９０ａの他端を支持する右アーム５１Ｒとを有する。
【００７１】
左アーム５１Ｌ（５１Ｒ）には、ピボットシャフト５２が挿通されるシャフト受け部５１Ｌａ（５１Ｒａ）が形成される。ピボットシャフト５２は、シャフト受け部５１Ｌａ，５１Ｒａ及びリヤアームボス１６４に挿通される。ピボットシャフト５２の先端は、ナット５３に螺入され、リヤアーム５０を揺動可能に支持する。
【００７２】
図９に示すように、左アーム５１Ｌは、縦ブラケット１６１Ｌの車幅方向外側に配設される。右アーム５１Ｒは、縦ブラケット１６１Ｒの車幅方向外側に配設される。
【００７３】
また、リヤアーム５０は、後輪９０が路面から受けた衝撃を吸収するクッションユニット６０が取り付けられるクッションユニット取付部５４を有する。クッションユニット６０の下端は、クッションユニット取付部５４に連結される。クッションユニット６０の上端は、リヤアームブラケット１６０に設けられたクッションユニット取付部１６３ａに連結される。
【００７４】
（２．６）ヘッドパイプガセット
図３及び図４に示すように、ヘッドパイプガセット１４０は、側壁部１４１Ｌ、側壁部１４１Ｒ及び底部１４２を有する。ヘッドパイプガセット１４０もフロントブラケット１３０と同様に、平板状の金属板を折り曲げることによって形成される。ヘッドパイプガセット１４０は、ステアリングヘッドパイプ１１０、パイプフレーム１２０及びクロスメンバ１５０に溶接によって接合され、車体フレーム１００を補強する。
【００７５】
ヘッドパイプガセット１４０は、ステアリングヘッドパイプ１１０側、つまり、先端側が細くなる先細り形状である。また、底部１４２には、空隙１４０ａが形成される。空隙１４０ａは、エアクリーナ４２（図７参照）に取り込まれる外気の取り入れ口となる。空隙１４０ａの下方には、ラジエタ４５が配設される。
【００７６】
図１０は、ヘッドパイプガセット１４０及びヘッドパイプガセット１４０周辺の左側面図である。図１１は、ヘッドパイプガセット１４０及びヘッドパイプガセット１４０周辺の平面図である。
【００７７】
図１０及び図１１に示すように、側壁部１４１Ｌ、側壁部１４１Ｒ及び底部１４２によって形成されたヘッドパイプガセット１４０の空間には、複数のカバーが設けられる。具体的には、当該空間には、カバー１４３、カバー１４４及びカバー１４５が設けられる。
【００７８】
カバー１４３は、当該空間の前部に設けられる。カバー１４３は、底部１４３ａと、底部１４３ａから立ち上がる壁部１４３ｂとを有する。つまり、カバー１４３は箱状である。カバー１４３には、イグニションコイル４４が配設される。
【００７９】
カバー１４４は、カバー１４３の下方に設けられる。カバー１４４は、底部１４２に形成された空隙１４０ａに形成される。カバー１４４は、外気を効率的に当該空間の内部に導入するため、下方に向かって突出する。
【００８０】
カバー１４５は、カバー１４３の後方に設けられる。カバー１４５の後端部１４５ａは、パイプ１２０Ｌとパイプ１２０Ｒとを連結するクロスパイプ１２１の外径部分に沿ってクロスパイプ１２１を覆うように取り付けられる。
【００８１】
すなわち、ヘッドパイプガセット１４０、カバー１４３、カバー１４４及びカバー１４５によって、エアクリーナ４２への吸気通路（吸気チャンバ）が形成される。
【００８２】
（２．７）グラブバー８０
図１２は、シート７０の後方に設けられるグラブバー８０の平面図である。図１３は、グラブバー８０を構成するブラケット８１の平面図である。グラブバー８０は、ブラケット８１に合成樹脂、具体的には、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）を被覆することによって形成される。
【００８３】
グラブバー８０は、上述したように、シート７０の後部７０ａ（図１及び図２参照）の形状に沿ってＵ字状に形成される。ブラケット８１は、Ｕ字状のグラブバー８０を形成するため、後部８２、左側部８３L及び右側部８３Ｒによって形成される。左側部８３L及び右側部８３Ｒは、後部８２の端部に連なる。左側部８３L及び右側部８３Ｒは、車体フレーム１００に取り付けられる複数の取付部８４が形成される。
【００８４】
（３）作用・効果
