【課題】本発明は、軽量化を図りつつ、その剛性を高めることができるプレス成形品で構成される車体フレームを提供することを課題とする。
【解決手段】自動二輪車の車体フレーム１１において、メインフレーム２２は、直線部２７と、この直線部２７の後端から湾曲しながら下方へ延びる湾曲部２８とからなる。リヤフレーム２３は、湾曲部２８の車幅方向左右面に先端が接合され後方へ延びる部材である。平面視で、湾曲部２８とリヤフレーム２３の前部の内面とに略矩形状の補強メンバー７７、７８が渡され、これらの補強メンバー７７、７８の前縁が湾曲部２８の後面及びピボットフレーム部２４へ各々接合される。 （もっと読む）

【課題】カウリングの開口部を小さくして外観を向上させながら、エンジン吸気を円滑に取り入れることのできる自動二輪車の導風構造を提供する。
【解決手段】カウリング３０における単一の開口部５４から、エンジンＥの前方に配置されたラジエータ１８への冷却空気Ｂとエンジン吸気Ｉとを取り入れる導風構造であって、カウリング３０は、ヘッドパイプ３の前方およびラジエータ１８の外側方を覆っており、開口部５４の内周面の一部がカウルインナ５２により形成され、ラジエータ１８の上方にエンジン吸気Ｉを取り入れる吸気取入口５５が配置され、カウルインナ５２が後方に延長されて、ヘッドパイプ３の下部とフロントフォークのロワブラケットとに外側方から対向する延長部分５６が形成され、延長部分５６を含むカウルインナ５２の側壁に、走行風Ａを吸気取入口５５に案内するガイド部５８が形成されている。 （もっと読む）

【課題】シートが配設される車両後部にキャニスタが設けられる場合であっても、乗員の足つき性を良好に維持できる鞍乗型車両のキャニスタ配置構造を提供する。
【解決手段】シート１６の下方で、且つシートレール５Ｌ，５Ｒの間に、燃料タンク１０からの蒸発燃料を貯留するキャニスタ５５が配置され、シート１６が、車両前後方向で離れた複数箇所に、シートレール５Ｌ，５Ｒに対して固定される固定部である前側固定部１６５Ｌ，１６５Ｒ及びフック１６６を有し、キャニスタ５５が側面視で、車両前後方向で離れた固定部の間に配置される。 （もっと読む）

【課題】省スペースを図りつつ、蒸発燃料貯留器の蒸発燃料処理性能を向上させるべく配置された蒸発燃料処理装置を備える自動二輪車を供する。
【解決手段】ステアリングシャフト11を軸支するヘッドパイプ3と、ヘッドパイプ3から後下方に延びるメインフレーム4と、ヘッドパイプ3から下方に延びるダウンチューブ5とを具備する車体フレーム2と、車体フレーム2に支持され、シリンダがクランクケースから上方に延びた内燃機関20と、メインフレーム4上方に配置される燃料タンクと、内燃機関20に空気を供給する吸気装置30を具備する自動二輪車において、燃料タンク内で発生する蒸発燃料を貯留し、内燃機関稼動時に蒸発燃料を供給装置30に供給する蒸発燃料貯留器41が、ダウンチューブ5上部後方で燃料タンクの下方かつ内燃機関20のシリンダの前方または上方の空間内に配置されることを特徴とする自動二輪車。 （もっと読む）

【課題】剛性を改善できる鞍乗型車両の車体フレーム構造を提供する。
【解決手段】前輪（２ｆ）を回転可能に支持するフロントフォーク（３）を回動可能に支持するヘッドパイプ（１１）と、ヘッドパイプ（１１）から後方へ延びるメインフレーム（１２）と、メインフレーム（１２）の後下部に設けられ、後輪（２ｒ）を揺動可能に支持する支持部材（４）を軸支するピボット部（１４）とを有し、ピボット部（１４）の前方に原動機（２０）が配置される車体フレーム（１０）と、ヘッドパイプ（１１）の後方で原動機（２０）の上方に配置される容器（３０）とを備え、車体フレーム（１０）のメインフレーム（１２）を容器（３０）の上側に配置し、かつメインフレーム（１２）の少なくとも一部を車両上方へ露出させた。 （もっと読む）

【課題】車体傾斜角可変スタンドであって、機構が簡単で部品点数が少なく、コストを抑えることができるスタンドを備える鞍乗型車両を提供することを課題とする。
ることを課題とする。
【解決手段】サイドスタンド３１は、車体フレーム２４から下げられるスタンド支持部８５と、このスタンド支持部８５に略車体長手方向に延びる第１ピン８６を介して連結され複数のストッパ８７、８８の１つに当たるまで車幅方向に揺動するスタンドブラケット８９と、このスタンドブラケット８９に第２ピン９１を介して連結され起立位置から収納位置まで揺動するスタンドアーム９２とからなる。
【効果】駆動モータが不要であり、構造が簡単で、コストアップを抑えることができるスタンドを備える鞍乗型車両が提供される。 （もっと読む）