自動二輪車１０によれば、エンジン４０は、金属の板状部、具体的にはスチール製の板を用いて形成されたフロントブラケット１３０及びリヤアームブラケット１６０によって支持される。また、フロントブラケット１３０の板状部、具体的には、傾斜部１３１、側壁部１３２、傾斜部１３３及び側壁部１３４は、自動二輪車１０の前後方向に沿い、エンジン４０の側部４０ｂを支持する。さらに、リヤアームブラケット１６０の板面１６１Ｌａ及び板面１６１Ｒａも自動二輪車１０の前後方向に沿い、リヤアームブラケット１６０は、エンジン４０の後部４０ａを支持する。
【００８５】
このため、パイプ材を用いてエンジン４０を支持する場合と比較して、車体フレーム１００部分の車幅が抑制される。つまり、ライダーが自動二輪車１０を押して歩く場合などにおける自動二輪車１０の取り回し性が向上する。
【００８６】
さらに、フロントブラケット１３０及びリヤアームブラケット１６０は、スチール製の板を用いて形成されるため、フロントブラケット１３０及びリヤアームブラケット１６０によってエンジン４０を確実に支持しつつ、自動二輪車１０の製造コストを抑制できる。
【００８７】
本実施形態では、フロントブラケット１３０Ｌ，１３０Ｒは、自動二輪車１０の側面視において、エンジン４０の上側部、具体的にはシリンダーヘッド４１と重複する。このため、フロントブラケット１３０Ｌ，１３０Ｒは、エンジン４０の上端部などをパイプフレーム１２０から突出する比較的小さなブラケットで支持する場合と比較して、エンジン４０を確実に支持できる。
【００８８】
本実施形態では、フロントブラケット１３０Ｒの傾斜部１３３は、車幅方向外側に向けて延び、側壁部１３４は、自動二輪車１０の下方に向けて延びる。このため、車幅方向に沿ったエンジン４０の幅に柔軟に対応しつつ、車体フレーム１００部分の車幅を抑制できる。
【００８９】
本実施形態では、フロントブラケット１３０Ｌ，１３０Ｒは、平板状の金属板を曲げる曲げ加工のみによって形成される。すなわち、絞り加工など、三次元的に金属板を変形させる加工方法は用いられないため、自動二輪車１０の製造コストをさらに抑制できる。
【００９０】
本実施形態では、フロントブラケット１３０Ｌとフロントブラケット１３０Ｒとによって、エンジン４０の左右両方の側部４０ｂが支持される。また、リヤアームブラケット１６０Ｌとリヤアームブラケット１６０Ｒとによって、エンジン４０の後部４０ａが支持される。このため、車体フレーム１００部分の車幅を抑制しつつ、エンジン４０をより確実に支持できる。
【００９１】
本実施形態では、フロントブラケット１３０Ｌの前端部１３２ａと、フロントブラケット１３０Ｒの前端部１３４ａとを固定するクロスメンバ１５０が設けられる。このため、フロントブラケット１３０の剛性が向上し、エンジン４０をさらに確実に支持できる。
【００９２】
本実施形態では、リヤアームブラケット１６０には、リヤアーム５０が取り付けられるピボット部１６０ａが設けられる。また、エンジン４０は、フロントブラケット１３０及びリヤアームブラケット１６０によって支持される。すなわち、本実施形態では、エンジン４０は、車体フレーム１００の補強部材として機能し、リヤアーム５０は、エンジン４０によって補強されたリヤアームブラケット１６０に取り付けられる。このため、追加の補強部材を用いることなく、リヤアーム５０の取付剛性を効率的に向上できる。
【００９３】
本実施形態では、リヤアーム５０の左アーム５１Ｌは、縦ブラケット１６１Ｌの車幅方向外側に配設され、右アーム５１Ｒは、縦ブラケット１６１Ｒの車幅方向外側に配設される。このため、縦ブラケット１６１Ｌ，１６１Ｒがリヤアーム５０の車幅方向外側に配設される場合と比較して、一定のトレッド幅を有する後輪９０をリヤアーム５０によって支持しつつ、ピボット部１６０ａの車幅を抑制できる。つまり、このようなレイアウトは、自動二輪車１０の取り回し性の向上に寄与する。
【００９４】
本実施形態では、縦ブラケット１６１Ｌ及び縦ブラケット１６１Ｒは、クロスパイプ１６３に接合される。また、縦ブラケット１６１Ｌは、パイプ１２０Ｌよりも車幅方向内側に配設され、縦ブラケット１６１Ｒは、パイプ１２０Ｒよりも車幅方向内側に配設される。つまり、縦ブラケット１６１Ｌ及び縦ブラケット１６１Ｒは、クロスパイプ１６３を介してパイプフレーム１２０に連結されるため、縦ブラケット１６１Ｌ及び縦ブラケット１６１Ｒの位置は、パイプ１２０Ｌ及びパイプ１２０Ｒの位置から自由にオフセットできる。このため、縦ブラケット１６１Ｌ及び縦ブラケット１６１Ｒのクロスパイプ１６３に対する接合位置を調整することによって、搭載するエンジン４０の幅に柔軟に対応できる。
【００９５】
（４）その他の実施形態
上述したように、本発明の一実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態が明らかとなろう。
【００９６】
例えば、上述した実施形態では、縦ブラケット１６１Ｌ及び縦ブラケット１６１Ｒは、クロスパイプ１６３を介してパイプフレーム１２０に連結されていたが、縦ブラケット１６１Ｌ及び縦ブラケット１６１Ｒは、必ずしもクロスパイプ１６３を介してパイプフレーム１２０に連結されていなくても構わない。
【００９７】
上述した実施形態では、フロントブラケット１３０及びリヤアームブラケット１６０は、左右一対のブラケットによって構成されていたが、フロントブラケット１３０及びリヤアームブラケット１６０は、必ずしも左右一対でなくてもよい。例えば、フロントブラケット１３０は、エンジン４０の左側方または右側方の何れか一方を支持してもよい。
【００９８】
上述した実施形態では、エンジン４０の幅に対応するため、フロントブラケット１３０Ｌ，１３０Ｒは、曲げ加工によって曲げられていたが、エンジン４０の幅によっては、フロントブラケット１３０Ｌ，１３０Ｒは、曲げ加工が施されていない平板を用いてもよい。
【００９９】
上述した実施形態では、自動二輪車１０を例として説明したが、本発明の適用範囲は、自動二輪車に限定されるものではなく、ライダーが鞍に跨るような乗車姿勢となる車両に適用できる。
【０１００】
このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。
【図面の簡単な説明】
【０１０１】
【図１】本発明の実施形態に係る鞍乗型車両を構成する自動二輪車１０の左側面図である。
【図２】本発明の実施形態に係る自動二輪車１０の平面図である。
【図３】本発明の実施形態に係る車体フレーム１００の右後方からの斜視図である。
【図４】本発明の実施形態に係る車体フレーム１００の右前方からの斜視図である。
【図５】本発明の実施形態に係る車体フレーム１００の平面図である。
【図６】図３に示したＦ６方向からのリヤアームブラケット１６０の矢視図である。
【図７】本発明の実施形態に係るエンジン４０及び車体フレーム１００の一部左側面図である。
【図８】本発明の実施形態に係るリヤアーム５０の取付状態を示す図である。
【図９】図８に示したＦ９−Ｆ９線に沿った断面図である。
【図１０】本発明の実施形態に係るヘッドパイプガセット１４０及びヘッドパイプガセット１４０周辺の左側面図である。
【図１１】本発明の実施形態に係るヘッドパイプガセット１４０及びヘッドパイプガセット１４０周辺の平面図である。
【図１２】本発明の実施形態に係るシート７０の後方に設けられるグラブバー８０の平面図である。
【図１３】本発明の実施形態に係るグラブバー８０を構成するブラケット８１の平面図である。
【符号の説明】
【０１０２】
１０…自動二輪車、２０…前輪、２１…フロントフォーク、２２…ステアリングシャフト、３０Ｌ，３０Ｒ…サイドカバー、４０…エンジン、４０ａ…後部、４０ｂ…側部、４１…シリンダーヘッド、４２…エアクリーナ、４３…スロットルプーリ、４４…イグニションコイル、４５…ラジエタ、４６…カムシャフト、４７…カムチェーン、５０…リヤアーム、５１Ｌ…左アーム、５１Ｌａ…シャフト受け部、５１Ｒ…右アーム、５２…ピボットシャフト、５３…ナット、５４…クッションユニット取付部、６０…クッションユニット、７０…シート、７０ａ…後部、８０…グラブバー、８１…ブラケット、８２…後部、８３L…左側部、８３Ｒ…右側部、８４…取付部、９０…後輪、９０ａ…車軸、１００…車体フレーム、１１０…ステアリングヘッドパイプ、１２０…パイプフレーム、１２０Ｌ，１２０Ｒ…パイプ、１２０Ｌａ，１２０Ｒａ…後端部、１２１…クロスパイプ、１２２…燃料タンクブラケット、１２３…ブラケット、１２５…取付片部、１３０，１３０Ｌ，１３０Ｒ…フロントブラケット、１３０Ｌａ…空隙、１３０Ｒａ…切欠き、１３１，１３３…傾斜部、１３２，１３４…側壁部、１３２ａ，１３４ａ…前端部、１３２ｂ，１３２ｃ，１３４ｂ，１３４ｃ…ボルト孔、１３５…分割ブラケット、１３６…ボルト、１４０…ヘッドパイプガセット、１４０ａ…空隙、１４１Ｌ，１４１Ｒ…側壁部、１４２…底部、１４３…カバー、１４３ａ…底部、１４３ｂ…壁部、１４４