【課題】メインフレームの軽量化を図りつつ、ピッチング方向の曲げ荷重に対する剛性を確保すること。
【解決手段】ステアリングシャフトを支持するヘッドパイプ（２１）と、ヘッドパイプ（２１）から車体後方に延在する左右一対の断面中空状のメインフレーム（２２）とを備え、メインフレーム（２２）の上壁部及び底壁部を形成するアッパサポート（２２１）及びロアサポート（２２２）を、メインフレーム（２２）の両側壁部を形成するアウタフロントパネル（２２３）、アウタリヤパネル（２２４）、インナパネル（２２５）よりも厚肉に形成した。 （もっと読む）

【課題】複数の油圧クラッチと、それらの油圧クラッチの油圧を個別に制御する複数の油圧制御弁と、各油圧制御弁および各油圧クラッチを間を結ぶ制御オイル供給路の制御油圧を個別に検出する複数のクラッチ用油圧センサとを備える内燃機関において、複数の油圧クラッチに個別に対応した油圧センサをコンパクトに配置して大型化を回避する。
【解決手段】複数のクラッチ用油圧センサ２３５，２３６が、それらの軸線を機関本体３２の鞍乗り型車両への搭載状態で前後方向に指向させつつ相互に平行に近接配置されて機関本体３２に配設される。 （もっと読む）

【課題】保護部材の部品点数を増加させること無く、キャニスタの保護を可能にする。
【解決手段】ヘッドパイプ２から後方に左右一対で伸びて内燃機関１１を左右から懸架するフレーム４を有する自動二輪車１の内燃機関１１のシリンダ２４周辺に配置されるキャニスタ２６の配置構造において、キャニスタ２６を、側面視で、一対のフレーム４と少なくとも一部が重なるように、フレーム４と前記内燃機関１１との間に配置する。 （もっと読む）

【課題】自動二輪車のフットレスト構造において、ピボットプレートの剛性を確保しつつ、車幅を小さくできるようにする。
【解決手段】ヘッドパイプから後方に延びるメインフレーム、及び、メインフレーム後端に接続されるピボットプレート１８を備えて車体を構成する車体フレーム１１と、ピボットプレート１８に揺動可能に取り付けられ後輪を軸支するスイングアームと、ピボットプレート１８に第１、第２取付部７１，７２を介して締結されるフットレストブラケット５１と、フットレストブラケット５１の先端部で車体外方に延び、回動自在に取り付けられるフットレストとを有する自動二輪車のフットレスト構造において、フットレストブラケット５１は、ピボットプレート１８のピボットが設けられる位置の後面１８Ｃに第１、第２取付部７１，７２が当接し、後方からボルト７４，７５が差し込まれて締結される。 （もっと読む）

【課題】車体フレームの剛性向上に寄与すると共にバッテリ積載性能の向上を図ることができる鞍乗り型電動車両のバッテリ搭載構造を提供する。
【解決手段】各バッテリモジュール１７ａ〜１７ｊは、それぞれ上面視で長辺及び短辺を有すると共に前記長辺よりも長い縦辺を有する四角柱状であり、車体フレーム１１は、上面視で各メインフレーム１３がヘッドパイプから外側方に膨らむように延びる膨出部Ｅと、膨出部Ｅの後方で各メインフレーム１３が互いの距離を狭めるように延びる幅狭部Ｆとを有し、前記膨出部Ｅには、各バッテリモジュール１７ａ〜１７ｊの内の一部が前記長辺に沿う方向を車両左右方向に沿わせて配置され、前記幅狭部Ｆには、各バッテリモジュール１７ａ〜１７ｊの内の他の一部が前記長辺に沿う方向を車両前後方向に沿わせて配置される。 （もっと読む）

【課題】軽量かつ低コストで、強度の高い自動二輪車のフレームを提供する。
【解決手段】ヘッドパイプ６７後方から斜め下方後方に延びるメインフレーム７１と、メインフレーム７１から斜め上方後方に延びるリアフレーム７５とを備え、前記メインフレーム７１と前記リアフレーム７５とを溶接し、三又状部９３とする自動二輪車のフレーム３において、補強板９５で前記三又状部９３を側面から覆うように溶接する構成とした。 （もっと読む）

【課題】本発明は、角パイプ同士を接合してなる自動二輪車の車体フレームにおいて、より一層の低コスト化を図ることができる技術を提供することを課題とする。
【解決手段】自動二輪車１０の車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１２から車両後方へ延ばされるメインフレーム５１と、このメインフレームの後端５１ｂから車両後方へ略水平に延ばされるピボットフレーム５４と、メインフレームの後端５１ｂから下方へ垂下するように延ばされるピボットフレーム５４と、が備えられている。シートレールの前端５２ａとピボットフレームの上端５４ａとに、車両側面視で斜めに形成した接合部１２３、１２４を設け、これらの接合部１２３、１２４同士が接合されている。 （もっと読む）