，１４５…カバー、１４５ａ…後端部、１５０…クロスメンバ、１５１Ｌ，１５１Ｒ…ガセット、１５２…クロスパイプ、１６０，１６０Ｌ，１６０Ｒ…リヤアームブラケット、１６０ａ…ピボット部、１６１Ｌ，１６１Ｒ…縦ブラケット、１６１Ｌａ，１６１Ｒａ…板面、１６１Ｌｂ…ボルト孔、１６２Ｌ，１６２Ｒ…パイプブラケット、１６２Ｌａ，１６２Ｒａ…ボルト孔、クロスパイプ１６３、１６３ａ…クッションユニット取付部、１６４…リヤアームボス、１６５…クロスパイプ、１６５Ｒａ…ボルト孔、１６６…ボルト、１７０，１７０Ｌ，１７０Ｒ…バックステー、１７０Ｌａ，１７０Ｒａ…前端部、ＣＬ１…中心位置、ＣＬ２…中心線
【特許請求の範囲】
【請求項１】
パワーユニットと、
ステアリングシャフトを回動可能に支持するステアリングヘッドパイプと、
前記ステアリングヘッドパイプから後方に延びるパイプフレーム部、前記パイプフレーム部に接合され、前記パワーユニットの側部を支持する前側支持部、及び前記パイプフレーム部に接合され、前記パワーユニットの後部を支持する後側支持部を有する車体フレームと
を備える鞍乗型車両であって、
前記前側支持部及び前記後側支持部は、前記パワーユニットを支持する金属の板状部を有し、
前記前側支持部及び前記後側支持部のうち、少なくとも前記前側支持部の板状部は、前記鞍乗型車両の前後方向に沿い、前記パワーユニットの車幅方向外側において前記パワーユニットの側部を支持する鞍乗型車両。
【請求項２】
前記前側支持部は、前記鞍乗型車両の側面視において、前記パワーユニットの上側部と重複する請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項３】
前記前側支持部は、
所定方向に延びる第１部分と、
前記第１部分に連なり、前記所定方向と異なる方向に延びる第２部分と
を有する請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項４】
前記前側支持部は、平板状の金属板を曲げる曲げ加工のみによって形成される請求項３に記載の鞍乗型車両。
【請求項５】
前記第１部分は、前記車幅方向外側に向けて延び、
前記第２部分は、前記鞍乗型車両の上下方向に沿って延びる前記パワーユニットの側部を支持する請求項３に記載の鞍乗型車両。
【請求項６】
前記パイプフレーム部は、車幅方向において並んで配設される左パイプ及び右パイプを有し、
前記前側支持部は、
前記左パイプに接合される左前側支持板と、
前記右パイプに接合される右前側支持板と
を有する請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項７】
前記左前側支持板の前端部と、前記右前側支持板の前端部とに連結され、前記左前側支持板の前端部と前記右前側支持板の前端部とを固定する連結部を有する請求項６に記載の鞍乗型車両。
【請求項８】
前記後側支持部の板状部は、前記鞍乗型車両の前後方向に沿う請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項９】
前記後側支持部は、前記パイプフレーム部から前記鞍乗型車両の下方に向けて延びるとともに、リヤアームを揺動可能に支持するピボット部を有する請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項１０】
前記パイプフレーム部は、車幅方向において並んで配設される左パイプ及び右パイプを有し、
前記後側支持部は、
前記左パイプに接合される左後側支持板と、
前記右パイプに接合される右後側支持板と
を有する請求項９に記載の鞍乗型車両。
【請求項１１】
前記リヤアームは、
後輪の車軸の一端部を支持する左アーム部と、
前記後輪の車軸の他端部を支持する右アーム部と
を有し、
前記左アーム部は、前記左後側支持板の車幅方向外側に配設され、
前記右アーム部は、前記右後側支持板の車幅方向外側に配設される請求項１０に記載の鞍乗型車両。
【請求項１２】
前記パイプフレーム部は、前記左パイプと前記右パイプとを連結するクロスパイプを有し、
前記左後側支持板及び前記右後側支持板は、前記クロスパイプに接合される請求項１１に記載の鞍乗型車両。
【請求項１】
パワーユニットと、
ステアリングシャフトを回動可能に支持するステアリングヘッドパイプと、
前記ステアリングヘッドパイプから後方に延びるパイプフレーム部、前記パイプフレーム部に接合され、前記パワーユニットの側部を支持する前側支持部、及び前記パイプフレーム部に接合され、前記パワーユニットの後部を支持する後側支持部を有する車体フレームと
を備える鞍乗型車両であって、
前記前側支持部及び前記後側支持部は、前記パワーユニットを支持する金属の板状部を有し、
前記前側支持部及び前記後側支持部のうち、少なくとも前記前側支持部の板状部は、前記鞍乗型車両の前後方向に沿い、前記パワーユニットの車幅方向外側において前記パワーユニットの側部を支持する鞍乗型車両。
【請求項２】
前記前側支持部は、前記鞍乗型車両の側面視において、前記パワーユニットの上側部と重複する請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項３】
前記前側支持部は、
所定方向に延びる第１部分と、
前記第１部分に連なり、前記所定方向と異なる方向に延びる第２部分と
を有する請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項４】
前記前側支持部は、平板状の金属板を曲げる曲げ加工のみによって形成される請求項３に記載の鞍乗型車両。
【請求項５】
前記第１部分は、前記車幅方向外側に向けて延び、
前記第２部分は、前記鞍乗型車両の上下方向に沿って延びる前記パワーユニットの側部を支持する請求項３に記載の鞍乗型車両。
【請求項６】
前記パイプフレーム部は、車幅方向において並んで配設される左パイプ及び右パイプを有し、
前記前側支持部は、
前記左パイプに接合される左前側支持板と、
前記右パイプに接合される右前側支持板と
を有する請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項７】
前記左前側支持板の前端部と、前記右前側支持板の前端部とに連結され、前記左前側支持板の前端部と前記右前側支持板の前端部とを固定する連結部を有する請求項６に記載の鞍乗型車両。
【請求項８】
前記後側支持部の板状部は、前記鞍乗型車両の前後方向に沿う請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項９】
前記後側支持部は、前記パイプフレーム部から前記鞍乗型車両の下方に向けて延びるとともに、リヤアームを揺動可能に支持するピボット部を有する請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項１０】
前記パイプフレーム部は、車幅方向において並んで配設される左パイプ及び右パイプを有し、
前記後側支持部は、
前記左パイプに接合される左後側支持板と、
前記右パイプに接合される右後側支持板と
を有する請求項９に記載の鞍乗型車両。
【請求項１１】
前記リヤアームは、
後輪の車軸の一端部を支持する左アーム部と、
前記後輪の車軸の他端部を支持する右アーム部と
を有し、
前記左アーム部は、前記左後側支持板の車幅方向外側に配設され、
前記右アーム部は、前記右後側支持板の車幅方向外側に配設される請求項１０に記載の鞍乗型車両。
【請求項１２】
前記パイプフレーム部は、前記左パイプと前記右パイプとを連結するクロスパイプを有し、
前記左後側支持板及び前記右後側支持板は、前記クロスパイプに接合される請求項１１に記載の鞍乗型車両。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【公開番号】特開２０１０−５８７６３（Ｐ２０１０−５８７６３Ａ）
【公開日】平成２２年３月１８日（２０１０．３．１８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２２９１３７（Ｐ２００８−２２９１３７）
【出願日】平成２０年９月５日（２００８．９．５）
【出願人】（００００１００７６）ヤマハ発動機株式会社 (3,045)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年３月１８日（２０１０．３．１８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年９月５日（２００８．９．５）
【出願人】（００００１００７６）ヤマハ発動機株式会社 (3,045)
【Ｆターム（参考）】
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