【課題】車体におけるマスの集中化を図ることができるとともに、組み付け作業性を向上させることができる電動二輪車の提供。
【解決手段】走行駆動力を発生する電動モータ７０と、電動モータ７０に給電するバッテリ９１とを有するもので、電動モータ７０の前方および上方にバッテリ９１を配置し、これら電動モータ７０およびバッテリ９１をケース５１に収納してパワーユニットアッセンブリ５０を構成する。 （もっと読む）

【課題】デザインの自由度を上げることができるとともに，剛性も維持できる自動二輪車のフレーム構造を提供する。
【解決手段】ヘッドパイプ２１と，ヘッドパイプ２１から後方に延びるパイプフレーム３０と，パイプフレーム３０よりも車幅方向外側に配置され，パイプフレーム３０を介してヘッドパイプに接続される左右一対の板状フレーム４０とを備える。パイプフレーム３０よりも車幅方向外側に，左右一対の板状フレーム４０が配置されているので，できるだけ板状フレーム４０を車両外部に露出させ，パイプフレーム３０は露出させないようにすることができる。板状フレーム４０は，パイプフレーム３０に比べれば，形状の自由度を上げることができるから，フレーム構造全体としてのデザインの自由度を上げることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】エレメントの交換を容易に行うことができる自動二輪車のエアクリーナ構造を提供する。
【解決手段】フレームボディ５内部に中空部１３ａを備え、中空部１３ａをエンジンへの吸気を浄化するエアクリーナ部２２として利用する自動二輪車において、エアクリーナ部２２は、フレームボディ５外部とフレームボディ５内部とに連続して設けられ、外気を取り入れるための取り入れ孔３９ａと、外気をろ過するエレメント３８と、を備えており、エレメント３８を、フレームボディ５外部に設けた。 （もっと読む）

【課題】本発明は、溶接長さを短くすることができ、併せて、軽量化を図ることを可能にする自動二輪車の車体フレームを提供することを課題とする。
【解決手段】車体フレームには、第１平面６５Ｌ、６５Ｒ及び第２平面６６を有する角断面フレーム７５と、この角断面フレーム７５から延びるサブフレーム５６Ｌ、５６Ｒと、が含まれ、サブフレーム５６Ｌ、５６Ｒは、第１メンバー７１Ｌ、７１Ｒに第２メンバー７２Ｌ、７２Ｒを合わせた閉断面構造体であり、第１メンバーの先端７３Ｌ、７３Ｒが第１平面６５Ｌ、６５Ｒに溶接され、第２メンバーの先端７４Ｌ、７４Ｒが折り曲げピース８７Ｌ、８７Ｒの一辺１１１Ｌ、１１１Ｒに溶接され、折り曲げピース８７Ｌ、８７Ｒの他辺１１２Ｌ、１１２Ｒが第２平面６６に溶接されている。 （もっと読む）

【課題】分割構造の連結が容易であり、かつ連結後には外観に優れた自動二輪車の車体フレームを提供する。
【解決手段】自動二輪車の車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１１と、ヘッドパイプ１１から車両後方に向かって伸びた車両平面視で車両幅方向の間隔が大きくなる開き部４５と車両幅方向の間隔が略一定となる平行部４６と車両幅方向の間隔が小さくなる狭まり部４７とが順次設けられた左右一対のタンクレール部４１と、タンクレール部４１の各後端部から屈曲して伸びた左右一対のリヤアームブラケット部４２とを備えた。車体フレーム１０は、前部フレーム１０ａと後部フレーム１０ｂとで構成され、平行部４６の軸方向に略直交するフレーム連結面６１で連結された。 （もっと読む）

【課題】本発明は、金属板のプレス品で構成された車体フレームを備えた自動二輪車において、車体フレームの軽量化を図ることを可能にする技術を提供することを課題とする。
【解決手段】メインフレーム４１は、左半体７１と右半体８１とを合わせてなる中空フレームであり、シートレール４６は、左レール部材４６Ｌと右レール部材４６Ｒとからなる。そして、メインフレーム４１に開口部１０１が設けられ、この開口部１０１に、左右蓋部材９２、１０２の先端同士が合わさるようにして左レール部材４６Ｌの先端及び右レール部材４６Ｒの先端を挿入し、メインフレーム４１と左右レール部材４６Ｌ、４６Ｒの先端とを溶接することで、メインフレーム４１にシートレール４６を連結させた。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車両の外観性を高めつつ溶接コストを低減することができる技術を提供することを課題とする。
【解決手段】ヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２から車両後方へ延びるメインフレーム４１と、前記ヘッドパイプ１２から後方へ延びるダウンフレーム４４とが備えられている自動二輪車の車体フレーム１１において、ダウンフレーム４４は、一端に左フランジ部６３を有し他端に右フランジ部６４を有する金属板を筒形に折り曲げ、左右フランジ部６３、６４同士が溶接された中空フレームであり、左右フランジ部６３、６４が車両後方を向くように配置される。 （もっと読む）